Grumman J2F Duck

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Grumman J2F Duck
J2F-3 NAS Jax 1940-2.jpg
Fotografie a unui J2F-3 la Naval Air Station Jacksonville , la începutul anilor 1940.
Descriere
Tip hidroavion cu mai multe roluri
Echipaj 2-3
Constructor Statele Unite Grumman
Columbia
Prima întâlnire de zbor 3 aprilie 1936 [1]
Data intrării în serviciu 1936
Utilizator principal Statele Unite Marina SUA
Alți utilizatori Statele Unite USAF
Argentina COAN
Exemplare 597 [1]
Dezvoltat din Grumman JF Duck
Alte variante Columbia XJL
Dimensiuni și greutăți
Lungime 10,36 m (34 ft 0 in )
Anvergura 11,89 m (39 ft 0 in)
Înălţime 4,24 m (13 ft 11 in)
Suprafața aripii 38,00 m² (409 ft² )
Greutate goală 2 485 kg (5 480 lb )
Greutatea încărcată 3 493 kg (7 700 lb)
Propulsie
Motor un Wright R-1820 -54 Cyclone 9
radial cu 9 cilindri , răcit cu aer
Putere 900 CP (670 kW )
Performanţă
viteza maxima 306 km / h (165 mph , 165 kt )
Viteza de blocare 112 km / h (70 mph, 61)
Viteza de croazieră 248 km / h (155 mph, 135 kt)
Autonomie 1 255 km (780 mi , 678 nm )
Tangenta 6 100 m (20 000 ft)
Armament
Mitraliere un Browning M1919 , calibru 0,30 in
Bombe 295 kg (650 lb) în bombe sau încărcături de adâncime
Notă date referitoare la versiunea J2F-6

Datele sunt extrase din „Avioanele de luptă ale Janei din al doilea război mondial” [2] , cu excepția cazului în care se menționează altfel .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Grumman J2F Duck a fost un biplan , monomotor și amfibian produs de compania americană Grumman Aircraft Engineering Corporation din a doua jumătate a anilor treizeci .

Strâns legat de Grumman JF Duck anterior, a fost folosit pentru activități de recunoaștere , conectare , salvare și remorcare a țintei în scopuri de antrenament; a fost utilizat operațional pe tot parcursul celui de- al doilea război mondial și unele specimene, achiziționate de forțele armate străine, au rămas în serviciu chiar și în anii următori.

Istoria proiectului

Comandat în martie 1936 , noul model Duck nu prezenta soluții revoluționare în comparație cu predecesorul său. Principalele modificări au fost făcute la plutitorul central [3] (mai lung și conectat la fuselaj printr-un carenaj mai pronunțat spre terminalul cozii). Intern, în compartimentul dintre fuzelaj și plutitor în sine, s-a aranjat utilizarea unei targe pentru transportul unei persoane rănite. În plus, cea mai recentă versiune a motorului a fost instalată la timp, neschimbată în model comparativ cu JF-3.

Primul exemplu de J2F-1 a fost zburat la 3 aprilie 1936 [1] [3] și în după-amiaza aceleiași zile a fost livrat marinei SUA [3] .

O versiune J2F-5 Duck într-o misiune antisom : observați încărcăturile de adâncime sub aripi.

Versiunea J2F-2 s-a caracterizat prin prezența unei mitraliere Browning M1919 poziționată în fuzelaj, între cilindrii motorului și prin tragerea prin discul elicei. Fabricate în 1937 [4] (dar alte surse [1] indică anul următor), aceste aeronave au fost flancate de o variantă ( J2F-2A ) echipată cu două mitraliere (în configurație dublă) disponibile operatorului radio în partea din spate din habitaclu [3] .

Versiunea J2F-3 datează din 1939 [1] , destinată în principal transportului de ofițeri superiori ai marinei (sau alte personalități VIP ) [1] ; substanțial neschimbat comparativ cu aeronava din seria anterioară, Duck J2F-3 erau recunoscute prin culoarea lor argintie și interiorul mai puțin spartan [3] .

Cu comenzi pentru următoarea versiune ( J2F-4 ), Marina a revenit la soluțiile versiunii J2F-2, având în vedere necesitatea unor noi avioane de recunoaștere și de patrulare; această versiune datează de la sfârșitul verii lui 1939 [1] .

Doi ani mai târziu, ultima versiune ( J2F-5 ) realizată de liniile de asamblare Grumman a văzut lumina: echipată cu un motor actualizat, a cărui putere mai mare a permis o ușoară creștere a sarcinii ofensive [3] , a încorporat modificări detaliate destinate în principal facilitării încărcarea aeronavei.

În sfârșit, în 1942, a apărut versiunea J2F-6 : construită de Columbia Aircraft Corporation , întrucât uzinele Grumman erau pe deplin angajate în cea mai urgentă construcție de avioane de luptă [3] , aceste avioane foloseau cea mai recentă versiune a motorului Wright Cyclone, dar au rămas altfel neschimbate față de cele anterioare.

