Antonov An-26

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Antonov An-26
An-26 Niµ Nishava Serbien Marko Stojkovic IMG 2634-1-2.jpg
Descriere
Tip avioane de transport tactice ușoare
Echipaj 4
Designer OKB 153 în regia lui Oleg Konstantinovič Antonov
Constructor Ucraina Antonov
Prima întâlnire de zbor 21 mai 1969
Exemplare peste 1 700
Dimensiuni și greutăți
Lungime 23,8 m
Anvergura 29,2 m
Înălţime 8,32 m
Suprafața aripii 74,82 m²
Greutate goală 15 020 kg
Greutatea maximă la decolare 24 000 kg
Capacitate 4 500 kg sarcină
Propulsie
Motor 2 turbopropulsoare Progress AI-24VT
un Tumansky Ru-19-A300 turboreactoare în gondolă din stânga
Putere 2 820 SHP (2 103 kW ) fiecare
Împingere 7,85 kN
Performanţă
viteza maxima peste 500 km / h
Viteza de croazieră 440 km / h (240 kt )
Autonomie 2 550 km
Tangenta 9 000 m

Companiile aeriene informează [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Antonov An-26 (în chirilică Антонов Ан-26, cu nume de cod NATO Curl) [2] este un drept-aripa cu doua motoare turbopropulsor lumina de transport motor proiectat de OKB 153 regia Oleg Konstantinovic Antonov și dezvoltat în Uniunea Sovietică în șaptezeci .

Dezvoltat de modelul An-24 anterior , acesta a fost conceput pentru uz militar în principal, echipându-l în partea din spate a fuselajului cu o trapă mare de marfă care acționează și ca rampă. A fost folosit în anii următori de Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), Forțele Aeriene Sovietice și de numeroase forțe aeriene ale Pactului de la Varșovia și din întreaga lume pro-sovietică, care au încă exemplare în serviciu operațional astăzi. De asemenea, a fost creată o versiune pentru serviciul public, care este, de asemenea, încă operațională cu diverse companii aeriene de marfă din întreaga lume.

O versiune de fotogrametrie aeriană a fost obținută și din An-24 , numită An-30 (denumită în cod NATO Clank ), [2] echipată cu diverse instrumente fotografice aplicate pe nas și un laborator intern pentru dezvoltarea fotografiilor. O dezvoltare ulterioară va da naștere celui mai recent succesor al său, An-32 .

An-26 are și o versiune produsă fără licență de compania chineză Xian Aircraft Factory numită inițial Y-14 și ulterior redenumită Y-7, care a dat naștere unei serii de variante multifuncționale.

Istorie

Dezvoltare

An-26 a fost conceput pentru a echipa o nouă aeronavă de transport tactic cu rază scurtă de acțiune, din aceeași clasă ca G.222 , pe baza experienței anterioare acumulate pe Antonov An-24 , o aeronavă de transport de pasageri și marfă cea mai folosită. are nevoie. O versiune a An-24 a fost proiectată cu o trapă de încărcare pentru materiale, An-24T ; Observatorii occidentali și-au dat seama mai târziu că această versiune era de fapt un design substanțial nou, care a intrat în funcțiune în anii 1970 ca o completare a aeronavelor cu capacitate de transport mai mare și mai mare deja în linie și ca înlocuitor pentru aeronave precum Il-14 .

Utilizare operațională

Primul zbor al An-26 a avut loc în 1960, în timp ce în 1963 au început livrările la compania aeriană de transport civil Aeroflot . [3]

Din 1969 a fost dezvoltată o nouă versiune militară a transportului tactic cu rază scurtă de acțiune numită versiunea Curl-A.Tale, care a fost produsă până în 1985 în 1410 exemplare pentru diferite forțe armate, a fost primul portavion sovietic care a avut un compartiment de încărcare complet presurizat.

