BT-9 nord-american

Nord-american BT-9 / BT-14 / NJ
O US Navy NJ-1 în zbor (1938)
Descriere
Tip	aeronave de antrenament
Echipaj	2
Constructor	Nord american
Prima întâlnire de zbor	Aprilie 1936
Utilizator principal	USAAC
Alți utilizatori	Marina SUA
Exemplare	peste 260
Cost unitar	20.000 USD
Dezvoltat din	NA-16 din America de Nord
Alte variante	BC-1 din America de Nord
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	8,5 m (28 ft 0 in )
Anvergura	12,8 m (42 ft 0 in)
Înălţime	4,1 m (13 ft 7 in)
Greutatea încărcată	2 030 kg (4 470 lb )
Propulsie
Motor	un Wright R-975 -53 radial
Putere	400 CP (300 kW )
Performanţă
viteza maxima	273 km / h (170 mph )
Viteza de croazieră	235 km / h (146 mph)
Autonomie	1.411 km (877 mi )
Tangenta	6 020 m (19 750 ft)
Notă	date referitoare la versiunea BT-9
intrări de avioane militare pe Wikipedia

BT-9 din America de Nord a fost un avion de antrenament monoplan cu două locuri, monomotor și cu aripi joase , dezvoltat de compania forțelor aeriene americane North American Aviation în anii 1930 .

Un contemporan al biplane- voalat Boeing-Stearman Kaydet , a fost folosit de către piloți de studenți ai armatei Statelor Unite în formare de zbor după ce au finalizat prima fază la bordul Kaydet, rămânând în funcțiune din perioada de dinainte de război pentru a după intrarea al Statelor.Unite în al doilea război mondial .

BT-10 similar a fost adoptat și de Marina Statelor Unite cu denumirea NJ-1 .

Istoria proiectului

La începutul anilor treizeci, armata SUA a considerat oportunitatea de a se echipa cu un nou model care să înlocuiască acum biplanele de antrenament în vârstă și pentru a răspunde acestei nevoi, nord-americanul a început dezvoltarea NA-16, care poate fi considerat progenitorul unei serii de succes. de variante derivate. Propus ca antrenor de bază pentru departamentele Corpului Aerian al Armatei Statelor Unite , el a reușit să obțină un contract de furnizare, dar legat de un model modificat, pe care compania l-a indicat ca NA-18. Re-propus pentru evaluarea personalului armatei, prototipul care a zburat pentru prima dată în aprilie 1936, a obținut din nou un aviz favorabil când a fost lansat pentru producție cu denumirea companiei NA-19 și cu cea atribuită de armata SUA, BT -9. ^[1]

Modelul a prezentat o parte a pânzei tratate cu celule, în partea laterală posterioară a fuselajului , precum și în aripa și a suprafețelor de control empennage , în timp ce restul aeronavei a fost acoperit cu metal, de asemenea, a fost caracterizat de adoptarea unui cărucior fix de traciclu de aterizare . USAAC a achiziționat un total de 199 de unități între versiunile BT-9 , BT-9A și BT-9B . Multe națiuni străine au adoptat, de asemenea, variante ale modelului indicat în toate cazurile cu denumirea NA-16 .

O primă variantă a fost creată prin combinarea cadrului aerian al BT-9C s / n 37-383 cu un motor radial Pratt & Whitney R-1340 -41 de 600 CP, rămânând totuși similar cu celelalte BT-9C de producție. Livrat sub denumirea Y1BT-10, ulterior a fost redenumit BT-10.

BT-9D a fost un prototip creat pentru a testa diferite soluții tehnice pentru a fi transferate la versiunea avansată BT-14 (NA-58) în faza de producție, care împreună cu NA-64 Yale similară din America de Nord a reprezentat o îmbunătățire aerodinamică semnificativă a aeronava derivată de la NA-16, adoptând un fuzelaj metalic complet care l-a înlocuit pe cel acoperit cu țesătură care a caracterizat modelele anterioare. BT-14 a fost echipat cu un sistem de propulsie diferit, deși cu aceeași arhitectură radială cu 9 cilindri, un Pratt & Whitney R-985 în locul Wright R-975 utilizat în BT-9. Pe lângă înlocuirea husei din țesătură a fuselajului, aripa a fost mutată ușor înapoi, prelungind fuselajul din spate, în timp ce motorul a fost deplasat înainte pentru a menține centrul de greutate . De asemenea, a fost adoptat un cârmă cu un design diferit, care a trecut de la forma rotunjită a celei utilizate anterior la una cu o formă aproximativ triunghiulară, cu cea mai largă parte orientată în jos și un nou baldachin . Noul fuselaj va fi apoi folosit ca standard pentru întreaga serie AT-6 , în combinație cu motorul mai puternic Pratt & Whitney R-1340, o nouă aripă care a integrat trenul de aterizare retractabil și mici modificări pentru a permite o poziție pentru gunner .

