Furia nord-americană FJ-1

Furia nord-americană FJ-1
O imagine a FJ-1 în zbor
Descriere
Tip	luptător îmbarcat
Echipaj	1
Constructor	Aviația nord-americană
Prima întâlnire de zbor	27 noiembrie 1946 ^[1]
Data intrării în serviciu	Octombrie 1947
Data retragerii din serviciu	1949 ^[2]
Utilizator principal	Marina SUA
Exemplare	33 ^[1]
Alte variante	FJ-2 / -3 FJ-4
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	10,49 m (34 ft 5 in )
Anvergura	11,63 m (38 ft 2 in)
Înălţime	4,52 m (14 ft 10 in)
Suprafața aripii	20,53 m² (221 ft² )
Greutate goală	4 012 kg (8 845 lb )
Greutatea încărcată	7 076 kg (15 600 lb)
Propulsie
Motor	un turboreactor Allison J35 -A-2
Împingere	4.000 lbf (17,79 kN )
Performanţă
viteza maxima	La 880 kilometri De / h (550 mph În , 475 kt )
Autonomie	2 410 km (1 500 ml , 1 305 nm )
Tangenta	9 750 m (32 000 ft)
Armament
Mitraliere	șase calibru Browning 0,50 in
Date preluate din „Saber ancestor: FJ-1 Fury” din „www.airvectors.net” ^[3] , cu excepția cazului în care se indică altfel .
intrări de avioane militare pe Wikipedia

North American FJ-1 Fury a fost un avion cu reacție construit de American North American Aviation în a doua jumătate a anilor 1940 .

Identificat cu codul fabricii NA-141 și caracterizat prin aripa dreaptă , a fost primul avion cu reacție care a intrat în serviciu operațional cu Marina Statelor Unite : a fost folosit ca luptător la bord între 1948 și 1949 ; prima variantă de serie a FJ Fury din America de Nord , a fost dezvoltată ulterior în versiunile FJ-2 / -3 și FJ-4 și în varianta de la sol care a luat numele de F-86 Sabre din America de Nord .

Istoria proiectului

Proiectul Fury s-a născut (împreună cu cele ale Phantom , Banshee și Pirate ) la cererea Marinei SUA în anticiparea Operațiunii Downfall , programată pentru mai 1946 ^[2] . Încheierea celui de- al doilea război mondial nu a împiedicat aceeași aeronavă să constituie prima generație de avioane îmbarcate utilizate de marina americană în anii imediat următori.

Proiectul a fost prezentat cu o configurație destul de convențională pentru acea vreme și a făcut o utilizare largă a tehnologiei utilizate în construcția modelului P-51 Mustang , în special în proiectarea aripii ^[3] . Dezvoltat în jurul turbojetului de curgere axială General Electric TG-180 (comercializat ulterior sub numele de Allison J35 ), aeronava a fost caracterizată de cabina de pilotaj cu baldachin și frâne aerodinamice retractabile pe suprafețele aripilor (superioare și inferioare) implementate în aer comprimat ^{[ 2]} .

Lucrați la prototipul XFJ-1.

Același proiect a fost prezentat și Forțelor Aeriene ale Statelor Unite, care a comandat trei prototipuri în versiunea „terestră”, denumind avionul XP-86 ; disponibilitatea ulterioară a studiilor germane privind caracteristicile aerodinamice ale aripii măturate a condus nord-americanul să revizuiască complet conformația baldachinului XP-86, creând o aripă echipată cu o săgeată de 35 ° ^[4] .

Marina SUA, la rândul său, a fost constrânsă de necesitatea de a limita viteza de aterizare a aeronavei și a optat pentru menținerea configurației cu aripi drepte, procedând cu ordinea a trei prototipuri (numite XJF-1, marca NA-134) în versiunea originală ^[2] .

În 1945 (1 ianuarie, potrivit unor surse ^[3] ^[5] , în mai, în conformitate cu altele ^[2] ^[6] ), marina americană a comandat 100 de exemplare ale Fury. Sursele sunt controversate și la data primului zbor care oscilează între 11 septembrie ^[2] ^[7] și 27 noiembrie ^[1] ^[5] din 1946 .

Performanța primului Fury a fost în curând depășită de cea a modelelor mai recente ^[3] ^[5], iar ordinul de la Marina a fost redus la 30 de unități care au fost livrate între octombrie 1947 și aprilie 1948 ^[2] .

Tehnică

O furie în timpul operației de coborâre a angrenajului nasului.

Prima versiune a Fury a apărut ca un monoplan cu aripi drepte; aceasta a fost poziționată în partea inferioară a fuselajului cu o secțiune ovală și la ambele capete găzduite rezervoare de combustibil ogivale . Partea frontală a fuzelajului găzduia admisia de aer a turboreactorului, a cărui duză de evacuare era plasată la capătul opus, în spatele aripioarelor din spate. Caracteristica aeronavei a fost planurile orizontale cu unghi diedru pozitiv care s-au extins posterior spre derivă .

În partea din față a fuselajului se afla cabina de pilotaj, plasată într-o poziție ridicată și dominată de un baldachin complet glazurat pentru a facilita vizibilitatea pilotului. De-a lungul fuselajului, spre deosebire de ceea ce s-a întâmplat în prototipuri, au fost aranjate frâne aerodinamice, în configurația mai convențională „ușă de hambar” ^[2] .

Trenul de aterizare era de tip triciclu față, ale cărui elemente din spate (roată simplă) se retrăgeau plate, spre interior, în grosimea aripii; elementul din față (cu roată dublă) a fost echipat cu o mișcare manuală care i-a permis să fie coborâtă, până să aducă nasul aeronavei să „îngenuncheze” până când atinge solul pentru a facilita depozitarea în hangarele portavionului ( aripile, pe de altă parte, nu erau pliabile) ^[2] .

Motorul instalat pe Fury a fost turboreactorul Allison J35 , fabricat inițial de General Electric cu identificarea TG-180. Era un turboreactor cu flux axial, capabil să dezvolte o forță egală cu 17,8 kN , cu care era echipat și Republic F-84 Thunderjet .

Fury a venit echipat cu șase mitraliere Browning M2 calibru .50 BMG , dispuse la prova aeronavei, pe laturile admisiei de aer a motorului.

Utilizare operațională

Un FJ-1 cu însemnele Fighter Squadron VF-5A, pe puntea USS Boxer (CV-21) ; rețineți absența rezervoarelor de combustibil la vârfurile aripilor.

Singura unitate a Marinei SUA care a desfășurat FJ-1 Fury a fost Fighter Squadron VF-5A (al cărui avion a purtat porecla de Screaming Eagle , Screaming Eagles) care, din octombrie 1947, a fost prima unitate a Marina care a folosit jet aeronave. VF-5A avea sediul la Naval Air Station North Island (situată lângă San Diego , California ) ^[2] și a făcut prima aterizare la bordul unui portavion (în special USS Boxer ) într-o zi de martie 1948 (10 ^[5] sau 16 ^[2] , în funcție de sursele găsite).

În septembrie 1948, imediat după ce a fost redenumit cu inițialele VF-51, departamentul a câștigat Trofeul Bendix, dar în anul următor Fury a fost înlocuit de noul Grumman F9F Panther și destinat pentru departamentele de rezervă, unde au rămas. 1953 în rolul de antrenori pentru tranziția piloților la avioanele cu reacție ^[2] .

Versiuni

Datele despre lansare provin de la „US Warplanes.net” ^[1] , dacă nu se specifică altfel .

XFJ-1 : trei prototipuri, care poartă identificarea fabricii NA-134 , echipate cu un turboreactor General Electric TG-180 care va dobândi ulterior numele Allison J35 ^[3] ;
FJ-1 : serie de treizeci de avioane, cu cod intern NA-141 și aripă dreaptă, construită începând din 1946 ^[3] .

Utilizatori

Statele Unite

Marina Statelor Unite

Notă

^ ^a ^b ^c ^d ( EN ) F-86 / F-100 , în US Warplanes , http://www.uswarplanes.net/ . Adus la 3 martie 2012 (arhivat din original la 21 mai 2011) .
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ( EN ) North American FJ-1 "Fury" , pe Smithsonian National Air and Space Museum , http://www.nasm.si.edu/ . Adus de 03 martie 2012.
^ ^A ^b ^c ^d ^și ^f (EN) Greg Goebel, F-86A Prin F-86D , de la AirVectors, http://www.airvectors.net , 1 august 2008. Accesat la 3 martie 2012.
^Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, North American F-86 Sabre , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 6, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 32-5.
^ ^a ^b ^c ^d ( EN ) Maksim Starostin, North American FJ-1 Fury , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus de 03 martie 2012.
^ Michael Sharpe, North American FJ-1 Fury , în avioane de atac și interceptor , Roma, L'Airone, 2008, p. 218, ISBN 978-88-7944-923-6 .
^ (EN) North American Aviation FJ Fury , de la Boeing Company, http://www.boeing.com . Adus la 3 martie 2012 (arhivat din original la 7 februarie 2003) .

Bibliografie

Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, FJ Fury din America de Nord , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 6, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 92-3.
Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, F-86 Sabre nord-americane , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 6, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 32-5.
Achille Boroli, Adolfo Boroli, North American FJ-1 Fury , în The Aviation , vol. 11, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 34.
Michael Sharpe, North American FJ-1 Fury , în Avioane de atac și interceptor , Roma, L'Airone, 2008, p. 218, ISBN 978-88-7944-923-6 .
( EN ) John WR Taylor, Jane's All the World's Aircraft 1965-1966 , New York, McGraw-Hill Book Company, 1967, ISBN 0-7106-1377-6 .
( EN ) Ray Wagner, The North American Sabre , Londra, Macdonald, 1963, fără ISBN.
(EN) Jim Winchester, FJ Fury din America de Nord, pentru Avioane Militare ale Războiului Rece, Londra, Grange Books PLC, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .