Piaggio P180 Next

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Piaggio P.180 În continuare
Piaggio P-180 Avanti Rennes 2010 (decupat) .jpg
Descriere
Tip Executiv de avioane cargo
Echipaj 1 sau 2
Designer Alessandro Mazzoni
Constructor Italia Piaggio
Prima întâlnire de zbor 26 septembrie 1986
Utilizator principal Italia Air Walser
Italia Blue Panorama Airlines
Italia Serviciul Eurofly
Italia K-Air
Italia Wind Jet
Exemplare 246 februarie 2021 [1]
Alte variante Piaggio P.180 Avanti II
Piaggio P.1HH HammerHead
Dimensiuni și greutăți
P180 Avanti.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 14,40 m
Anvergura 14,03 m
Înălţime 3,98 m
Suprafața aripii 16 m²
Greutate goală 3 400 kg
Greutatea maximă la decolare 5 466 kg
Pasagerii până la 9
Propulsie
Motor 2 turbopropulsor Pratt & Whitney Canada PT6 A-66
Putere 630 kW (850 SHP ) fiecare (deratato), putere nominală 880 kW (1200 CP)
Performanţă
viteza maxima 754 km / h
Viteza de croazieră 711 km / h
Autonomie 2400 km
(cu 6 pasageri)
Taxa de serviciu 12 400 m
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Piaggio P180 Avanti este un avion de transport executiv de la 6-9 pasageri, proiectat si construit de compania italiana Piaggio Aerospace . Este singurul avion din lume produs în serie care a fost proiectat, dezvoltat și certificat cu o configurație cu trei suprafețe portante.

Istoria proiectului

P180 Avanti folosit de marina italiană

P180 a început testele în tunelul de vânt din Italia și Statele Unite în 1980 pentru a le termina un an mai târziu. Începând din 1982, dezvoltarea avionului a fost efectuată în colaborare cu Learjet , care s-a încheiat în 1986 , anul primului zbor prototip. Certificatul de tip pentru a permite utilizarea modelului în spațiul aerian al Statelor Unite a fost emis de Administrația Federală a Aviației (FAA) în 1990 . Proiectul inginerului Alessandro Mazzoni care deține brevetul [2] . Primele 12 fuselaje au fost construite în înființarea Wichita din Kansas , cu părți din H & H Parts și Plessey Midwest , apoi trimise pe calea aerului în Italia pentru asamblarea finală. Avanti Aviation Wichita a dat faliment în 1994 și proiectul a suferit un eșec major atât timp cât un grup de investitori, condus de Piero Ferrari , a intervenit în 1998 . Air cent a fost livrat în octombrie 2005 .

Tehnică

A Blue Panorama Airlines P180 Avanti I-FXRD. Rețineți planurile mici și caracteristice ale deltei de la baza cozii, rezultatul colaborării inițiale cu Learjet .
P180 Avanti I-FXRH - vedere din spate.
P180 Avanti II - vedere de sus.

Avanti este alimentat de două turbopropulsoare în configurație de împingere instalată pe o aripă conică cu profil laminar . Configurația specială oferă o poziție retrasă a aripii din spatele cabinei pasagerilor și o alungire înaltă a aripii . În partea din spate a empenajului este T , în timp ce în prova există o aripă frontală, de fapt, această configurație specială este definită pe trei suprafețe portante, cu un unghi de negru diedru și echipate cu clapete în plus față de cele ale aripii principale. Aeronava este adesea menționată în mod eronat ca un exemplu de configurație de canard . Această dicțiune este necorespunzătoare, deoarece aripa din față este lipsită de suprafețe mobile de control tipice pentru canard.

Configurația suprafețelor aripilor permite tuturor celor trei să ofere ridicare , spre deosebire de ceea ce se întâmplă în celelalte configurații de aeronave în care stabilizatorul planului orizontal al cozii creează o forță directă în jos pentru a contracara momentul care tinde să scadă direcția avionului, momentul generat de expedientul obișnuit de a plasa cel mai avansat centru de greutate în raport cu centrul forțelor de ridicare pentru a îmbunătăți stabilitatea dinamică longitudinală . Configurația celor trei suprafețe de rulment a fost brevetată sub denumirea „Three-Lifting-Surface Configuration” (3LSC).

Configurația propulsivă cu elice de împingere , preluată de la modelele P-136 și P-166 , a fost creată și cu scopul de a reduce nivelurile de zgomot din cabină, deoarece discurile de rotație ale elicelor provoacă o cantitate consistentă de zgomot în acest tip de aeronave, acestea se găsesc mai în spate decât zonele ocupate de pasageri. Cu toate acestea, această alegere de design duce la generarea unei semnături sonore particulare inconfundabil „acută” din exterior datorită aerodinamicii de interferență a motorului evacuat cu aceleași spirale.

Aripa din față

Aripa din față este prevăzută cu un unghi de incidență, astfel încât să provoace o blocare înainte ca același fenomen să apară aripa principală, producând un efect de scădere automată a botului, ceea ce face ca pierderea completă a ridicării aeronavei să fie mai dificilă. Configurația cu unghi diedru negativ derivă din necesitatea de a evita ca turbulența cauzată să modifice fluxul aerodinamic care intră în prizele de aer ale motorului sau să lovească aripa principală sau stabilizatorul orizontal.

Interior folosit pentru uz sanitar

Avanti II

O nouă versiune, numită Avanti II, a obținut certificarea europeană și SUA în noiembrie 2005 și se caracterizează prin numeroase îmbunătățiri. În 2011, au fost livrate 40 de unități, în timp ce comenzile totalizează peste 80 de unități suplimentare. 36 de aeronave au fost livrate către Avantair [3] , o companie de închiriere din SUA cu sediul în New Jersey care utilizează exclusiv aeronave Piaggio Avanti, inclusiv 21 de tip mai vechi, noul Avanti II, cu un plan de a ajunge la 80 de avioane. Avantair a dat faliment în 2014. Avanti II are un nou motor PT-6 care permite creșterea de 11 noduri sau 20 km / h și viteza maximă cu un consum mai mic de combustibil . Greutatea maximă la decolare a fost ridicată de la 5 240 kg (11 550 lbs) inițială la 5 500 kg (12 100 lbs), cu creșteri semnificative în sarcină utilă și autonomie. Aeronava poate decola de pe o pistă de 1000 de metri și are o autonomie de 2700 km (1700 mile) [3] .

Printre alte modificări, adoptarea unei instrumentații digitale integrate, a unei cabine de configurare din sticlă , care combină trei ecrane LCD informațiile generate de senzorii parametrilor de zbor, motoare, sisteme de aeronave și echipamente de navigație, evitarea coliziunilor ( TCAS și TAWS ) și comunicare.

Haide Evo

Este versiunea 2014 Ages, cu o viteză de 745 km / h, o autonomie de 3180 km dincolo de consum și zgomot redus. [4]

Piaggio MPA

Compararea P180 cu versiunile MPA și P1HH

Multirole Patrol Aircraft este o versiune care se așteaptă să aibă performanțe îmbunătățite, inclusiv o creștere de 50% a anvergurii aripilor, 35% pentru suprafața stabilizatorului , 20% pentru suprafața canardului și o creștere de 50%.% Din capacitatea rezervorului, plus nou elice cu lame de cimitară (mai silențioase) și o creștere semnificativă a puterii motorului. Este proiectat în scopuri de patrulare, supraveghere și informații. [5] [6]

Utilizare operațională

Cabină

P180 a avut ca lansare forțele aeriene ale clienților și mai târziu a avut vânzări de succes, în special în sectorul transportului privat și taxi aerian, proprietate fracțională. Astăzi peste 200 de exemplare zboară în Europa, America de Nord și de Sud, Orientul Mijlociu, China. Piaggio Aero P180 Avanti II, lansat în 2004, și-a legat numele de Ferrari , datorită lui Piero Ferrari în proprietate și datorită unui acord de sponsorizare între cele două companii, un acord care a făcut ca Avanti II să aibă avionul Scuderia și Piaggio Aero sponsor al pilotii Felipe Massa și campionul mondial din 2007 Kimi Räikkönen .

P180 dell ' Aeronautica Militare .