De-a lungul anilor, unele Curl-A au fost modificate pentru a fi utilizate pentru războiul electronic și au fost denumite An-26RTR Curl-B. Ulterior, au fost construite versiuni speciale pentru controlul focului (An-26P), pentru monitorizarea pachetului de gheață polar (AN-16 BRL) și pentru calibrări aeronautice (AN-26L). O importanță deosebită sunt versiunile S folosite de forțele aeriene din Angola și Mozambic cu rol de contragerilă, fiind echipate cu stâlpi pentru transportul bombelor. Alte aeronave din versiunea S au fost adaptate de Forțele Aeriene din Afganistan pentru a purta acuzații de pleavă. [4]

La 28 septembrie 2009 , aeronavele Antonov An-26 și Antonov An-26B au fost certificate de către АSА (Agenția Europeană de Siguranță a Aviației) conform FAR-25, FAR-33, FAR-35 din capitolul IV al OACI și ТSO-с77 . În prezent, există 17 exemple de Antonov An-26 pe piața Uniunii Europene . Avioanele An-26 operează în companiile aeriene maghiare , letone și lituaniene . În plus, Antonov An-26 sunt utilizate de DHL-ul german. Certificarea aeronavei a fost efectuată la cererea Antonov ASTC din 18 decembrie 2006 . [5]

Între 1982 și 2007, AN-26 a fost implicat în 19 accidente de avion în diferite părți ale lumii, care au dus la moartea majorității echipajelor și a pasagerilor. [6]

Descriere tehnica

În esență, este un transport tactic bimotor cu rază scurtă de acțiune, cu două motoare plasate pe aripi , deasupra fuselajului . Avioanele din spate sunt relativ convenționale, dar totuși merită menționate pentru faptul că sunt ridicate și care permit asigurarea micilor aeronave, cu un fuselaj foarte subțire, un spațiu pentru a găzdui o rampă de încărcare mai mare și mai eficientă decât cea a lui An - 24T. Este conceput în așa fel încât să permită o încărcare ușoară a mărfurilor pe sol de pe paturile camioanelor și o utilizare eficientă pentru a lansa parașutiști în aer.

Compartimentul de încărcare are șine pentru manipularea pachetelor de două tone și un dispozitiv de ridicare electric. Un transportor mecanic este așezat pe podeaua cabinei, în timp ce în lateral există locuri pentru 38-40 de parașutiști sau trupe. Un alt tip de transformare îi permite să fie folosit ca ambulanță , capabilă să transporte 24 de brancarde. Compartimentul de transport este presurizat, pentru prima dată într-o mașină sovietică. Este probabil capabil să păstreze diferențe minore între presiunea externă și cea internă, dar este încă o caracteristică rară pentru un transport tactic militar.

Cabina de pilotaj este încastrată în partea din față a fuselajului, între aripile înalte și compartimentul pentru nas, unde se află radarul meteorologic. O hublă rotundă este plasată pe fiecare parte.

Trenul de aterizare este scăzut, cu o cale largă, cu elementele care cad în nas și nacelele motorului.

Cea din casele din dreapta, pe lângă una dintre cele două turbopropulsoare AI-24 de 2800 CP fiecare, de asemenea, o mică turbină auxiliară Tumnansky R-19 cu 900 kg de forță, folosită pentru a furniza energie electrică, dar și pentru a crește disponibilitatea disponibilă putere și crește performanța la altitudini mari sau în timpul decolării.

Chiar și An-24 precedent avea această configurație neobișnuită, asimetrică, așa că s-ar putea spune că aceste mașini ușoare Antonov sunt de fapt cu trei motoare (și asimetrice la pornire). Pentru a depăși acest curios compromis tehnic, motoarele de 5500 CP ar ajunge apoi cu An-32.

Versiuni

Din 1981 a intrat în funcțiune versiunea An-26B , echipată cu un sistem de manipulare rapidă pentru încărcături de 5500 kg în trei pachete, controlabile de doi bărbați la bordul aeronavei.

O altă variantă derivată (însă, potrivit unor surse, din An-24) este Antonov An-30 Cline , una dintre puținele aeronave proiectate exclusiv pentru inspecții fotogrammetrice aeriene. Aceasta se caracterizează printr-o structură reproiectată, echipată cu o cabină ridicată și un nas vitrat, cu o structură pentru navigator, un laborator de dezvoltare pentru filme și cinci camere foto. A fost produs din 1974 în câteva exemplare pentru Aeroflot și România .

Detalii versiuni și variante

Un Antonov An-26BRL
Un Antonov An-26L
Un An-26M
An-26 Curl-A
versiune inițială bimotor transport tactic cu turbopropulsor pentru uz militar.
An-26B
nouă versiune introdusă în 1981 , echipată cu un sistem de curele retractabile pentru depozitarea încărcăturii și care cad în fuzelaj dacă nu sunt utilizate. De asemenea, a fost adoptat un motor mai puternic bazat pe 2 motoare turbopropulsoare Al-24VT ZMDB Progress (Ivchyenko).
An-26BRL
versiunea de cercetare a gheții.
An-26L
versiune pentru calibrări aeronautice.
An-26M
versiunea de ambulanță aeriană.
An-26P
versiune pentru stingerea incendiilor aeriene .
An-26RTR Curl-B
versiune specifică pentru războiul electronic , ELINT și SIGINT .
An-26ST
versiune făcută pe baza specificațiilor speciale solicitate de Luftstreitkräfte și Luftverteidigung der Deutschen Demokratischen Republik din Germania de Est .

