Campionatul CanAm

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Cupa Canadian-American Challenge , mai cunoscută sub numele de seria Can-Am , a fost o competiție de mașini sport care a avut loc în America de Nord , sub auspiciile SCCA și CASC , din 1966 până în 1974 . CanAm a fost reintrodus în 1977 , cu reguli complet diferite și nu a obținut succesul seriei originale [1] .

CanAm a folosit regulile FIA pentru mașinile din Grupul 7 , care au lăsat o mare libertate designerilor pentru aerodinamică și motoare. Au fost permise cele mai îndrăznețe experimente, iar rezultatul a fost mașinile cu puteri de peste 1.000 CP (750 kW), cu un efect de sol eficient, foarte ușor și cu viteze mari.

Pilotii

Cei mai importanți piloți de la sfârșitul anilor șaizeci și începutul anilor șaptezeci au participat la competiție: Jim Hall , Mario Andretti , Dan Gurney , Denny Hulme , Mark Donohue , Chris Amon , Jack Brabham , Pedro Rodríguez , Peter Revson , Parnelli Jones , Jackie Stewart , Vic Elford , John Surtees , Bruce McLaren , Phil Hill și Masten Gregory .

Tehnologie

Toyota 7 din 1970

Datorită regulilor sale, CanAm a devenit terenul de testare pentru cele mai inovatoare tehnologii. Aici au fost utilizate pentru prima dată motoarele turbo, aripile de forță și materialele utilizate numai în industria aerospațială, cum ar fi titanul .

Această cercetare continuă a fost cauza finalului: costurile mașinilor au devenit nesustenabile, dar, în cel mai bun caz, CanAm a reprezentat vârful tehnologic al competițiilor.

Constructori

Mașini de curse Lola

Un exemplu al modelului Lola T70 Mk.II, model cu care Surtees a câștigat campionatul CanAm din 1966

Experiența câștigată de Broadley în 1963 la Le Mans cu Lola Mk VI GT , propulsat de marele motor Ford Fairlane V8 și implicarea ulterioară în proiectul Ford GT 40 au dat companiei baza pentru a putea produce mașini prototip cu cilindree mare. . În 1965, Broadley a studiat cursele nord-americane: Campionatul CanAm s-a desfășurat cu mașini din grupa 7 , o grupare care a impus mașinilor singura regulă a caroseriei Barchetta și că odată cu sosirea tehnologiei motorului central a deschis porțile celor mai producători importanți; micile ateliere artizanale nu au avut experiența necesară și au dispărut curând. Lola și-a lansat T70 pe piață, după ce McLaren a oferit deja echipelor sale M1 produse sub licență.

Mașina, pilotată și dezvoltată de John Surtees ( campion la Formula 1 din 1964), a obținut imediat succesul. Pentru sezonul următor, CanAm 1966, mașina a fost dezvoltată în șasiu și motor Chevrolet , care crescuse deja în cilindree de la 5 la 5,9 litri și livra 550 CP: numit T70 Mk II , datorită stabilității sale sporite și ușurinței de conducere [2] Surtees a câștigat trei dintre cele șase curse de campionat și titlul [3] , permițând astfel producătorului să obțină și un succes bun în vânzări, cu aproximativ patruzeci de mașini vândute până la sfârșitul anului [3] .

T163 , care a înlocuit T70 Mk.II în campionatul Can Am

În anii următori, Lola a folosit mașinile T-160, T-163 și T-260, dar a suferit din cauza concurenței din partea McLaren și Porsche, care au pus mașini mai competitive pe pistă și nu i-au mai permis să câștige niciun titlu până la închidere a campionatului pentru Grupa 7 , care a avut loc în 1974.

Echipa McLaren

McLaren M1A

Echipa McLaren , al cărei proprietar era Bruce McLaren , a participat la aceste competiții prezentând, începând din 1967 , mașini fabricate expres pentru CanAm.

