Saab JAS 39 Gripen

Saab JAS 39 Gripen
A aterizat un JAS 39 Gripen , al Forțelor Aeriene Suedeze.
Descriere
Tip	luptător multirol
Echipaj	1 pilot
Constructor	Saab
Data comandă	Iunie 1982
Data acceptării	Aprilie 1983
Prima întâlnire de zbor	9 decembrie 1988
Data intrării în serviciu	9 iunie 1996
Utilizator principal	SAF
Alți utilizatori	FAB SAAF HAF CEF alții
Exemplare	187 ( 2010 )
Cost unitar	US $ 61 la milioane de euro ( 2006 )
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	14,1 m (Gripen NG 14,2 m)
Anvergura	8,4 m (Gripen NG 8,6 m)
Înălţime	4,5 m
Suprafața aripii	25,54 m² (Gripen NG 31,1 m²)
Încărcare aripă	350 kg / m²
Alungirea aripii	2,76 (Gripen NG 2,76)
Greutate goală	5 700 kg (Gripen NG 7 600 kg)
Greutatea încărcată	8 500 kg (Gripen NG 11 000 kg)
Greutatea maximă la decolare	14 000 kg (Gripen NG 16 500 kg)
Capacitate combustibil	2.821 l (Gripen NG 4.221 l)
Propulsie
Motor	1 turboventilator Volvo Aero RM12 cu post-arzător (Gripen NG General Electric F414GE-39E )
Împingere	de la 54 la 80 k N (Gripen NG de la 63 la 98 kN)
Performanţă
viteza maxima	2 Ma (2 470 km / h la altitudine)
Viteza de croazieră	Mach 1.2 (Gripen NG)
Fuga la decolare	800 m (Gripen NG 500 m)
Aterizare	600 m
Autonomie	3 200 km (Gripen NG 4 075 km)
Interval de acțiune	800 km (Gripen NG 1 300 km)
Tangenta	15 240 m (Gripen NG 16 000 m)
Armament
Tunuri	1 Mauser BK-27 27mm
Bombe	cădere liberă : 8 Mk 82 500 lb grup : 2 Bk.90 Paveway: 4 GBU-10 Paveway II 4 GBU-12 Paveway II
Rachete	aer aer : 6 AIM-9 Sidewinder 6 IRIS-T 4 AIM-120 AMRAAM 4 MBDA MICA 2 MBDA Meteor suprafața aerului : 4 AGM-65 Maverick 2 Taur KEPD 350 anti nave : 2 RBS-15
Stâlpi	4 sub-andironi 2 la vârfurile aripilor 1 sub fuselaj (Gripen NG 4 sub-andironi 2 la vârfurile aripilor 3 sub fuzelaj)
Alte	ECM Pula / Flare rezervoare suplimentare
Notă	date despre versiune: JAS 39A
datele sunt preluate din: Site-ul oficial Gripen [1] Vectorsite [2] Aviastar[3] Avioane militare [4]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

JAS 39

Saab JAS 39 Gripen (în italiană „Grifone”) este un luptător suedez care a intrat în serviciu în 1996 , primul reprezentant operațional al aeronavei de luptă și superioritate aeriană aparținând așa-numitei generații a patra și jumătate .

Dezvoltare

Proiectele pentru un succesor al Saab 37 Viggen au început să prindă cont deja din anii șaptezeci , când planurile pentru luptătoarea generație următoare planificate pentru Flygvapnet (Forța Aeriană Suedeză) păreau să se îndrepte spre o fuziune cu programul italian - brazilian AMX .

Lucrurile au decurs apoi diferit, deoarece specificațiile elaborate erau foarte diferite și Suedia avea nevoie de o aeronavă care, deși la fel de ușoară, ar permite un spectru de misiuni mult mai larg decât AMX, care trebuia optimizat pentru un rol specific CAS (Close Air Support ).

Specificațiile dezvoltate de Flygvapnet au necesitat performanțe STOL de la baze aeriene avansate de tip BAS 90, o mare versatilitate pentru efectuarea tuturor tipurilor de misiuni cu un singur tip de aeronavă, echipate cu senzori de bază foarte flexibili, dar și sisteme suplimentare pentru misiuni specializate. Aeronava ar fi trebuit, de asemenea, să fie foarte simplă, cu o întreținere tratabilă în principal de către militari, să aibă rachete aer-aer de generația următoare, să poată îndeplini numeroase misiuni pe zi, să aibă probe reduse de IR și radar , precum și o manipulare excelentă.