Specimenele operate de Forțele Armate și Corpurile de Stat sunt: Armata (3 exemplare),Forțele Aeriene (15 avioane), Marina (3 exemplare), serviciul de pompieri (2 bucăți), Poliția de Stat (3 probe), Carabinieri (2) copii), Guardia di Finanza (2 exemplare), Apărare Civilă (2 exemplare) și ENAV (4 unități echipate pentru inspecția zborului). Aceste aeronave pot fi configurate în versiunea numai pentru pasageri, în versiunea de transport, în versiunea de transport medical sau în combinații ale acestor versiuni; unele au fost modificate odată cu instalarea echipamentului de supraveghere în infraroșu FLIR pentru a îndeplini mai bine sarcinile utilizatorilor. Alți utilizatori au guvernul canadian, care folosește câteva exemplare pentru Poliția Regală Canadiană Montată , și statul polonez, care folosește două aeronave pentru evacuarea medicală și ajutorarea dezastrelor, datorită configurației interioare concepute ad hoc .

Utilizatori

Civili

P180 Avanti II pentru Ferrari
Bangladesh Bangladesh
2 P.180II [7]
China China
2 P.180II [9]
Germania Germania
3 P-180II
2 P-180EVO
India India
2 P.180II [11] , abandonat [12]
Indonezia Indonezia
3 P.180II
Malta Malta
Rusia Rusia
1 specimen [14]
Statele Unite Statele Unite
Cel mai mare operator al P.180, cu 56 de aeronave. Nu a reușit în 2014 [15] [16]
1 configurație VIP Avanti EVO P.180 comandată în septembrie 2020. [17]
1 P180 EVO comandat în aprilie 2021. [18]

Guvernamental

Canada Canada
1 specimen, dezafectat în 2014 [19]
P180 Avanti de pompieri
Italia Italia
2 P180 Avanti II
P180 Avanti II configurat pentru măsurători radio, furnizat ENAV.
4 Serviciul P180 Avanti II în octombrie 2019. [20]
2 P180 livrate și în funcțiune din decembrie 2019. [21] [22]
P180 folosit de Poliția de Stat
3 P180 Avanti II
P180 Avanti II în serviciu la Lotnicze Pogotowie Ratunkowe
Polonia Polonia
2 P180 Avanti II
Uganda Uganda
1 P180

Militar

Emiratele Arabe Unite Emiratele Arabe Unite
2 P.180 livrate și toate în funcțiune până în octombrie 2019. [23]
Italia Italia
  • forțelor aeriene
    • Grupul 71 (Pratica di Mare)
    • Grupa 93 (Ciampino)
    • 204th Group - Multi-Crew Crew Training Center (Pratica di Mare)
Următoarele 17 dintre care 4 în P.180 au livrat configurația inspecției, 11 în funcțiune în iunie 2020. [24] [25] [26]
P180 Avanti al carabinierilor
2x P180 Avanti II (una din fosta silvicultură de stat ), în funcțiune din iunie 2020. [24]
3 P.180M Avanti II livrat și toate în funcțiune din iunie 2020. [24] [25] [26] [27]
2 servicii P.180M Maritime Avanti II în iunie 2020. [24] [25] [26]
P.180 Avanti II a furnizat Garda de Coastă italiană .
Un P.180 Avanti II livrat în martie 2011 și în funcțiune până în iunie 2020. [24] [28] Utilizat pentru conectarea nevoilor și, cu o subvenție instalată la bord pentru activități de supraveghere. [28]
Tailanda Tailanda
1 P.180 Avanti II comandat la 30 septembrie 2014 în configurație fotogrammetrică aeriană. [29]

