Clasa fluvială (distrugător 1913)
| Clasa River sau E. | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Distrugător |
| Numărul de unitate | 36 |
| În serviciu cu | Marina Regală |
| Lansa | 1903-1905 |
| Soarta finală | 8 unități scufundate 28 de unități abandonate între 1919 și 1920 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 544-580 t |
| Lungime | 67-71 m |
| Lungime | 7,2 m |
| Proiect | 2,16-2,45 m |
| Propulsie | 2 motoare cu abur cu triplă expansiune (5200-5700 kW) 2 elice |
| Viteză | 25,5 noduri (47,23 km / h ) |
| Autonomie | 1 620 mile la 11 noduri (3 000 km la 20,37 km / h ) |
| Echipaj | 70 |
| Armament | |
| Armament |
|
| Intrări din clasa Destroyer pe Wikipedia | |
Clasa River (redesignată în 1913 clasa E ) a fost o clasă de distrugătoare din Royal Navy , construită la începutul secolului al XX-lea și utilizată pe scară largă în timpul Primului Război Mondial. Clasa a introdus idei noi în designul distrugătorului, împingând cu putere capacitățile de păstrare a navei și autonomia misiunii și mai puțin viteza maximă. Toate unitățile din clasă au fost numite după râurile britanice sau irlandeze, făcându-l prima clasă de distrugătoare a Royal Navy care a fost numită după un model specific.
Geneză
Dezvoltarea clasei River a început în decembrie 1900, dintr-o cerere a lui John de Robeck , atunci comandantul principal al distrugătorului din flota mediteraneană , pentru o nouă clasă de distrugătoare cu o rază de acțiune mai mare decât „30 de noduri” și „27” existente. -knotter "(mai târziu clasa D și A ). Specificațiile lui Robeck prevedeau o autonomie de 1650 mile marine la o viteză de 18 noduri ; „30 de noduri” nu puteau face decât 1400 de mile marine la o viteză de croazieră de 13 noduri. [1]
Robeck a necesitat, de asemenea, diverse modificări ale proiectului distrugătorului pentru a îmbunătăți navigabilitatea, în special pentru menținerea vitezei în condiții de mare nefavorabile. Cea mai notabilă schimbare a fost introducerea unei ciocniri ridicate în locul punții cu sprijin de broască țestoasă și mutarea podului mai departe pentru a-l menține uscat de pulverizarea valurilor sparte de arc. În plus, Robeck a considerat că distrugătoarele ar trebui să efectueze încercări pe mare cu încărcături mai realiste de combustibil și muniție. „30 de noduri” aveau o viteză nominală de 30 de noduri, dar chiar și pe vreme bună nu au reușit niciodată să o prindă în serviciu. [2]
Alți ofițeri distrugători ai Royal Navy au făcut observații similare pe navele lor. Ofițerul superior al lui Robeck, amiralul Jackie Fisher , le-a comparat cu torpilele germane din clasa S90 , care i-au impresionat pe ofițerii britanici care îi văzuseră. [3]
În iulie 1901, directorul construcțiilor navale , directorul construcțiilor marinei , a lucrat la planuri pentru distrugătorul viitorului, care a inclus multe dintre soluțiile recomandate de Robeck și colegii săi, precum și un tip de motor mai greu și mai fiabil. Viteza inițială de proiectare trebuia să fie de 27 de noduri, dar apoi alte cereri de rezistență au redus-o la 25,5 noduri. Această viteză ar fi putut părea un pas înapoi, dar ar fi fost măsurată cu încărcătura reală de 95 t de cărbune la bord și cea mai bună navigabilitate însemna că noile unități ar fi mai rapide decât „30 de noduri” în orice punct. cu excepția calmului plat. [4]
Proiect
Ca și în cazul altor clase de distrugătoare ale vremii, Amiralitatea a invitat șantierele navale private să trimită propriul proiect, care trebuia să respecte specificațiile atribuite. Ideea a fost să folosim cunoștințele șantierului naval în construcția de mici nave rapide pentru a ajuta la amplasarea motoarelor puternice în interiorul corpului mic. Din acest motiv, detaliile corpului și ale spațiilor interioare au fost diferite între unitățile din aceeași clasă.
Cu toate acestea, clasa River a fost ușor de recunoscut față de cele anterioare datorită prognozei ridicate. Modelele anterioare aveau toate un arc cu coajă de broască țestoasă care, conceput pentru a tăia valurile, avea de fapt tendința de a le face să se scufunde și mai mult, făcând podul foarte umed. Pentru a rezolva această problemă, podul a fost, de asemenea, mult mai pupa decât la modelele anterioare.