Programul a necesitat un sacrificiu imens din partea trezoreriei suedeze: 11 miliarde de dolari pentru dezvoltarea și industrializarea primelor 140 de exemplare (peste 1.000 de dolari pentru fiecare dintre cele 8 milioane de suedezi); acest lucru pentru a nu renunța la cele mai moderne caracteristici în vogă printre proiectele de nouă generație, cu excepția unora, cum ar fi sonda de alimentare cu combustibil în zbor , deoarece Suedia nu are cisterne, în timp ce altele, cum ar fi capacitățile STOL de la semi -câmpurile pregătite, sunt chiar exasperate având în vedere nevoile locale.

Soluția a fost concretizată într-o mașină foarte compactă și simplă, care promitea o eficiență ridicată, iar parlamentul suedez a autorizat începerea acestui program complet național în 1982 ; la scurt timp după aceea, a fost plasată o comandă inițială pentru un prim lot de 30 de unități (la un preț fix), comandat de la consorțiul format din marile industrii suedeze precum Saab (airframe), Volvo (motor) și Ericsson (electronică). Cu toate acestea, a fost avut în vedere și recurgerea la furnizori străini, ca în cazul ingineriei armamentului și a instalațiilor.

Prototipul, construit în patru ani, a zburat pentru prima dată în decembrie 1988 , pentru a fi distrus doar din cauza unei probleme cu software-ul de control în februarie următoare, din fericire fără consecințe grave pentru pilotul de testare.

În 1991 , Saab a depus o ofertă pentru un al doilea lot de 110 avioane Gripen, inclusiv 14 JAS-39C cu două locuri. După discuțiile inițiale, oferta a fost acceptată, iar Gripen, la scurt timp după aceea, a început să echipeze escadronul F7 al Flygvapnet.

Inițial, aproximativ 400 de avioane erau planificate pentru peste 20 de escadrile, dar odată cu sfârșitul Războiului Rece , programul, deși a supraviețuit reducerilor, a fost redus la aproximativ 300 de avioane planificate în aproximativ 15 unități de zbor.

Tehnică

Celulă (structură și sisteme)

Avionul suedez modern este una dintre cele mai semnificative mașini din peisajul actual al avioanelor de vânătoare. Nu numai că este o aeronavă foarte avansată, dar și ușoară și simplă. Are o greutate la limită de puțin peste jumătate din cea a Viggen și un volum mult mai mic, totuși are performanțe și caracteristici superioare în fiecare context. Meritul este de a avea o aeronavă ușoară și ieftină, care necesită un motor nu foarte puternic pentru a obține performanțe la nivel înalt.

Designul aeronavei pare a fi orientat atât către performanța STOL, cât și către manevrabilitatea ridicată.

Aripa este o deltă foarte alungită, cu capete trunchiate care adăpostesc șinele pentru rachetele aer-aer. Acesta este echipat cu suprafețe de control ( clapete și lamele ) atât pe marginile anterioare, cât și pe cele laterale, precum și "dinți de câine" pentru a ajuta la ghidarea și separarea unghiurilor ridicate de vortexuri de atac, precum și Gripen este o mașină care exploatează concept de ascensiune rotativă (la fel ca toate canardele „cuplate aproape”, adică cu aripioare de canard și aripile principale foarte apropiate).

Clapetele se află în poziția mijlocie complet mobilă și cu o deviere de aproximativ 50 de grade înapoi sau înainte, pot ajuta la frânarea aeronavei la aterizare , la decolare și pot face posibilă controlul în zbor la unghiuri de atac mari (l unghi format între înclinația fuselajului și planul orizontal al mișcării), necesar pentru manevre strânse. Gripen poate atinge 35 de grade în timp ce rămâne controlabil, iar două mustăți mici din bot ajută la stabilizarea fluxului de aer care se apropie.

Coada este unică și foarte înaltă, cu o suprafață mare și eficientă chiar și în condiții extreme. Prizele de aer sunt de design simplu, ușoare și cu rezistență aerodinamică redusă. Prin urmare, permit o accelerare bună, dar dincolo de Mach 1.5 încep să-și piardă eficiența, dată fiind geometria practic fixă. Secțiunea lor este "D", cu o placă mobilă pentru separarea stratului limită de fuselaj. Sunt similare cu cele ale Viggen, dar cu o secțiune mai mică datorită motorului mult mai puțin puternic la putere. Acestea nu permit, datorită structurii esențial bidimensionale, nici unghiurilor extreme de atac, nici viteze mai mari decât Mach 2 din cauza supraîncălzirii care ar fi generată. Prin urmare, situația este similară cu cea a modeluluiF-16 , dar prizele de aer ale Gripen sunt împărțite pentru a evita, fiind într-o poziție ridicată, ingestia de resturi care pe șenile semipreparate reprezintă un pericol extrem de concret.

Motor

Gripen folosește un motor SUA refăcut de industria locală: modelul cunoscut sub numele de RM-12 este un dublu arbore General Electric F-404-GE-400 , derivat din cel folosit de versiunea F-18 A / B.

Motorul suedez are o tracțiune cu aproximativ 10% mai mare, o greutate de 1.050 kg, trei trepte de ventilator, șapte trepte de compresie și două turbine cu o treaptă. Motorul reprelucrat a cauzat diverse probleme în reglare, dar nevoia sa limitată de întreținere, compactitatea și disponibilitatea gata au beneficiat foarte mult de Gripen.

Combustibilul, de aproximativ 3.000 de litri, este conținut în toată aripa și în partea centrală a fuselajului.

Avionică

Aeronava are o integrare fără precedent între numeroasele sale dispozitive electronice, atât de mult încât are un sistem avionic organizat în jurul a trei baze de date st.1553B, care controlează 40 de computere pentru diferitele subsisteme de zbor, luptă și arme, precum și comunicații cu operatori externi .

Procesoarele utilizate sunt Ericsson D80 pe 32 de biți, înlocuite ulterior cu D80E mai avansat. Limbajul de programare este Pascal D80, similar cu Ada . Gripen este probabil prima aeronavă care a fost proiectată cu astfel de sisteme, care permit un salt semnificativ de calitate în gestionarea mașinii și în optimizarea senzorilor.

Pe lângă aceste sisteme de bază, trebuie menționate și următoarele:

• Gripen are un adevărat „sistem nervos”, cu un aparat de pilotare computerizat, care vă permite să zburați cu o mașină concepută astfel încât să nu poată fi gestionată (numită zbor fly-by-wire , utilizat în toate avioanele de nouă generație pentru a crește agilitatea). Din acest motiv, prototipul a fost pierdut, în urma unei reacții neașteptate la comenzile pilotului. Marja de instabilitate a aeronavei este chiar de 10%, una dintre cele mai mari valori ale noii generații; din acest motiv Lear Astronics a avut dificultăți serioase în dezvoltarea acestui aparat, numit EFCS.
• Radarul principal este Ericsson PS-5A, dezvoltat din 1982 . Cântărește 156 kg , bandă X, multimod. Sistemul are un generator de putere TWT cu putere maximă și medie de 10 și respectiv 1 k W , antenă plană cu scanare mecanică, posibilitate de a varia frecvența impulsurilor în valori ridicate, medii și mici, utile pentru orice situație tactică. Modurile de operare permit toate tipurile de operațiuni de căutare și atac, dar nu există un iluminator de undă continuă pentru rachete precum Skyflash , astfel încât aeronava trebuie să utilizeze arme precum AIM-120 AMRAAM . Radarul poate urmări până la 10 ținte, atacând cel puțin 4 simultan.
• Alte echipamente includ o conexiune de date, un RWR și diverse radiouri UHF / VHF, poduri externe cu sisteme ECM , recunoaștere și atac.
• În ceea ce privește interfața om-mașină, cabina de pilotaj are trei ecrane multimode, comenzi avansate de zbor, HUD cu unghi larg și, în general, permite o vizibilitate bună în aproape toate direcțiile, în ciuda absenței unui baldachin lacrimă. Este chiar foarte spațios, în ciuda dimensiunilor reduse ale mașinii.

Trebuie remarcat faptul că nu există camere pentru recunoașterea tactică, care pot fi de fapt criticate pentru o aeronavă cu mai multe roluri, astfel încât aeronava trebuie să utilizeze un set de echipamente transportate într-un pod extern, precum Baronul Roșu. Utilizarea funcției de căutare a radarului „ cartografierea solului ” poate, în diverse situații, remedia această lipsă, precum și camera pe care pilotul o ia de obicei cu el în misiune.

