Citroën C-Elysée
| Citroën C-Élysée | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Citroën |
| Tipul principal | sedan |
| Producție | din 2002 |
| Înlocuiește | Citroën Fukang |
| Serie | Înainte (2002-2013) Al doilea (din 2012) |
Citroën C-Elysée este o mașină produsă în două generații din 2002 de către compania franceză Citroën .
Prima generație s-a născut ca moștenitor al Citroën Fukang și a fost produsă numai pentru piața chineză [1], în timp ce a doua generație este o mașină produsă pe piața mondială strâns legată de Peugeot 301 .
Prima generație (2002-2013)
| Prima serie | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan 2 și 3 volume |
| Ani de producție | 2002 - 2013 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4305-4505 mm |
| Lungime | 1707 mm |
| Înălţime | 1413 mm |
| Etapa | 2540-2700 mm |
| Alte | |
| Aceeași familie | Citroën ZX Dongfeng S30 |
| Mașini similare | Chevrolet Nubira Nissan Sentra Hyundai Elantra Toyota corolla Volkswagen Jetta |
 | |
2002-2008: Elisee
Introdusă în 2002 cu o caroserie sedan cu 4 uși, mașina nu a fost altceva decât o restilizare profundă a Citroën Fukang anterioară sau versiunea specifică pentru piața chineză a Citroën ZX produsă de asocierea între grupul PSA și producătorul chinez. Dongfeng Motor în uzina din Wuhan . În timp ce menținea setarea vechii mașini, Élysée a introdus o față complet nouă, cu noi grupuri de lumini moștenite din seria a doua Peugeot 306 , o grilă nouă și bare de protecție similare cu cele ale Saxo, iar în spate au debutat noi grupuri de lumini. În interior, schimbarea a fost mai evidentă: același tablou de bord cu Xsara debutează cu un stil rotunjit și mai modern, iar finisajul și calitatea generală a mașinii sunt mult îmbunătățite. Gama de motoare a constat din 1.4 cu patru cilindri de 75 de cai putere cu cutie de viteze manuală cu 5 trepte și 1.6 cu patru cilindri cu 88 și 105 cai putere cu cutie de viteze automată cu patru trepte.
La scurt timp după lansare, a fost introdus și Élysée VIP [2] , o versiune cu un ampatament lung de 16 centimetri și o caroserie lungă de 4,50 metri, caracterizată prin fitinguri mai bogate și mai luxoase, cu finisaje din piele artificială și scaune din piele, precum și crom exterior de-a lungul caroseria mașinii. Motorul VIP-ului a fost singurul 1.6 cu patru cilindri cu șaisprezece supape care livra 105 cai putere combinat cu o cutie de viteze automată cu 4 trepte. [3]
2008: debutează C-Elysée
La 8 aprilie 2008, la Salonul Auto de la Beijing a fost prezentată o versiune actualizată și a avut loc o schimbare de nume în C-Elysée și, în același timp, mașina a suferit o nouă restilizare pentru a o alinia la gama de mașini produse de Citroën pentru piața chineză.; „C” din nume a fost ales pentru a menține coerența noilor nume adoptate de producător. [4] Cea mai evidentă schimbare estetică a avut loc în grilă, acum în conformitate cu Citroëns european, și în special cu a doua generație a modelului C5, întrucât a încorporat emblema în cele două mari bare orizontale cromate care alcătuiau grila în sine. . În total, 300 de modificări au fost făcute de către tehnicienii Dongfeng comparativ cu modelul anterior. Noua mașină a fost plasată cu un pas mai jos decât C-Triomphe bazat pe C4 și a fost echipată cu motorul 1.6 16v de 109 CP, precum și cu un echipament decisiv mai modern decât precedentul Elysée, care a inclus sistemul ABS de ultimă generație. , suspensie actualizată și un sistem audio cu mufă USB. În ceea ce privește transmisia, au fost disponibile două variante de cutie de viteze: manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte. Varianta VIP a fost, de asemenea, restilizată. Începând din 2009, C-Elysée a fost oferit și cu o caroserie hatchback în două volume, înlocuind vechiul Fukang [5] : în acest caz luminile din spate, amintind în același timp de cele ale unui ZX normal sau al unui Fukang normal, de două volume. , erau mai rotunjite în colțuri și erau mai moderne în grafica materialelor plastice.
2012: ultima actualizare
În 2012, a fost prezentată o restilizare finală a mașinii, care a văzut modificate doar barele de protecție față și grupurile de lumini spate. Linia generală rămâne aceeași cu modelul din 2008. Modelele cu 5 uși și VIP sunt în afara producției înlocuite de Citroën C4 cu 5 uși și sedan asamblate local. [6]
Producția primei generații de C-Elysee se încheie la începutul anului 2013, când compania-mamă începe să producă a doua generație a mașinii, complet nouă și rezultatul unui proiect global.
A doua generație (din 2012)
| A doua serie | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan 3 volume |
| Ani de producție | din 2012 |
| Euro NCAP (2014 [7] ) |  |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4416 mm |
| Lungime | 1748 mm |
| Înălţime | 1477 mm |
| Etapa | 2655 mm |
| Masa | 1055–1165 kg |
| Alte | |
| Aceeași familie | Citroën C3 Peugeot 301 și 208 |
| Mașini similare | Dacia Logan Fiat Tipo Nissan Sentra SEAT Toledo Skoda Rapid Toyota corolla Volkswagen Jetta |
 | |
Pe 20 iunie 2012 , a doua generație de C-Elysée a fost prezentată în Franța. Rezultatul unui proiect global, mașina nu mai este un model exclusiv pentru piața chineză, ci este o mașină nouă, bazată pe platforma PSA cu tracțiune față numită PF1 comună pentru numeroase modele precum Peugeot 208 și Citroën C3. [8] Mai exact, noul C-Elysee era o rudă apropiată a Peugeot 301 de la care a moștenit, de asemenea, numeroase foi metalice, cum ar fi ușile, aripile și capacul portbagajului din spate, precum și interiorul, în timp ce partea din față era specifică caracteristică a grilei în formă de hexagon alungit cu cele două bare cromate care formează emblema Citroën într-un mod mult mai pronunțat. Farurile amintesc de cele din a doua generație C4 în stil.
Ampatamentul măsoară 2,65 metri, iar corpul este lung 4,44 m . ( Cu 14 cm mai mult decât modelul anterior). Există trei motoare și, de asemenea, integrează o unitate diesel, formată din 1.6 HDi de 92 CP. Cele două unități pe benzină sunt EB2 cu trei cilindri 1 199 cm³ cu o putere maximă de 72 CP și un 1.6 EC5 cu patru cilindri de la 1 587 cm³ cu putere maximă de 115 CP.
Producția are loc în Spania, la Vigo, pentru export către țările din Europa de Est, America de Sud și Africa de Nord, în timp ce versiunea pentru piața chineză a fost produsă din 2013 în Wuhan prin intermediul joint-venture-ului cu Dongfeng. [9]
În primăvara anului 2016, C-Elysée aterizează și pe mai multe piețe europene, inclusiv în Franța și Italia. Există două motoare planificate pentru Vechiul Continent, 1.2 PureTech de 82 CP și 1.6 BlueHDi de 99 CP. Pe piața chineză, totuși, 1.6 EC5 de 115 CP rămâne singurul motor, în timp ce se afla la Salonul Auto de la Beijing .
Restilizare 2016
În luna noiembrie a aceluiași an, mașina a fost restilizată cu reproiectarea grilei, acum mai largă, și a unităților de lumină față și spate, acum cu efect tridimensional. În ceea ce privește echipamentul, a fost instalat un nou sistem multimedia cu ecran tactil de 7 inci, compatibil cu Apple CarPlay și Android Auto. Gama de motoare, pe de altă parte, a rămas neschimbată. [10]
În 2018 , gama a suferit o reducere drastică: în timp ce în China a continuat să fie utilizat 1.6 obișnuitul de 115 CP, în Europa gama de motoare prezentă până în acel moment a fost redusă și modificată semnificativ: doar motorul de 82 CP 1.2 a rămas disponibil și a debutat. 100 CP 1.5 BlueHDi. Numai în Polonia a continuat să fie folosit vechiul 99 HP 1.6 Blue HDI. De la începutul anului 2019, C-Elysée a fost comercializat numai în Spania , Belgia , Luxemburg și în toate țările din Europa de Est (precum și în China).
Prototipul E-Elysée
Prezentat la 25 aprilie 2016 la Salonul Auto de la Beijing, E-Elysée este un prototip alimentat electric al C-Elysée. [11] Echipat cu o baterie litiu-ion capabilă să garanteze o autonomie de 250 km . Mașina a fost dezvăluită împreună cu cealaltă mașină electrică Citroën, e-Méhari . Dimensiunile generale și caroseria rămân aceleași ca și versiunile termice, dar masa totală crește datorită greutății mai mari a bateriilor utilizate. Planificată doar pentru piața chineză, producția nu a început niciodată.
Motoare
| Citroën C-Elysée Mk2 (din 2012) | ||||||||||||
| Șablon | Motor | Deplasare | Dietă | Putere CV / rpm | Cuplu Nm / rpm | Schimb valutar/ Nr. De rapoarte | Masă goală (kg) | Viteză max | Acceler. 0–100 km / h | Consum (l / 100 km) | Emisii de CO 2 / (g / km) | Ani de producție |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Versiuni pe benzină | ||||||||||||
| C-Elysée 1.2 VTi 1 (72 CP) | EB2M | 1199 | Injecție indirectă | 72/5500 | 110/3000 | Manual 5 trepte | 1,020 | 160 | 14 "2 | 5.3 | 124 | 2012-16 1 |
| C-Elysée 1.2 VTi (82 CP) | EB2 | 82/5750 | 118/2750 | 980 | 168 | 12 "6 | 4.9 | 114 | din 2016 | |||
| C-Elysée 1.6 VTi 1 | EC5 | 1587 | 115/6050 | 150/4000 | 1.090 | 188 | 9 "4 | 6.5 | 151 | din 2012 1 | ||
| Versiuni diesel | ||||||||||||
| C-Elysée 1.5 BlueHDi 2 | DV5RD | 1499 | Turbodiesel injecție directă common rail | 100/3500 | 250/1750 | Manual 5 trepte | - | 190 | 10 "1 | 3 "9 | 103 | din 12/2018 2 |
| C-Elysée 1.6 HDi 1 | DV6D | 1560 | 92/4000 | 230/1750 | 1.095 | 180 | 11 "2 | 4.3 | 112 | 2012-16 1 | ||
| C-Elysée 1.6 BlueHDi | DV6FD | 99/3750 | 254/1750 | 1.090 | 183 | 10 "8 | 3.8 | 98 | 2016-18 3 | |||
| Notă: 1 Nu pentru piețele europene 2 Furnizat pentru unele piețe europene, dar nu și pentru piața italiană 3 Disponibil numai pentru piața poloneză chiar și după 2018 | ||||||||||||
C-Elysée WTCC
La 24 iulie 2013, a fost prezentată o versiune foarte performantă, destinată exclusiv utilizării în sport și tocmai în ediția din 2014 a Campionatului Mondial de Turism . Prezentarea a avut loc mai întâi prin intermediul unor fotografii lansate pe web începând cu 24 iulie și ulterior cu expoziția de la Salonul Auto de la Frankfurt de la mijlocul lunii septembrie. Această versiune este echipată cu o versiune extremă a supraîncărcatului 1.6 Prince , o versiune care în acest caz a fost ridicată la 380 CP de putere maximă. Șoferii chemați să stea la volanul acestei mașini sunt Sebastien Loeb , José María López și Yvan Muller . Rezultatele au fost senzaționale: C-Elysée WTCC a dominat edițiile 2014, 2015 și 2016 ale Campionatului Mondial de Turism, semnând un hat-trick istoric, atât pentru titlul Constructorilor, cât și pentru titlul Pilotilor, unde C-Elysée a mers să ocupe primele trei poziții din clasament. Dar în 2017 , producătorul „chevronului dublu” a anunțat că nu va mai participa la WTCC pentru a se putea dedica raliurilor cu noul C3 WRC , dezvoltat pe baza celei de-a treia generații a subcompactului francez .
Notă
- ^ (RO) Fukang va fi înlocuit de hatchback Elysee , pe autonews.gasgoo.com, 5 iunie 2008. Adus pe 11 februarie 2020.
- ^ Elysée Limousine VIP , pe citroenorigins.it . Adus la 11 februarie 2020 .
- ^ (EN) Văzut în China: Citroen Elysee VIP white pe carnewschina.com, 22 martie 2016. Adus pe 11 februarie 2020.
- ^ (RO) 2008 Citroën C-Elysée , pe topspeed.com, 8 aprilie 2008. Adus pe 11 februarie 2020.
- ^ (RO) Nou Citroen C-Elysee hatchback lansat astăzi , pe autonews.gasgoo.com, 26 februarie 2009. Adus pe 11 februarie 2020.
- ^ (RO) Poze oficiale: Citroen C-Elysee facelifted pentru China pe carnewschina.com, 2012. Accesat 27 februarie - 11 februarie 2020.
- ^ Crash Test EuroNCAP 2014 , pe euroncap.com . Adus la 11 februarie 2020 .
- ^ Citroën C-Elysée. Fotografii și date ale noului sedan , pe quattroruote.it , 18 septembrie 2012. Adus pe 11 februarie 2020 .
- ^ (RO) Noul Citroen C-Elysee debutează la Salonul Auto de la Shanghai , pe carnewschina.com, 24 aprilie 2013. Adus pe 11 februarie 2020.
- ^ Citroën C-Elysée. Sedanul francez se transformă , pe quattroruote.it , 15 noiembrie 2016. Adus pe 11 februarie 2020 .
- ^ Citroen E-Elysée la Salonul Auto de la Beijing 2016 Live , pe autoblog.it , 26 aprilie 2016. Accesat la 11 februarie 2020 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Citroën C-Elysée
linkuri externe
- ( ES ) Site oficial spaniol , pe citroen.es . Adus pe 12 februarie 2020 .
