Muzeul istoric al motoarelor și mecanismelor

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Muzeul Motors
Muzeul istoric al motoarelor și mecanismelor
Logo Museo Motori Unipa.png
Fig. 1 Muzeul Unipa Motors.jpg
Una dintre sălile Muzeului
Locație
Stat Italia Italia
Locație Palermo-Stema uff.png Palermo
Adresă Viale delle Scienze, Ed.8 - Mașini
Coordonatele 38 ° 06'16.34 "N 13 ° 20'50.11" E / 38.104539 ° N 13.347254 ° E 38.104539; 13.347254 Coordonate : 38 ° 06'16.34 "N 13 ° 20'50.11" E / 38.104539 ° N 13.347254 ° E 38.104539; 13.347254
Caracteristici
Tip Știință și tehnică
Colecții Motoare și instrumente tehnico-științifice
Instituţie 25 februarie 2011
Fondatori Ing. Giuseppe Genchi, cu contribuția tehnicianului Beniamino Drago și prof. Univ. Riccardo Monastero
Deschidere 25 februarie 2011
Proprietate Universitatea din Palermo
Management Sistemul muzeal universitar
Site-ul web
Editați datele pe Wikidata · Manual

Muzeul istoric al motoarelor și mecanismelor - pe scurt și „Muzeul motoarelor” - este un muzeu academic italian care face parte din Universitatea [1] [2] [3] a Universității din Palermo [4] .

Inaugurat la 25 februarie 2011 [5] , conține o vastă colecție de motoare - industriale, aeronautice, navale, auto -, mecanisme didactice și echipamente științifice utilizate în activități de cercetare experimentală în domeniul Mașinilor și mecanicii aplicate [6] . Dintre acestea, se remarcă, pentru raritate și valoare, motoarele cu aburi de la sfârșitul secolului al XIX-lea , numeroasele motoare auto și aeronautice furnizate diferitelor aeronave din secolul trecut și istoricul avion Fiat G.59 4B, unul dintre singurele 5 exemple [7 ] supraviețuitori complet.

În conformitate cu ceea ce este sugerat de ICOM , Muzeul Motorilor desfășoară activități de cercetare, restaurare și diseminare prin expoziții, seminarii, ateliere și activități educaționale, promovând, de asemenea, numeroase inițiative culturale în colaborare cu alte muzee, instituții și asociații din domeniul politicii. .de dezvoltare promovată de Universitatea din Palermo. Are un laborator de restaurare și întreținere bine echipat, unde toate descoperirile sunt restaurate cu răbdare și cu atenție, urmând o abordare conservatoare, acolo unde este posibil [8] .

Pentru importanța istorică, tehnică și colecționară a patrimoniului său, la 31 mai 2017 [9] [10] a primit - prima din Italia - prestigioasa „Colecție de patrimoniu pentru ingineri mecanici” [11] [12], acordată de Societatea Americană de ingineri mecanici (ASME).

Muzeul a fost conceput și construit [13] [5] [14] de ing. Giuseppe Genchi, cu contribuția tehnicianului Beniamino Drago și a prof. Univ. Riccardo Monastero. De-a lungul anilor, în special activități și evenimente, Muzeul a primit și primește contribuția a numeroși studenți stagiari (nu numai studenți ingineri) și colaborarea elevilor din unele școli. Personalul include, de asemenea, patru voluntari de la Serviciul public național, ca parte a proiectelor PON IOG „Energie și istorie” (în 2017) [15] și „Patrimoniu industrial” [16] (2018) promovate de Muzeul.

Muzeul este situat pe campusul universitar al Parcului d'Orléans , la Departamentul de inovare industrială și digitală [17] și face parte din sistemul muzeal universitar, care are sarcina de a promova conservarea, îmbogățirea și utilizarea vast patrimoniu istoric și științific al Universității din Palermo [2] .

Muzeul este echipat cu un ghid audio gratuit și un tur virtual 3D .

