Toscana (transatlantică)

P / s Toscana
Nava în serviciu cu culorile Societății italiene
Descriere generala
Tip	vaporizator mixt (1923-1935 și 1945-1961) transport de trupe (1935-1940) nava spital (1941-1945)
Proprietate	Norddeutscher Lloyd (1923-1935) Italia Flotte Riunite (1935-1936) Lloyd Triestino (1936-1943) condusă de Flota Lauro în 1938-1939 cerință din Royal Navy în 1941-1945 Co.Ge.Na. (Comitetul ministerial de gestionare a navelor) 1945-1947 CIME (Comitetul interguvernamental pentru migrația europeană) 1947-1961
Loc de munca	AG Weser , Bremen
Setare	1922
Lansa	1923
Intrarea în serviciu	(ca navă civilă) aprox. 1923 (ca unitate militară) 1 februarie 1941
Numele anterioare	P / s Saarbrücken
Radiații	1961
Soarta finală	demolat în 1962
Caracteristici generale
Tonajul brut	9442 GRT
Lungime	146,2 m
Lungime	17,57 m
Proiect	9.52 alte surse 8,6 m
Propulsie	5 cazane pe cărbune (ulterior arse din petrol din 1947 ) 2 mașini alternative cu abur putere 4200 CV 2 elice
Viteză	12-12,5 noduri
Capacitate de incarcare	9142 t
Echipaj	(ca navă comercială) 176 de oameni
Pasagerii	(în 1923) 198 + 142 (în 1947) 826
date preluate de la Marina , Asociația Aldebaran Marinara și navele spital italiene
intrări de nave de pasageri pe Wikipedia

Toscana (fosta Saarbrücken ) era o navă mixtă italiană (anterior germană), folosită de Regia Marina ca navă spital în timpul celui de-al doilea război mondial. Nava este cea mai faimoasă pentru că transporta 16.800 de exilați istrieni care au fugit din Pula în Veneția și apoi în Italia datorită anexării Istriei la Iugoslavia .

Istorie

Anii douăzeci și treizeci

Construit în Bremen între 1922 și 1923 pentru marea companie germană de transport maritim Norddeutscher Lloyd , nava, o navă mixtă cu abur de 9429 tonaj brut (ulterior crescut la 9442 grt) și 5487 tonaj net, avea inițial numele de Saarbrücken ^{[1] [2] [ 3] [4]} . Nava ar putea îmbarca în spații nu foarte mari un total de 198 de pasageri (capacitate care ar putea totuși să fie mărită cu încă 142 de locuri), în timp ce 9142 tone de mărfuri ar putea fi încărcate în cală ^[1] . Două motoare alternative cu abur cu o putere de 4200 CP, alimentate de cinci cazane pe cărbune , au permis viteza nu foarte mare de douăsprezece noduri ^[5] . Datorită unor probleme de stabilitate transversală, în timpul construcției au fost adăugate două corpuri contra carcasei navei cu aburi, ceea ce este destul de neobișnuit pentru o navă comercială ^[1] . Timp de peste un deceniu, vaporul a fost apoi folosit ca transatlantic pe liniile de pasageri către Asia de Vest și în apele nord- europene ^[1] .

Toscana după trecerea sub steagul italian, cu culorile companiei italiene.

În 1935, în timpul pregătirilor pentru războiul din Etiopia , guvernul italian a decis să adopte un număr adecvat de unități mari de pasageri pentru a fi utilizate pentru transportul trupelor, pentru a cumpăra de la companii străine nouă nave mari de pasageri (cu GVW 9.000 și 20.000 grt) care au fost redenumite cu numele regiunilor italiene ^[2] : printre aceste nave se afla tocmai Saarbrücken , care, cumpărată în august 1935, a fost redenumită Toscana ^[1] (celelalte unități erau Calabria ex Werra , Liguria ex Melita , Lombardia ex Rezolut , Piemont ex Minnedosa , Sannio ex General Mitre , Sardinia ex Sierra Ventana , Sicilia ex Coblenz - gemeni ai Toscanei - și Umbria ex Bahia Blanca ). Dat în administrare companiei Italia , care a fost listată și ca proprietar al acestora ^[3] (și ulterior, în 1936, către Lloyd Triestino ^{[3] [6]} ), cele nouă unități din seria „Regioni” nu au fost niciodată utilizate efectiv pentru linie de pasageri de serviciu, dar sunt folosite din ce în ce mai mult în numele guvernului, al Ministerului Coloniilor sau al Marinei .

