Handley Pagina HP.52 Hampden
| Handley Pagina HP.52 Hampden | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier mediu |
| Echipaj | 4 |
| Designer | Gustav Lachmann |
| Constructor |  Handley Page |
| Prima întâlnire de zbor | 21 iunie 1936 |
| Data intrării în serviciu | 1938 |
| Utilizator principal | RAF |
| Exemplare | 1 430 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 16,33 m (53 ft 7 in ) |
| Anvergura | 21,08 m (69 ft 2 in) |
| Înălţime | 4,55 m (14 ft 11 in) |
| Suprafața aripii | 62,06 m² (688 ft² ) |
| Încărcare aripă | 133 kg / m² (27,3 lb / ft²) |
| Greutate goală | 5 790 kg (12 764 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 10 206 kg (22 500 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | 2 radial Bristol Pegasus XVIII |
| Putere | 1 000 CP (754 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 397 km / h (245 mph , 215 kt ) la 4.210 m (13.800 ft) |
| Viteza de croazieră | 332 km / h (179 kt) la 4.580 m (15.000 ft) |
| Viteza de urcare | 300 m / min (980 ft / min) [1] |
| Autonomie | 2 768 km (1 720 mi , 1 496 nmi ) (la tancuri pline și 910 kg) de bombe, la 332 km / h (206 mph)) |
| Tangenta | 5 790 m (19 000 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | un calibru Browning M1919 de 7,7 mm (0,303 in) 3-5 Vickers K 7,7 mm (0,303 in) în bot, unul sau doi în poziții dorsală și ventrală |
| Bombe | până la 1 814 kg (4 000 lb) |
| Rachete | o torpilă de 18 inci sau a mea |
| Notă | date referitoare la versiunea Mk I. |
datele sunt extrase din Air International noiembrie 1984: Hampden: Defender of Liberty [2] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Handley-Page HP.52 Hampden a fost un bombardier mediu bimotor britanic desfășurat în timpul celui de-al doilea război mondial ; a fost poreclit „ valiză zburătoare ” datorită formei fuselajului , care a forțat echipajul într-un spațiu restrâns. Împreună cu Whitley - urile și Wellington-urile , a echipat majoritatea unităților de bombardament al Royal Air Force la începutul conflictului și a participat atât la primul atac nocturn asupra Berlinului, cât și la primul 1000 de bombardamente de la Köln . A fost folosit, mai ales în operațiuni nocturne, până la sfârșitul anului 1942 .
Istorie
Handley Page , o firmă britanică cu tradiții străvechi, a avut mai multe oportunități de a se remarca în dezvoltarea avioanelor mari cu mai multe motoare și, în special, a bombardierelor strategice , în timpul primului război mondial cu O / 400 și V / 1500 Super Handley din 1918 și, ulterior, cu Hyderabad din 1926 , Heyford din 1933 și Harrow din 1937 ; acesta din urmă tocmai precedase intrarea în funcțiune a Vickers Wellington , primul bombardier greu cu adevărat modern al RAF .
Dezvoltare
Pentru aceeași specificație B.9 / 32 emisă de Ministerul Aerului din care s-a născut Wellington, cu scopul de a înlocui Boulton Paul Sidestrand în rolul de "bombardier pe timp de zi", Handley-Page propusese HP. odată cu aceasta, la 29 mai 1933 , a fost numită finalistă.
HP.52 prezenta, la fel ca majoritatea tipurilor ulterioare, un motor alternativ, dar, în acest caz, a luat numele diferit de HP.53 Hereford și a fost apoi produs sub licență de Short .
Conform specificației B.9 / 32, bombardierul destinat înlocuirii biplanelor Sidestrand ar fi trebuit să aibă: autonomie de 1158 km; tancuri auxiliare cu care să ajungă la 2011 km; viteza maximă de 306 km / h; tavan practic de 6710 m; cursă de decolare de 550 m și viteză de aterizare care nu depășește 160 km / h. Echipajul trebuia să includă un pilot, un navigator, un operator radio și un mitralier; armamentul minim viza o poziție defensivă și 750 kg de bombe. Din moment ce Marea Britanie a aderat la tratatele internaționale privind limitarea armelor, greutatea goală a bombardierului nu ar fi trebuit să depășească 3000 kg, în timp ce, pentru nevoile de hangar și transport, era de preferat ca anvergura aripilor să nu depășească 21,35 m.