Istoria colecției

Din studiul vechilor registre de inventar a fost posibilă reconstituirea istoriei multor elemente ale colecției Muzeului Motoarelor, de la originea lor până la utilizarea lor, dar și istoria locurilor, a structurilor academice și a multor activitățile desfășurate. Multe exponate au fost achiziționate și utilizate de-a lungul timpului în diverse sectoare de cercetare și predare, iar astăzi, depășite de noile tehnologii, constituie și descriu împreună un patrimoniu de mare valoare istorică și tehnologică în sectorul mașinilor și mecanicii în general. [6] .

Unul dintre spațiile Muzeului, cu câteva exponate, înainte de restaurarea și muzearea colecției

Primul nucleu al colecției începe în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, odată cu înființarea Școlii Regale de Ingineri și Arhitecți din Palermo (1866) [18] , atunci când sistemul academic italian este reformulat în urma Unificării Italiei [18] [19] . Diverse descoperiri, inclusiv motoare, instrumente de măsurare, elemente didactice, au fost folosite de profesori importanți [20] precum Elia Ovazza (1852 - 1928) [21] [22] , Giuseppe Manzella (1898 - 1987) [23] , Mario Rubino (1896 -?) [18] , Camillo De Gregorio (1911 - 1967) [18] , care de zeci de ani, cu activitățile lor de cercetare și predare, au pregătit generații întregi de ingineri și au contribuit la prestigiul științific al Universității din Palermo [18] ] .

Sosirea celor mai vechi elemente ale câmpului aeronautic este în schimb legată de cea a profesorului din Torino Antonio Capetti [24] (1895 - 1970), care în 1925 a fost numit profesor la catedra Mașini termice și hidraulice de la Universitatea Regală din Palermo [18] [24] , devenind ulterior rector al Politehnicii din Torino (din 1955 până în 1970) [25]

Conștientizarea valorii istorice și colective considerabile a acestui patrimoniu și necesitatea consecventă de a-l păstra, au dat impuls unui important proiect de restaurare [26] și, în paralel, organizării sale sub formă de muzeu. În acest scop, începând din 2008, a fost întreprinsă o muncă minuțioasă de cercetare istorică și achiziționarea de date tehnice pentru a restabili (sau reasambla acolo unde este necesar) diferitele elemente ale colecției muzeului, multe mașini sau părți ale acestora.

Până în prezent, colecția include peste 300 de exponate, în continuă creștere datorită numeroaselor contribuții ale diferitelor organizații, institutelor academice și școlare, donațiilor de la persoane fizice și producători de automobile, inclusiv Ford .

Toate informațiile și numeroasele documente, pe hârtie și digitale, colectate și prelucrate corespunzător, constituie arhiva Muzeului, o parte integrantă a patrimoniului său [27] .

Mașinile hidraulice

Expoziția muzeului este împărțită în zone tematice, dintre care prima este dedicată mașinilor hidraulice, printre primele mașini dezvoltate pentru transformarea energiei și pentru a obține energie mecanică [28] .

Muzeul deține turbine hidraulice din cele mai comune trei tipuri ( Francis , Kaplan , Pelton ), pompe centrifuge și volumetrice [29] .

Motoare cu aburi și motoare industriale

Zona de expoziție a motoarelor cu aburi.

Primele studii referitoare la motoarele cu abur efectuate la Universitatea din Palermo datează de la mijlocul secolului al XIX-lea, dovadă fiind cel mai vechi echipament științific păstrat astăzi în muzeu. Marea mașină cu abur construită de EG Neville & C. Foundry din Veneția [30] datează din acea perioadă, folosită inițial, conform unei scheme industriale care a rămas aproape neschimbată până în prima jumătate a anilor 1900, pentru a opera mașini într-un productiv din plante: țesăturile unei fabrici textile, mașinile-unelte ale unei industrii mecanice sau pompele pentru extracția apei în mine [31] .

Muzeul include, de asemenea, o mașină navală cu aburi , de tip „ dublă expansiune ”, cu doi cilindri „dublu efect”, utilizată spre sfârșitul secolului al XIX-lea în vase cu motor mici, cum ar fi iahturi sau bărci de pescuit [31] . Astăzi, complet restaurate, ambele două motoare mari sunt echipate cu motoare electrice care le permit să se rotească încet pentru a arăta mișcarea diferitelor organe, trezind curiozitatea vizitatorilor [27] .