Ca și celelalte unități ale regiunilor „ de clasă“, prin urmare, Toscana a fost folosit ca un transportor de trupe pentru prima dată în etiopian războiul și apoi în Războiul Civil din Spania . În timpul războiului din Etiopia, vaporul a efectuat numeroase călătorii cu plecare din Napoli și ajungând în porturile Eritreea și Somalia prin Canalul Suez , transportând de fiecare dată 1990 bărbați ^{[1] [7]} .

Toscana în anii treizeci, în timpul unei misiuni de transport de trupe.

După o scurtă perioadă de inactivitate în așteptarea unei noi utilizări, nava, care în ianuarie 1937 fusese transferată la Lloyd Triestino , a fost din nou folosită pentru transportul de trupe și muncitori în porturile Spaniei în mâinile trupelor naționaliste , în timpul războiul.Civil spaniol ^[1] . În timpul acestui conflict - în timpul căruia navele italiene au adus 80.000 de oameni și 4.000 de vehicule în Spania ^[1] - transporturile de trupe călătoreau de obicei în convoaie escortate de unități ale echipei navale II ( crucișătoare sau distrugătoare ) la Malaga sau Gibraltar , pentru a continua spre Cadiz sub escorta unităților din Tanger , Ceuta și Palma de Mallorca . O primă călătorie în Spania în Toscana , pentru a transporta unități ale Corpului de Trupuri Voluntare , a fost făcută între ianuarie și februarie 1937 ^[8] . Au urmat diverse altele.

Dat în conducere Flotei Lauro , însărcinată cu transportul a 1720 de familii în Libia pentru un total de 20.000 de coloniști, în noiembrie 1938, nava a fost folosită câteva luni în transportul acestor coloniști în Libia, pentru a fi trimisă înapoi în Spania. în mai 1939, repatrierea a 1900 de soldați italieni ^[1] .

Al Doilea Război Mondial și serviciu ca navă spital

La intrarea Italiei în al doilea război mondial , la 10 iunie 1940, Toscana se afla, împreună cu Sicilia similară, în Dodecaneză , unde cele două nave sosiseră recent cu câteva sute de soldați la bord ^[9] .

Toscana din Bari în timpul celui de-al doilea război mondial.

În lunile următoare, cele două nave au rămas substanțial inactive în acele insule , apoi, în decembrie 1940, Statul Major al Marinei Regale a decis transformarea lor într- o navă-spital , atât în ​​virtutea dimensiunii și capacității lor mari, cât și pentru a le salva de pierderea în caz de cădere - considerată atunci foarte probabilă, frică care a persistat până la căderea Greciei în aprilie 1941 - a Dodecanezului, în urma blocadei navale sau a unei debarcări turcești sau britanice ^[9] . Decizia a fost comunicată sediului Crucii Roșii Internaționale din Geneva , iar materialele medicale și personalul medical necesar pentru armarea celor două nave au fost trimise în Dodecanez, mai întâi pe cale aeriană (la sfârșitul anului 1940) și apoi, în ianuarie 1941 , de nava modernă cu motor Vettor Pisani ^[9] . Rechiziționat oficial de Regia Marina la 1 februarie 1941 (termenul navlosirii a fost declarat la acea dată) ^[1] , înregistrat în rolul navei auxiliare a statului și revopsit conform regulilor stabilite de Convenția de la Geneva pentru spital nave ( carenă și suprastructuri albă , bandă verde întreruptă de cruci roșii pe carenă și cruci roșii pe pâlnii ), Toscana , echipată cu echipament medical adecvat și îmbarcând personalul medical, a intrat în serviciu ca o navă spital cu 700 de paturi în martie 1941 ^{[ 1] [6] [9]} . La 5 martie 1941, unitatea a părăsit Lero cu 73 de răniți și bolnavi la bord din toate insulele din Dodecaneză (conform unor surse, autoritățile italiene din Dodecaneză, pentru a garanta Toscanei statutul de navă spital, au acordat călătorie gratuită celor rezidenți din Dodecaneză care au decis să se întoarcă în Italia pentru a se reuni cu familiile lor, cu condiția să se declare bolnavi) și, de asemenea, nouă femei voluntare din Crucea Roșie (chiar dacă diplomele lor profesionale și alte documente nu erau complet în regulă, urmând doar un curs scurt ) ^{[9] [10]} . În timpul traversării canalului Cerigo , nava spital a fost văzută de un avion englez care a solicitat, prin intermediul semnalelor optice, numele unității, la care Toscana a răspuns cu aceeași metodă ^[9] .