Columbia însăși, la sfârșitul conflictului, a încercat să urmărească proiectul Duck propunând o versiune monoplan care a rămas în stadiul de prototip și a fost numită Columbia XJL [1] [3] .

Tehnică

Structura

O rață Grumman J2F-6 în timpul unor operațiuni în Antarctica în ianuarie 1947.

În mod similar cu predecesorul său, Grumman J2F a fost realizat în întregime din aliaj ușor și avea fuselajul de secțiune circulară cu piele stresată în timp ce aripile , echipate pe ambele etaje ale suprafețelor de control , aveau acoperire de pânză [4] . Aripile erau de dimensiuni egale, scalate împreună și conectate printr-un „N” inversat în poziție verticală. Sterilul era clasic (cu balansierul pus la baza chilei ), de tip monoplan.

Configurația cabinei a rămas neschimbată, cu baldachin glisant, și aspectul liniei echipajului: chiar și în cazul J2F pilotul a fost plasat în față, urmat de orice observator și, prin urmare, de operatorul radio / mitralieră, în funcție de asupra tipului de misiune.

După cum sa menționat, principala diferență între cele două generații diferite de rață a fost reprezentată de modificările, deși de mică importanță, la plutitorul central care în J2F fusese prelungit; carcasa pentru doi pasageri (sau pentru o targă) [3] a rămas în zona de legătură dintre fuselaj și plutitor [3] în timp ce partea inferioară a plutitorului conținea un rezervor de combustibil și elementele trenului de aterizare : ca în cazul JF, cele două picioare din față (roată simplă) s-au retras, ridicând brațele inferioare, cu o mișcare aproape verticală până când au fost adăpostite într-o canelură specială realizată în lateralul plutitorului. Au fost aranjate două plutitoare stabilizatoare, una pe fiecare parte, lângă vârfurile aripilor.

Motor

Grumman J2F a menținut motorul Wright R-1820 Cyclone 9 pe tot parcursul dezvoltării sale, actualizat constant în funcție de disponibilitate: în timp ce versiunea J2F-1 folosea motorul R-1820-80 (cu o putere de 750 CP , egală cu aproximativ 560 kW ) , R-1820-30 a versiunii J2F-2 (790 CP, 589 kW) și R-1820-54 utilizate de ultima variantă produsă (1 050 CP, 783 kW) au fost trecute [5] .

Armament

Încă o dată armamentul Duck ar putea varia în raport cu tipul de misiune preconizat; setarea din fabrică era pentru o mitralieră Browning M1919 ( calibru .303 in ) disponibilă operatorului de radio, pe bancheta din spate a cabinei. În versiunea J2F-2, o a doua mitralieră a fost instalată în secțiunea frontală a fuselajului, fixă, cu un mecanism de sincronizare prin discul elicei și, în aeronava variantei J2F-2A, o a doua armă pivotantă pentru operator radio.

Sub fiecare aripă existau rafturi pentru sarcini ofensive ( bombe sau încărcături de adâncime) a căror greutate putea ajunge la un total de 650 lb (egal cu aproximativ 295 kg ).

Utilizare operațională

Împreună cu exemplarele predecesorului, J2F Duck a funcționat în toate teatrele operaționale ale celui de-al doilea război mondial desfășurând diferite tipuri de misiuni și operând atât din bazele marinei, cât și din portavioane datorită configurației amfibie.

După război, marina SUA a înregistrat un anumit număr de exemplare excedentare care au fost, în diferite moduri, preluate de alte forțe armate. Unele specimene (conform unor surse [1] , erau 9) au mers la USAAF (care a devenit USAF în 1947 ) în timp ce altele, tot în cadrul Programului de asistență reciprocă [6] , au mers la argentinian [7] , columbian [ 8 ] forțe. ] Și mexican [9] .

Venind întotdeauna din surplusul forțelor armate, mai multe exemplare par să fi fost cumpărate de operatori privați; unele dintre acestea au fost folosite ulterior ca păsări de război [1] .

Cultură de masă

Versiuni

O rață în versiunea OA-12 a USAF păstrată la Muzeul Forțelor Aeriene SUA din Dayton .

Datele despre versiune sunt preluate de pe „www.uswarplanes.net” [1] , dacă nu se specifică altfel .

Toate versiunile de J2F produse au purtat numele fabricii Model G-15 ; singura excepție a fost un lot de aeronave vândute Forțelor Armate Argentine (așa cum se specifică mai jos).