Din 20 din '900 este în schimb cea mai mare turbină cu abur din vechea centrală electrică „Alessandro Volta” [32] din Palermo . Această turbină cu aburi se caracterizează prin tipul de construcție special Ljungström , în care expansiunea aburului are loc într-un mod centrifugal radial prin două elemente controrotante echipate cu lame cu mai multe etape. Relevanța sa colectivă se datorează particularității sale de construcție (care a avut o anumită difuzie în prima jumătate a anilor 1900), rarității sale actuale și mai ales faptului că reprezintă o bucată de istorie a orașului Palermo: a rămas nevătămat. în timpul bombardamentelor din cel de- al doilea război mondial , a furnizat energie electrică unei mari părți a orașului până în 1952 [27] [31] .

După motoarele cu aburi, itinerariul expozițional al muzeului ilustrează câteva exemple de motoare cu combustie internă, atât pe benzină, cât și pe motorină , care în prima jumătate a secolului XX au înlocuit treptat motoarele cu aburi ( pistoane ) din sectoarele naval și industrial. [31] .

Motoare auto

Zona expozițională a motoarelor auto

Muzeul are o colecție de motoare auto de diferite tipuri și pentru diferite aplicații. Cele mai multe dintre acestea au fost achiziționate și utilizate în scopuri de cercetare și didactice, așa cum se întâmplă și astăzi [33] . De-a lungul anilor, odată cu dezvoltarea tehnică și științifică continuă, acestea au fost înlocuite treptat cu unități mai moderne angajate în laboratorul de motoare din apropiere al Universității din Palermo [34] .

Cel mai vechi dintre acestea este motorul FIAT tip 101, produs între 1919 și 1926 pentru mașina FIAT 501 . Continuând în ordine cronologică, sunt expuse motoarele din anii '30, '50 și '60: un motor Fiat 1100 și o „ cameră dublă ” Alfa Romeo pentru Giulietta 1300, produse de mult timp în diferite versiuni. Din aceeași perioadă este prezentat motorul V < cu 6 cilindri al prestigioasei Lancia Flaminia 2500, prezentat împreună cu unitatea diferențială ambreiaj-cutie de viteze-diferențială conform schemei „ cutie de viteze ” [33] .

Una dintre cele mai importante piese este motorul FIAT cu opt cilindri în V , realizat pentru mașina sportivă Fiat 8V care, produsă în doar 112 unități, a câștigat numeroase competiții sportive, inclusiv Targa Florio din 1955. Cele două motoare FIAT sunt de înaltă performanță. Dino [35] , 2000 și 2400, rezultatul unei colaborări între FIAT și Ferrari , utilizat pe mașinile sport produse de ambii producători în anii '60 și '70 și pe Lancia Stratos [33] .

Printre motoarele diesel pentru vehicule grele, există un Lancia-Junkers Tipo 89 [36] rar și rafinat tehnic, în doi timpi cu pistoane opuse, folosit în anii 1930 în camionul Lancia Ro . În cele din urmă, există unele motoare pentru motociclete și altele mai puțin convenționale, cum ar fi un motor Wankel și un prototip experimental al unui motor rotativ cu camere de ardere toroidale , construit la Institutul de Mașini al Universității din Palermo în anii 1960 [37] [33] .

Cel mai modern motor este contemporanul Ford Ecoboost, un cadou recent de la Ford Italia, premiat la nivel internațional timp de șase ani consecutivi [38] pentru caracteristicile sale tehnice și performanța sa de „ Motor al anului ” în categoria cu cilindree sub un litru din 2012 până în 2017.

Motoare de aeronave

Motoarele avioanelor din Marele Război .

Muzeul are o colecție foarte importantă de motoare de aeronave [39] [40] [41] datorită rarității și valorii istorice și de colecție a elementelor sale.

Unele motoare datează din perioada timpurie a aeronauticii , cu soluții constructive deosebit de ingenioase, inclusiv motoare rotative radiale , în care elicea se rotea împreună cu blocul de cilindri pentru a îmbunătăți răcirea motorului [42] [43] . Această colecție este destul de eterogenă și include motoare de diferite tipuri și utilizări: răcite cu aer , cu aranjamentul radial clasic al cilindrilor și răcite cu lichid cu cilindri în linie și V.

