Citroën ZX

Citroën ZX
Descriere generala
Constructor	Citroën
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Pauză
Producție	din 1991 până în 1998
Înlocuiește	Citroën Visa
Inlocuit de	Citroën Xsara
Exemplare produse	2.130.600 (Europa) [1] 2.465.000 (inclusiv versiunile chinezești) [2]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4070 (Sedan) mm 4260 (Pauză) m m
Lungime	1700 mm
Înălţime	1400 mm
Etapa	2540 mm
Masa	950-1160 k g
Alte
Asamblare	Rennes , Franța Vigo , Spania Wuhan , China
Stil	Bertone
Alți strămoși	Citroën GSA
Aceeași familie	Peugeot 306 Citroën Elysée Citroën Berlingo Mk1
Mașini similare	Alfa Romeo 33 , 145 și 146 Fiat Tipo și Bravo Ford Escort Opel Astra Peugeot 306 Renault 19 și Mégane Seria Rover 200 Volkswagen Golf

ZX a fost o mașină de clasă mijlocie produsă din 1991 până în 1998 de către producătorul francez Citroën . Evoluțiile sale planificate pentru piața chineză au fost produse până în 2012.

Istorie

ZX s-a născut cu intenția de a crea o mașină care să poată fi introdusă din toate punctele de vedere în segmentul C al pieței auto.

Geneză

De fapt, în 1986 a fost lansat proiectul N2 , care vizează crearea unei noi mașini cu adevărat segment C. Pentru a explora mai multe posibilități, designul mașinii a fost încredințat nu numai Centrului de stil intern, ci și lui Bertone . Acesta din urmă a propus în curând un prim prototip foarte unghiular ( vezi foto ) ale cărui linii au fost aruncate ca soluție pentru această mașină, dar în curând vor fi reluate pentru pilotul XM . Între timp, la Citroën Style Center din Vélizy , echipa condusă de italianul Donato Coco a creat două modele care aminteau foarte mult de „tipul nostru” Fiat Tipo în liniile lor. Dar la scurt timp după aceea, liniile au fost dezvoltate pentru a da naștere la prototipuri aproape definitive ( vezi foto ). Acest lucru a fost realizat în colaborare cu Bertone, căruia îi este atribuită autoria stilistică a viitorului „media” Citroën.
Acest lucru a dus la 1990 , anul în care a fost făcut cunoscut numele definitiv al mașinii: ZX . Pentru a demonstra validitatea mașinii către public, chiar înainte de prezentarea sa oficială, câteva exemple de ZX au fost introduse în unele curse de raliuri din Africa și Spania . Aici, unde pistele sunt cel puțin obositoare, ZX Rallye-Raid (așa cum se numea ZX transformat pentru aceste competiții) a reușit să obțină prima dintr-o serie lungă de victorii în 1990.

Debut

Victoriile sportive obținute de ZX chiar înainte de lansarea sa oficială au fost, fără îndoială, o carte de vizită excelentă, dar la prezentarea oficială, care a avut loc în martie 1991 la Salonul Auto de la Geneva , nu au fost puțini cei care au criticat linia, considerată prea anonimă comparativ cu canoanele neconvenționale ale companiei franceze. În orice caz, comercializarea modelului ZX a început imediat după prezentare, doar în varianta hatchback cu două volume și cinci uși.

Linie și interior

Linia ZX a fost de fapt destul de anonimă și poate că nu a făcut dreptate unui model care probabil ar fi meritat mai mult, chiar dacă ar fi primul Citroën adevărat capabil să facă față puterii copleșitoare a Golfului, Escortului și chiar a Opel Kadett .
Partea din față avea o grilă netedă pe laturile cărora erau cele două faruri dreptunghiulare. O linie laterală destul de unghiulară, caracterizată prin arcurile tipice parțiale ale roților din spate, ca în cea mai bună tradiție a casei. Simplitatea liniilor și în coadă, unde erau amplasate farurile pătrate.
Simplitate și raționalitate și în tabloul de bord și în liniile tabloului de bord, de lizibilitate imediată și cu instrumente și comenzi care, în general, ar putea fi definite ca fiind ușor de identificat.

