Gările din Milano

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Stații și gări utilizate în prezent în Milano .

Orașul Milano are 23 de stații și stații de cale ferată în uz, dintre care șase operate de FerrovieNord , șaisprezece RFI și o stație mare .

În zona orașului este planificată o altă oprire ( Milano Tibaldi ) [1] ; se propune un număr nedeterminat de stații (inclusiv Milan Foppa, Zama Milano, Milan Canottieri Olona și Milan Dergano).

Istoria căii ferate milaneze

Milano , 1865 . Observați linia de cale ferată din afara Porta Garibaldi și Porta Nuova , prima gară centrală și calea ferată care trece prin spital .

Primul sistem binar ajunge la Milano la sfârșitul anilor treizeci al secolului al XIX-lea , când împăratul Ferdinand I al Austriei a acordat „privilegiul pentru construirea unei șine de fier de la Milano la Monza ” firmei Holzhammer din Bolzano , pe baza proiectului prezentat de inginerul Giulio Sarti Milan [2] . Această linie deschisă în 1840 , pare a fi prima cale ferată lombardă și a doua în Italia după Napoli-Portici ; are ca final stația Porta Nuova [3] , care se află în zona Trastevere , chiar în afara cercului de metereze . După luarea deciziei de extindere a pistelor la Como : lariana, orașul va fi atins abia în 1875, în timp ce în anul următor linia va fi finalizată până la Chiasso . Între timp, totuși, în 1850 stația este înlocuită cu o „ alta cu același nume [4] ; Este îndepărtat la aproximativ două sute de metri de cale, iar noua stație puțin mai la nord este poziționată de-a lungul canalului Martesana . Clădirea sa de pasageri are o suprafață mare și vine pe spatele unui șopron mare cu trei golfuri către șinele și acoperirea trenurilor [2] . Din 1858 încep aici și trenuri spre Magenta , prima parte a liniei din Lombardia către Torino , care finalizează anul următor .

Între timp, în februarie 1846 s-a născut Stazione Porta Tosa-Vittoria : aceasta este plasată în vecinătatea cu același nume aduce , întotdeauna în afara cercului de metereze [5] . Deschiderea este situată la capătul trunchiului Milano - Treviglio , întinderea Lombardiei de linie simplă până la Veneția , pentru a fi capătul întregii linii până în 1857 . Din 1861 , stația este și punctul noii linii de pornire spre Bologna , în timp ce din anul următor pleacă de aici și convoaiele spre Pavia . Duminică, 26 iunie 1859, în mijlocul celui de-al doilea război de independență, a fost deschisă o legătură între stațiile Porta Tosa și Porta Nuova, care se întinde de-a lungul unei porțiuni din Strada di Circonvallazione. [6]

Milano în 1914

Apoi începeți să simțiți nevoia de a concentra toate liniile care gravitează asupra orașului într-un singur punct. În acest scop vine prima gară centrală , a cărei construcție a început în 1857 sub stăpânirea austriacă, dar este terminată după unitatea Italiei: 11 februarie este de fapt inaugurată la 1864 de regele Vittorio Emanuele II [7] . Este echipat cu șase șine, în timp ce clădirea sa de pasageri este situată paralel cu zidurile spaniole , într-o zonă între Porta Garibaldi și Porta Venezia . Pentru a facilita conexiunea cu centrul orașului este deschisă sub metereze bariera prințului Umberto și se creează și via Turati.

Construcția și extinderea liniilor existente continuă: în 1867 finalizarea Milano-Pavia-Voghera , accelerând astfel legătura cu Genova care din 10 mai 1862 se ajunge prin Torreberetti - Alexandria ; în 1870 a venit rândul liniei pentru Mortara și intră în funcțiune și stația Porta Genova . De aici, pistele continuă spre nord și ocolind multe drumuri, inclusiv Corso Vercelli și Corso Sempione vor fi conectate la Gara Centrală, trecând prin ceea ce este centura de vest. În această porțiune, într-o zonă între Castello Sforzesco și Fiera Campionaria, a intrat în funcțiune în 1883 curtea de marfă Porta Sempione [8] , care a fost deschisă după ce stația Porta Garibaldi , situată la mică distanță, a devenit operațională în 1873 . vest în continuare Gara Centrală. În 1891 adaugă și portul Porta Romana ; în același an a deschis centura sudică care se fixează la gara Rogoredo .