Frederick Handley Page a comandat directorului tehnic, Gustav Lachmann , care proiectase deja HP.47 monomotor pentru a îndeplini specificația G.9 / 31, pentru a răspunde specificației. Rezultatul a fost un avion caracterizat printr-o aripă trapezoidală cu o conicitate considerabilă și printr-un fuzelaj îngust cu design „pod și braț” (adică cu nasul și partea centrală care constituia un fel de gondolă pe care se aplica o grindă coadă); această formulă i-a adus lui Hampden porecla de „Valiză zburătoare”. După faza inițială a proiectului, responsabilitatea pentru program a revenit lui George Volkert și Ian Hamilton. Prototipul HP.52 a fost finalizat la uzina Radlett și a zburat pe 21 iunie 1936 , pilotat de maiorul James Cordes , șoferul principal de testare al companiei, bătut cu un timp de aproximativ o săptămână de concurentul Vickers Type 271 .
Având în vedere importanța și urgența cerinței, sa decis să nu se efectueze o evaluare competitivă, ci să se comande atât tipurile de pagini Vickers, cât și cele de Handley pentru producția în serie; pentru a doua a fost întocmită cerința B.30 / 36 și a fost comandată o serie de 180 de exemplare. În timpul construcției prototipului, guvernul suedez și- a exprimat intenția de a comanda două copii ale unei versiuni de hidroavion, indicate ca HP.53, dar în timpul negocierii s-a decis rezervarea pentru evaluare de către Flygvapnet , tot ca HP.53, al cincilea HP.52 din prima serie. HP.53 a fost și versiunea cu motoare cu mișcare alternativă, al cărei prototip, după un prim zbor cu motoare Bristol Pegasus XX, a fost transferat la Queens Island Short din Belfast , unde a fost echipat cu motoare Napier Dagger VIII cu cilindri H, aer răcit. alimentat, de la 955 CP, devenind astfel adevăratul prototip al Hereford-ului, numit inițial Dagger-Hampden și apoi redenumit în 1938 ; în această formă a efectuat primul său zbor la 6 octombrie 1938 în Belfast pilotat de Harold Piper al Scurtului. HP.53 pentru Suedia a fost livrat către Flygvapnet la 24 septembrie 1938 și a rămas în funcțiune până în noiembrie 1945 , fără alte comenzi. Ulterior a fost folosit de SAAB pentru a testa echipamente radio, până la radiația finală din 17 noiembrie 1947 .
Pentru Hampden Mk. Eu, RAF a necesitat o serie de modificări și avioanele au părăsit fabrica cu partea frontală a nasului reproiectată pentru o aerodinamică mai bună, aripile exterioare cu un diedru pozitiv de 7,5 °, planurile de coadă mărite și armamentul îmbunătățit: trei mitraliere Vickers K pivotant de 7,7 mm, plus o a patra armă fixă pe partea stângă a nasului și 900 kg de bombe într-o priză puțin mai adâncă. Prima livrare a fost, la 8 august 1938 , Școala Centrală de Zbor din Upavon, în timp ce primul departament operațional al RAF care a primit Hampden a fost Escadrila nr.49 din Scampton, în septembrie 1938, până atunci echipată cu Hawker Hind .
Proiecte nerealizate
Handley-Page încă din primăvara anului 1938 a prezentat ideilor de performanță îmbunătățite ale lui Hampden către RAF. A fost ipotezată utilizarea unui fuzelaj cu aerodinamică îmbunătățită combinată cu motoarele deja utilizate sau cu Rolls-Royce Merlin și Bristol Hercules, obținându-se un câștig de viteză de 40, 63 și respectiv 87 km / h. Niciuna dintre aceste propuneri nu s-a concretizat.
Utilizare operațională
Dezvoltarea HP.52 a fost mai puțin rapidă decât se aștepta, rezultând că aeronava, deși foarte modernă la momentul proiectării sale, a ajuns la departamentele parțial depășite. După Escadrila nr.49, au mai funcționat rapid încă cinci secții: nr.83 în Scampton, nr.44 și 50 în Waddington, nr.61 și 144 în Hemswell și escadrila de rezervă nr.185 și 106 dedicată „ Instruire. La 3 septembrie 1939, când Marea Britanie a declarat război Germaniei , existau 169 Hampdens în serviciu plus 36 în așteptarea unui loc de muncă și 7 repartizați la sarcini diferite. Deja s-au pierdut 18 mașini din cauza accidentelor și, în acest sens, derivatul Hereford a funcționat și mai rău, cu aproximativ 30 de unități pierdute în timpul antrenamentului, atât de mult încât, în ultima perioadă de utilizare, au fost reutilizate 23 de aeronave din centrele de întreținere. motorizat cu Pegasul. Încă din primele zile ale războiului, Hampdens din escadrila nr. 106 au efectuat misiuni care au dus la cele mai bune rezultate ale bombardierului: aruncarea minelor magnetice în apele inamice. În timpul bombardării, aceste avioane, deși nu prezentau defecte grave, cu siguranță nu au fost cele mai bune pe care le-ar putea avea RAF și, din acest motiv, începând cu 17 aprilie 1942, au început să funcționeze ca bombe torpile cu Comandamentul de coastă. În timpul angajării lor anterioare la Comandamentul Bombardierilor, au efectuat 464 de misiuni de zi, 12.429 de misiuni de noapte, 3261 de ieșiri de mine și 387 de alte tipuri de zboruri, cu o utilizare totală de 9000 de tone de muniție; în total, Comandamentul Bomber a pierdut 607, aproximativ jumătate din cei primiți. Torpedo-bombardierele au funcționat în principal în apele nordice și la 12 septembrie 1942, guvernul britanic a decis să furnizeze câteva exemple ale escadrilei nr.144 și nr. 455 forțelor aeriene și navale ale Uniunii Sovietice : inițial erau 32 de avioane, dar pentru o serie de accidente și pierderi de luptă, doar 23 au ajuns la destinație.
Datorită conformației sale înguste și înguste, avionul nu a fost iubit de echipaje: fuselajul era cu adevărat îngust, lățimea era suficientă doar pentru unul singur. Navigatorul se așeză în spatele pilotului care trebuia să se întindă pe scaune pentru a avea acces la locul său. Odată așezat, nu mai era loc să se miște. După cum își amintește unul dintre utilizatorii săi, "Am făcut primele zboruri pe Hampden. Un avion drăguț de zbor, dar teribil de zbor! Strâns, fără încălzire, nu ai avut confort. Ai intrat și ai fost prizonier. A fost ca un luptător, pilotul era într-adevăr ocupat, avea 111 opțiuni de supravegheat: nu doar instrumentele, motoarele și orice altceva, ci chiar comenzile de lansare a bombei. " [3]
Versiuni
În total au fost construite 1432 Hampden și 152 Herefords.
- HP.52 : desemnarea designului original, aplicată ulterior tuturor versiunilor ulterioare, cu excepția celor două HP.62.
- HP.53 : denumire aplicată inițial unui proiect preliminar pentru un hidroavion HP.52 pentru Suedia, apoi la prototipul modelului terestru livrat Suediei și Hereford, cu motoare Napier Dagger, produs sub licență de Short.
- Hampden Mk. I : versiunea de bază.
- Hampden TB Mk. I : în urma propunerii din decembrie 1941 a lui Reginald Stafford și a testelor efectuate de Unitatea de Dezvoltare a Torpilei din Gosport din aprilie 1942 , Hampden Mk. Au fost modificate ca bombe torpile, cu o priză mai adâncă pentru a găzdui o torpilă de 457 mm, și au fost atribuite Comandamentului de coastă al RAF. Lucrările de modificare au fost atribuite Boulton Paul a cărui soluție a fost aprobată la 16 octombrie 1942.
- Hereford Mk. I : desemnat indiferent HP.52 sau HP.53.Construit în două prototipuri și două serii de serii, a fost o versiune concepută să nu depindă de disponibilitatea motoarelor Pegasus, înlocuită de mai puțin norocosul 955-1000HP Napier Dagger VIII. 23 august 1939 și 24 septembrie 1940.
- HP.62 Hampden Mk. II : pentru a nu depinde de disponibilitatea motoarelor Pegasus, pe lângă Hereford, a fost proiectată o versiune cu două 1100 CP Wright GR-1820-G105A Cyclone, din care au fost construite doar două prototipuri.
Utilizatori
Notă
- ^ Thetford 1957, p. 253.
- ^ Air International noiembrie 1984, p. 249.
- ^ "Before the Lancs" , Early Days, Personal Stories, The Bomber Command Association.
Bibliografie
- (EN) Barnes, CH și James, Derek N. Handley Page Avioane din 1907. Londra: Putnam & Company Ltd., 1987. ISBN 0-85177-803-8 .
- ( EN ) Bowyer, Chaz. Hampden Special . Shepperton, Surrey, Marea Britanie: Ian Allan Ltd., 1976. ISBN 0-7110-0683-0 .
- (RO) Clayton, Donald C. Handley Page, un album de aeronave. Shepperton, Surrey, Marea Britanie: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN 0-7110-0094-8 .
- (EN) Crosby, Francis. Enciclopedia Mondială a Bombardierelor . Londra: Anness Publishing Ltd., 2007. ISBN 1-84477-511-9 .
- (RO) Donald, David și Lake, Jon., Eds. Enciclopedia aeronavelor militare mondiale . Londra: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 .
- (RO) Verde, William. Bombers celebri din al doilea război mondial . Londra: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN 0-356-08333-0 .
- (EN) Green, William și Swanborough, Gordon. Fișiere despre avioane WW2: bombardiere RAF, partea 2 . Londra: Jane's Publishing Company Ltd., ediția a doua revizuită în 1981. ISBN 0-7106-0118-2 .
- (EN) Gunston, Bill. Aeronavele clasice din al doilea război mondial . Londra: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-526-8 .
- (RO) Mondey, David. Ghidul concis Hamlyn pentru avioanele britanice din al doilea război mondial . Londra: Hamlyn / Aerospace, 1982. ISBN 0-600-34951-9 .
- (EN) Moyes, Philip JR Bomber Squadrons of the RAF and their Aircraft. Londra: Macdonald și Jane, 1964 (ediția a II-a 1976). ISBN 0-354-01027-1 .
- ( RO ) Moyes, Philip JR The Handley Page Hampden (Avioane în profilul 58) . Leatherhead, Surrey, Marea Britanie: Profile Publications Ltd., 1965.
- (EN) Moyes, Philip JR Bombardierele Royal Air Force din al doilea război mondial, volumul doi. Chalfont St. Giles, Buckinghamshire, Marea Britanie: Hylton Lacy Publishers, 1968. ISBN 0-85064-000-8 .
- (EN) Moyle, Harry. Dosarul Hampden . Tonbridge, Marea Britanie: Air-Britain Historians Ltd., 1989. ISBN 0-85130-128-2 .
- ( EN ) Postlethwaite, Mark. Squadrons Hampden în Focus . Walton on Thames, Marea Britanie: Red Zmeu, 2003. ISBN 0-9546201-0-0 .
- (EN) Roberts, Nicholas. Crash Log: Handley Page Hampden și Hereford . Earl Shilton, Leicestershire, Marea Britanie: Publicații Midland Counties, 1980. ISBN 0-904597-34-2 .
Publicații
- ( EN ) Fast and Formidable , in Flight , 4 mai 1939, pp. 444-5. Adus la 1 septembrie 2012 .
- „Hampden: Apărătorul Libertății”. Air International , Vol. 27, Nr. 5, noiembrie 1984. pp. 244-252.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Hampden
linkuri externe
- Hampden la Muzeul canadian al zborului , la mablehome.com . Adus la 24 octombrie 2008 (arhivat din original la 27 septembrie 2007) .
- Handley Page Hampden , la jaapteeuwen.com .
- Hampden pe site-ul Handley Page , pe handleypage.com .
| Controllo di autorità | LCCN ( EN ) sh2006003111 · GND ( DE ) 7856513-3 |
|---|