Variante străine

Y-7H
Versiunea chineză a transportului militar tactic.
Y-7-500
Versiune chineză pentru transport civil.

Utilizatori

Militar

Operatori militari ai An-26
Un An-26B a sârb Vazduhoplovstvo i PVO Vojske Srbije .
Un An-26 al republicii slovace Vzdušné sily Slovenskej republiky (numărul de serie 3208) la Farnborough Airshow din 2008 .
Un An-26B a sârb Vazduhoplovstvo i PVO Vojske Srbije .
An-26 din cehă Vzdušné síly armády České republiky
Un Antonov An-26 din lituanianul Karinės Oro Pajėgos .
Un Antonov An-32P
Antonov An-26 ucrainean.
Vedere din față a An-26.
Antonov An-26B al ONU .
Sursa: Carte sursă aerospațială 2007 [7]
Afganistan Afganistan
Afganistan Afganistan
Afganistan Afganistan
a intrat în serviciu în 1975, din cele peste 20 de unități achiziționate, două sunt încă în serviciu operațional.
Angola Angola
1 exemplar din 2015. [8]
Bangladesh Bangladesh
niciunul nu este încă operațional, toate sunt retrase.
Benin Benin
niciunul nu este încă operațional, toate sunt retrase.
Bielorusia Bielorusia
9 ex-sovietici An-26 au primit din 1992 , 2 în funcțiune din noiembrie 2019. [9] [10]
Bulgaria Bulgaria
1 An-26 în serviciu până în decembrie 2018. [11] [12]
Cambodgia Cambodgia
capul Verde capul Verde
3 livrate, 2 operaționale în decembrie 2017. [13]
Republica Cehă Republica Cehă
4
Cehoslovacia Cehoslovacia
niciunul nu este încă operațional, toate sunt retrase.
Ciad Ciad
4 An-26 livrate, 3 în funcțiune din mai 2018. [14] [15]
China China
43 de transporturi Y-7 și 13 antrenamente Y-7 în funcțiune din mai 2018. [16]
Rep. Congo Rep. Congo
1
RD Congo RD Congo
3 An-26 livrate, 2 în serviciu începând cu ianuarie 2019, deoarece un exemplu a fost distrus la 24 decembrie 2018. [17] [18]
Coreea de Nord Coreea de Nord
niciunul nu este încă operațional, toate sunt retrase.
coasta de Fildes coasta de Fildes
2 An-26B livrate și toate în funcțiune începând cu ianuarie 2019. [19]
Cuba Cuba
22 An-26 livrate, 1 în funcțiune din aprilie 2019. [20]
Etiopia Etiopia
1
Germania Germania
niciunul nu este încă operațional, toate sunt retrase.
Germania de Est Germania de Est
unitățile încă operaționale la reunificarea celor două Germanii au fost absorbite de Luftwaffe până la retragerea lor.
Guineea-Bissau Guineea-Bissau
niciunul nu este încă operațional, toate sunt retrase.
Irak Irak
niciunul nu este încă operațional, toate sunt retrase.
Iugoslavia Iugoslavia
Iugoslavia Iugoslavia
Kazahstan Kazahstan
1
Kârgâzstan Kârgâzstan
2 An-26 donat de Rusia la sfârșitul anului 2017 și în funcțiune din ianuarie 2018. [21]
Laos Laos
3
Libia Libia
10
Lituania Lituania
3 unități din care 2 vor rămâne în funcțiune până în 2009.
Madagascar Madagascar
Mali Mali
1
Moldova Moldova
1
Mongolia Mongolia
3 An-26 în funcțiune din noiembrie 2018. [22]
Mozambic Mozambic Mozambic
5
Namibia Namibia
1 An-26A în funcțiune din ianuarie 2019. [23]
Nicaragua Nicaragua
4 în funcțiune din mai 2018. [24]
Niger Niger
1
Pakistan Pakistan
niciunul nu este încă operațional, toate sunt retrase.
Peru Peru
Polonia Polonia
nici unul operațional, toți pensionari, ultimul a zburat pe 16 ianuarie 2009
România România
4
Rusia Rusia
9 An-26 și 21 An-26B
Serbia Serbia
4 în funcțiune din mai 2018. [24]
Siria Siria
5
Slovacia Slovacia
2
Statele Unite Statele Unite
folosit de a 6-a Escadronă de operații speciale
Sudan Sudan
6 An-26B în funcțiune din iulie 2019. [25]
Sudanul de Sud Sudanul de Sud
2 An-26B în funcțiune până în decembrie 2020. [26]
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică
la dizolvarea Uniunii Sovietice, exemplarele în serviciu au fost împărțite între noile realități naționale create în 1991.
la dizolvarea Uniunii Sovietice, unitățile în serviciu au fost preluate de noua aviație a marinei rusești.
Tanzania Tanzania
Ucraina Ucraina
22 An-26 în funcțiune din aprilie 2018. [27]
3
Ungaria Ungaria
5 An-26 din personal din ianuarie 2019, doar două sunt pe deplin operaționale. [28] [29]
Uzbekistan Uzbekistan
13
Vietnam Vietnam
Yemen Yemen
26
Zambia Zambia
4