Nava spital se întoarce în Italia după o misiune.

După ce a traversat Marea Egee fără incidente, Toscana a ajuns la Taranto , de unde a fost apoi transferată la Trieste pentru a finaliza instalația ^[9] . Ajunsă în capitala iuliană la 12 martie, nava a rămas acolo pentru lucrări până la 25 mai și apoi s-a mutat la Veneția pentru a îmbarca echipamentul de sănătate ^[1] , devenind în cele din urmă operațional în iunie 1941 ^[9] (pentru alte surse din 16 decembrie 1941 ^[1] ).

În toamna anului 1941 (în această perioadă viitorul cardinal Sergio Pignedoli a fost îmbarcat pe navă ca capelan militar ) Toscana a fost bombardată de un avion englez ^[11] . Ceva mai târziu, din nou în toamna anului 1941, nava-spital a luat la bord la Tripoli , în timp ce se desfășura un atac aerian asupra orașului, 924 răniți , bolnavi și numeroși refugiați civili: un copil s-a născut la bordul unității, pe care a fost botezat „Toscano” în memoria numelui navei ^[11] .

La 22 decembrie 1941, Toscana a părăsit Tripoli spre Italia, dar a fost deviată spre Benghazi , unde a sosit a doua zi, rămânând acolo câteva ore și îmbarcând peste o mie de răniți și refugiați civili: aceștia din urmă - în principal femei și copii - , după ce au experimentat aspră ocupație engleză a orașului (6 februarie-4 aprilie 1941), ceruseră să se întoarcă în Italia, având în vedere că, în fața noii ofensive britanice, Benghazi (acum abandonat de toate trupele Axei în retragere, cu excepția de un mic departament al poliției africane italiene ) ar fi căzut din nou în două zile (24-25 ianuarie 1941) ^[9] .

Toscana în serviciu ca navă spital.

În august 1942, nava-spital a făcut o misiune la Tobruk , atingând alte trei porturi de pe coasta nord-africană ^[12] .

În noaptea dintre 1 și 2 octombrie 1942, Toscana , în timp ce naviga corect iluminată, a fost supusă la două atacuri cu bombardamente de către două bombardiere britanice, fără a raporta însă vreo pagubă și a recuperat efectiv echipajul (șase oameni) al unuia dintre avioanele inamice, care a trebuit să aterizeze la câteva minute după atac ^{[1] [9]} .

Datorită activității intense, cazanele navei spital au fost reduse la condiții proaste, consumând zilnic 60 de tone de apă pentru a dezvolta o viteză maximă de opt noduri: ca urmare a acestor probleme, unitatea a fost supusă, între noiembrie și decembrie 1942, în -lucrări de întreținere adâncime a cazanelor ^[9] .

La 2 decembrie 1942, Toscana , împreună cu micile nave de salvare Capri și Laurana , precum și câteva distrugătoare și torpile , au fost trimise să caute supraviețuitorii navelor convoiului „H”, aproape distruse într-o bătălie de noapte împotriva unui Formație navală engleză, în apele recifului Skerki ( coasta tunisiană ) ^[9] . În total au fost salvați aproximativ 1.100 de naufragiați, o treime din numărul total de bărbați îmbarcați pe navele convoiului ^[9] (printre răniții internați în Toscana se afla locotenentul Alfredo Zambrini al distrugătorului de la Recco , grav ars și a murit în spitalul din Torrebianca la 14 decembrie următor, decorat cu Medalia de Aur pentru vitejie militară pentru munca sa de menținere a comunicațiilor la bordul Da Recco incendiat în luptă ^[13] ).

Două zile mai târziu, pe 4 decembrie, nava-spital a recuperat cinci aviatori britanici în largul mării ^[9] .

Unitatea fotografiată la Veneția în perioada războiului.

