Drumurile romane ale Britaniei

Drumurile romane din Britannia au fost concepute initial pentru uz militar, creat de armata romană în timpul celor aproape patru secole ( 43 la 410 ) , care Marea Britanie a fost o provincie a Imperiului Roman . Se estimează că aproximativ 3200 km (3200 km) de drumuri principale pavate au fost construite și întreținute în întreaga provincie ^[1] . Majoritatea drumurilor romane cunoscute au fost finalizate în 180 . Funcția principală a rețelei a fost de a permite mișcarea rapidă a trupelor și a aprovizionărilor militare, dar a constituit și o infrastructură vitală pentru comerț, afaceri și transportul de mărfuri.

Mai multe drumuri romane au rămas în uz chiar și după sfârșitul stăpânirii romane în Marea Britanie în 410 și au deținut un rol fundamental timp de secole. Unele dintre aceste rute fac acum parte din rețeaua rutieră națională din Marea Britanie . Altele s-au pierdut sau sunt doar de interes arheologic și istoric.

După ce romanii au părăsit insula, construcția regulată a drumurilor pavate în Regatul Unit nu s-a reluat decât la începutul secolului al XVIII-lea . Rețeaua rutieră romană a rămas singurul sistem rutier operat la nivel național din Marea Britanie până la înființarea sa de către Ministerul Transporturilor la începutul secolului al XX-lea .

Prezentare generală

Înainte de cucerirea romană a Marii Britanii , britanicii preromani foloseau în mare parte drumuri neasfaltate . Aceste rute, dintre care multe aveau origini preistorice, urmau liniile crestelor superioare prin dealuri, precum South Downs Way . Deși majoritatea drumurilor erau piste de pământ, unele triburi britanice începuseră să proiecteze drumuri în secolul I î.Hr. ^[2] .

Începând cu 43 , romanii au creat rapid o rețea de drumuri naționale. În majoritatea cazurilor, inginerii din armata romană au supravegheat și supravegheat construcția încă din primele etape. Pozițiile cheie, atât strategice, cât și administrative, au fost legate prin cele mai directe căi posibile. Drumurile principale erau pietrișe sau pavate , aveau poduri construite din piatră sau lemn și puncte de observație echipate, unde călătorii sau unitățile militare se puteau opri și odihni. Construcția impermeabilă a drumurilor a făcut posibilă deplasarea în toate anotimpurile și în toate condițiile meteorologice. După retragerea legiunilor romane în 410, sistemul rutier a căzut în curând în paragină . Părți ale rețelei au fost reținute de anglo-saxoni , devenind în cele din urmă rute integrale ale Marii Britanii anglo-saxone ; cu toate acestea secțiuni mari au fost abandonate și pierdute.

Dezvoltare istorica

Farul roman de la Castelul Dover (sec. III). Dubris a fost punctul de plecare al străzii Watling pentru Londra și Wroxeter

Primele drumuri, construite în prima fază a ocupației romane (perioada dinastiei iulio-claudiene 43-68), făceau legătura între Londinium ( Londra ) și porturile utilizate în invazie / porturile de la care a început invazia, Noviomagus Reginorum ( Chichester ) și Rutupiae ( Richborough ), și cu bazele legionare anterioare la Camulodunum ( Colchester ), Lindum ( Lincoln ), Viroconium ( Wroxeter ), Glevum ( Gloucester ) și Isca Dumnoniorum ( Exeter ). Calea Fosse , de la Exeter la Lincoln, a fost, de asemenea, construită în această perioadă pentru a conecta aceste baze între ele, marcând astfel granița reală a primei provincii romane.

