Bloch MB 210

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bloch MB 210
Bloch MB.210.jpg
Descriere
Tip bombardier
Echipaj 5
Constructor Franţa Bloch
Prima întâlnire de zbor 23 noiembrie 1934
Data intrării în serviciu Noiembrie 1936
Data retragerii din serviciu 1945
Utilizator principal Franţa Armée de l'air
Exemplare peste 300
Dezvoltat din Bloch MB 200
Alte variante Bloch MB 211
Bloch MB 220
Dimensiuni și greutăți
Lungime 18,83 m
Anvergura 22,82 m
Înălţime 6,70 m
Suprafața aripii 62,5 m²
Încărcare aripă 156 kg / m²
Greutate goală 6 413 kg
Greutatea încărcată 9 720 kg
Greutatea maximă la decolare 10 221 kg
Propulsie
Motor 2 radial Gnome-Rhône 14N
Putere 950 CP (709 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 322 km / h (174 kt ) la 3 500 m (11 480 ft )
Viteza de croazieră 240 km / h (130 kt) la 3 500 m (11 480 ft)
Viteza de urcare până la 4000 m (13 120 ft) în 12 min
Autonomie 1.700 km (918 nmi )
Tangenta 9 900 m (32 480 ft)
Armament
Mitraliere 3 calibru MAC 1934 7,5 mm
Bombe 1 600 kg
Notă date referitoare la versiunea MB 210 Bn.5

datele sunt extrase din avioanele de război ale celui de-al doilea război mondial: volumul șapte [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Bloch MB 210 [N 1] a fost un bombardier mediu cu două aripi joase, dezvoltat de compania franceză Société des Avions Marcel Bloch în anii 1930 .

Evoluția precedentului Bloch MB 200 , de la care s-a remarcat prin poziționarea aripii monoplane , de la mare la scăzut, și prin adoptarea unui tren de aterizare semi-retractabil, a fost adoptat de Armée de l'air și de Aéronautique navale , respectiv forța aeriană și componenta aeriană a marinei franceze , intrând în serviciu la sfârșitul anului 1936 . Folosit în luptă mai întâi de cătrerepublicani în timpul războiului civil spaniol și apoi în cel de- al doilea război mondial , nu a reușit să fie eficient și a fost în curând retrogradat în sarcini de linia a doua.

Istoria proiectului

La începutul anilor treizeci, antreprenorul francez Marcel Bloch , proprietarul companiei omonime, a decis să înceapă dezvoltarea unui nou model care să răspundă unei specificații emise în 1932 de Marine nationale , marina franceză, pentru furnizarea unui torpă bombardier - bombardier greu cu care să-și echipeze propriile departamente ale aeronauticii navale. Din inițiativă privată, Bloch și-a comandat departamentul tehnic să extrapoleze un proiect adecvat scopului: a fost ales să adopte aceeași tehnologie, soluția bimotoră cu cărucior fix și construcția complet metalică, deja utilizată pentru dezvoltarea MB 200 dintre care, în consecință, noua aeronavă a urmat aspectul general: fuselaj pătrat, cu o secțiune dreptunghiulară cu colțuri rotunjite formate din patru colțuri de colț pe care a fost înfășurată tabla care delimita secțiunea întărită de „grinzi în U”. Celula a fost apoi completată de o aripă în consolă poziționată jos pe fuzelaj, o soluție tehnică considerată mai potrivită și mai modernă. [2]

Pentru a evalua cea mai adecvată instalație de propulsie a fost începută construcția a două prototipuri la uzina din Courbevoie , unul numit MB 210.01 echipat cu o pereche de motoare Gnome-Rhône 14Kdrs , răcite cu aer radial , iar al doilea, menționat ca MB 211.01 Verdun, care a folosit în schimb o pereche de motoare Hispano-Suiza 12Ybrs , din lichidul răcit în V cu 12 cilindri . [2]

La sfârșitul construcției sale, MB 210.01 a fost trimis, la 27 iulie 1934 și pe uscat, la Villacoublay unde, cu pilotul de testare André Curvale la comenzi, a fost zburat pentru prima dată pe 24 noiembrie. [2]

Cu toate acestea, marina franceză a crezut că pentru o utilizare mai eficientă a modelului trebuia să funcționeze de la suprafața apei pentru care era necesar să transforme prototipul într-o versiune de hidroavion de încărcare, astfel încât aeronava a fost transferată la Marignane pentru intervențiile necesare. După transformare, a fost trimis la Berre-l'Étang, unde a decolat de pe suprafața apei din Laguna Berre în ianuarie 1936 . După o lungă perioadă de încercări a fost livrată centrului de evaluare al portului de agrement din Saint-Raphaël , la 26 februarie 1937. Totuși, seria de teste care a urmat a arătat că performanța sa generală era inadecvată și că autonomia sa era insuficientă pentru un hidroavion. Cu toate acestea, Marine națională a decis încă să cumpere aeronava care a fost repartizată la baza Saint-Raphaël, cu codul SR-25 (SR pentru Saint Raphaël), unde a rămas operațională până în 1940 . Deși în 1937 a fost emis consorțiului SNCASO o comandă estimată de aprovizionare pentru opt unități, care ar fi trebuit să aibă denumirea MB 218, producția în serie nu a fost niciodată începută. [2]

Utilizatori

steag Bulgaria
Germania Germania
Franţa Franţa
Vichy Franța Vichy Franța
România România
Spania Spania

Notă

Adnotări

  1. ^ Sursele nu sunt de acord în a cita desemnarea aeronavei, uneori, mai ales în sursele în limba engleză indicate cu punctul (MB.210), sau cu două puncte (MB210), precum și cu o cratimă (MB-210) , în limba franceză sau cu spațiu (MB 210).

Surse

  1. ^ Verde 1967 , p. 128 .
  2. ^ a b c d Dassault , MB 210-211 .

Bibliografie

  • ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
  • (EN) Christopher Shores, Forțele Aeriene Spaniole ale Războiului Civil, New York, Sky Press Books Ltd, 1977, ISBN 9780894020155 .
  • (EN) William Green, War Planes of the Second World War, Volume Seven: Bombers and Reconnaissance Aircraft, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1967 ISBN 0-356-01477-0 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bloch_MB_210&oldid=113944653 ”