Cele mai importante elemente ale domeniului aeronautic provin din Germania : sunt motoare și instrumente de zbor pentru avioane militare din perioada primului război mondial și fac parte dintr-o mulțime de materiale tehnice vândute Italiei în contextul reparațiilor de război. Sosirea lor la Palermo este legată de cea a profesorului Antonio Capetti [24] .

Această categorie include motorul francez Le Rhône 9Jby [44] [45] din 1917 (recent achiziționat) și o altă dintre cele mai rare și mai prestigioase piese ale sale, motorul bi-rotativ Siemens Halske Sh.IIIa [44] [45] din 1918, care poate fi considerat ca fiind cea mai recentă evoluție a motoarelor radiale rotative.

La acestea se adaugă motoare din anii 1920 și 1930 de producție italiană pentru turism și antrenament de avioane până la motoarele mari ale celui de-al doilea război mondial: un FIAT A.74 , un FIAT A.80 și un Daimler-Benz DB 605 , unul dintre cele mai importante piese ale muzeului, avangardă din punct de vedere tehnic la vremea sa [39] [40] și utilizate în avioane de vânătoare germane și italiene precum Messerschmitt Bf 109 , FIAT G.55 , Reggiane Re.2005 și Macchi C .205V . În cele din urmă, marele motor cu reacție General Electric J47 american aparține perioadei Războiului Rece .

Avionul istoric Fiat G.59 4B

Istoricul avion Fiat G.59 4B expus într-o vitrină specială

În 1947, inginerul Giuseppe Gabrielli [46] , unul dintre cei mai importanți designeri aeronautici italieni [47] , a dezvoltat avionul FIAT G.59 pornind de la FIAT G.55 Centauro , considerat printre cele mai bune avioane de luptă dezvoltate în Italia [48] [49] în cel de- al doilea război mondial .

G.59, care a fost întotdeauna foarte apreciat atât în ​​Italia, cât și în străinătate, a fost produs în fabricile din Torino ale FIAT Aviazione începând din 1950, pentru a fi utilizat în principal până în 1965 de către Forțele Aeriene ca aeronavă pentru antrenament avansat și pentru zbor acrobatic. . A fost unul dintre ultimele avioane de înaltă performanță echipate cu un motor alternativ în perioada de afirmare globală a motoarelor cu reacție moderne, precum și unul dintre simbolurile renașterii postbelice a industriei aeronautice italiene [49] .

Aeronava poate atinge o viteză maximă de 609 km / h datorită motorului său Rolls Royce Merlin (versiunea 500-20), cu 12 cilindri în V cu turbocompresor controlat mecanic, care este capabil să furnizeze o putere maximă de 1660 CP toți cei 4- elice cu pale cu pas variabil [50] .

Avionul, cumpărat în scopuri educaționale de Universitatea din Palermo la mijlocul anilor '60, în 2012 a devenit parte a colecției Muzeului, care a restaurat-o în propriul laborator și asigură conservarea acesteia.în interiorul unei zone de expoziții speciale [51] .

Restaurarea a fost conservatoare, având ca scop conservarea filologică riguroasă a aeronavei [7] [52] [46] . Demontarea componentelor principale, recondiționarea acestora și reasamblarea atentă a aeronavei au fost deosebit de solicitante. Intervențiile de restaurare au implicat, de asemenea, piese grav deteriorate și recuperarea diferitelor elemente lipsă. În unele cazuri, pentru piesele lipsă și care nu mai sunt disponibile în original, a fost necesar să se continue operațiunile de inginerie inversă . Printre tehnicile inovatoare utilizate se numără în special utilizarea unui scaner optic tridimensional , sisteme moderne CAD și CAM , procese de imprimare 3D și jet de apă pentru tăierea cu precizie a tablelor. Pentru unele activități, Muzeul s-a folosit de prețioasa colaborare a tehnicianului Andrea Oliveri și a unor studenți de inginerie mecanică și inginerie aerospațială a Universității din Palermo [7] [52] .