Pe parcursul perioadei dinastiei Flavian (69-96), drumurile spre Lindum, Viroconium și Glevum au fost extinse ( de la 80 ) la noile (și definitive) baze legionară, respectiv Eboracum ( York ), Deva Victrix ( Chester ) și Isca Augusta ( Caerleon ). De la 96 de extinderi suplimentare de la Eboracum la Coria ( Corbridge ) și de la Deva Victrix la Luguvalium ( Carlisle ) și Segontium ( Caernarfon ), au fost finalizate în timp ce stăpânirea romană a fost extinsă la Cambria ( Țara Galilor ) și Brigantia (nordul Angliei). Stanegate , drumul militar de la Luguvalium la Coria , a fost construit sub împăratul Traian (98-117) de-a lungul liniei viitorului zid al lui Hadrian, care a fost construit de succesorul său Hadrian în 122-132.

Caledonia ( Scoția ), inclusiv Anglia la nord de Zidul lui Hadrian, a rămas mai ales în afara granițelor provinciei Marii Britanii , deoarece romanii nu au reușit niciodată să supună întreaga insulă, în ciuda efortului serios depus de guvernatorul Giulio Agricola între 82 și 84 . Cu toate acestea, romanii au menținut un sistem de forturi de-a lungul câmpiei între 80 și 220 pentru a controla populația indigenă dincolo de Zidul lui Hadrian și, de asemenea, au anexat pe scurt zonele joase cu construcția Zidului Antonin în 164 . Această barieră, peste „gâtul” Scoției, de la Firth of Clyde la Firth of Forth , a fost menținută timp de aproximativ douăzeci de ani.

Via Appia , cea mai veche stradă principală romană din Italia (inaugurată în 312 î.Hr.). Aceasta, una dintre cele mai bine conservate întinderi din lume, de la Roma la Bovillae (lângă Albano ), este pavată cu blocuri de piatră. În Marea Britanie au fost utilizate în general materiale mai modeste.

Principalele itinerarii ale romanilor, de la Zidul lui Hadrian la Zidul lui Antonin (construit în jurul anului 120) au fost: - drumul care duce de la Coria (Corbridge) la fortul roman Cramond ( Edinburgh ) și probabil la Veluniate ( Carriden ) la sfârșitul estului al Zidului Antonin, via Bremenium ( Rochesterul înalt ) - drumul de la (Carlisle) la fortul roman Bothwellhaugh și probabil la Zidul Antonin.

Mai era și un alt drum dincolo de Zidul Antonin până la Bertha ( Perth ), care mergea de la Zid până la Fortul Falkirk . Într-adevăr, se crede că drumul roman la nord de râul Forth , către Stirling și Perth, datează din expediția lui Septimius Severus din 209 peste râul Dee . Cu toate acestea, se poate îndoi că a existat timp în acea campanie pentru astfel de lucrări, iar drumul ar putea foarte bine să aparțină unei perioade anterioare construirii Zidului Antonin în 140. ^[3]

Rețeaua de bază a fost completată de o serie de rute construite în principal în scopuri comerciale, mai degrabă decât militare.

Dintre acestea putem menționa: în Kent și Sussex , trei drumuri care duc de la Londra la zona importantă de exploatare a fierului în Weald și în East Anglia , drumul de la Colchester la Norwich, Peddars Way și Fen Causeway . Cu toate acestea, aceste rute ale Angliei și sudului au căpătat importanță militară începând cu secolul al III-lea odată cu apariția raidurilor maritime săsești ca o amenințare majoră și persistentă pentru securitatea Marii Britanii . Aceste drumuri sunt conectate la linia defensivă de coastă a forturilor de pe coasta saxonă, cum ar fi Branodunum ( Brancaster ), Gariannonum ( Castelul Burgh ) lângă Great Yarmouth , Portus Lemanis ( Lympne ) și Anderitum (Pevensey).

Construcții și întreținere

Secțiunea drumului roman din regiunea Eifel, nord-vestul Germaniei. Suprafața rutieră tipică din Marea Britanie ar fi arătat astfel. Rețineți că aproximativ un metru de drum pe fiecare parte, plus șanțurile însoțitoare, sunt acoperite de vegetație.

Au fost utilizate tehnici standard de construcție a drumurilor romane, care evoluaseră de mult pe continent . Un drum ocupa o fâșie largă de teren delimitată de șanțuri superficiale, cu o lățime cuprinsă între 86 de picioare romane [83,5 picioare (25,5 m)] din Calea Ermin din Berkshire până la 338 picioare [328 picioare (100 m)] de strada Akeman din Oxfordshire . Drumul principal tipic din Marea Britanie avea de obicei o lățime de 5-8 m (16-26 ft), cu o medie de 7 m (23 ft) ^[4] . Strada Watling avea o lățime de 10,1 m (33 ft), în timp ce Fosse Way avea puțin peste jumătate. Mai multe străzi fără nume erau mai late decât Watling Street, cum ar fi strada dinCalleva Atrebatum ( Silchester ) la Noviomagus Reginorum (Chichester) , care a fost de 11,2 m (37 ft) lățime ^[5] .

În centru, o carosabil a fost construit pe o suprafață ridicată după îndepărtarea solului moale, folosind cele mai bune materiale locale, adesea nisip sau pietriș nisipos. Cele două fâșii de teren dintre aggere și șanțurile de graniță au fost folosite de pietoni și animale și au fost uneori ușor pavate. Aggere a fost uneori, dar nu întotdeauna, mărginită de șanțuri adânci pentru a colecta apa de ploaie și a menține structura drumului cât mai uscată posibil.

Pavajul era în două straturi, o bază de pietre medii până la mari acoperite cu o suprafață de rulare, adesea un amestec compactat de pietre mai mici și pietriș. Aproximativ un sfert din trotuarele drumului erau consolidate cu pietre mari, mai ales în nord și vest, unde piatra era cel mai ușor disponibilă. Unele drumuri de nivel înalt din Italia au fost legate între ele prin mortar vulcanic, iar o mică minoritate de situri arheologice din Marea Britanie au prezentat mortar de ciment sau calcar. Suprafețele drumului din zonele producătoare de fier din Weald erau realizate din zgură de fier. Adâncimea medie a trotuarului, pe 213 de drumuri înregistrate, este de aproximativ 51 cm (20 in), cu o variație mare de la un minim de 10 cm (3,9 in) la un maxim de 4 m în unele locuri, construit probabil de-a lungul secolelor.

Drumurile principale au fost construite inițial de armata romană. Responsabilitatea pentru repararea și întreținerea lor regulată a fost încredințată oficialilor imperiali desemnați ( curatores viarum ), deși costul ar fi fost probabil suportat de autoritățile civitas locale (județul) al căror teritoriu traversa drumul. Din când în când, drumurile care sunt complet reapărute ar putea fi chiar complet reconstruite, cum ar fi reconstrucția completă și extinderea Via Emilia în nordul Italiei, comandată de împăratul Augustus (37 î.Hr. - 14), la două secole după prima sa constructie.

După retragerea definitivă a guvernului și a trupelor romane din Marea Britanie în 410, întreținerea regulată sa încheiat pe rețeaua rutieră. Reparațiile au devenit intermitente și se bazează pe lucrări ad hoc . În ciuda lipsei gestionării autostrăzilor naționale, drumurile romane au rămas căi de transport cheie în Anglia pe parcursul Evului Mediu înalt și târziu . Construcția sistematică a drumurilor pavate nu a fost reluată până când primele drumuri principale au fost construite la începutul secolului al XVIII-lea.

Dovezi arheologice

Reper roman. Din Sankt Margarethen, Austria. 201. Dedicație împăratului Septimius Severus (193-212)

Rămășițele existente ale drumurilor romane sunt adesea foarte degradate sau contaminate de aflorile ulterioare. Secțiuni de structuri bine conservate, uneori identificate ca drumuri romane, includ Wade's Causeway din Yorkshire și Blackpool Bridge din Pădurea Dean , deși identificarea lor ca drumuri romane este incertă. În multe locuri, drumurile romane au fost construite în secolul al XVIII-lea pentru a crea drumuri cu taxă . Acolo unde nu au fost construite, multe secțiuni au fost excavate de fermieri, iar unele dintre ele au fost dezbrăcate de piatră pentru a fi utilizate pe drumurile cu taxă ^[6] . Cu toate acestea, există numeroase porțiuni de drumuri romane care au supraviețuit, deși acoperite de vegetație, sub forma vizibilă de poteci prin pădure sau teren comun, cum ar fi secțiunea de pe strada Stane care traversează pădurea Wood's din South Downs lângă Bignor (Sussex ). Acest lucru și altele similare sunt marcate pe hărțile Ordnance Survey cu linii întrerupte și pe rubrica „DRUMUL ROMAN” (drumuri romane). Calea Peddars din Norfolk este un drum roman transformat într-o potecă pe distanțe lungi.

Au fost găsite stații de odihnă de-a lungul drumurilor din Marea Britanie. Drumurile romane aveau stații distanțate în mod regulat, echivalentul roman al zonelor de serviciu rutier. Aproximativ la fiecare 6,4 km (distanța maximă care poate fi parcursă cu o călătorie susținută) s-ar putea găsi o mutatio (literal: „schimbare”), adică un grajd unde mesagerii călare ar putea schimba caii și o tavernă pentru gustare. Cavalerii regimentelor auxiliare de infanterie și cavalerie ( cohortes equitatae ) alcătuiau majoritatea cavalerilor-mesageri ( dispuși ) ai armatei. Schimbările de cai și caii proaspeți la galop complet ar putea susține o viteză medie de aproximativ 32 km / h. Astfel, o expediție urgentă de la baza armatei din York la Londra, la 320 de mile, o călătorie de peste o săptămână pentru un călător obișnuit de cai, ar putea fi finalizată în doar 10 ore. Deoarece mutațiile erau unități relativ mici și rămân ambigue, este dificil să se identifice siturile cu certitudine.

Aproximativ la fiecare 12 mile (19 km), o zi tipică de călătorie pentru un coș de bou, era un mansio (literal: „camera de zi“, de unde și limba engleză cuvântul conac „locuință“ și franceză cuvântul maison „acasă“). Acesta a fost un han la marginea drumului, cu grajduri mari, tavernă, camere pentru călători și chiar spa-uri în structurile mai mari. Conacurile adăposteau, de asemenea, unități de trupe, în principal auxiliare, care garniseau în mod regulat și patrulau străzile / pe toată lungimea lor /. Au controlat identitățile, permisele de călătorie și bunurile utilizatorilor drumului. Conacurile ar putea găzdui, de asemenea, agenți ai procuratorului imperial (șeful administrației financiare provinciale) care colectau portoriul , o taxă imperială pentru mărfurile aflate în tranzit pe drumurile publice, care era percepută cu 2% - 2,5% din valoare. Impozitul a fost perceput atunci când mărfurile treceau prin punctele de taxare desemnate de-a lungul drumurilor, care probabil ar fi aflate în sau în apropierea palatelor ^[7] . În Marea Britanie, cel puțin o jumătate de duzină de site-uri au fost identificate cu certitudine drept mansiones . Acestea includ excavarea mansio la Durovigutum ( Godmanchester ) în Ermine Street (lângă Huntingdon în Cambridgeshire ) ^[8] .

Reconstrucția secolului al XIX-lea al Mesei Peutingeriene , o copie medievală a probabilei hărți romane originale. Secțiunea originală care arată Britania Romană ( Britania ) este pierdută.