Primele mașini cu care a participat la serie au fost în schimb o dezvoltare a mașinilor sport introduse în 1964 în cursele nord-americane. Din acestea, în 1966 , au fost dezvoltate M1A și M1B. Aceste mașini oficiale au fost aduse în cursă în același an de Bruce McLaren și Chris Amon.

În 1967 a fost prezentat M6 , prima mașină McLaren construită special pentru a participa la CanAm. Mașina era portocalie, devenind marca comercială a echipei.

McLaren M6B și M8C

M6 avea un cadru monococ din aluminiu care avea atât caracteristici inovatoare, cât și o atenție deosebită la detalii. Motorul M6 a fost Chevrolet cu bloc mic construit de George Boltoff, care s-a dovedit a fi extrem de fiabil. În acel an, Dennis Hulme s-a alăturat McLaren în competiții.

M6 a fost urmat în 1968 de M8A , un proiect complet nou. Se baza pe un șasiu care folosea motorul Chevrolet big-block ca element de susținere. Mașina a fost urmată de M8B, M8C, M8D și M20, dezvoltări ale șasiului monococ din aluminiu . Cu aceste mașini, McLaren a dominat CanAm din 1968 până în 1971, atât de mult încât seria a fost poreclită Bruce și Danny Show după numele celor doi șoferi.

Din păcate, în 1970, Bruce McLaren, în timpul unor teste cu M8C în circuitul Goodwood , și-a pierdut viața într-un accident. Spatele mașinii sale s-a rupt și mașina a devenit incontrolabilă.

McLaren a devenit mai interesată de Formula 1 și Indycar , categorii în care va culege alte succese.

Chaparral

Chaparralul construit și condus de Jim Hall a fost o mașină foarte inovatoare. Jim Hall a venit din succesele din USRCC (Campionatul SUA de curse pe șosea).

Seria 2 Chaparral a fost cea mai importantă mașină în cercetarea aerodinamică aplicată competițiilor. Evoluția sa a dus la 2E din 1966 , proiect la care a urmat 2G .

În 1969 , Chaparral a prezentat 2H , răspunsul la interdicția introdusă de FIA ​​privind utilizarea aripilor mobile pe mașini. 2H a indicat noi căi în căutarea reducerii rezistenței aerodinamice, dar nu a obținut un mare succes.

Următoarea mașină a fost 2J , cel mai bun exemplu al modului în care o mașină de competiție ar putea fi construită cu regulile grupului 7 . 2J a fost echipat cu două motoare: un Chevrolet bloc mare care asigura puterea și un motor snowmobile care a condus două ventilatoare care aspirau aerul de sub mașină, creând o forță de forță similară cu cea care ar putea fi realizată prin montarea eleronelor. Deși s-a dovedit prea complex pentru mediul de curse dur, conceptul a fost foarte interesant și a fost preluat, în Formula 1, de Lotus de Colin Chapman și Brabham BT46 din 1978 .

Porsche

Porsche a participat la Can-Am inițial cu păianjenul 908 . Cu toate acestea, mașina a fost insuficientă și a fost utilizată de echipe cu resurse economice limitate. Singura lui victorie a fost în 1970 pe circuitul Road Atlanta .

Pentru a remedia această situație, a fost utilizat 917PA , versiunea neacoperită a 917K cu care producătorul german participa la 24 de ore de la Le Mans . Motorul său boxer, cu 12 cilindri, aspirat natural, era încă sub puterea în comparație cu alte mașini din serie.

În 1971 a fost prezentat 917/10 . Mașina păstra motorul aspirat natural, dar avea o formă mai ușoară și mai curată. Cu această mașină Jo Siffert a ocupat locul patru în campionat.

Mașina Porsche utilizată în 1972 a fost 917 / 10K , echipată cu un motor plat de 5 litri turbocompresor care furniza 900 CP (671 kW). Mașina a fost pregătită de Roger Penske și condusă de Mark Donohue și George Follmer , iar în acel an a câștigat șase curse din nouă.