Un alt eveniment are loc în 1879 : acesta începe stația Cadorna [9] și, ca rezultat, vineFerrovie Nord Milano . Inițial compania construiește două linii, una pentru Saronno și cea care ajunge la început la centrul Grass și apoi ajunge la Ace ; stațiile orașului sunt, de asemenea, construite Bruzzano , Affori și Bovisa FN .

Acum zece ani amenajarea gărilor din zona municipală

În 1905 are loc naționalizarea căilor ferate italiene și acest lucru favorizează reorganizarea nodului milanez; în special, decide să reproiecteze linia taliei , care menține singura întindere sudică. În 1911, apoi intră în funcțiune două curți de marfă, stația Porta Vittoria și Farini. Proiectul nu este finalizat, dar a suferit o încetinire bruscă după izbucnirea primului război mondial . Acesta este finalizat abia în 1931 , când rețeaua de trenuri a orașului preia multe dintre caracteristicile păstrate până în prezent: mai întâi curentul este realizat Stația Centrală , proiectată ca o centrală, care este rotită cu nouăzeci de grade și mai la nord decât cea precedentă . Acest lucru s-a dovedit inadecvat pentru creșterea traficului feroviar și, în plus, clădirile care îl înconjurau nu permiteau extinderea ulterioară. Vechiul sistem este atât de redus [10] , iar întreaga zonă devine parte din Piața Republicii [11] . Cu toate acestea, din vechea stație rămâne în funcțiune un pachet de șine, care se află în piața de vest; Acest lucru creează o nouă fabrică care, deși denumită din nou Porta Nuova, este cunoscută mai mult ca stația Varese [12] , deoarece acoperă în principal convoaie din Varese . În același an vine și actuala stație Lambrate , construită pentru a înlocui vechea , care a fost, la rândul său, intrată în funcțiune în 1873 în stațiunea Urzică , pe linia către Veneția [13] . În același timp vine și sortarea aeroportului din Milano , situat la est de Lambrate. De-a lungul orașului, în schimb, este demontat centura spre vest, iar portul Porta Sempione are aceeași soartă; a avut ca rezultat Gara Porta Genova devine stație principală.

În 1963 intră în funcțiune stația Porta Garibaldi și este demolată cea din Varesine . Acesta este proiectul Centrului de Management : pistele sunt retractate câteva sute de metri pentru a curăța zona, dar apoi lucrările vor fi efectuate nefinisate complet; o parte a zonei va fi ocupată mult timp de un târg de distracții , numit și Varesine. Este întotdeauna șaizeci de ani ideea de a construi o legătură feroviară , o linie, care să treacă în principal în centrul urban al liniilor orașului congiunga din nord-vest ( Milano-Torino , Milano-Domodossola și regional se ocupă de FerrovieNord ) cu cele din est și sud-est: Milano-Genova , Milano-Bologna și Milano-Veneția . Lucrările au început în 1984 , în timp ce prima secțiune, Bovisa-Politecnico - Lancetti - Porta Venezia, este deschisă treisprezece ani mai târziu, în 1997 . La sfârșitul anului 2004 este activată noua stație Porta Vittoria și pornește calea ferată suburbană . În ultimii ani vin în oraș și linii de „ viteză mare ”: Milano-Bologna , care face parte din legătura cu Florența , Roma și Napoli , și Torino-Milano .