Mecanică și motoare

Platforma utilizată în ZX este denumită, în general, progenitorul unei serii de evoluții care ar fi condus la alte modele ale grupului PSA, în primul rând Peugeot 306 , prima serie multispace Berlingo și același moștenitor al ZX. Cu toate acestea, în realitate, podeaua ZX, deși oferea unele inovații, nu a fost cu totul nouă: de fapt, pentru a conține costurile de producție, designerii Citroën au creat podeaua noii mașini începând de la cea a Peugeot 305 , berlina medie propus până cu câțiva ani mai devreme. Toate acestea, combinate cu faptul că ZX nu avea amortizoarele hidro-pneumatice tipice (în schimb prezente pe mult mai vechiul GS) ar putea face ca fanii tehnologiei Citroën din anii anteriori să-și întoarcă nasul. Dar, în realitate, ZX a oferit, de asemenea, o noutate aproape cu totul nouă în lume, și anume puntea spate cu autodirecție, datorită căreia ZX ar putea depăși mulți dintre concurenții săi în ceea ce privește manevrabilitatea. Până atunci, singurul model din lume care se putea lăuda cu o astfel de soluție tehnică era coupe-ul japonez Honda Prelude . Rămânând întotdeauna pe spate, geometria utilizată a fost barele de torsiune. Fața, pe de altă parte, a urmat soluția clasică de tip MacPherson . În ceea ce privește sistemul de frânare, ZX a montat în general soluția mixtă , cu discuri în față și tamburi în spate, cu excepția versiunii superioare, care în schimb a montat discurile și în spate.
La debut, ZX a fost oferit în patru motoare, toate pe benzină și toate inițial fără convertor catalitic . Într-adevăr, cele două motoare de bază au asigurat chiar și carburatorul pentru primele luni de producție, care a fost apoi înlocuit de sursa de alimentare cu injecție.

• 1.1 : motor TU1 cu 1124 cm³ și 60 CP putere maximă. Acest motor nu a fost prevăzut pentru unele piețe, inclusiv pentru cea italiană;
• 1.4 : motor TU3 de 1360 cm³ și putere maximă de 75 CP;
• 1.6 : motor XU5 de 1580 cm³ cu putere maximă de 90 CP;
• Motor 1.9 : 1905 cm³ XU9 și 130 CP putere maximă. La debut a fost singurul model care avea frâne pe disc spate.

Aceste motoare erau toate cuplate la o cutie de viteze manuală cu 5 trepte.

Pregătiri

La debut, ZX era disponibil în patru niveluri de finisare:

• Reflex , prevăzut pentru motoarele 1.1 și 1.4;
• Avantage , destinat motorului 1.4;
• Aura , destinat motorului 1.6 și, pe unele piețe, inclusiv a noastră, și motorului 1.4;
• Volcane , destinat doar motorului 1.9.

Evoluţie

Un ZX post-restilizat

În 1992 , gama ZX a fost echipată cu un catalizator pentru a respecta reglementarea Euro 1 care va intra în vigoare la 1 ianuarie a anului următor. Făcând acest lucru, modelul 1.9 a pierdut puțini CP, scăzând la 120. În orice caz, motoarele necatalizate cu puterile inițiale au rămas disponibile până la sfârșitul anului. Tot în 1992, au fost introduse trei noi motoare: un singur arbore de 101 CP, un singur arbore de 121 CP și un dublu cam de 152 CP. Ultimul motor a fost echipat cu modelul ZX 2.0 16v care s-a plasat în vârful gamei ZX. Și din nou în 1992, odată cu sosirea acestor noi versiuni, a fost introdusă varianta de caroserie cu 3 uși, mai sportivă și rezervată doar pentru ZX 1.8 și 2.0 16v. În același timp, nivelul de tăiere Reflex a fost anulat, în timp ce 1.8 a adoptat un nou nivel de tăiere numit Furio și 2.0 16v avea un nivel de tăiere specific.

În 1993 , caroseria cu 3 uși a fost extinsă și la versiunea 1.4 și la noile versiuni 1.9 D și 1.9 TD, primul diesel ZX, respectiv echipat cu un turbodiesel aspirat natural de 64 CP și 1.9 turbodiesel de 92 CP. ^[3] Din același an, modelele 1.8 și 1.9 ar putea fi comandate și cu o cutie de viteze automată cu 4 trepte. În același an, designerul elvețian Franco Sbarro și-a creat propria versiune a mașinii. Numit Onyx ZX, a fost echipat cu o linie aerodinamică modificată cu un nou kit de caroserie. ^[4]

În 1994 a fost introdusă versiunea Break , care ar fi obținut un bun consens comercial: coada reproiectată a permis o capacitate mai mare a portbagajului. ^[5]