Toate navele erau pe bază de cărbune și toate, în afară de trei, aveau motoare cu aburi cu expansiune triplă. Eden , Stour și Test au avut în schimb turbine cu aburi . Eden a avut turbinele pentru a vedea fezabilitatea utilizării în proiecte viitoare, cu două elice pe fiecare dintre cele trei linii de arbore, pentru a putea transmite puterea la numărul mare de rotații derivate din conexiunea directă cu turbinele, un design comun la strămoșul Turbinia .
În 1906, războiul ruso-japonez a demonstrat inadecvarea armelor de 6 lire sterline , astfel încât cele 5 tunuri din clasa de 6 lb au fost înlocuite cu trei arme suplimentare de 12 lb , creând o armă esențial de un singur calibru. [5]
Serviciu
Cu o creștere generală a dimensiunii și o construcție mai solidă, Rivers a devenit primul distrugător cu adevărat oceanic în serviciu în Marina Regală.
În timp ce făcea doar 25 de noduri (clasele anterioare puteau face până la 27 și 30 de noduri, dar numai în cele mai favorabile condiții), îmbunătățirea păstrării în cale a însemnat că puteau menține această viteză chiar și pe mări agitate și că în aceste condiții rămâneau operaționale și în stare să lupte. Fără a lua în considerare marea varietate de modele, toate navele aveau două pâlnii largi sau două perechi de pâlnii înguste.
Toate navele care au supraviețuit au fost descărcate și vândute pentru casare între 1919 și 1920.
Unitate
În total au fost comandate 34 de unități: 10 unități în programul 1901-02, 8 în programul 1902-03 (plus un supliment cumpărat când Palmers l-a construit pe specificații), 15 unități în programul 1903-04 și două nave suplimentare (de asemenea construite pe specificații) au fost cumpărate în 1909 în cadrul programului 1908-09.
- Tipul Hawthorn Leslie, construit de Hawthorn Leslie în Hebburn , Newcastle upon Tyne . Aveau două coșuri de fum scurte.
| Nume | Lansa | Soarta finală |
|---|---|---|
| Derwent | 14 februarie 1903 | a lovit o mină și s-a scufundat de Le Havre la 2 mai 1917 |
| Eden | 13 martie 1903 | a fost lovită de SS France și s-a scufundat în Canalul Mânecii la 18 iunie 1916 |
| Waveney | 15 martie 1903 | vândut pentru demolare la 10 februarie 1920 |
| Boyne | 12 septembrie 1904 | vândut pentru demolare la 30 august 1919 |
| Doon | 8 noiembrie 1904 | vândut pentru demolare la 27 iunie 1919 |
| Kale | 8 noiembrie 1904 | a lovit o mină și s-a scufundat în Marea Nordului pe 27 martie 1918 |
- Tip Palmer, construit dePalmers Shipbuilding și Iron Company of Jarrow . Aveau patru pâlnii, împărțite în două perechi și foarte apropiate.
| Nume | Lansa | Soarta finală |
|---|---|---|
| Erne | 14 ianuarie 1903 | Afundat de Rattray Head la 6 februarie 1915 |
| Ettrick | 28 februarie 1903 | vândut pentru demolare la 27 mai 1919 |
| Exe | 27 aprilie 1903 | vândut pentru demolare la 10 februarie 1920 |
| Cherwell | 23 iulie 1903 | vândut pentru demolare la 23 iunie 1919 |
| Dee | 10 septembrie 1903 | vândut pentru demolare la 23 iulie 1919 |
| Rother | 5 ianuarie 1904 | vândut pentru demolare la 23 iunie 1919 |
| Swale | 20 aprilie 1905 | vândut pentru demolare la 23 iunie 1919 |
| Ure | 25 octombrie 1904 | vândut pentru demolare la 27 mai 1919 |
| Purta | 21 ianuarie 1905 | vândut pentru demolare la 4 noiembrie 1919 |
- Tip Yarrow, construit de Yarrow Shipbuilders în Poplar , Londra . Aveau patru pâlnii, împărțite în două perechi, dar destul de distanțate.
| Nume | Lansa | Soarta finală |
|---|---|---|
| Ribble | 19 martie 1904 | vândut pentru demolare la 29 iulie 1920 |
| Teviot | 7 noiembrie 1903 | vândut pentru demolare la 23 iunie 1919 |
| Usk | 25 iulie 1903 | vândut pentru demolare la 29 iulie 1920 |
| Bine si | 14 aprilie 1904 | vândut pentru demolare la 30 iunie 1920 |
| Gală | 7 ianuarie 1905 | s-a scufundat după o coliziune cu HMS Attentive de pe Harwich |
| Garry | 21 martie 1905 | vândut pentru demolare la 22 octombrie 1919 |
- Tipul Laird, construit de Frații Laird (din 1903 Cammell Laird ) din Birkenhead . Aveau două coșuri de fum de înălțime medie.
