Pentecontera
| Pentecontera | |
|---|---|
 | |
| Caracteristicile transportului | |
| Propulsie | mixt (vâsle și pânză) |
Pentecòntera (sau pentecòntero ) era un tip de barcă folosită în antichitate, în special în Fenicia și în Grecia antică .
Tipul și dimensiunea
Pentecontera era o navă de propulsie mixtă propulsată atât de navigație, cât și de canotaj și era prima barcă potrivită pentru călătorii lungi. Numele său provine din cei cincizeci de vâslași dispuși, douăzeci și cinci pe fiecare parte și într-o singură ordine, pe cele două laturi ale navei. Cel mai faimos exemplar aparține mitului: nava Argo și (aproximativ) cincizeci de argonauți .
Mai târziu, termenul a fost desemnat o întreagă clasă de nave, și mai puternice, ambele cu o singură comandă ( monere ) și două ( diere ), echipate și cu mai mult de 50 de vâslași.
În esență, era o navă de război, cu fundul plat și echipată cu un berbec pentru manevre de împingere. Dimensiunile sale sunt estimate la aproximativ 38 de metri lungime pe 5 metri lățime.
Utilizări
Utilizarea comercianților
Cu toate acestea, destinația militară inițială nu a împiedicat-o să fie folosită pe scară largă de Focei din Ionia pentru a călători pe rute comerciale și coloniale. De fapt, Herodot ne informează că, folosind pentecontere, în loc de nave comerciale cu carenă rotundă, Focei au fost primii care au făcut călătorii lungi, deschizând rute comerciale care mergeau foarte departe, până la Oceanul Atlantic lângă Tartessus . Au fost atunci protagoniștii unui sezon colonial care a văzut apariția a numeroase colonii precum Marsilia , Alalia și Elea .
Fenicienii și cartaginezii au făcut, de asemenea, o utilizare similară. Annone , în deschiderea circumnavigației sale, ne informează, de exemplu, că încercarea sa de a înconjura Africa , dorită de cartaginezi în scopuri coloniale, a avut loc cu șaizeci de pentecontere, încărcate cu alimente și provizii și o mulțime de femei și bărbați. [1]
Necesitatea utilizării navelor de război poate fi explicată prin fricțiunile care au apărut odată cu aceste meserii între greci, fenicieni, cartaginieni și etrusci, în vestul Mediteranei și în Atlantic. Primii negustori erau, adesea, pirați pe mare și negustori în port, o navă cu dublu scop ar putea fi utilă nu numai pentru a scăpa, ci și pentru a lovi, însă capacitatea de transport a Penteconterelor nu era comparabilă cu cea a navelor comerciale specializate. , și era potrivit numai pentru transportul de mărfuri prețioase și nu foarte voluminoase (metale prețioase, țesături, coloranți, condimente etc.).
În orice caz, depinde de Pentecontere să aibă meritul de a fi susținut colonizarea greacă și feniciană antică în Mediterana. De fapt, a fost adesea folosit ca navă pentru explorarea și întemeierea de noi așezări. De exemplu, 2 penticonturi au părăsit Thera condusă de Aristotel Batto care, după diferite vicisitudini (bine povestite de Herodot) a fondat colonia Cirenei. Rețineți că pentru această fundație (care mai târziu a devenit una dintre cele mai mari din lumea greacă) inițial au plecat doar echipajele a două nave, probabil mai puțin de 200 de oameni în total (și poate chiar doar 150), în primele călătorii de explorare și colonizare. coloniștii erau în general toți bărbați, adesea războinici, soțiile erau luate, mai mult sau mai puțin pașnic, de către populațiile cucerite (iar căsătoria dinastică pașnică cu colonizații era una dintre cele mai bune posibilități de a pacifica relațiile cu indigenii).
Utilizarea războiului
Pentecontere a fost coloana vertebrală a marinei grecești timp de mulți ani. Au devenit protagoniști ai unei importante bătălii navale dintre refugiații Focei care s-au stabilit în Alalia și o coaliție de cartaginieni și etrusci: a fost bătălia de la Alalia și a avut ca teatru Marea Tireniană , între Corsica și Sardinia .
Ciocnirea navală s-a încheiat cu victoria foceilor, dar a dezvăluit imediat rezultate incerte (Herodot o definește ca o victorie cadmeană ). De fapt, a marcat primul moment de arestare a expansiunii coloniale și mercantile a grecilor în vestul Mediteranei, până atunci necontestat.
Capacitate de incarcare
Utilizarea mixtă și rutele lungi parcurse ne informează că nava trebuia echipată cu capacități de încărcare considerabile (deși mai mici decât o navă comercială pură). De fapt, Herodot însuși adaugă că pentecontele au fost folosite pentru evacuarea Focei, încărcându-le cu toți locuitorii și bunurile, cu excepția picturilor și statuilor din bronz. După bătălia de la Alalia, au fost protagoniștii pelerinajului ulterior al refugiaților de la periferie care, înghesuiți pe cele douăzeci de nave supraviețuitoare, vor merge să întemeieze Elea. [2] Totuși, acest lucru s-a întâmplat într-o etapă târzie, probabil că primii penteconteri, sau mai bine zis prototipurile lor din secolul IX și începutul secolului VIII î.Hr., nu au fost nici măcar unite.