Mutațiile și mansiunile au fost infrastructurile cheie pentru cursus publicus (sistemul imperial poștal și de transport), care a funcționat în multe provincii ale Imperiului Roman. Cursusul se referea în primul rând la transportul oficialilor guvernamentali sau militari, la sarcina utilă a guvernului, cum ar fi încasările din colectarea impozitelor și salariilor militare și a expedierilor oficiale, dar putea fi pus la dispoziția persoanelor cu un permis special plătit. În Marea Britanie, tăblițele Vindolanda , o serie de scrisori scrise pe tăblițe de lemn către și de către membrii garnizoanei zidului lui Hadrian, arată lucrarea cursusului de pe insulă.

Reperele , dintre care 95 sunt înregistrate în Inscripțiile romane din Marea Britanie ^[9] . Cele mai multe dintre acestea datează din ultima parte a perioadei romane (250 încoace), întrucât era o practică obișnuită înlocuirea etapelor rutiere atunci când se făcea o reparație majoră. Reperele erau de obicei cilindrice și 2-4 m înălțime. Majoritatea au fost gravate doar cu devotamentul obișnuit față de actualul împărat și numărul de mile până la o anumită destinație. Doar trei oferă informații suplimentare: două sunt dedicate departamentelor de lucrări publice ale unei civitas (județ) ( Dobunni ) ^[10] și Lindum Colonia (Lincoln) ^[11] , care arată implicarea autorităților locale în întreținerea drumurilor; a treia consemnează că împăratul Caracalla (211-217) „a restaurat străzile care au căzut în paragină și au fost dezafectate din cauza bătrâneții” ^[12] .

Hărțile și itinerariile romane, concepute pentru a ajuta călătorii, oferă dovezi utile ale toponimelor, rutelor și distanțelor din Marea Britanie. Cel mai important este itinerarul Antonin , datând de la sfârșitul secolului al III-lea, care conține 14 itinerarii ale insulei ^[13] .

Nomenclatura rutieră a Britaniei post-romane

Principalele drumuri romane din Marea Britanie

Numele originale ale drumurilor romane din Marea Britanie nu sunt cunoscute din cauza lipsei de surse literare și epigrafice, contrar celor întâmplate pentru itinerariile Italiei și ale celorlalte provincii romane din Europa de Vest care au ajuns până la noi. În Marea Britanie, majoritatea numelor de rute derivă din galeză sau anglo-saxonă . Acestea au fost atribuite după sfârșitul stăpânirii romane în Marea Britanie (în perioada cunoscută sub numele de Înaltul Ev Mediu ). Aceasta înseamnă că clasificarea engleză nu se bazează pe nomenclatura romană originală a drumurilor din Britannia Superior sau Britannia Inferior . De exemplu, anglo-saxonii au numit întregul traseu de la Portus Ritupis ( Dover ) la Viroconium ( Wroxeter ), via Londinium ( Londra ): Watlingestrate (este unul dintre cele patru drumuri romane indicate ca drumuri publice în legile lui Edward Mărturisitorul la începutul secolului al XI-lea ) ^{[14] [15]} . Cu toate acestea, este posibil ca romanii să fi dat fiecărei secțiuni din „strada Watling” saxonă nume complet diferite, deoarece traseul a fost construit bucată cu bucată de-a lungul mai multor decenii în raport cu teritoriul cucerit de romani în timp ce subjugau Marea Britanie.

Numele străzilor oficiale erau luate de obicei de împăratul în a cărui domnie au fost finalizate, de exemplu Via Traiana care duce de la Roma la Brindisi în sudul Italiei a fost numită după împăratul Traian (98-117). Întrucât drumul de la Dover la secțiunea londoneză a străzii Watling a fost început în anii care au urmat invaziei romane a Marii Britanii în 43, românii-britanici au cunoscut probabil Via Claudia în cinstea împăratului Claudius (41-54), care condusese campania militară.

Singurul nume anglo-saxon care ar putea fi legat etimologic de un nume roman original este Calea Fosse dintre Exeter și Lincoln . „Fosse” poate deriva din fossa , cuvântul latin pentru „groapă / gaură”. Dar este mai probabil să fie atribuită unui nume popular roman decât unui nume oficial. Drumurile romane din Marea Britanie au, în general, nume derivate din giganți și zeități anglo-saxone. De exemplu, Calea Wade din North Yorkshire este preluată de la „Wōden” ( Odin ), zeul suprem al mitologiei nordice și germanice.

Toponimia engleză continuă să reflecte colonizarea Marii Britanii de către anglo-saxoni. Avansând spre vest prin Insulele Britanice, aceste popoare germanice au întâlnit infrastructura ruinată a vechiului Imperiu Roman. Multe așezări au fost fondate pe sau în apropierea drumurilor romane (cu sufixul -street (stradă / stradă) de exemplu strada Watling). Prefixul strat-, strait-, streat- a fost folosit pentru a denumi așezările situate în apropierea acestor foste autostrăzi imperiale. Stretham înseamnă „fermă sau sat pe un drum roman” și în mod similar Stretford înseamnă „ vad pe un drum roman”. Șaptesprezece locații din Anglia poartă numele de Stretton .

Principalele itinerarii

Rețeaua rutieră inițială a fost construită de armată pentru a facilita comunicațiile militare. Prin urmare, accentul a fost pus pe conectarea bazelor militare, mai degrabă decât pe asigurarea fluxurilor economice ^[16] . Apoi, au fost stabilite trei rute transversale importante care leagă principalele baze legionare de anul 80, când frontiera zonei ocupate de romani a avansat:

• Exeter ( Isca ) - Lincoln ( Lindum )
• Gloucester ( Glevum ) - York ( Eboracum )
• Caerleon ( Isca ) - York prin Wroxeter ( Viroconium ) și Chester ( Deva )

Ulterior, un număr mare de alte căi și ramuri transversale au fost altoite pe această rețea de bază.

După Revolta din Boudicca , Londra ( Londinium ) a comandat marele pod peste Tamisa care lega ultimele baze legionare nordice și occidentale de porturile Kent, care comunicau cu Boulogne ( Gesoriacum ) și restul imperiului. Au fost construite șase drumuri principale care leagă noua capitală de rețeaua existentă. Ignorând numele lor englezești ulterioare, acestea sunt după cum urmează:

• Londra - Canterbury ( Durovernum ). În Canterbury, acest drum se împarte în 4 ramificații principale pentru principalele porturi romane:
  • Canterbury - Castelul Richborough ( Rutupiae )
  • Canterbury - Dover ( Portus Dubris )
  • Canterbury - Lympne ( Portus Lemanis )
  • Canterbury - Reculver ( Regulbium )
• Londra - Chichester ( Noviomagus ), un alt port
• Londra - Silchester ( Calleva Atrebatum ). În Silchester, această stradă este împărțită în 3 ramuri principale:
  • Silchester - Portchester ( Portus Adurni ), un alt port, prin Winchester ( Venta ) și Southampton ( Clausentum )
  • Silchester - Old Sarum ( Sorviodunum ), oferă conexiuni către Exeter și Dorchester ( Durnovaria )
  • Silchester - Caerleon, bază pentru Legio II Augusta , prin Gloucester
• Londra - Chester , baza Legio XX Valeria Victrix , prin St Albans ( Verulamium ), Lichfield ( Letocetum ) și Wroxeter și cu continuarea spre Carlisle ( Luguvalium ) pe zidul lui Hadrian
• Londra - York , baza Legio VIIII Hispana și Legio VI Victrix , via Lincoln cu continuare spre Corbridge ( Coria ) pe zidul lui Hadrian
• Londra - Colchester ( Camulodunum ), cu continuarea spre Caistor St Edmund ( Venta )

Lista drumurilor romane și numerotarea modernă

Note

Bibliografia

• Ivan D. Margary , Roman Roads in Britain , third, London, John Baker, 1973, ISBN 0-212-97001-1 .

Voci correlate

• Strade romane

Collegamenti esterni

• Thomas Codrington ,Roman Roads in Britain , Third, London, Society for Promoting Christian Knowledge, 1918.
• Gustav Parthey e Moritz Pinder (a cura di), Itinerarium Antonini Augusti et Hierosolymitanum , Berlin, 1848.
• Thomas Reynolds, Iter Britanniarum , Cambridge, 1799.
• Codrington's Roman Roads in Britain
• Channel 4's big Roman dig
• Info Britain.co.uk
• Maps of Roman Roads in Britain: 1 , 2
• Roman road route planner, British part based on Itinerarium Antonini
• News story about road through Puddletown forest
• 'Lost' Roads of Ancient Rome Discovered with 3D Laser Scanners

Portale Antica Roma

Portale Regno Unito

Portale Trasporti

V · D · M Principali strade romane in epoca imperiale
Strade romane in Italia	Vie consolari con partenza da Roma Via Appia · Via Ardeatina · Via Asinaria · Via Aurelia · Via Cassia · Via Collatina · Via Flaminia · Via Labicana · Via Latina · Via Nomentana · Via Ostiense · Via Portuense · Via Prenestina · Via Salaria · Via Tiburtina Valeria · Via Trionfale Altre vie nei pressi di Roma Via Campana · Via Claudia · Via Clodia · Via Cornelia · Via Laurentina · Via Severiana · Via Tiberina Altre strade dell' Italia romana Via Aemilia · Via Aemilia in Hirpinis · Via Aemilia Scauri · Via Aguntum-Vipitenum · Via Amerina · Via Annia · Via Augusta Sallentina · Via Aurelia (Veneto) · Via Bergomum-Comum · Via Campana · Via Capua-Regium · Via Mediolanum-Brixia · Via Cecilia · Via Claudia Nova · Via Curia · Via delle Gallie · Via Domiziana · Via Flaminia minor · Via Flavia · Via Fulvia · Via Gallica · Via Gemina · Via Herculea · Via Iulia Augusta · Via Julia Augusta · Via Mediolanum-Bellasium · Via Mediolanum-Bilitio · Via Mediolanum-Brixia · Via Mediolanum-Placentia · Via Mediolanum-Ticinum · Via Mediolanum-Verbannus · Via Minucia · Via Novaria-Comum · Via Pompeia · Via Popilia · Via Popilia-Annia · Via Postumia · Via Quinctia · Via Regina · Via Salaria Gallica · Via Salaria Picena · Via Spluga · Via Traiana · Via Traiana Calabra · Via Valeria
Strade romane in Britannia	Akeman Street · Via Calleva Atrebatum-Aquae Sulis · Camlet Way · Dere Street · Via Devana · Devil's Highway · Ermin Street · Ermine Street · Fen Causeway · Fosse Way · Gask Ridge · Icknield Street · King Street · The Long Lane · Peddars Way · Pye Road · Port Way · Stanegate · Strada lungo il Vallum Hadriani · Strada lungo il Vallum Antonini · Via Puellarum · Watling Street
Strade romane in Hispania	Via Augusta · Via Delapidata
Strade romane in Gallia , in Germania inferiore e in Germania superiore	Via Agrippa · Via Aquitania · Via Belgica · Via Celtica · Via Domizia · limes Rheni fluminis · limes Germaniae Superioris
Strade romane nel Norico e in Rezia	Via Claudia Augusta · limes Raetiae · limes Norici
Strade romane nell' Illyricum	Via Egnatia · limes pannonicus · limes moesicus · Via Pontica
Strade romane in Dacia	limes Alutanus e Transalutanus · limes Porolissensis · Via Pontica
Strade romane nelle Province orientali	Strata Diocletiana (in Siria ) · Via Traiana Nova (in Arabia ) · Via Hadriana (in Egitto )
Strade romane · Strade consolari