Model militar canadian

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
CMP Chevrolet C8 cu cabina nr. 11.

Camioanele Canadian Military Pattern (CMP, Canadian Military Pattern) erau o familie de camioane standardizate, produse în număr mare în Canada în timpul celui de- al doilea război mondial , pe specificul armatei britanice și destinate armatelor Commonwealth-ului britanic. înainte de începerea războiului.

Istorie

Ascensiunea la putere a Partidului Național Socialist din Germania în 1933 a determinat Biroul de război britanic și armata canadiană să discute despre posibila producție de vehicule militare în Canada. De fapt, în timpul primului război mondial , forțele terestre canadiene au servit ca parte a armatei britanice. Prin urmare, în orice conflict viitor s-a presupus că forțele canadiene ar fi în continuare strâns integrate cu cele ale patriei și, prin urmare, era imperativ ca echipamentele de producție canadiene să fie compatibile cu standardele și specificațiile britanice.

La începutul anului 1937 , compania Ford Motor din Canada și General Motors din Canada Ltd au fost invitate de către Departamentul canadian al apărării naționale să producă un prototip „Canadesized” al unui camion de infanterie ușoară de 15 cwt (750 kg). adoptat de Biroul de Război Britanic [1] . Până în 1938 , autoritățile militare canadiene și-au concentrat interesul asupra proiectelor mai grele în configurații 4 × 4 și 6 × 4. În același an, Ford și GM au fost trimiși să producă prototipuri ale unui tractor de artilerie 6 × 4 derivat din britanicul 6 × 4 Scammell Pioneer . În 1939 , s-au făcut planuri pentru producția în serie în Canada a unei game de vehicule militare realizate conform specificațiilor britanice stricte. Acestea au fost inițial desemnate modelul Departamentului Apărării Naționale (DND) , totuși, pe măsură ce volumele de producție au crescut și a devenit clar că vehiculele canadiene vor trebui să echipeze în mod extensiv forțe din alte țări, clasa a fost redenumită Modelul militar canadian (CMP) . La izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, industria automobilistică relativ mare și modernă a Canadei a fost transformată în fabricarea vehiculelor militare. După bătălia de la Dunkerque din primăvara anului 1940 , Forța Expediționară Britanică , în timp ce reușise să salveze 340.000 de soldați aliați înconjurați de Wehrmacht , a fost nevoită să abandoneze majoritatea vehiculelor sale militare din Franța . Astfel a devenit urgentă necesitatea de a înlocui aceste pierderi și de a furniza vehicule noi pentru echiparea forțelor armate ale Commonwealth-ului care se mobilizează rapid.

Producția canadiană de camioane militare a inclus atât modele civile modificate, cât și modele pur militare bazate pe specificația CMP. Producția s-a concentrat pe o gamă de vehicule cu rază medie de acțiune, în timp ce jeep-urile și camioanele cu o capacitate de peste 3 tone au fost achiziționate de armata canadiană de la furnizorii SUA [1] . Majoritatea CMP-urilor au fost fabricate de divizia Chevrolet a General Motors Canada Ltd și Ford Motor Company din Canada. Sucursalele canadiene ale celor doi mari producători americani au reușit să-și scoată producția rapid din teren datorită unui sistem neobișnuit de colaborare între companii, grație utilizării pieselor interschimbabile și exploatării capacității mari de producție care a rămas nefolosită datorită persistenței a efectelor Marii Depresii . Un număr mai mic de camioane CMP au fost realizate prin asamblarea componentelor produse în Canada în fabricile din Marea Britanie , Noua Zeelandă , Africa de Sud (2.600 vehicule), India (9.500 vehicule), Egipt și Australia , unde CMP-urile, aproape întotdeauna echipate cu un taxi Nº 13, au fost porecliti „Chev Blitz” sau „Ford Blitz”.

Aproximativ 400.000 de vehicule CMP fabricate în Canada au reprezentat aproximativ jumătate din cele 815.729 vehicule militare produse în țară în timpul celui de-al doilea război mondial [2] . Cel mai produs tip a fost camionul 4 × 4 de 3 tone (la modelele C60S, C60L, F60 și F60L), cu puțin peste 209.000 de vehicule. La acestea s-au adăugat aproximativ 9.500 șasiuri CMP 4 × 4 care, grație versatilității extreme a proiectului, au stat la baza unei mari varietăți de vehicule speciale și mașini blindate . Producția de camioane CMP din Canada a depășit producția totală de camioane militare a Germaniei naziste. Acest efort a fost definit de istoriografia oficială britanică drept cea mai importantă contribuție canadiană la victoria finală a aliaților [3] .

Modelele CMP rămase recent produse sau de război au fost utilizate după 1945 de mai multe armate europene (de exemplu, cele din Olanda , Belgia , Danemarca , Norvegia , Portugalia , Spania ) și extra-europene (de exemplu, cele din Africa de Sud , Argentina , Iordania , Vietnam de Sud , Malaezia ). CMP, după război, au fost, de asemenea, adaptate la o varietate de roluri civile, cum ar fi silvicultura , transportul de cereale, serviciile de pompieri și plugurile de zăpadă.

Modele fabricate în Canada

CMP Cab Truck No. 13. Secțiunea parbrizului șoferului este în poziția deschisă.
Șasiu CMP Chevrolet cu cabina nr. 13.
Camion Ford Australia CMP "Blitz".
Transportorul olandez de trupe C15TA folosit în timpul revoluției indoneziene .

Modelele CMP, care au fost produse conform specificațiilor britanice în urma convenției britanice, camioanele CMP au condus cu mâna dreaptă, deși cele mai multe dintre ele au fost construite în Canada, care foloseau în principal vehicule cu conducere pe stânga.

Modelele produse de CMP conduceau un motor Ford Ford V8 Flathead 239 cu în 3,9 litri și 95 CP , în timp ce CMP produs de Chevrolet mergea cu un motor cu șase linii cu supape de 3,5 litri și 85 CP. Chevrolet C60X a fost echipat cu un GMC fabricat în America, cu șase cilindri în linie, de la 270 cu (4,4 litri).

Camioanele Ford și Chevrolet au împărțit o cabină standardizată, care va evolua de-a lungul anilor de producție. Primele trei modele de cabine au fost numite Nº 11, 12 și 13. Primele două tipuri erau similare, iar diferența principală a fost grila radiatorului din două părți din Nº 12. Nº 13 definitiv, al tuturor designurilor canadiene realizate de la sfârșitul anului 1941 până la sfârșitul războiului, a avut cele două plăci plate ale parbrizului înclinate ușor în jos pentru a minimiza strălucirea de la soare și pentru a evita provocarea unor reflexii puternice care sunt ușor de observat de aeronavele inamice. Toate modelele de cabină CMP erau de tip „cabină avansată”, o configurație care le-a conferit camioanelor CMP profilul lor caracteristic și distinctiv cu nasul înfundat; acest design a fost necesar pentru a îndeplini specificațiile originale britanice care necesitau un design compact, ideal pentru transportul pe navă. Specificațiile, fiind britanice, necesitau volan pe partea dreaptă , deși în Canada era volan pe partea stângă. Intern, cabina trebuia să găzduiască motoarele relativ mari din America de Nord și era în general îngustă [4] . Cabinele standard au fost apoi comparate cu o varietate de șasiuri, trenuri de propulsie și caroserii diferite. Vehiculele construite de Chevrolet erau recunoscute prin ochiurile grilajului radiatorului dispuse în formă de diamant, în timp ce la vehiculele Ford ochiurile erau pătrate.

Producția de corpuri CMP și autoutilitare de specialitate din Canada a fost subcontractată companiilor mai mici din Ontario și Manitoba , care au fost unite în timp de război în Asociația producătorilor de caroserii din oțel de către Departamentul de muniție și aprovizionare [1] . O gamă largă de autoutilitare a inclus servicii generale (GS, Servicii generale), rezervor de apă, rezervor de combustibil, mașină de salvare, ambulanță dentară, spălătorie mobilă, centru radio, atelier mobil, transport cu barca și uși antitanc.

Modelele sunt indicate cu capacitățile de încărcare standard englezești în sute de greutate (clase: 8 cwt , 15 cwt, 30 cwt și 60 cwt) și în tone .

Șablon Tracţiune Ampatament ( m ) Clasă Notă
Ford F8 4 × 2 2.56 8 cwt
Ford F15 4 × 2 2.56 15 cwt
Ford F15A 4 × 4 2.56 15 cwt
Ford F30 4 × 4 3.40 30 cwt
F60 Ford 4 × 4 2,92 3 tone pas „scurt”
Ford F60L 4 × 4 4.020 3 tone pas lung "
Ford F60T 4 × 4 2,92 3 tone tractor
Ford F60H 6 × 4 4,07 + 1,32 3 tone puntea spate neutră
Ford FGT 4 × 4 2,57 tractor de artilerie
Ford Lynx Scout Car 4 × 4 2.56 bazat pe Daimler Dingo
Chevrolet C8 4 × 2 2.56 8 cwt
Camion utilitar greu (HUT) Chevrolet C8A 4 × 4 2.56 8 cwt produs în versiunile centru radio (HUW), ambulanță (HUA), transport personal (HUP), atelier telefonic, birou contabil
Chevrolet C15 4 × 2 2.56 15 cwt
Chevrolet C15A 4 × 4 2.56 15 cwt
Chevrolet C15TA 4 × 4 2.56 15 cwt
Chevrolet C30 4 × 4 3.40 30 cwt
Chevrolet C60S 4 × 4 3.40 3 tone
Chevrolet C60L 4 × 4 4.01 3 tone
Chevrolet C60X - C60 6 × 6 4,06 + 1,32 3 tone Șasiu, 4,4 litri, motor GMC cu 6 cilindri în linie
Chevrolet CGT 4 × 4 2.56 tractor de artilerie de câmp
Mașină blindată Fox General Motors 4 × 4 2.56
General Motors Otter Light Reconnaissance Car 4 × 4 2.56

Modele produse în afara Canadei

Pentru a răspunde cererii presante de vehicule militare din timpul celui de-al doilea război mondial, multe țări din Commonwealth au construit mașini blindate pe bază de șasiu CMP fabricat în Canada:

Producător Șablon Tracţiune Ampatament ( m ) Notă
Ruskin Motor Bodies Pty Ltd și Ford Motor Company din Australia Rover 4 × 4 3.40 (F60S) și 4.01 (F60L) autobuz ușor pe șasiu Ford F60S și F60L CMP de 3 tone
Compania Ford Motor din Australia S1 Scout Car 4 × 2 2.56 autobuz ușor de recunoaștere pe șasiu CMP Ford F15
General Motors Holden Ltd. Rinocer 4 × 4 2.56 a rămas în starea prototip
General Motors Holden Ltd. 6 × 6 Mașină blindată grea 6 × 6 4.01
Căile Ferate Indiene Model indian cu roți purtător blindat (ACV-IP) 4 × 4 2.56
Dorman Long Mașină blindată Marmon-Herrington 4 × 4 variat
Beaverette NZ 4 × 2
C8AX 4 × 4 2.56 Versiunea Noua Zeelandă a modelului C8A

Notă

  1. ^ a b c Gregg, op. cit.
  2. ^ Granatstein, op. cit.
  3. ^ Hall și Wrigley, op. cit. pp. 51-52.
  4. ^ Fletcher, op. cit.

Bibliografie

  • Gregg, William. Blueprint for Victory: Povestea proiectării și producției vehiculelor militare în Canada din 1937-45 , The Canadian Military Historical Society, Rockwood, Ontario, 1981 ISBN 0-9690943-2-9 .
  • Granatstein, Jack. Arming the Nation: Canada's Industrial War Effort 1939-1945 , Consiliul canadian al directorilor executivi, 27 mai 2005.
  • Hall, H. Duncan și Wrigley, CC Studies of Overseas Supply in History of the Second War World. Seria civilă din Regatul Unit editată de Sir Keith Hancock . Biroul de papetărie al Majestății Sale și Longmans, Green and Co., Londra, 1956.
  • Fletcher, David. Transport militar britanic 1829-1956 , Londra, 1998.

Elemente conexe

Alte proiecte

Război Portal War Puteți ajuta Wikipedia extinzându-l războiul
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Canadian_Military_Pattern&oldid=109686860 ”