  • J2F-1 : lot de 29 de avioane, construit între 1936 și 1937, cu modificări detaliate comparativ cu versiunea anterioară JF-3. Au fost cumpărați de marina americană;
    • Modelul G-20 : versiune similară celei anterioare, dar destinată exportului în Argentina. Opt exemplare construite;
    • J2F-1A : a fost o singură aeronavă modificată în aripi, prin instalarea de elere de-a lungul întregii margini de așteptare a aripii superioare;
  • J2F-2 : echipat cu o mitralieră frontală, deasupra motorului [3] , și o nouă versiune de actualizare a motorului; Au fost construite 30 de avioane care au deservit în US Navy și Marine Corps;
    • J2F-2A : o serie de 9 avioane Marines, echipate cu modificări specifice (inclusiv mitraliera dublă disponibilă operatorului radio în partea din spate a cabinei [3] ) pentru sarcini de patrulare;
  • J2F-3 : versiune special concepută pentru Marina SUA care a achiziționat 20 de utilaje, construită între 1938 și 1939. Destinată în principal transportului de ofițeri superiori și autorități, era echipată cu un motor actualizat în continuare;
  • J2F-4 : variantă încorporată în 36 de unități; echipate cu mecanisme pentru a trage ținte pentru antrenament, acestea erau (ca întotdeauna) echipate cu motoare actualizate. Din acest lot, patru aeronave au fost achiziționate de Argentina, una a fost dusă la pușcașii marini și una la Garda de Coastă a SUA;
  • J2F-5 : a fost prima versiune construită după începerea războiului; comanda pentru 144 de avioane a fost plasată de Marina după atacul japonez asupra Pearl Harbor [10] și construită între 1941 și 1942. Din nou, modificarea principală a fost noua versiune a unității de putere;
    • OA-12 : desemnare atribuită unui specimen transferat la USAAF în 1942;
    • OA-12A : 5 aeronave au fost astfel desemnate și trecute, în 1948, către SUA pentru sarcini de căutare și salvare și utilizate în Alaska. Mai târziu, denumirea a fost schimbată în A-12 ;
  • J2F-6 : aceasta este versiunea construită în cel mai mare număr de exemplare (330 de avioane construite între 1942 și 1945). Acestea erau aeronave construite de Columbia Aircraft Corporation, motiv pentru care acronimul de desemnare (conform sistemului în vigoare atunci) ar fi trebuit să prevadă înlocuirea F (care indica producătorul Grumman) cu un L (identificator atribuit, de fapt, la avionul Columbia); în realitate, desemnarea nu a suferit nicio modificare. De asemenea, în această versiune a fost actualizată versiunea motorului instalat;
    • OA-12B : nou lot de 3 aeronave utilizate de USAF. Mai târziu denumit A-12A , acestea au fost apoi vândute către Columbia.

Utilizatori

Columbia Aircraft J2F-6 Duck afișată în livrea Corpului Marinei SUA la Muzeul Planes of Fame din Valle , Arizona , octombrie 2005.
Argentina Argentina
Columbia Columbia
Mexic Mexic
Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k ( EN ) Grumman JF / J2F Duck , pe US Warplanes.net , http://www.uswarplanes.net/ . Adus la 23 mai 2012 (arhivat din original la 5 februarie 2013) .
  2. ^ Bridgeman 1946, pp. 235-236.
  3. ^ a b c d e f g h i j k ( EN ) Earl Swinhart, The Grumman J2F Duck , on The Aviation History Online Museum , http://www.aviation-history.com , 20 februarie 2007. Accesat la 23 mai 2012 .
  4. ^ a b Achille Boroli, Adolfo Boroli, Grumman JF / J2F Duck , în The Aviation , vol. 8, Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983, p. 218.
  5. ^ (RO) J2F Duck on Aerofiles - A Century of American Aviation, http://aerofiles.com/ . Adus pe 24 mai 2012 .
  6. ^ (RO) Grumman Duck , în The History of Flight, http://www.century-of-flight.net . Adus la 23 mai 2012 .
  7. ^ Nuñez Padin, 2002.
  8. ^ Allen 1983, p. 77.
  9. ^ Allen 1983, p. 52.
  10. ^ Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Grumman J2F Duck , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 4, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p. 50.

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Grumman J2F Duck , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 4, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p. 50.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Grumman JF / J2F Duck , în The Aviation , vol. 8, Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983, p. 218.
  • ( EN ) Timothy Hosek, Grumman JF Duck (Mini în acțiune) , vol. 7, Carrollton, Texas, Squadron / Signal Publications Inc., 1996, ISBN 0-89747-366-3 .
  • ( PL ) Adam Jarski, Grumman JF / J2F Duck (Monografii Lotnicze 98) , Gdansk, AJ-Press, 2005, ISBN 83-7237-169-5 .
  • ( ES ) Nuñez Padin, Jorge Félix, Grumman G.15, G.20 & J2F Duck (Seria Aeronaval) , vol. 15, Buenos Aires, Museo de Aviación Naval, Instituto Naval, 2002.

Publicații

  • ( EN ) Francis J. Allen, O rață fără pene , în Air Enthusiast , n. 23, decembrie 1983-martie 1984, pp. 46-55, 77-78.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Grumman_J2F_Duck&oldid=110798976 ”