Armament

A JAS 39B

Gripen este echipat cu tunul Mauser BK-27, la fel ca și Tornado ADV , care trage muniție de calibru 27 mm cântărind 265 grame, cu o rată de 1.700 de runde pe minut și cu o viteză inițială de peste 1.000 de metri pe secundă. Această armă, în ciuda celor doar 120 de runde disponibile, poate folosi obuze incendiare, semi-perforante și explozive pentru orice tip de țintă care poate fi întâlnită. Este cu adevărat o armă puternică și confirmă preferința suedezilor pentru arme de înaltă performanță. Există un mod radar indicat pentru telemetria tunului, ceea ce îl face utilizabil până la distanța maximă de tragere utilă cu mare precizie.

Alte arme includ rachete anti- navă AIM-9 Sidewinder , AIM-120 AMRAAM , AGM-65 Maverick , IRIS-T , Meteor și RBS-15 . Acestea din urmă sunt singurele proiectate de suedezi, au o autonomie utilă de peste 75 km și o traiectorie programabilă cu un atac de pășunat. Sunt printre cele mai înfricoșătoare rachete anti-nave de pe piață și sunt utilizate atât de vehiculele aeriene, cât și de lansatoarele de suprafață. Numărul maxim de rachete aer-aer este de 6,4 pentru încărcăturile de aer de suprafață.

Pentru a transporta toate acestea, aeronava are patru puncte de atașare sub aripi, două la capete (numai AIM-9) și unul sub fuzelaj, utilizate pentru rezervoare suplimentare de combustibil. Există diferite combinații în filmarea aer-sol, dar sarcina nu depășește 3.500 kg, foarte modestă, dar nu mult mai mică decât ceea ce se poate găsi la bordul unui bombardier „normal” de lumină medie. Gripen are o autonomie declarată de aproximativ 500 km la altitudine mică, la fel ca Viggen.

Performanţă

Gripen într-un muzeu suedez

Același nume al Gripen indică capacitățile sale: „J” pentru luptător ( Jakt ), „A” pentru atac ( Anfallplan ) și „S” pentru recunoaștere ( Spanplan ), toate obținute cu un singur avion și echipamente specifice, spre deosebire de cele anterioare Luptători suedezi. Radarul poate genera hărți de înaltă rezoluție ale terenului sau poate explora suprafața mării, deși se pot utiliza senzori externi, manevrabilitatea este excelentă.

Performanța motorului este puțin mai mică decât cea a modelelor anterioare cronologic.

Ca aeronavă de atac, Gripen nu are o capacitate de încărcare excepțională. Cu toate acestea, este considerat suficient pentru tipul de misiuni pe care trebuie să le îndeplinească această aeronavă cu o rază operațională de aproximativ 500-600 km. Avionul poate decola și ateriza în doar 500 de metri fără ajutoare speciale, cum ar fi inversori de forță sau parafraze . Are capacitatea de a opera de pe piste improvizate, în ciuda trenului de aterizare îngust, dar cu un ampatament lung care permite o agilitate mare chiar și la sol.

Versiuni

• JAS-39A

JAS 39 Gripen din Republica Cehă

Prima versiune, care a devenit operațională în 1996 , cu Svenska Flygvapnet . 31 dintre aceste aeronave vor fi actualizate la versiunile C / D.

• JAS-39B

Un model de antrenament cu două locuri, această variantă este cu 0,7 metri mai lung decât versiunea A. Prevedere înțeleaptă de la început, deoarece un avion atât de mic și „dens” nu a putut fi ușor reproiectat pentru a avea un al doilea cockpit. Cu toate acestea, este operațional în toate aspectele ca luptător și pentru interceptare

• JAS-39C

Model avansat cu un singur loc compatibil cu NATO , cu sisteme electronice și armament îmbunătățite și cu posibilitatea de a fi alimentat în zbor. Adoptarea unui motor mai puternic, cum ar fi EJ200 european al EFA , ar putea oferi lui Gripen aproximativ 2 tone de forță suplimentară, dând un impuls suplimentar, formidabil, accelerației și performanței ridicate a numărului G.

• JAS-39D

Model de antrenament cu două locuri derivat din versiunea C.

• Gripen Demo

Demonstrant tehnologic cu aeronave cu două locuri pentru Gripen NG.