Conducerea bărcii
Cârmă
Penteconterul a fost pilotat cu ajutorul unui cârmă formată din două lame așezate de fiecare parte a pupa, o caracteristică comună și în vremurile ulterioare. Lățimea lamelor, puțin mai mare decât cea a unui vâsle, combinată cu posibilitatea combinării acțiunii lor prin rotirea lor independentă, a conferit instrumentului o sensibilitate remarcabilă, foarte diferită de cea a cârmei utilizate în prezent. A reușit să permită mersuri agile pe căile sinuoase și insidioase ale navigației alături și în manevrele delicate de împingere.
Sensibilitatea instrumentului a ajuns să frapeze chiar imaginația filosofilor. Autorul necunoscut al celebrului tratat despre probleme mecanice , contopit în corpusul aristotelic , îi dedică o reflecție:
"Cum se face că cârma, atât de mică și așezată la capătul navei, are o rezistență atât de mare încât marea majoritate a navelor poate fi deplasată de un bar mic și de un singur om?" |
| ( Pseudo-Aristotel . Probleme mecanice , 851b, (6) ) |
Luciano este uimit de modul în care o navă de grâu cu tonaj mare ar putea fi pilotată de un bătrân care opera cele două cârme ținând două bare subțiri. [3]
Navigație
Vela pătrată era potrivită în mod deosebit regimurilor portante de pupă și trei sferturi.
În mod normal, se repetă, fără critici, că aceste mersuri erau singurele sustenabile cu pânza pătrată. Cu toate acestea, trebuie considerat că înșelăciunea caracteristică a corzilor a permis atât ridicarea pânzei, ca o perdea venețiană , reducerea pânzei, cât și, așa cum este vizibil în anumite reprezentări vasculare, modelarea pânzei în diferite forme, în funcție de mersul care urmează să fie ținut.
Dându - i o formă triunghiulară a fost astfel posibil să se păstreze o strânsă tractat ritm care a permis dublarea unui lider sau de aterizare la un adăpost. [4] Manevra este menționată, de exemplu, în lucrarea menționată mai sus din corpusul aristotelic:
«De ce marinarii, când abandonează vântul favorabil și doresc să navigheze fără să-l aibă în spate, coboară vela către cârmă, îngustând-o până la un picior, lăsând în același timp partea de vela spre prova? Motivul este că timonierul nu poate merge cu un vânt puternic, dar poate face acest lucru când este mai ușor; pentru a face acest lucru, coborâză pânza într-o parte. |
| ( Pseudo-Aristotel . Probleme mecanice , 851b, (7) ) |
Această utilizare flexibilă anticipează, prin urmare, introducerea așa-numitei pânze latine și explică navigațiile lungi, inclusiv oceanul și marea deschisă, care sunt cunoscute istoric în antichitate. [5]
Declinul
Această navă glorioasă și-a început declinul în secolul al VI-lea î.Hr., când introducerea unui al treilea rând de vâsle a deschis calea evoluției triremului (sau terrierului ) care l-a înlocuit treptat în rolul său de conducător al flotelor antice. Penticonturile erau încă folosite în războaiele persane , de ambele părți. [6] În Bătălia de la Salamis , de exemplu, au jucat un rol complet marginal
Notă
- ^ Annone, Periplus , 1 Textul transmis se referă la 30.000 de persoane, un număr cu siguranță datorat unei erori în traducerea greacă a textului fenician. Nici corecția ușoară la trei mii, care ia în considerare doar vâslașii, dar nu și restul pasagerilor, inclusiv femeile, așa cum a fost în tradiția colonială fenicio-cartagineză.
- ^ Nu se știe, și nu este ușor de estimat, numărul de persoane îmbarcate pe navele rămase, dar nu ar fi trebuit să fie prea mic pentru a putea înființa o colonie și a o aduce, în câțiva ani, la o remarcabilă splendoare. Cu toate acestea, chiar și cea mai conservatoare estimare duce la nu mai puțin de trei mii de persoane.
- ^ Luciano , Navigare, 6. ( FR )
- ^ Pomey, cit. , p. 139.
- ^ Căile traseelor feniciene, inaugurate încă din secolul al VI-lea î.Hr. , sunt vizibile în această pagină , împreună cu traducerea în engleză a Periplusului din Hanno .
- ^ Vezi de exemplu: Herodot. Povestiri , VII, 36 și 97 Arhivat 23 octombrie 2013 în Arhiva Internet .. Penteconterele, împreună cu triremele, au oferit sprijinul faimosului pod de ponton construit de Xerxes , pe Ellesponto .
Bibliografie
- Surse primare
- Surse secundare
- Annone . Periplus din Africa, în Federica Cordano (curator), Călătorii antice pe mare. Periplasele grecești și feniciene . Ediții Studio Tesi, Roma, 1992 ISBN 88-7692-184-2
- Patrice Pomey, Navigații și nave în timpul colonizării grecești , în Grecii din Occident . Bompiani, 1996 ISBN 88-452-2821-5 (pp. 133-140)
Elemente conexe
linkuri externe
- ( EN ) Pentecontera , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