BT-9 a suferit probleme de blocare și de intrare în vieți , au fost apoi planificate unele măsuri pentru rezolvarea problemelor, înlăturate temporar prin introducerea dell'USAAC la inițiativa clapelor în cele mai recente versiuni produse. Cu toate acestea, schimbarea nu a fost concludentă și doar diferențele introduse în proiectarea modelului BT-14, cu fuselajul său alungit și designul diferit al planului aripii, cu capetele deplasate înainte spre deosebire de marginea drepte a BT-9, a reușit să îmbunătățească situația.

Versiuni

preluat de pe site-ul Warbird Alley ^[2]
NA-16: prototip , realizat într-un singur exemplar.
NA-18: model de pre-producție, realizat într-un singur exemplar.
BT-9 nord-american: versiune de instruire primară neînarmată pentru USAAC, realizată în 42 de exemplare.

Un BT-9A în Langley.

BT-9A din America de Nord: versiune armată, echipată cu o cană de mitraliere de calibru 0,30 in (7,62 mm), realizată în 40 de exemplare.
BT-9B din America de Nord: versiune îmbunătățită fără armament, realizată în 117 exemplare.
BT-9C nord-american: similar cu BT-9B cu unele diferențe în echipament, realizate în 97 de exemple.
BT-9D din America de Nord: prototip, specimen utilizat pentru dezvoltarea BT-14, realizat într-un singur specimen.
North American Y1BT-10 și BT-10: prototip, celulă a unui BT-9C re-motorizat cu un R-1340-41 de 600 CP, realizat într-un singur exemplu.
NJ-1 din America de Nord: desemnarea versiunii de instruire primară neînarmată pentru US Navy, echipată cu un motor radial Pratt & Whitney R-1340 de 600 CP (447 kW), 40 de unități livrate.

BT-14

North American YBT-14: redesemnarea BT-9D ca prototip al BT-14.
BT-14 din America de Nord: Varianta avansată furnizată USAAC, caracterizată printr-un fuzelaj alungit din metal și panouri de aripi exterioare comune cu T-6, echipate cu un Pratt & Whitney R-985 -25 de 450 CP (336 kW) radial, 251 de unități livrate.
BT-14A nord-american: denumire atribuită BT-14 re-motorizată cu motorul Pratt & Whitney R-985-11 de 400 CP (298 kW), conversie de 27 de unități.

Utilizatori

Statele Unite

Corpul aerian al armatei Statelor Unite (înainte de iunie 1941)
Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite (după iunie 1941)
Marina Statelor Unite

Exemplare existente

BT-9

Muzeul Aerului din Honduras expus în structurile muzeului din Aeroportul Internațional Toncontín - BT-9C exportat în Honduras ca NA-16-2A

BT-14

Nu mai există specimene originale, totuși mai multe Yale au fost pictate sau parțial modificate ca BT-14: ^[3]
Forțele aeriene comemorative - fostul RCAF Yale 3450 restaurat la standardul BT-14.
Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite - ex RCAF Yale 3417 expus ca BT-14.

Notă

^ Boeing , BT-9 "Yale" Trainer .
^ Warbird Alley .
^ (EN) North American BT-14 , pe AeroWeb: The Aviation Enthusiast Corner. Adus la 30 august 2015 (arhivat din original la 3 martie 2016) .

Bibliografie

(EN) Larry Davis, T-6 Texan in Action (Aircraft Number 94), Carrollton, TX, Squadron / Signal Publications, Inc., 1989, ISBN 0-89747-224-1 .
( EN ) David Donald (ed.), American Warplanes of World War II , Londra, Aerospace Publishing, 1995, ISBN 1-874023-72-7 .
(RO) David C. Fletcher, Doug MacPhail, Harvard! The North American Trainers in Canada , San Josef, BC / Dundee, Ont, DCF Flying Books, 1990, ISBN 0-9693825-0-2 .
( EN ) Dan Hagedorn, North American NA-16 / AT-6 / SNJ (WarbirdTech Volumul 11) , North Branch, Minnesota, Specialty Press, 1997, ISBN 0-933424-76-0 .
(EN) Len Morgan, Famous Aircraft Series: The AT-6 Harvard, New York:, Arco Publishing Co., Inc., 1965.