Lista cronologică a stațiilor

Nume Inaugurare Starea curenta Tipologie Ultimul manager
Poarta Noua (I) 1840 Întrerupt Stația principală la suprafață Via Ferrata privilegiată între Milano și Como
Porta Tosa 1846 Demontat Stația principală la suprafață SFAI
Poarta Noua (II) 1850 Întrerupt Stația principală la suprafață SFAI
Charterhouse 1858 In folosinta Stație care trece la suprafață RFI
Rogoredo 1862 In folosinta Stație care trece la suprafață RFI / CentoStazioni
Central (vechi) 1864 Demontat Stație care trece la suprafață FS
Poarta Genovei 1870 In folosinta Stația principală [14] Suprafață RFI
Lambrate (înainte) 1873 [15] Întrerupt Stație care trece la suprafață FS
SM Garibaldi 1873 Întrerupt Docul de marfă FS
Affori (vechi) 1879 Întrerupt Stație care trece la suprafață FN
Bruzzano (vechi) 1879 Întrerupt Stație care trece la suprafață FN
Bovisa 1879 [16] In folosinta Stație care trece la suprafață FN
Cadorna 1879 In folosinta Stația principală la suprafață FN
Milano Porta Sempione 1883 Demontat Docul de marfă FS
SM Porta Romana (transport) 1891 Întrerupt Stație care trece la suprafață FS
Chiaravalle Milanese ? Întrerupt Stație care trece la suprafață FS
Porta Vittoria (vechi) 1911 Demontat Stația principală la suprafață FS
Greco Pirelli 1914 In folosinta Stație care trece la suprafață RFI
San Cristoforo 1915 [17] In folosinta Stație care trece la suprafață RFI
Bolt 1929 Întrerupt Stație care trece la suprafațăFNM
Bovisa FS 1937 Demontat Nu mai trece pe suprafață FS
Central 1931 In folosinta Stația principală la suprafață RFI / Stații mari
Lambrate 1931 In folosinta Stație care trece la suprafață RFI
Porta Nuova (III) [18] 1931 [19] Demontat Stația principală la suprafață FS
Porta Romana (pasageri de autobuz) 1931 In folosinta Stație care trece la suprafață RFI
Al patrulea Oggiaro 195? In folosinta Nu mai trece pe suprafață FN
Porta Garibaldi 1961 In folosinta Prin și stația aeriană de la suprafață RFI / CentoStazioni
Republică 1997 In folosinta Stație de metrou RFI
Porta Venezia 1997 In folosinta Stație de metrou RFI
Lancete 1997 In folosinta Subteran prin stație RFI
Dateo 2002 In folosinta Stație de metrou RFI
Villapizzone 2002 In folosinta Nu mai trece pe suprafață RFI
Domodossola 2003 In folosinta Stație de metrou FN
Porta Vittoria 2004 In folosinta Subteran prin stație RFI
Romulus 2006 In folosinta Nu mai trece pe suprafață RFI
Affori (nou) 2011 In folosinta Stație care trece la suprafață FN
Bruzzano (nou) 2014 In folosinta Nu mai trece pe suprafață FN
Forlanini 2015 In folosinta Nu mai trece pe suprafață RFI

Notă

  1. ^ Urbanfile.org - Ce s-a întâmplat cu stația Tibaldi
  2. ^ A b ::: Istoria Milano ::: piste și stații în Milano
  3. ^ Clădirea principală cu două etaje este situată la intersecția dintre Via Melchiorre Gioia și Viale Monte Grappa și acum este un hotel
  4. ^ Clădirea există încă: a fost folosită mai întâi ca stație vamală, în timp ce astăzi găzduiește o baracă a Guardia di Finanza . Este activ astăzi prin Melchiorre Gioia
  5. ^ În urma construcției primei stații centrale Porta Tosa a fost în funcțiune, numai pentru traficul de marfă, până la 1 ianuarie 1873 și ulterior demolată; prin Marcona și prin Pasquale Sottocorno delimitează astăzi pachetul de piese original al stației
  6. ^ S. Gallio, Milano, 1859, cine a construit conectorul pe inel? în Tehnică profesională, CIFI, Roma, septembrie 2010.
  7. ^ Comandini , p. 491.
  8. ^ Stația, acum demontată, a fost inclusă aproximativ între rutele actuale Pallavicino și Ippolito Nievo
  9. ^ Clădirea care există astăzi nu este cea originală: prima, construită din lemn, a fost demolată în 1895 , în timp ce a doua a fost distrusă de bombardamente în al doilea război mondial ; cea de astăzi datează din perioada postbelică.
  10. ^ Odată cu materialul recuperat de la demolare, inclusiv unele părți ale magaziei de acoperire, se construiește o vilă în Vizzola Ticino , în Heath Malpensa, care există și astăzi.
  11. ^ Axa dispariției căilor ferate Ferdinando di Savoia și Tunisia au fost realizate.
  12. ^ Stația, care nu mai există, se află în via Galilei
  13. ^ Clădirea există încă: este folosită ca club social folosit de muncitorii feroviari
  14. ^ Până la mijlocul anilor '30
  15. ^ Raportat chiar în 1891 sau 1896 . Vezi. Ennio Morando și colab., Of rails Ricordi - Milan , pe timone.it, 2008. Accesat la 21 iunie 2012. și Ennio Morando și colab., de șine Ricordi - Milano , pe timone.it, 2008. Accesat la 21 iunie 2012.
  16. ^ Linia de deschidere Bovisa-Paderno Dugnano
  17. ^ Deschiderea Milano (Bivio Naviglio Grande) -Milano (St. Christopher)
  18. ^ Numit neoficial Varesine
  19. ^ Deschis deja în 1911 ca secțiune a vechii stații centrale

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Stazioni_ferroviarie_di_Milano&oldid=120388196 ”