Notă

  1. ^ "În construcție 13 Piaggio P.180 Avanti Evo" - " Aeronautică și apărare " # 412 - 02/2021 p. 18
  2. ^ Brevet SUA: 4.746.081 .
  3. ^ A b http://robbreport.com/Aviation/Test-Flight-Piaggio-Aero-P-180-Avanti-II?utm_source=outbrain&utm_medium=relatedlinks&utm_campaign=aviation .
  4. ^ Lastampa.it, http://www.lastampa.it/2014/05/24/edizioni/savona/ecco-la-novit-piaggio-presentato-a-ginevra-il-p-avanti-evo-f1iQoqPORoez4OQLruyznM/pagina .html
  5. ^ Prima lansare pentru noul MPA - Multirole Patrol Aircraft , pe piaggioaerospace.it, 9 noiembrie 2015.
  6. ^ (EN) MPA Multi Patrol Aircraft , pe mpa.piaggioaerospace.it.
  7. ^ http://www.charterbroker.aero/direct_detail.html?id=147297
  8. ^ (RU)Aviaport.Ru - 25/10/2013 - Piaggio Aero увозит с NBAA контракт на десять P.180 Avanti II. Adus 28-10-2013.
  9. ^ https://aviapages.com/company/sr-jet/
  10. ^ https://www.aircharterguide.com/operator_info/airgo%20private%20airline%20gmbh/1044/mainz/1130
  11. ^ http://www.piaggioaerospace.it/en/media/ archive / news / 2008-11-07- taj-air-to-devenir- oficial- piaggio- aero- indian- distribuitor-și -autorizat-centru-service -pentru-p180-forward-ii-avion-piaggio-aero-introduce-primele-două-p180-forward-ii-către-india
  12. ^ https://www.tajair-tata.aero/en-in/fleet/
  13. ^ (RU) Ato.Ru - 14-11-2011 - Авиакомпания "Летные проверки и системы" получила первый самолет P.180 Avanti II. Adus 14-08-2013.
  14. ^ (EN) State ATM Corporation participă la Salonul Internațional Aerospațial MAKS-2017 , pe gkovd.ru. Adus pe 7 august 2017 (depus de „url original 30 iulie 2017).
  15. ^ Avantair, Inc. Rapoarte rezultatele financiare ale celui de-al treilea trimestru fiscal 2012 pe avantair.com (depus de 'url original 24 iunie 2012).
  16. ^ Chad Trautvetter, Selling Off Avantair, Piece by Piece | Știri Aviation International , pe ainonline.com. Adus pe 29 aprilie 2014 (depus de „Adresa URL originală pe 29 aprilie 2014).
  17. ^ "O nouă comandă pentru un Next EVO din SUA" - " Aerospace & Defense " # 408 - 10/2020 p. 14
  18. ^ "Piaggio P.180 Avanti vinde un alt" - " Aerospace & Defense " Nr. 415-05 / 2021 p. 25
  19. ^ RCMP vinde avion elegant pentru jumătate din prețul cerut , pe cbc.ca, 24 iulie 2014. Accesat la 3 august 2015 (depus de „Adresa URL originală 17 septembrie 2015).
  20. ^ "Noul contract pentru Piaggio" - " Aerospace & Defense " # 396 - 10/2019 p. 20
  21. ^ "SERVICIUL PLANULUI DE POLIȚIE FINANȚĂ " de pe aresdifesa.it, 2 decembrie 2019, preluat 3 decembrie 2019.
  22. ^ "Guardia di Finanza are 244 de ani" - " Revista italiană de apărare " N. 9 - 09/2018 pag. 10
  23. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Emiratele Arabe Unite" - " Aeronautică și apărare " N. 396 - 10/2019 pag. 70
  24. ^ A b c d și „Încă în program pentru noul P.180 Avanti EVO + și modernizarea altor 19 de apărare” - „ Aerospace & Defense ” nr. 404-06 / 2020 p. 19
  25. ^ A b c "AEROSPAȚIUL PIAGGIO: CONTRACTUL MERITĂ 196 MILIOANE CU FORȚE ARMATE PENTRU AERONAVELE PENTRU P-180" pe aviation-report.com, 23 decembrie 2019, Adus pe 19 februarie 2020.
  26. ^ A b c (EN) Forțele Aeriene Mondiale în 2019 (PDF), pe Flightglobal.com, p. 19. Accesat la 25 octombrie 2019.
  27. ^ "LES AVIONS ET DE Helicos AVIATION DEL'ESERCITO ITALIAN EN 2018 EN ET IMAGES" pe avionslegendaires.net, 20 iunie 2018, Adus pe 25 octombrie 2019.
  28. ^ A b "Avionul Gărzii de Coastă" - " Aerospace & Defense " # 354 - 4/2016 p. 60-61
  29. ^ "THAI AIR FORCE RECONNISSANCE ORDER TO FORWARD ROLE-II" , pe flightglobal.com, 29 septembrie 2014.

Bibliografie

  • (EN) Certificate Italia În continuare , în Flight International, Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 21 martie 1990, pp. 559-62. Adus pe 14 februarie 2013.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Piaggio_P180_Avanti&oldid=122105056#L'Avanti_II ”