Jaguar XK150

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Jaguar XK150
'58 Jaguar XK150 Roadster (Hudson) .JPG
Un Jaguar XK150 din 1958
Descriere generala
Constructor Regatul Unit Jaguar
Tipul principal Roadster
Alte versiuni Coupe
Cabriolet
Producție din 1957 până în 1961
Înlocuiește Jaguar XK140
Inlocuit de Jaguar E-Type
Exemplare produse 7929 [ necesitate citare ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime 4496 m m
Lungime 1580 mm
Etapa 2591 mm
Masa 1346 k g
Alte
Asamblare Coventry , Anglia

XK150 este un ' lux sport auto produs de Jaguar din 1957 până în 1961 în 7.929 de exemplare. El a înlocuit XK140 .

Contextul

În cursul anului 1957 a izbucnit un incendiu mare în aripa fabricii unde a fost asamblat Jaguar XK140, deteriorând grav matrițele cupei și caroseriei decapotabile și distrugând complet cele ale roadsterului. Casa Coventry a profitat de situație (matrițe, încă de reconstruit) pentru a schimba XK140, care a devenit XK150 [1] .

Inițial era disponibil în două versiuni, coupe și decapotabil . Prima a fost cunoscută de inițialele FHC (adică, în limba engleză , Fixed Head Coupé) și a doua ca DHC (Drop Head Coupe). Versiunea roadster (OTS, acel Open Two Seater) a fost lansată în 1958 , după reconstrucția matriței sale distruse de incendiu. Coupé-ul și cabrio-ul au fost instalate pe scaunele din spate ale scaunului tip jump , ceea ce permitea două versiuni de transport a trei pasageri, față de cele două ale roadsterului.

Producția s-a încheiat în octombrie 1960 [2] , după 7.929 de exemplare fabricate, din care 2.489 decapotabile , 4.101 cupe și 1.339 roadster . Lista a apărut în 1961, înlocuită de un alt model devenit celebru: E-Type .

Designul și interiorul

Tabloul de bord al unui XK150

XK150 a aparținut familiei de mașini care a inclus XK120 și XK140 . Din acest motiv a fost destul de similar cu modelele menționate, chiar dacă s-a aplicat o lucrare decisivă de modernizare. Un parbriz fabricat dintr-o singură bucată, parbriz panoramic înlocuit în două părți, iar pe laterale linia taliei nu rupea ușa, ci era mai înaltă și se unea mai ușor cu vârful. Hota , deschizându-se spre aripi , a fost lărgită, iar peretele dintre habitaclu și compartimentul motorului a fost înapoi cu 4 inci pentru a întinde capota în sine. Partea din față a fost reproiectată și a devenit mai înclinată și mai aerodinamică. Cu noile bare de protecție au crescut în dimensiuni până la aproape 4,5 m lungime totală.

În interior, panoul de instrumente din nuc a fost înlocuit cu unul din piele acoperită. La început, cabrioletul a fost instalat într-o consolă din aluminiu cu gravură cu X care a fost similară cu cea instalată pe primul tip E cu motor de la 3,8 L de cilindree . Această consolă a fost oferită până în iunie 1958 . Portarul mai puțin gros oferă mai mult spațiu interior. Pe lumina lămpilor de parcare din față, care erau poziționate deasupra pârghiei indicatoarelor de direcție , a fost amplasată o mică lumină roșie care indica șoferului că luminile erau aprinse[3] .

Caracteristici tehnice

Motorul echipat standard, care a fost instalat pe același XK140 , era un șase cilindri în linie cu arborele cu came dublu cu camă de la 3442 cm³ de cilindree , distribuind 193 CP de putere la 5.500 rotații pe minut . Alezajul L a fost de 83 mm, în timp ce cursa de 106 mm. Unele specimene, cunoscute sub numele de SE, erau echipate cu un motor mai puternic care poseda focosul modificat și supapele de evacuare au crescut. Datorită acestor modificări, motorul în cauză a produs 210 CP la 5.500 rpm.

Primele unități ale XK150 au fost mai lente decât predecesorii săi, iar această deficiență a fost corectată în primăvara anului 1958 cu oferta unui nou motor. Acest motor avea o chiulasă modificată și trei carburatoare SU HD8 care garantau livrarea a 253 CP la 5.500 rpm. Această versiune a fost cunoscută sub numele de XK150 S.