La sfârșitul restaurării interioare, a fost creată cabina turistică virtuală 3D .

Mecanisme didactice și echipamente științifice

Mecanisme didactice și instrumente științifice

Muzeul are o colecție veche și valoroasă de modele mecanice didactice datând din a doua jumătate a secolului al XIX-lea [53] . Include peste o sută de modele în metal sau lemn de mașini elementare, cinematică , mecanisme de transmisie, mecanisme pentru descrierea profilelor de cuplare între elemente mecanice. Altele reprezintă principalele tipuri de motoare cu aburi, care în secolul al XIX-lea au fost utilizate în diverse sectoare ale ingineriei civile și industriale . Aceste modele, construite în scopuri educaționale de către firme specializate germane și italiene în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, au aparținut în mare parte Cabinetului de mecanică aplicată mașinilor de la Royal Application School for Engineers din Palermo [18] [21] . Chiar și astăzi unele modele sunt folosite, cu atenția cuvenită, ca instrumente utile de predare datorită capacității lor de a reprezenta în mod clar unele dintre cele mai importante principii ale mecanicii care au rămas neschimbate de-a lungul timpului. Muzeul are, de asemenea, o colecție de echipamente științifice utilizate pentru studiul mașinilor, inclusiv instrumente pentru analiza vibrațiilor mecanice, pentru măsurarea presiunii, temperaturii și vitezei, pentru controlul gazelor arse și a unor frâne dinamometrice de diferite tipuri utilizate pentru măsurare puterea motoarelor [21] [54] .

Reper ASME

Placa de bronz a reperului ASME al Muzeului Motoarelor.

Pentru importanța istorică a colecției sale, la 31 mai 2017, Muzeul a primit prestigioasa colecție internațională Heritage Engineerig [10] acordată, pentru prima dată în Italia, de Societatea Americană a Inginerilor Mecanici (ASME), în care face parte programul de repere istorice și de patrimoniu [55] care vizează îmbunătățirea și promovarea celor mai importante colecții istorico-tehnologice din întreaga lume. Muzeul este al 264-lea reper [12] atribuit de ASME [11] [56] , cu următoarea motivație:

Cu peste 100 de artefacte, colecția de motoare ilustrează evoluția motoarelor cu abur și cu combustie internă într-un context european de la sfârșitul secolului al XIX-lea până în secolul al XX-lea. Include atât unități de alimentare staționare, cât și de transport, cu accent pe motoarele auto și aeronave. Sunt reprezentate atât modelele cu alternativă, cât și cele cu turbine, iar multe sunt rare acum. Printre exemplele mai semnificative se numără motoarele de automobile FIAT 8V și FIAT-Ferrari Dino, motorul de aeronavă rotativ Siemens-Halske Sh.IIIa, motorul cu abur Neville și turbina de abur controrotativă Ljungström.

Galerie de imagini

  • Cilindrii motorului de aeronave Siemens Halske Sh.IIIa în timpul restaurării

  • Turbina hidraulică Kaplan din anii 1950 expusă la muzeu.

  • Motorul diesel staționar monocilindru cu combustie internă în 4 timpi Hille Werke.

  • Motorul FIAT 8V expus la Muzeul Motoarelor.

  • Motorul auto FIAT Dino 2400 expus la Muzeul Motoarelor

  • Motorul auto Ford EcoBoost donat de Ford Italia și expus la Muzeul Motoarelor

  • Motorul de aeronave Siemens Halske Sh.IIIa din 1918 a expus la Muzeul Motoarelor

  • Motoarele de avioane de producție FIAT . De la stânga la dreapta: A.50 , A.74 , A.80 .

  • Motorul aeronavei Daimler-Benz DB 605 expus la Muzeul Motoarelor

  • Motorul cu jet General Electric J47 de la Museo dei Motori

  • Fotografie din anii 1930 a laboratorului de inginerie mecanică al Universității din Palermo

  • Una dintre fazele restaurării și muzeării istoricului avion FIAT G.59 4B

Notă

  1. ^ Sistemul muzeal al Universității din Palermo include șase muzee științifice, numeroase colecții artistice și științifice, clădiri istorice și situri arheologice care sunt deschise permanent publicului sau care pot fi vizitate cu programare.
  2. ^ a b Aldo Gerbino (editat de), Plumelia. Almanah de cultură: Organisme - Sistemul muzeal al Universității din Palermo , Plumelia Edizioni, Bagheria, 2012, ISBN 978-88-89876-20-6 .
  3. ^ Muzeele tematice , pe Musei.unipa.it .
  4. ^ muzee , pe Musei.unipa.it . Adus pe 5 iunie 2018 .
  5. ^ a b Nino Giaramidano, Vechile motoare? Au suflet ( PDF ), în Giornale di Sicilia , sâmbătă, 26 februarie 2011.
  6. ^ a b Pasquale Pillitteri, Muzeul istoric al motoarelor și mecanismelor , pe www.museomotori.unipa.it . Adus pe 5 iunie 2018 .
  7. ^ a b c Paolo Miana, Marco De Montis, FIAT G.59 renaște la Muzeul Motors din Palermo ( PDF ), în VS Aviation , n. 4, octombrie 2015.
  8. ^ Laborator de restaurare , pe museomotori.unipa.it .
  9. ^ Un premiu din partea Statelor la Muzeul Motoarelor , în Giornale di Sicilia , 4 iunie 2017.
  10. ^ a b ASME recunoaște colecția de motoare din Italia pentru importanța sa istorică , pe asme.org .
  11. ^ a b ASME, Colecția de motoare la Muzeul motoarelor și mecanismelor Universitatea din Palermo ( PDF ), 2017.
  12. ^ a b Deschis în 2011, muzeul găzduiește colecții importante de motoare și mecanisme. , pe asme.org .
  13. ^ Roberto Chifari, Palermo, Muzeul se mută în viteza a patra ( PDF ), în Corriere della Sera - Corriere del Mezzogiorno , 11 martie 2017.
  14. ^ Tessera Preziosa Mosaico Palermo către Giuseppe Genchi, fondatorul Muzeului Istoric al Motoarelor , pe comune.palermo.it .
  15. ^ Energie și istorie: importanța mașinilor ( PDF ), pe unipa.it . Adus la 8 iunie 2018 (Arhivat din original la 12 iunie 2018) .
  16. ^ Conservarea și dezvoltarea patrimoniului științific și tehnic ( PDF ), pe unipa.it . Adus la 8 iunie 2018 (Arhivat din original la 12 iunie 2018) .
  17. ^ Universitatea din Palermo , pe www.unipa.it . Adus pe 21 iunie 2018 .
  18. ^ a b c d e f g Francesco Paolo La Mantia, Contribuții la o istorie a Facultății de Inginerie din Palermo , vol. 2, Palermo, Fotograf, 2006.
  19. ^ Orazio Cancila, Istoria Universității din Palermo de la origini până la 1860 , Roma-Bari, Laterza, 2006, ISBN 978-8842080886 .
  20. ^ Vito Cardone, Francesco Paolo La Mantia (editat de), Istoria studiilor de inginerie și inginerie în Palermo și Italia , în Quaderni al conferinței Decanilor Facultăților de Inginerie , CUES, 2006.
  21. ^ a b c Marco Ceccarelli, Francesco Sorge și Giuseppe Genchi, Elia Ovazza, profesor de TMM la Palermo la sfârșitul secolului al XIX-lea , editat de Francesco Sorge și Giuseppe Genchi, Eseuri despre istoria ingineriei mecanice, Springer, 2016, pp. . 47-63, DOI : https://doi.org/10.1007/978-3-319-22680-4_19 .
  22. ^ Marcello Romano (editat de), Profesorii Universității Regale din Palermo (1820 - (1880) , Universitatea din Palermo, 2006.
  23. ^ Augusto Ajovalasit, Vincenzo Nigrelli, Giuseppe Pitarresi și Gabriele Virzì Mariotti, Determinarea tensiunilor de torsiune în arbori: de la analogii fizice la modele matematice , editat de Francesco Sorge și Giuseppe Genchi, Eseuri despre istoria ingineriei mecanice, Springer, 2016, pp. 327-347, DOI : https://doi.org/10.1007/978-3-319-22680-4_19 .
  24. ^ a b c Capetti, Antonio , pe treccani.it .
  25. ^ Politehnica din Torino, POLITEHNICA DIN TURIN ȘI AERONAUTICĂ. La centenarul nașterii lui Antonio Capetti - Conferință și expoziție organizate de Muzeul echipamentelor pentru didactică și cercetare CIDEM. , CELID / Politehnica, 1996.