Civili

Antonov An-26 al rusului Avialesochrana pe aeroportul Vladimir , Rusia .
Antonov An-26 al companiei Mongolian MIAT Mongolian Airlines de pe Aeroportul Internațional Chinggis Khaan .
Antonov An-26 al Rusiei Čukotavia .

Din august 2006, 267 de unități An-26 au rămas în serviciu operațional. Operatorii principali includ: Lao Airlines (6), Syrian Arab Airlines (6), Aerocom (5), ARP 410 Airlines (5), Air Urga (10), Exin (9), RAF-Avia (5), Turkmenistan Airlines ( 5), Iraero (7), Scorpion Air (6), Jakutavia (5) și Aerogaviota (18). Alte 106 companii aeriene operează cu mai puține aeronave. [31]

Bulgaria Bulgaria
Cuba Cuba
Danemarca Danemarca
Germania Germania
Laos Laos
Lituania Lituania
Moldova Moldova
Mongolia Mongolia
Rusia Rusia
Siria Siria
Turkmenistan Turkmenistan
Ungaria Ungaria
Ucraina Ucraina
1 An-26 livrat și în funcțiune în octombrie 2019. [33]

Accidente

Conform site-ului web al Rețelei de siguranță a aviației (date actualizate până în mai 2017). [34] Au fost ucise 116 accidente, cu 845 de morți. Două Antonov An-26 au fost deturnate. În plus, au existat 32 de incidente penale cu 509 de decese după aceea. Ultimul accident cu victimele unui An-26 a avut loc în vecinătatea San Cristóbal, Cuba, cu o aeronavă de la Aerogaviota (companie aeriană înființată de armata cubaneză și deținută de guvernul Cubei) la 29 aprilie 2017, provocând 8 decese. . [35]

Cel mai grav accident care a implicat un Antonov An-26 a avut loc în Etiopia, Africa, cu un avion care transporta soldați libieni, cubanezi și etiopieni pe 14 ianuarie 1982 . 73 de persoane au murit în urma accidentului. [36]