Concentrați-vă pe motorul XK150

În 1960 , Jaguar rialesò motorul său de la 3442 până la 3781 cm³ cm³ pentru a satisface cerințele de performanță mai mari dorite de publicul SUA , păstrând configurația în linie cu șase cilindri și dublu cap a arborelui cu came deasupra capului. Alezajul a fost de fapt mărit la 87 mm, în timp ce cursa a rămas neschimbată. Versiunea standard a noii unități de putere a livrat acum 223 CV de putere , în timp ce cea a „S” a dezvoltat 269 CP. Un XK150 S 3.8-L ar putea atinge o viteză maximă mai mare de 220 km / h , accelerând de la 0 la 97 km / h în puțin peste 7 secunde . Apoi, cu noul motor, s-a stabilit din nou performanța strălucitoare care distinge seria XK anterioară. Consumul de combustibil a fost de 6,372 km / L[3] . În ceea ce privește unitățile de 3,4 L, pe versiunea standard au fost instalate două carburatoare SU model HD6, în timp ce pe versiunea S erau trei, din nou din SU, dar din modelul HD8.

Au fost oferite pentru prima dată frâne cu disc de 305 mm ale Dunlop care operau pe toate cele patru roți, dar era încă posibil să comandați și frâne cu tambur . A fost disponibil în gama de frânare de serie. Suspensiile și șasiul erau foarte asemănătoare cu cele ale XK140 . Direcția era cremalieră , în timp ce direcția nu era disponibilă.

Toate versiunile aveau motorul montat cu tracțiune față și spate .

Specificațiile și performanța motorului

În detaliu, specificațiile și performanța au fost [1] :

Șablon Disponibilitate Motor Deplasare Putere 0-100 km / h
( Secunde )		 Viteza maximă
(km / h)
Roadster 3.4 de la debut Benzină cu 6 cilindri în linie 3.442 cm³ 142 kW (193 CP ) @ 5.500 rpm / min 7.6 217
Drophead Coupé 3.4 de la debut 6 cilindri în linie, benzină 3.442 cm³ 142 kW (193 CP) @ 5.500 rpm 8.7 205
Fix Head Coupé 3.4 de la debut 6 cilindri în linie, benzină 3.442 cm³ 142 kW (193 CP) @ 5.500 rpm 8.3 207
Roadster 3.4S de la debut 6 cilindri în linie, benzină 3.442 cm³ 186 kW (253 CP) @ 5.500 rpm 7.3 225
Drophead Coupe 3.4S de la debut 6 cilindri în linie, benzină 3.442 cm³ 186 kW (253 CP) @ 5.500 rpm 7.4 220
Fix Head Coupé 3.4S de la debut 6 cilindri în linie, benzină 3.442 cm³ 186 kW (253 CP) @ 5.500 rpm 7.6 223
Roadster 3.8 din 1959 6 cilindri în linie, benzină 3.781 cm³ 164 kW (223 CP) @ 5.500 rpm 7.4 223
Drophead Coupé 3.8 din 1959 6 cilindri în linie, benzină 3.781 cm³ 164 kW (223 CP) @ 5.500 rpm 7.5 215
Fix Head Coupé 3.8 din 1959 6 cilindri în linie, benzină 3.781 cm³ 164 kW (223 CP) @ 5.500 rpm 7.8 217
Roadster 3.8S din 1959 6 cilindri în linie, benzină 3.781 cm³ 198 kW (269 CP) @ 5.500 rpm 7.2 227
Drophead Coupe 3.8S din 1959 6 cilindri în linie, benzină 3.781 cm³ 198 kW (269 CP) @ 5.500 rpm 7.3 222
Fix Head Coupé 3.8S din 1959 6 cilindri în linie, benzină 3.781 cm³ 198 kW (269 CP) @ 5.500 rpm 7.5 227

Testele revistelor de specialitate

O copie coupe versiunea S cu motor de 3.4 L cilindree și diferențial cu alunecare limitată a fost testat de revista Motorii din 1959 . S-a înregistrat o viteză maximă de 212 km / h , o accelerație de la 0 la 97 km / h de 7,8 secunde și un consum de combustibil de 12,8 L / 100 km. Modelul utilizat în test costă 2.110 lire sterline, inclusiv taxe de 623 lire sterline. La acea vreme, modelul de mașină închis era la fel de rapid pe cât încercase vreodată revista [4] .

Galerie de imagini

  • Un coupe XK150

  • Un decapotabil XK150

  • Vedere din spate a unui decapotabil XK150

  • Un roadster XK150

  • Compartimentul motor al unui XK150 S. Rețineți cele trei carburatoare SU H8

Notă

  1. ^ A b (RO) Specificații Jaguar XK150 , pe uniquecarsandparts.com.au. Adus la 10 octombrie 2011 .
  2. ^ (EN) Jaguar XK150 - O scurtă istorie , pe gbclassiccars.co.uk. Adus pe 9 noiembrie 2011 .
  3. ^ A b Willson, 1995 .
  4. ^ (RO) Jaguar XK150S cupe cu cap fix, în The Motor, 10 iunie 1959.

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Automobile Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Jaguar_XK150&oldid=122374306 ”