  26. ^ Andrew Lawler, Obsesia lui Genchi - Un student absolvent din Italia salvează cele mai rare motoare de avion din Germania din Primul Război Mondial. , în AIR & SPACE Smithsonian , 2011.
  27. ^ a b c Giuseppe Genchi, Muzeul istoric al motoarelor și mecanismelor Universității din Palermo ( PDF ), în Scuola Officina , n. 1, ianuarie - iunie 2016, pp. 16-21.
  28. ^ Alberto Beccari, Mașini - Turbine cu abur, compresoare de gaz, mașini hidraulice , CLUT, 1993, ISBN 9788879920339 .
  29. ^ Mașini hidraulice , pe museomotori.unipa.it .
  30. ^ Barizza, Sergio, turnătoria Neville din San Rocco. O industrie a fierului la Veneția în a doua jumătate a secolului al XIX-lea , în Istoria Veneției. N. 1, 2003 , N. 1, n. 1, 2003, DOI : 10.1400 / 16839 . Adus la 8 iunie 2018 .
  31. ^ a b c d Motoare cu abur și staționare , pe museomotori.unipa.it .
  32. ^ Filippo Grammauta și Luigi Caleca, Centrala A. Volta din Palermo: evenimente istorice, analiza tehnico-funcțională și ipoteza unei reutilizări în contextul contextului urban al digului trapezoidal , Teză (AA 1985-86), Facultatea de Inginerie (Universitatea din Palermo), 1986.
  33. ^ a b c d Automobile Motors , pe museomotori.unipa.it .
  34. ^ Laboratorul auto , pe emilianopipitone.altervista.org .
  35. ^ Dante Giocosa, My 40 years of designing at Fiat ( PDF ), FIAT HISTORICAL CENTER, 2014 [1979] . Adus la 8 iunie 2018 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
  36. ^ Pasquale Pillitteri, motor Lancia-Junkers tip 89 - Muzeul UNIPA Motors , pe www.museomotori.unipa.it . Adus pe 21 iunie 2018 .
  37. ^ Giovanni Lanzara, Mario Rubino și Camillo De Gregorio, Motor cu piston rotativ [brevetul autorului]: proiectare și realizare experimentală , Teză (AA 1961-62), Palermo, 1962.
  38. ^ Ford EcoBoost, Cum funcționează premiul Ford Engine , la fordinterauto.com .
  39. ^ a b Federico Filippi, De la elice la jet , Torino, EDA, 1983.
  40. ^ a b Kyrill von Gersdorff, Helmut Schubert și Kurt Grasmann, Flugmotoren und Strahltriebwerke , Bonn, Bernard und Graefe, 2007.
  41. ^ Motoare de aviație , pe museomotori.unipa.it .
  42. ^ Giuseppe Genchi și Francesco Sorge, Rotary Aero Engine din 1908 până în 1918 în Teun Koetsier , editat de Marco Ceccarelli, Explorări în istoria mașinilor și mecanismelor. Proceedings of HMM2012, Springer, 2012, pp. 349 -362, ISBN 978-94-007-4132-4 .
  43. ^ Marco De Montis, Giuseppe Genchi, Cilindri nel vento - The strange and brief history of rotary engines ( PDF ), în Autotecnica , n. 377, decembrie 2012, pp. 80-90.
  44. ^ a b Nahum, Andrew., Motorul aerian rotativ , HMSO, 1987, ISBN 0112904521 ,OCLC 15607591 .
  45. ^ a b Giger, Hans, 1914-, Kolben-Flugmotoren: Geschichte und Entwicklung in Wort und Bild , 1. Aufl, Motorbuch Verlag, 1986, ISBN 3613010895 ,OCLC 16468942 .
  46. ^ a b FIAT G.59 4B , pe museomotori.unipa.it .
  47. ^ Gabrielli, Giuseppe , pe treccani.it .
  48. ^ Oscar Marchi și Vittorio Zardo, Forțele Aeriene. Muzeul istoric. Catalog de aeronave , Pàtron, 1990, ISBN 978-8855516693 .
  49. ^ a b Nicola Malizia, Fiat g . 59 , IBN, 2005, ISBN 8875650187 ,OCLC 946970784 .
  50. ^ Ministerul Apărării Aeronautice - Direcția Generală Construcții și Achiziții, Instrucțiuni de utilizare a motorului Rolls-Royce Merlin 500-20 , FIAT, 1950. Accesat la 8 iunie 2018 (arhivat de la adresa URL originală la 12 iunie 2018) .
  51. ^ O casă nouă pentru Fiat G 59 , pe warbirdsnews.com .
  52. ^ a b Salvatore Di Marco, A G.59 in Palermo ( PDF ), în Rivista Aeronautica , n. 1, ianuarie - februarie 2014.
  53. ^ Mecanisme didactice , pe museomotori.unipa.it .
  54. ^ Echipament științific , pe museomotori.unipa.it .
  55. ^ Despre Programul Repere , la asme.org .
  56. ^ Colecția de motoare la Muzeul motoarelor și mecanismelor , pe asme.org .