La 28 aprilie 1943, Toscana a atras 72 de supraviețuitori ai membrilor echipajului (șapte ^[14] ) ai navei italiene Teramo, arși în acea zi de torpilele britanice și avioanele Kittyhawk în timp ce navigau din Napoli către Tunis încărcând benzină ( epava în derivă, sa prăbușit pe 29 aprilie la sud de Capul Bon , continuând să ardă până în seara zilei de 30) ^[6] , iar dintre bărcile de pescuit erau necesare TT 01 și TT 03 , utilizate ca transport de Kriegsmarine și, de asemenea, scufundate ^[9] . În aceeași zi, nava-spital a fost zburată de ceva timp de un grup de aeronave americane , care au atacat-o în largul Capului Cartagine în jurul orei șase seara ^[14] , dar nu a putut să o lovească ^[1] . Pe 29 aprilie, Toscana , în timp ce se întorcea din Tunisia cu 938 răniți și bolnavi la bord, a fost din nou atacată cu bombe și strafing - în ciuda transmiterii semnalelor de recunoaștere radio - și de data aceasta a fost lovită, cu 15 răniți în rândul personalului medical și al echipajului , unele dintre ele cu o gravitate considerabilă ^{[1] [14]} .

O altă imagine a Toscanei ca o navă spital.

În iulie-august 1943, nava a luat parte la evacuarea medicală a Siciliei , după debarcarea aliaților ^[9] . În iulie, Toscana și navele-spital Aquileia și Virgilio au efectuat cinci misiuni, îmbarcând aproximativ 3400 între răniți germani și italieni și grav bolnavi, adunați pe plajele Sant'Agata și Ganzirri ( Strâmtoarea Messina ), iar în august aceleași trei nave au efectuat alte trei misiuni până în ziua căderii Messinei , 17 august, recuperând încă 3.000 de infirmi ^[9] . Toscana și Aquileia au fost ultimele nave spital care au părăsit țărmurile strâmtorii Messina, sub atacuri aeriene constante ^[1] .

La proclamarea armistițiului , Toscana se afla la Gaeta (unde era ținută gata să se deplaseze sub ordine superioare ^[15] ), de unde naviga în seara de 9 septembrie 1943, în timp ce trupele germane ocupau cetatea ^[9] , reușind astfel să evite capturarea ^[1] .

Un detaliu al arcului navei spital în timpul cobelligerenței. Sunt vizibile paramina și, pictată pe carenă, semnul „59” care distinge nava după inscripția ca nava spital N.59 în listele britanice.

Salutată de trupele americane la sosirea sa la Palermo , nava a continuat spre Malta , ajungând acolo pe 14 septembrie, când se întuneca, și îmbarcând a doua zi răniții și grav bolnavi luați de la unitățile italiene adunate în porturile din Insula și de pe navă. ajută Laurana ( ancorată în Marsa Scirocco ), reținută de britanici de la capturarea sa, care a avut loc în mai 1943, și la bordul căreia bolnavii îmbarcați pe alte nave fuseseră găzduiți inițial ^{[9] [16 ] . ]} . La 16 septembrie, Toscana a părăsit Malta, ajungând la Taranto la 18 octombrie ^[16] , după ce a evitat fără avarii un atac aerian al avioanelor germane ^[9] .

În toamna anului 1943, autoritățile britanice i-au cerut Regiei Marina Toscana și singura altă navă-spital care rămâne în eficiență, prințesa Giovanna , pentru utilizare în favoarea trupelor lor, dar Regia Marina a răspuns că în acest scop cele două unități vor fi, de asemenea, a reușit să fie folosit în continuare cu steagul și echipajul italian, în timp ce opera pe baza nevoilor britanice ^[9] . Așa s-a întâmplat și, prin urmare, între septembrie și decembrie 1943, prințesa Giovanna și Toscana au efectuat un total de șase misiuni pentru transportul răniților și bolnavilor, atât britanici (pentru două treimi), cât și italieni (pentru restul treimii) ^[9] .