JAS 39 Suedez Gripen

• Gripen NG ( generația următoare )

Versiune propusă cu un nou motor ( F414G ), capacitate crescută a rezervorului, capacitate crescută de încărcare, actualizare avionică și introducerea unui nou sistem radar. Ultimele două sisteme sunt echipate cu un sistem dedicat de aer condiționat, furnizat de Microtecnica din Torino .

Până în prezent (2016) primul prototip este în construcție.

• JAS-39E

Versiune ușor mărită În comparație cu GRIPEN C / D, GRIPEN E cântărește cu 2,5 t mai mult (16,5 t în loc de 14) și are o autonomie mai mare datorită unui combustibil bun cu 40% mai transportabil. ^[5] O creștere datorată atât creșterii dimensiunilor globale, cât și reproiectării sistemului trenului de aterizare și a fuselajului. ^[5] La aceasta trebuie să adăugăm și noul motor cu turboventilă General Electric F414G cu 22.000 de kilograme de tracțiune și capacitate de super-croazieră, radarul Leonardo AESA ES-05 RAVEN, introdus într-un radome reproiectat și lRST SKYWARD-G, de asemenea de Leonardo, așezat în fața cabinei. ^[5]

• Sea Gripen

Propunere pentru un portavion versiune îmbarcată, cu tren de aterizare întărit, alte schimbări tehnologice și un cârlig în spate. Brazilia și India s-au arătat interesate de această versiune specială. S-a propus ca această versiune să fie construită împreună cu o țară care are experiență cu avioane îmbarcate și portavioane, dar care nu a urmărit.

Concluzii

Gripen ar putea fi ultimul dintre luptătorii suedezi, deoarece costurile programelor de dezvoltare pentru mașinile din prima linie devin exorbitante chiar și pentru cele mai bogate națiuni. Cu toate acestea, se dovedește reușită: este un luptător ușor și elegant, datorită aripii sale de canard delta și a fuselajului redus și subțire, eficient și modern în toate aspectele sale, ieftin și disponibil încă de la începutul anilor nouăzeci , foarte curând, având în vedere caracteristicile.

În ciuda performanțelor sale, nu a avut un mare succes comercial, iar colaborarea lui Saab cu BAE britanică pentru a promova Gripen ca partener „economic” al EFA nu a avut multe rezultate. Are cerințe operaționale care nu sunt excepționale, ci bazate pe înțelepciune pe ceea ce o țară mică și rațională a reușit să obțină din finanțele sale.

În versiunea JAS-39E este considerat reprezentativ pentru generația „4 și jumătate”.

Utilizatori

Operatori Gripen în albastru, copii comandate în verde.

JAS 39 Gripen of the Empire Test Pilots 'School , Farnborough 2006.

JAS 39 Gripen de aterizare maghiară maghiară Légierő , zi de deschidere Kecskemét, 2007.

Brazilia

• Força Aérea Brasileira
  • Primul Grupo de Defesa Aérea / Esquadrão "Jaguar" (Anápolis)

28 JAS 39E și 8 JAS 39F comandate în decembrie 2013 vor intra în funcțiune din 2018. ^{[6] [7]} Primul Gripen E a fost livrat în Brazilia în cadrul unei ceremonii desfășurate la uzina Saab din Linköping , Suedia . ^[8] Aeronava a suferit o campanie de testare de aproximativ un an în Suedia, care a fost urmată de transferul în Brazilia în septembrie 2020, care va fi urmat de alte teste și apoi livrarea către FAB în octombrie 2020. ^{[9] [10 ] [11] [8]} Primul exemplu de JAS 39E a fost prezentat la 26 octombrie 2020. ^[12]

Republica Cehă

• Vzdušné síly armády České republiky
  • 211. Taktická Letka (211th Tactical Group) (Čáslav)
  • 213. Taktická Letka (Čáslav)

Achiziționate în 2005 cu închiriere din Suedia până în 2027, începând din aprilie 2018 toate cele 14 unități (12 monoprezi C și 2 cu două locuri D) au fost modernizate de Saab la standardul MS20. ^{[13] [14] [15] [16] [17]}

Regatul Unit

• Ministerul Apărării
  • Școala de piloți Empire Test (Boscombe Down)

1 exemplar.