Porsche 917/30, regina categoriei în anii '70

Tot în 1972 a fost prezentat 917/30 . Capacitatea motorului fusese mărită la 5,4 litri. Puterea era acum de 1.100 CP (820 kW) în cursa, în timp ce în calificare a fost posibil să se opteze pentru un overboost (printr-o clapetă de accelerație plasată în cabină) capabil să mărească în continuare presiunea de creștere, ridicând puterea la 1570 CP. Cu toate acestea, din motive de fiabilitate, de obicei la calificare, acesta a fost condus cu 1300-1350 CP. Pentru performanța sa, a fost poreclit Turbopanzer . Mașina a câștigat toate cursele din sezonul 1973 . Ulterior, în 1975 , cu Mark Donohue la volan , mașina din circuitul Talladega a doborât recordul de viteză medie al turului, ducându-l la 356 km / h și pe dreaptă a ajuns la 385 km / h. Dar, cu costurile sale, poate cel mai scump Porsche realizat vreodată, a contribuit la declinul Can-Am: rivalii pur și simplu nu-și puteau permite mașini de acel nivel. 917/30 a rămas în istorie nu doar pentru că a „ucis” campionatul Can-Am, ci și pentru că a fost cea mai puternică mașină de curse.

În 1974 a fost introdusă o nouă regulă care limitează consumul de combustibil la 3 mile pe galon SUA (3,7 litri pe 4,8 km - 1,3 km / l). Regula a fost introdusă atât din cauza crizei petrolului din anii șaptezeci, cât și pentru a încerca să limiteze puterea excesivă a 917/30.

Ferrari

Cei 512 M ai echipei Penske care au concurat în campionatul CanAm cu culorile Sunoco

Ferrari a luat parte și la acest campionat, iar în 1968 două 330 P4 (șasiu 0858 și 0860) au fost modificate special, aducând motorul la 4,2 litri (480 CP) și numit 350 Can Am . Tot în 1968, Ferrari a creat 612 Can Am care, cu un motor de 6,2 litri și o putere de peste 620 CP, a fost una dintre cele mai puternice mașini construite vreodată. Cu toate acestea, aventura nu a avut rezultatele dorite și, în ciuda faptului că noul 712 Can Am a fost construit și după doi ani, derivat din 512 S și cu un motor de 12,9 cilindri de 6,9 ​​litri și peste 680 CP, nu a existat urmărire oficială în acest campionat de către Ferrari. Un 512 M a fost adus în cursă de echipa Penske , sponsorizată de Sunoco la acea vreme, dar fără a obține rezultate semnificative.

Declinul CanAm

Odată cu sfârșitul sezonului 1974 seria CanAm a dispărut. Costuri prea mari atât pentru bugetul necesar dezvoltării seriei, cât și pentru recesiunea economică. Interesul pentru serie a scăzut, de asemenea. Timp de trei ani nu a mai auzit de această serie care a fost reintrodusă în 1977 de SCCA (Sports Car Club of America), dornic să dea o schimbare campionatului său de Formula 5000 care a suferit dominanța mașinilor Lola [1] .

Acest nou CanAm s-a bazat pe reguli diferite. În practică, mașinile erau foste șasii monoplace Formula 5000 pe care fusese montată o caroserie sportivă și, prin urmare, echipele implicate în vechiul campionat nu au făcut altceva decât să-și reconstruiască Lola T330 și T332 și totul a continuat ca înainte [1] . După câțiva ani de ajustare, campionatul a explodat în 1979, când mașini precum Lola T530 , martie 817 , VDS și Frissbee au intrat pe pistă , dar deja în perioada de doi ani 1982-1983, cu succesul crescând al Campionatului CART , cele mai bune echipe s-au mutat acolo, lăsând terenul în fața jucătorilor de sprijin: competiția din ultimii ani a scăzut la nivelul „curselor de cluburi” [1] . Prin urmare, această nouă serie nu a egalat gloria seriei originale care a dispărut în 1974. Memoria lui CanAm, de fapt, rămâne legată de mașinile puternice și rapide și de șoferii săi. [ fără sursă ]

Rol de onoare

An Pilot Echipă Mașină
1966 Regatul Unit John Surtees Regatul Unit Echipa Surtees Lola T70 - Chevrolet
1967 Noua Zeelanda Bruce McLaren Regatul Unit Bruce McLaren Motor Racing McLaren M6A - Chevrolet
1968 Noua Zeelanda Denny Hulme Regatul Unit Bruce McLaren Motor Racing McLaren M8A-Chevrolet
1969 Noua Zeelanda Bruce McLaren Regatul Unit Bruce McLaren Motor Racing McLaren M8B-Chevrolet
1970 Noua Zeelanda Denny Hulme Regatul Unit Bruce McLaren Motor Racing McLaren M8D-Chevrolet
1971 Statele Unite Peter Revson Regatul Unit Bruce McLaren Motor Racing McLaren M8F-Chevrolet
1972 Statele Unite George Follmer Statele Unite Penske Racing Porsche 917/10
1973 Statele Unite Mark Donohue Statele Unite Penske Racing Porsche 917 / 30KL
1974 Regatul Unit Jackie Oliver Regatul Unit Mașini de curse Shadow Shadow DN4A-Chevrolet
1975-1976 Nu este contestat
1977 Franţa Patrick Tambay Statele Unite Haas - Jim Hall Racing Lola T333CS-Chevrolet
1978 Australia Alan Jones Statele Unite Haas-Hall Racing Lola T333CS-Chevrolet
1979 Belgia Jacky Ickx Statele Unite Haas Racing Lola T333CS-Chevrolet
1980 Franţa Patrick Tambay Statele Unite Carl Haas Racing Lola T530-Chevrolet
1981 Australia Geoff Brabham Belgia Echipa VDS Lola T530-Chevrolet / VDS 001-Chevrolet
1982 Statele Unite Al Unser Jr. Statele Unite Wales Racing Frissbee GR3-Chevrolet
1983 Canada Jacques Villeneuve Sr. Canada Canadian Tire Frissbee GR3-Chevrolet
1984 Irlanda Michael Roe Statele Unite Don Walker VDS 002-Chevrolet / VDS 004-Chevrolet
1985 Statele Unite Rick Miaskiewicz Statele Unite Mosquito Autosport Frissbee GR3-Chevrolet
1986 Canada Horst Kroll Canada Kroll Racing Frissbee KR3-Chevrolet

Rola de onoare clasa sub 2 litri

An Pilot Echipă Mașină
1979 Statele Unite Tim Evans Statele Unite Servicii de inginerie diversificate Lola T290 - Ford
1980 Statele Unite Gary Gove Statele Unite Pete Lovely VW Ralt RT2 - Hart
1981 Statele Unite Jim Trueman Statele Unite TrueSports Ralt RT2 - Hart
1982 Suedia Bertil Roos Statele Unite Elite Racing Marquey CA82- Hart
1983 Suedia Bertil Roos Statele Unite Roos Racing School Scandia B3- Hart
1984 Statele Unite Kim Campbell Statele Unite Tom Mitchell Racing Martie 832 - BMW
1985 Statele Unite Lou Sell Statele Unite Vinde Racing Martie 832 - BMW

Notă

  1. ^ a b c d ( EN ) Allen Brown, The Single-Seat Can-Am (1977-1986) , pe oldracingcars.com , www.oldracingcars.com. Adus la 1 februarie 2013 .
  2. ^ (EN) Lola T70 , pe conceptcarz.com, www.conceptcarz.com. Adus de 14 decembrie 2011.
  3. ^ a b ( EN ) Wouter Melissen, Lola T70 Mk3B Coupe Chevrolet , pe ultimatecarpage.com , www.ultimatecarpage.com, 9 mai 2007. Accesat la 19 august 2011 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Campionato_CanAm&oldid=121243552 ”