| Nume | Lansa | Soarta finală |
|---|---|---|
| Foyle | 25 februarie 1903 | a lovit o mină și s-a scufundat în strâmtoarea Dover la 15 martie 1917 |
| Mâncărime | 17 martie 1903 | a fost torpilat de U- boat U-99 și s-a scufundat în Marea Nordului la 6 iulie 1917 |
| Arun | 29 aprilie 1903 | vândut pentru demolare la 30 iunie 1920 |
| Apa neagra | 25 iulie 1903 | s-a scufundat după o coliziune cu SS Hero la 6 aprilie 1909 de pe Dungeness |
| Liffey | 23 septembrie 1904 | vândut pentru demolare la 23 iunie 1919 |
| Moy | 10 noiembrie 1904 | vândut pentru demolare la 27 mai 1919 |
| Ouse | 7 ianuarie 1905 | vândut pentru demolare la 22 octombrie 1919 |
| Luptă | 3 iunie 1905 | vândut pentru demolare la 30 august 1919 |
| Test | 6 mai 1905 | vândut pentru demolare la 30 august 1919 |
- Tipul Thornycroft, construit de JI Thornycroft din Chiswick . Aveau două coșuri de fum înalte.
| Nume | Setare | Lansa | Completare | Soarta finală |
|---|---|---|---|---|
| Kennet | 5 decembrie 1902 | 4 decembrie 1903 | Ianuarie 1905 | vândut pentru demolare la 11 decembrie 1919 |
| Jed | 27 februarie 1903 | 16 februarie 1904 | Ianuarie 1905 | vândut pentru demolare la 29 iulie 1920 |
| Chelmer | 11 februarie 1904 | 8 decembrie 1904 | Iunie 1905 | vândut pentru demolare la 30 iunie 1920 |
| Colne | 21 martie 1904 | 21 mai 1905 | Iulie 1905 | vândut pentru demolare la 4 noiembrie 1919 |
- Tip alb, construit de J. Samuel White în Cowes .
| Nume | Lansa | Soarta finală |
|---|---|---|
| Ness | 5 ianuarie 1905 | vândut pentru demolare la 27 mai 1919 |
| Nith | 7 martie 1905 | vândut pentru demolare la 23 iunie 1919 |
Notă
- ^ Friedman, Norman, 1946- și Raven, Alan., Distrugătoare britanice: de la primele zile până la al doilea război mondial , p. 86, ISBN 978-1-4738-1280-2 ,OCLC 884726293 . Adus la 17 decembrie 2020 .
- ^ Friedman, Norman, 1946- și Raven, Alan., Distrugătoare britanice: de la primele zile până la al doilea război mondial , p. 87, ISBN 978-1-4738-1280-2 ,OCLC 884726293 . Adus la 17 decembrie 2020 .
- ^ Friedman, Norman, 1946- și Raven, Alan., Distrugătoare britanice: de la primele zile până la al doilea război mondial , p. 88, ISBN 978-1-4738-1280-2 ,OCLC 884726293 . Adus la 17 decembrie 2020 .
- ^ Friedman, Norman, 1946- și Raven, Alan., Distrugătoare britanice: de la primele zile până la al doilea război mondial , pp. 88-89, ISBN 978-1-4738-1280-2 ,OCLC 884726293 . Adus la 17 decembrie 2020 .
- ^ Chesneau, Roger., Koleśnik, Eugène M. și Campbell, NJM, Toate navele de luptă ale lui Conway, 1860-1905 , Conway Maritime Press, 1979, p. 99, ISBN 0-85177-133-5 ,OCLC 5834247 . Adus la 17 decembrie 2020 .
Bibliografie
- Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (1979). Conway's All The World's Fighting Ships 1860–1905 . Londra: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5 .
- Colledge, JJ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navele Marinei Regale: Înregistrarea completă a tuturor navelor de luptă ale Marinei Regale (rev. Ed.). Londra: Editura Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8 .
- Dittmar, FJ; Colledge, JJ (1972). Nave de război britanice 1914–1919 . Shepperton, GB: Ian Allan. ISBN 0-7110-0380-7 .
- Friedman, Norman (2009). Distrugători britanici: de la primele zile până la al doilea război mondial . Barnsley, GB: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-049-9 .
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Conway's All The World's Fighting Ships 1906–1921 . Londra: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5 .
- Manning, TD (1961). Distrugătorul britanic . Londra: Putnam & Co. OCLC 6470051.
- Martie, Edgar J. (1966). British Destroyers: A History of Development, 1892–1953; Trase de permisiunea admirației din înregistrările și returnările oficiale, învelitoarele navei și planurile de construcție . Londra: Seeley Service. OCLC 164893555.