Bibliografie

  • Giuseppe Genchi, Muzeul istoric al motoarelor și mecanismelor Universității din Palermo , în „Scuola Officina”, N.1, ianuarie-iunie, 2016, pp. 16-21 ( PDF )
  • Francesco Sorge, Giuseppe Genchi (editori), Eseuri despre istoria ingineriei mecanice , Springer, Dordrecht, 2016, https://doi.org/10.1007/978-3-319-22680-4_19
  • ASME, The Collection of Engines at the Museum of Engines and Mechanisms University of Palermo , 2017 ( PDF ).
  • Andrew Lawler, Genchi's Obsession - A grad student in Italy salvage Germany's rarest World War I airplane engines , AIR&SPACE Smithsonian, 2011
  • Roberto Chifari, Palermo, Il museo ingrana la quarta , in "Corriere del Mezzogiorno", sabato 11 marzo 2017 ( PDF )
  • Nino Giaramidaro, I vecchi motori? Hanno un'anima , in "Giornale di Sicilia", sabato 26 febbraio 2011 ( PDF )
  • Riccardo Monastero, Giuseppe Genchi, Macchine. Energia e Storia in Aldo Gerbino (a cura di), "Plumelia. Almanacco di cultura/e: Organismi – Il sistema Museale dell'Università di Palermo", Plumelia Edizioni, Bagheria, 2010, pp. 146-152
  • Aldo Gerbino (a cura di), "Plumelia. Almanacco di cultura/e: Organismi – Il sistema Museale dell'Università di Palermo", Plumelia Edizioni, Bagheria, 2012
  • Marco De Montis, Giuseppe Genchi, Cilindri nel vento - La strana e breve storia dei motori rotativi , in "Autotecnica", N.377, dicembre 2012, pp. 80-90 ( PDF )
  • Giuseppe Genchi, Francesco Sorge, The Rotary Aero Engine from 1908 to 1918 in Teun Koetsier , in Marco Ceccarelli (Editors), "Explorations in the history of machines and mechanisms. Proceedings of HMM2012", Springer, Dordrecht, 2012, pp. 349-362
  • Kyrill von Gersdorff, Helmut Schubert, Kurt Grasmann, Flugmotoren und Strahltriebwerke , Bernard und Graefe, Bonn, 2007
  • Francesco Paolo La Mantia (a cura di), Contributi per una storia della Facoltà di Ingegneria di Palermo , Vol. 1 e 2, Edizioni Fotograf, Palermo, 2006
  • Federico Filippi, Dall'elica al getto , EDA, Torino, 1983

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 282456694 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-282456694
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Museo_storico_dei_motori_e_dei_meccanismi&oldid=122024628 "