Suedia

• Svenska Flygvapnet
  • F7 Skaraborgs Flygflottilj (Såtenäs)
  • F17 Blekinge Flygflottilj (Ronneby)
  • F21 Norrbottens Flygflottilj (Kallax)

Dintre cele 204 comandate pentru versiunile A, B, C și D, începând din august 2016 rămân doar 99 din versiunile C și D. 60 JAS 39E comandate și încă nu au fost livrate. ^[18]

Africa de Sud

• Suid-Afrikaanse Lugmag
  • A doua escadrilă (Makhado / Louis Trichardt)

Începând din ianuarie 2018, toate cele 26 de unități comandate (17 JAS-39C și 9 JAS-39D) sunt în lucru. ^[19]

Ungaria

• Magyar Légierő
  • 1. Vadászrepülö Század (primul grup de vânătoare) (Kecskemét)

Au fost livrate 12 JAS 39C și 2 JAS 39D. ^{[20] [21]} Un avion din versiunea D a fost pierdut pe 19 mai 2015, în timp ce un avion din versiunea C a fost pierdut într-un accident pe 10 iunie 2015. ^[20]

Tailanda

• Kongthap Akat Thai
  • ฝูงบิน 701 (F̄ūngbin 701 - 701st Group) (Surat Thani)

Dintre cele 12 avioane comandate (8 JAS-39C și 4 JAS-39D), un JAS-39C a fost pierdut în timpul unei expoziții aeriene din ianuarie 2017. ^[22] La începutul anului 2021, sa raportat că flota de 7 Gripen C și 4 Gripen D va fi actualizat la configurația MS20. ^{[23] [24]}

Gripen în cultura de masă

• Gripen apare printre aeronavele utilizabile în jocurile video Tom Clancy’s HAWX ^[25] , Ace Combat 5 ^[26] și Ace Combat 7: Skies Unknown și printre cele ale cercului polar naval strategic al războiului naval.
• JAS-39 Gripen este (în acest caz „protagonistul”) protagonistul anime-ului Girly Air Force

Notă

Elemente conexe

• Saab 37 Viggen

Avioane similare

• Eurofighter Typhoon
• Dassault Rafale
• Chengdu J-10
• Joint Fighter JF-17 Thunder

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Saab JAS 39 Gripen

linkuri externe

• ( EN , SK , RO , BG , TH , EL , DE , FR , IT , HR , CS , PT ) Pagina oficială a luptătorului Saab Gripen (multilingvă)
• ( EN ) Administrația Suedeză pentru Materiale de Apărare - JAS 39 Gripen , pe fmv.se , FMV. Adus la 4 mai 2019 (arhivat din original la 27 septembrie 2011) .
• ( EN ) Gripen - un luptător cu mai multe roluri de ultimă generație , pe saabgroup.com , Saab.
• ( EN ) Avioane de vânătoare Gripen Multirole , pe tehnologia forței aeriene .
• ( RO ) Saab JAS 39 Gripen , pe site-ul Vector , Vectorii aerieni.
• SAAB JAS-39 Gripen , pe avioane militare .
• Saab JAS-39 Gripen , în Aviație (arhivat din original la 27 septembrie 2010) .
• Saab JAS-39 Gripen , pe rețeaua media Avio (arhivat din original la 4 decembrie 2010) .
• Eurofighter, Rafale și Gripen, o comparație imposibilă , în Pagine di Defense , 10 ianuarie 2006 (arhivat din original la 2 aprilie 2009) .

Saab (avioane) - Saab Automobile (vehicule)
Autoturisme	Standard 92 · 93 · 94 (Sonett) · 95 · 95 V4 · 96 · 96 V4 · 97 (Sonett) · Formula Junior · 99 · 90 · 900 · 9000 · 9-3 · 9-5 · 9-2X · 9-3X · 9-4X · 9-7X · 600 Prototipuri UrSaab · Monster · 60 · Quantum · Chaterina · MFI 13 · Toad (Paddan) · 98 · Viking · EV-1 · 9000 Cabriolet · 9XX · 9000 Prometheus · 9X · 9-3X · 9-3 · 9-6X · Aero X · 9-5 BioPower 100 · 9-X Air · 9-X BioHybrid · 9-4X · 9-3 ePower · 9-2 · PhoeniX Alte Muzeul Automobilului Saab
Avioane	Civili 90 Scandia · 340 · 2000 · MFI-15/17 Militar B / S 17 · B / S / T 18 · A / J 21 · A / J 21R · A / J / S 29 · A / J / S 32 · J 35 · JA 37 · 91 · 105 · 210 · JAS 39 · S 100B · T-7

Portalul aviației

Portalul de război

Portalul Suediei