În 1995 , ZX a suferit o ușoară restilizare care a actualizat câteva detalii, în special în partea din față: grila a fost reproiectată pentru a da un plus de personalitate mașinii și amintea de Fukangs , adică ZX-urile produse în China pentru localnici. piață. Barele de protecție au fost, de asemenea, supuse actualizărilor. Din punct de vedere mecanic, nu au existat noutăți majore, în timp ce înscenarea Volcane a fost anulată.
În 1996 , numele ținutelor s-au schimbat complet: Avantage a fost înlocuit cu nivelul X , în timp ce nivelul Aura a devenit SX . În schimb, nivelul Furio a dispărut, în timp ce în ceea ce privește motoarele, au fost introduse două motoare noi: camera dublă de 110 CP, a înlocuit vechiul arbore unic de 101 CP, în timp ce noul 167 CP, de 2 litri, l-a înlocuit pe cel 152 folosit până în acel moment .
În 1997 , berlina ZX a fost retrasă pentru a face loc Citroën Xsara, proiectat mai modern. Break a supraviețuit cu câteva luni până la începutul anului 1998, pentru a fi înlocuit de versiunea Break corespunzătoare a Xsara. Vânzările ZX nu au fost uriașe, dar nici la nivelurile comerciale de fiasco, deoarece producția totală a depășit 1,7 milioane de unități.

ZX Break

Un ZX Break, cu partea din față a ZX post-restilizat

Introdus în 1994, ZX Break marchează revenirea companiei franceze la segmentul de vagoane cu gamă medie-mică, care a fost, de asemenea, neglijată după ce GSA Break a ieșit din producție. Mașina a fost în mod evident caracterizată prin reproiectarea cozii în funcție de o capacitate de încărcare mai mare. Hayonul mare a fost realizat din material compozit și închis la nivelul barei de protecție, ceea ce a permis o încărcare mai confortabilă a obiectelor voluminoase și / sau grele. Capacitatea standard a portbagajului a fost de 488 litri, care totuși ar putea fi mărită considerabil prin rabatarea scaunului din spate: în acest caz s-au atins 1.580 litri de capacitate maximă. La fel ca multe alte stații, ZX a prezentat și rafturi pentru acoperiș.
Mecanic, ZX Break a debutat cu motoare pe benzină 1.4 și 1.8, plus cele două motoare 1.9 diesel și turbodiesel. Sistemul de frânare și suspensia au fost luate de pe sedan, inclusiv de pe puntea spate cu autodirecție. Succesul obținut de la început a fost bun, mai ales în raport cu vânzările generale ale mașinii, mai mult decât bine, dar nu excepțional. Acest bun succes în vânzări a avut loc în ciuda presei de atunci care i-a criticat liniile, care nu erau decât captivante. Prin urmare, calitățile practice ale mașinii au prevalat asupra factorului pur estetic.
Odată cu restilizarea din 1995, gama ZX Break odată cu sosirea motorului 1.6 pe benzină, până atunci rezervată doar sedanului, în timp ce în 1996 a avut loc sosirea 1.8 16v de 110 CP. Producția ZX Break s-a încheiat la începutul anului 1998, înlocuită de Xsara Break .

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile diferitelor versiuni prevăzute pentru gama ZX sunt rezumate mai jos. Prețurile afișate sunt exprimate în mii de lire și se referă (cu excepția versiunii 1.1) la momentul debutului pe piața italiană și la cea mai puțin costisitoare configurație dintre cele prevăzute la acel moment.

ZX pe piața chineză

Citroën Fukang

Un Citroën Fukang

ZX a fost, de asemenea, propus pe piața chineză cu numele de Fukang , cu două sau trei volume și patru sau cinci uși, și cu numele de Elysee , similar cu cele trei volume Fukang, dar într-o configurație mai luxoasă și cu un front reproiectat. Ambele modele au fost produse de Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles , o asociere între grupul PSA și Dongfeng, un producător chinez de automobile.

Fukang a fost lansat în 1992 pe piața chineză și era din toate punctele de vedere similar cu ZX-ul european, cu excepția grilei, care anticipa deja ce ni se va întâmpla cu restilizarea din 1995. Propus inițial ca un sedan în două volume, Fukang a fost mai târziu comercializat și ca un sedan cu 3 volume, cu 4 uși, un model niciodată importat în Europa. Motoarele erau un 1.4 cu carburator, un 1.4 cu injecție și un 1.6 cu injecție. Producția modelului Fukang cu 5 uși se încheie în 2008 . ^[6]

Citroën Elysée și C-Elysée

Același subiect în detaliu: Citroën C-Elysée .

Ulterior, Fukang a fost puternic restilizat și înlocuit în 2002 de Elysée pentru a-și schimba numele în C-Elysée în 2008.