În ianuarie 1944, britanicii, care doreau să intre în posesia navelor lor italiene cel puțin temporar, au decis să introducă prințesa Giovanna ( nava spital nr. 58 ) și Toscana ( nava spital nr. 59 ) pe listele navelor lor spital, declarând că s-a luat decizia de a proteja cele două unități, întrucât Germania a recunoscut doar Republica Socială Italiană și nu guvernul Regatului de Sud ^[9] . De fapt, însă, Toscana (spre deosebire de prințesa Giovanna ), deși înregistrată formal în registrele britanice sub numele de nava spitalului N.59 , a continuat să fie angajată în numele Comandamentului Naval italian al Levantului până la sfârșitul anului 1945, când a fost solicitată ^[9] . În schimb, alte surse raportează o versiune diferită: nava, desființată la Taranto de la rolurile statului auxiliar Naviglio la 6 februarie 1944, a rămas sub regimul de cerere al Marinei Regale, pentru a fi folosită ca transport în numele Aliaților și a fost supus unui loc de muncă în Haifa și Alexandria în Egipt , ajungând la Malta pe 16 februarie 1944, ridicând drapelul britanic și efectuând câteva misiuni în Marea Mediterană ca navă spital ^[1] . La 16 februarie 1945, Toscana a fost trimisă la Yarrow și a rămas acolo timp de trei săptămâni, fiind supusă unui schimb de muncă ^[1] . Pentru o altă sursă, în 1944 nava a fost rechiziționată de către aliați și utilizată de aceștia pentru sarcini de transport, efectuând unele călătorii în Mediterana sub pavilion britanic și fiind supusă unei schimbări în Anglia ^[2] .

În timpul celui de-al doilea război mondial, Toscana a efectuat un total de 54 de misiuni ca navă spital ^[9] , transportând 4.720 răniți și naufragiați și 28.684 bolnavi ^{[1] [2] [17]} .

Perioada postbelică și exodul istrian

Toscana îmbarcă refugiați în Pula în 1947.

Revenind la Napoli la 4 decembrie 1945 și arborând din nou pavilionul italian, nava a fost folosită de Co.Ge.Na. (Comitetul ministerial de gestionare a navelor) în numele guvernului italian, realizând conexiuni de urgență între Napoli, Palermo și Cagliari ^{[1] [2]} . Revenită oficial la Lloyd Triestino în octombrie 1946 ^{[1] [3]} , nava a fost folosită pentru repatrierea refugiaților și foștilor prizonieri din Libia și Tunisia ^[2] . În aceeași perioadă, nava a transportat de la Napoli la Massawa , trecând prin Canalul Suez și Porto Said , foști coloniști italieni care s-au întors în Africa de Est după ce au plecat în 1942, în urma ocupației britanice ^[18] . La începutul lunii ianuarie 1947 s-a decis folosirea Toscanei pentru evacuarea refugiaților din Pola , intenționând să părăsească orașul înainte de a fi anexat Iugoslaviei ^[2] .

O celebră fotografie a navei în timpul abandonului din Pula.

Ajunsă la Pola sub comanda căpitanului Caro la începutul lunii februarie, nava a îmbarcat 1865 de refugiați și a plecat de la Molo Carboni din portul istrian la 2 februarie 1947, la ora 8.30, cu destinația Veneția ^{[1] [2]} . După debarcarea refugiaților, nava s-a întors la Pula pe 5 februarie, îmbarcând 2085 de oameni și plecând pe 7 februarie spre Veneția ^[2] . La 9 februarie, Toscana s-a întors în capitala Istriei, unde a luat la bord 1550 de persoane (mai puțin decât era de așteptat datorită stăruirii timpului impuse în urma asasinării, ca protest împotriva cedării lui Pola în Iugoslavia, a generalului de brigadă Robert W. De Winton, comandant al garnizoanei britanice din Pola, care a avut loc la 10 februarie de profesoara naționalistă Maria Pasquinelli ), pornind spre Veneția la 11 februarie ^[2] . Revenind la Pola pe 14 februarie, vaporul a plecat pe 16 cu 2.300 de refugiați la bord, pentru a reveni apoi pe 18 aducându-l, printre altele, pe directorul ziarului venețian „ Il Gazzettino ” ^[2] . Plecarea ulterioară (pentru Ancona și nu pentru Veneția) a Toscanei , care îmbarcase 2156 de refugiați (inclusiv 16 bolnavi, 50 de sugari și 120 de copii sub vârsta de patru ani, precum și numeroși vârstnici) a fost programată pentru 19, dar din cauza vremea rea ​​a fost inițial amânată la 20 și apoi, persistând condițiile meteorologice nefavorabile, s-ar putea întâmpla în cele din urmă doar pe 21 februarie ^[2] . Revenind la Pula pe 23 februarie, nava a plecat pe 26 februarie cu al șaselea transport de refugiați istrieni ^[2] .

O altă imagine a navei în timpul exodului istrian.

La 2 martie, Toscana a părăsit Pola spre Veneția cu 1580 de refugiați în ceea ce ar fi trebuit să fie ultima călătorie, dar pe 4 martie nava s-a întors din nou în portul Istria ^[2] . La 7 martie, cu o zi târziu din cauza unor probleme tehnice, Toscana a plecat de la Pola, aducând la bord, pe lângă 1.400 de refugiați, rămășițele lui Nazario Sauro , Giovanni Grion , mama acestuia din urmă și două dintre victimele submarinului F 14 , scufundat accidental în afara Polei în august 1928, precum și numeroase relicve ^{[1] [2]} . În ultimele două călătorii, nava transporta în principal personal care a rămas la Pula pentru evacuarea orașului , care s-au prezentat la bord cu documente cu o ștampilă specială de identificare ^[2] . Pe 13 martie, Toscana a sosit din nou la Pola, cu șeful Comisiei Pontifice de Asistență la bord și a plecat pe 14 martie spre Ancona, încărcată din nou cu refugiați ^[2] . Pe 17 martie, Toscana s-a întors la Pola pentru ultima călătorie: plecarea era programată pentru 19, dar în realitate nava a plecat cu o zi târziu ^[2] . După ce a primit un pergament luminat în semn de recunoștință de la Comitetul pentru eliberare națională și Comitetul de asistență la exod ^[19] , Toscana a părăsit Pola pentru ultima dată pe 20 martie 1947 ^[2] .

Toscana după lucrările de modernizare din 1947, la Gara Maritimă din Trieste.

În zece călătorii (mai mult decât numărul prevăzut inițial), între 2 februarie și 20 martie 1947, vaporul transportase un total de 16.800 de refugiați istrieni ^{[ 2]} (13.056 ^[1] pentru o altă sursă). Pentru această activitate, fotografiile Toscanei fotografiate în 1947 în portul Pola apar pe coperta cărții « L'Esodo », de Arrigo Petacco (1999) ^[20] și în cartea lui Gianni Oliva « Refugiați » (2005) ^[21] .

După această activitate, Toscana a reluat serviciul de repatriere a refugiaților și foștilor deținuți din Africa de Nord ^[2] .

Revenirea la serviciul public și ultimii câțiva ani

Emigranții italieni la bordul Toscanei din Trieste în 1954, plecând în Australia

Revenit în cele din urmă la transportul maritim, în vara anului 1947 vaporul a suferit o schimbare de lucrări majore de modernizare efectuate la șantierul naval San Marco din Trieste : arzătoarele cazanelor, alimentate cu cărbune, au fost transformate în nafta , pâlnia a fost înlocuită cu o mai mică și mai ghemuit (viteza însă nu s-a schimbat, rămânând doisprezece noduri), iar tonajul a fost ușor crescut la 9584 GRT ^[1] . Cazările pentru pasageri au fost, de asemenea, extinse, putând găzdui 826 de persoane ^[1] .

Revenit în linie după testarea corespunzătoare, vaporul a fost repartizat în 1948 pe rutele de dincolo de Suez : inițial, de la 7 februarie 1948, la legătura directă de la Trieste la Durban , iar din 19 octombrie 1948 a fost în schimb destinat transportului de emigranți (inclusiv numeroși exilați Giuliani și Istrian din țara lor anexată Iugoslaviei și, din 1954, 20.000 din Trieste care părăsiseră Trieste după întoarcerea orașului în Italia, pentru că nu se lucrau ^[10] ) spre Australia și în special către Perth , disponibil CIME (Comitetul interguvernamental pentru migrație europeană), începând inițial de la Napoli și apoi de la Trieste (terminal) ^{[1] [2]} . La 14 septembrie 1960, vechea navă a părăsit Trieste pentru ultima călătorie a liniei.

Dezarmată la Trieste la sfârșitul anului 1961, Toscana a fost în cele din urmă demolată , din nou la Trieste, în 1962 ^{[1] [2] [3]} .

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Toscana

Portalul marin

Portal Venezia Giulia și Dalmația