Yurikamome
Se consideră că acest articol sau secțiune referitoare la transport este verificat . |
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | Oamenii se mișcă | ||
| State |  Japonia | ||
| Oraș | Tokyo | ||
| start | Shimbashi | ||
| Sfârșit | Toyosu | ||
| Deschidere | 1995 | ||
| Ultima extensie | 2006 | ||
| Administrator | Noul Yurikamome de tranzit | ||
| Mijloace utilizate | Seria 7000, 7200, 7300, 7500 | ||
| Fără stații și stații | 16 | ||
| Lungime | 14,7 km | ||
| Viteza medie | 60 km / h | ||
 | |||
| Transport public | |||
Noua linie de tranzit Yurikamome (新 交通 ゆ り か も めShinkōtsū Yurikamome ? ) , Denumită în mod oficial Tokyo Bay New Transit Waterfront Line (東京 臨海 新 交通 臨海 線Tōkyō Rinkai Shinkōtsū Rinkai-sen ? ) Este un motor automat care operează între Shimbashi și Toyosu Tokyo , Japonia , care le leagă de insula artificială Odaiba . Linia își ia numele de la pescărușul cu cap negru , o pasăre care este foarte prezentă lângă golful Tokyo .
Istorie
Înainte de deschiderea sa în 1995 , se temea că linia Yurikamome era destinată să devină o lucrare neterminată mare și costisitoare. Insula Odaiba , făcută de om, deservită de cei care se deplasează, a fost proiectată și construită înainte de prăbușirea economică de la sfârșitul anilor 1980 , similar cu zona Canary Wharf din Londra și părea să existe o cerere insuficientă pentru a menține linia la locul său. activ. De fapt, în primele luni de funcționare, linia a fost utilizată în medie de 27.000 de persoane pe zi, puțin mai puțin decât cele 29.000 așteptate, dar încă departe de cele 80.000 necesare pentru a crea profit.
În orice caz, în 1996 , guvernul de la Tokyo a schimbat utilizarea intenționată a Odaiba din pur financiară și de afaceri în rezidențială și, de asemenea, a permis nașterea facilităților de divertisment. Tokyo este de fapt un oraș de pe litoral, dar coastele sale erau aproape complet destinate sectorului secundar și porturilor; din acest motiv, Odaiba a fost promovat ca „Orașul Curcubeului”, iar insula a oferit Tokyo pentru prima dată o bandă de mare exploatabilă: într-un an traficul zilnic a crescut la 60 000 de persoane. Pe măsură ce restaurante, centre comerciale, muzee și multe alte atracții s-au așezat pe insulă, utilizatorii Yurikamome au crescut. Ea însăși a devenit o atracție, datorită pasajului de pe Podul Curcubeu și virajului de 270 de grade pe care îl fac trenurile pentru a intra în el: acest lucru îi conferă Yurikamome caracteristicile unui tren turistic pentru a se bucura de panorama orașului, rămânând, de fapt, un mijloc a transportului public. De fapt, în ciuda costului ridicat al biletului (de la 180 la 370 de yeni, aproape dublu față de o linie de metrou tradițională Tokyo), mulți oameni folosesc sistemul.
Linia s-a deschis la 1 noiembrie 1995 în secțiunea dintre Shimbashi și Ariake folosind o stație temporară din Shimbashi, înlocuită cu una nouă în 2001 . Extinderea actuală a liniei a fost deschisă la 27 martie 2006 la Toyosu .
La 14 aprilie 2006 , primul accident s-a produs pe linie, din cauza defectării unei piese metalice care a determinat detașarea uneia dintre roțile trenurilor. Trenul s-a oprit în stația Fune no Kagakukan, iar serviciul a fost suspendat peste tot, activând autobuze de schimb. Restaurarea completă a liniei a avut loc pe 19 aprilie.
În timpul cutremurului din 2011, Yurikamome s-a oprit pentru o zi.
Viitor
Cu peste 160.000 de pasageri pe zi, Yurikamome este un mover de oameni cu profit ridicat și va achita creditele ipotecare de construcție cu mult înainte de primii 20 de ani. Orarele și frecvența circulației convoaielor sunt adesea modificate și îmbunătățite pentru a satisface nevoile pasagerilor din ce în ce mai mari.
În viitor, este planificată extinderea liniei de la Toyosu la Kachidoki . [1]
Tehnologie
Yurikamome a fost primul sistem complet automat din Tokyo, controlat în întregime de computer și, prin urmare, fără drivere la bord. Cu toate acestea, linia nu este prima de acest gen din Japonia, de fapt Port Liner din Kobe a fost inaugurat în 1981 , cu 15 ani înainte de Yurikamome. Yurikamome este adesea denumit în mod eronat „ monorail ”, deși nu este acest tip de transport. De fapt, trenurile au roți de cauciuc și rulează de-a lungul unei căi de beton cu pereți de susținere pe laturi, tipică tehnologiei Crystal Mover .
Stații
Trenurile opresc în toate stațiile. O particularitate a liniei sunt anunțurile referitoare la opririle înregistrate de celebrii seiyū japonezi ( actori vocali ), indicați mai jos în tabel.
Stoc rulant
În prezent, toate tipurile de material rulant sunt formate din 6 elemente.
- Seria 7000 (? -)
- Seria 7200 (? -)
- Seria 7300 (2014-)
- Seria 7500 (2018-)
7000
7200
7300
7500
Notă
- ^ 東京 都 港湾 局 臨海 副 都 心 ま ち づ く り 推進 計画 都市 基 盤 の 整 備, pe kouwan.metro.tokyo.jp . Adus la 8 august 2011 (arhivat din original la 2 octombrie 2011) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Yurikamome
linkuri externe
- Site-ul oficial , la yurikamome.co.jp . Adus la 4 noiembrie 2012 (depus de „Adresa URL originală 6 noiembrie 2012).
- Articolul din Japan Rail and Transport Review , pe jrtr.net . Adus la 4 noiembrie 2012 (depus de „url original 17 iulie 2012).