Notă

  1. ^ Avioane comerciale Antonov An-26. Poze, caietul de sarcini, recenzii .
  2. ^ A b (EN) Andreas Parsch și Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles on Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net , 2 iulie 2008. Accesat la 10 februarie 2012 .
  3. ^ http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=37 Airlines.net:Antonov An-26.
  4. ^ http://www.military-today.com/aircraft/antonov_an26_curl.htm Military Today: An-26 Curl.
  5. ^ АN-26 a fost certificat în Europa .
  6. ^ http://www.airdisaster.com/cgi-bin/aircraft_detail.cgi?aircraft=Antonov+AN-26 Airdisaster.com:Antonov AN-26.
  7. ^ "Aerospace Source Book 2007", Aviation Week & Space Technology , 15 ianuarie 2007.
  8. ^ "Forțele aeriene ale lumii, Angola" - " Aerospace & Defense " Nr. 346-08 / 2015 p. 68
  9. ^ "Aviația Belarusului" - " Aeronautică și apărare " N. 397 - 11/2019 pp. 42-46
  10. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Belarus" - " Aeronautică și apărare " N. 361 - 11/2016 pag. 66
  11. ^ (EN) Forțele Aeriene Mondiale în 2019 (PDF), pe Flightglobal.com, p. 12. Accesat la 25 noiembrie 2019 .
  12. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Bulgaria" - " Aeronautică și apărare " N. 366 - 4/2017 pag. 72
  13. ^ "Forțele aeriene ale lumii, Capul Verde" - " Aeronautică și apărare " N. 374 - 12/2017 pag. 68
  14. ^ "LES AÉRONEFS DES FORCES AÉRIENNES DES NATIONS DU G5 SAHEL EN 2018 ET EN IMAGES" , pe avionslegendaires.net, 10 mai 2018, Accesat pe 9 martie 2019.
  15. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Ciad" - " Aeronautică și apărare " N. 377 - 03/2018 pag. 70
  16. ^ "Forțele aeriene ale lumii. China" - " Aeronautică și apărare " N. 379 - 05/2018 pag. 70
  17. ^ "DRC AIR FORCE AN-26 CRASHES" , janes.com, 3 ianuarie 2019, preluat 3 ianuarie 2019.
  18. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Congo (Rep. Democrată)" - " Aeronautică și apărare " N. 384 - 10/2018 pag. 68
  19. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Coasta de Fildeș" - " Aeronautică și apărare " N. 387 - 01/2019 pag. 72
  20. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Cuba" - " Aeronautică și apărare " N. 390 - 04/2019 pag. 70
  21. ^ "Kârgâzstan. Două transporturi tactice An-26" - " Aeronautică și apărare " N. 375 - 01/2018 pag. 73
  22. ^ „MONGOLIA STABILĂ NOI RELAȚII MILITARE CU MOSCOVA” , pe analisidifesa.it, 30 noiembrie 2018, Accesat la 2 aprilie 2019.
  23. ^ "LE PARC AÉRIEN DE LA NAMIBIAN AIR FORCE EN 2019 ET EN IMAGES" , pe avionslegendaires.net, 19 ianuarie 2019, Accesat 24 ianuarie 2019.
  24. ^ a b "MOSCOVA DĂ CARGO ANTONOV AN-26 către NICARAGUA ȘI SERBIA" Arhivat 2 mai 2018 la Arhiva Internet ., pe analisidifesa.it, 1 mai 2018, Accesat 2 mai 2018.
  25. ^ "LES AÉRONEFS DE L'AL QUWWAT AL-JAWWIYA AS-SUDANIYA EN 2019 ET EN IMAGES" , pe avionslegendaires.net, 12 iulie 2019, Accesat 12 iulie 2019.
  26. ^ (EN) Forțele Aeriene Mondiale în 2021 (PDF), pe Flightglobal.com, p. 29. Adus la 13 ianuarie 2021 .
  27. ^ "LE PARC AÉRIEN DE LA POVITRYANI SYLY UKRAYINY EN 2018 ET EN IMAGES" , pe avionslegendaires.net, 18 aprilie 2018, Accesat 14 august 2019.
  28. ^ "HUNGRÍA PODRÍA ADQUIRIR AVIONES DE TRANSPORTE AIRBUS C295" , pe defensa.com, 4 ianuarie 2019, Accesat 4 ianuarie 2019.
  29. ^ (EN) Forțele Aeriene Mondiale în 2019 (PDF), pe Flightglobal.com, p. 17. Accesat la 25 noiembrie 2019 .
  30. ^ Accidentul militar din Vietnam ucide cinci - ABC News (Australian Broadcasting Corporation) .
  31. ^ Flight International , 3-9 octombrie 2006.
  32. ^ aviaphoto.ru | ПНЯЯХИЯЙЮЪ ЮБХЮТНРНЦПЮТХЪ .
  33. ^ "DRAMATIQUE ATTERRISSAGE D'URGENCE D'UN ANTONOV AN-12 EN UKRAINE" , 4 octombrie 2019, Accesat 4 octombrie 2019.
  34. ^ Rețea de siguranță a aviației> Baza de date ASN privind siguranța aviației> Index tip aeronave> Antonov 26> Statistici Antonov 26 .
  35. ^ Harro Ranter, ASN Aircraft accident Antonov 26 înregistrare necunoscută San Cristobal , la aviation-safety.net . Adus pe 5 mai 2017 .
  36. ^ ASN Accident aerian Antonov 26 Addis Abeba .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh88006862 · GND ( DE ) 4787754-6
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Antonov_An-26&oldid=120883486 "