Activitate sportivă

Citroën ZX Grand Raid

Citroën a concurat cu un program sportiv oficial în raiduri de raliu din 1990 până în 1997, lansând Citroën ZX Grand Raid ^[7] (sau Rallye Raid), prin care a obținut numeroase succese sportive, inclusiv 36 de victorii din 42 de curse. Chiar înainte de comercializarea șoselei ZX, a fost realizată această variantă de curse, un prototip cu tracțiune integrală bazat pe șasiu și mecanica Peugeot 405 Turbo 16 , cu caroserie din kevlar și fibră de carbon, care reflectă în general caracteristicile exterioare ale unei străzi normale. ZX. Debutul acestei versiuni a avut loc pe 20 iulie 1990 (cu mult înainte ca ZX-ul să fie comercializat) la Raliul Baja Aragon, din Spania , cu două prototipuri aliniate, care au câștigat primul și al doilea loc, datorită șoferilor de calibrul de Vatanen și Ickx . La Raliul Paraoniilor, în octombrie același an, Vatanen a terminat pe locul patru, în timp ce anul următor Raliul Raid a câștigat două prime locuri, un loc secund și două locuri trei. În 1991, Ari Vatanen câștigă Paris-Tripoli-Dakar, iar Pierre Lartigue câștigă Baja Aragon. Mari victorii și locuri excelente în 1992 și 1993 , cu victorii și alte locuri excelente pe locul doi și trei în diferite curse, obținând în 1993 victoria în Cupa Mondială de Raliuri . 1994 a fost unul dintre cei mai buni ani de rezultate: primul loc la Paris-Dakar , al doilea și al treilea loc la Raliul Tunisiei , primul loc la Raliul Atlasului, în Portugalia , în Italia și în Grecia , a câștigat lumea ceașcă. În 1995 și 1996 a fost din nou victorioasă atât la Dakar, cât și la Cupa Mondială. Tot în 1997 , Rally Raid a adunat victorii și a luat Cupa Mondială pentru ultima dată, după care Citroën Sport s-a retras din categorie. Arhitecții principali ai acestor mari victorii din toți acești ani au fost echipajele Vatanen / Gallagher și Lartigue / Perin. În această epocă de aur din punct de vedere sportiv, Citroën a câștigat cinci titluri mondiale ^[8] .

Notă

Bibliografie

• Auto , martie 1994, Conti Editore

Elemente conexe

• Citroën
• Peugeot 306

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Citroën ZX

linkuri externe

• De la Citroenet, pagină dedicată ZX , pe citroenet.org.uk .
• Pagină dedicată lui Fukang , pe citroens.citroen1.info . Adus la 28 iunie 2006 (arhivat din original la 28 iunie 2006) .
• Pagină dedicată Citroën ZX Rally Raid , pe citroenet.org.uk .

Citroën
Autoturisme	1919 - 1939 Tip A · Tracțiune Avant · B2 · B10 · B12 · Tip B14-B18 · Tip C · AC4 · AC6 · 8CV-10CV-15CV 1945 - 1990 2CV · Ami 6 · Ami 8 · Axel · AX · BX · CX · Dyane · DS · ID · FAF · GS · LN · M35 · Méhari · SM · Visa · XM · din 1990 Saxo · C-Zero · C2 · C3 ( I / II ) · C3 Picasso · C4 Cactus · Citroën C4 ( I / II ) · C4 Aircross · C5 · C6 · C8 · ZX · Fukang / Elysée · Xsara · Xantia · C- Quatre · C-Triomphe · Xsara Picasso · C4 Picasso · Berlingo I / II · Evasion · C-Crosser · DS3 (din 2015 cu sigla DS) · DS4 (din 2015 cu sigla DS) · DS5 (din 2015 cu marca DS ) In productie C1 · C3 III · C-Elysée · C3 Aircross · C3-XR · C4 III · C4 Spacetourer · C4L (din 2017 numai pentru piața chineză) · Berlingo III · Spacetourer · C5 Aircross Vehicule electrice Dragoste · e-Méhari Prototipuri Ami One Concept · Camargue · GT de Citroën · Tubik Comercial TUB · Tip H · 2CV Hummer · Acadiane · Berlingo · Jumper · Jumpy · C15 · C25 · C35 · Nemo Competiție MEP · BX 4TC · C2 S1600 · C3 R5 · C3 WRC · C4 WRC · DS3 R3 · DS3 R5 · DS3 RRC · DS3 WRC · Xsara Kit Car · Xsara WRC
Motoare	din 1948 până în 1990 Twin cilindru răcit cu aer · Seria D · Seria G · Seria M Motoare PSA TU · TUD · XU · XUD · DJ și DK · EW · DW · EB · EC5 / EC8 cu alții Douvrin · Prince · PRV · Seria X · ES · DV · DT17 · Toyota 1KR-FE
Stellantis

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini