Domodossola-Novara calea ferată este un italian de stat linie de cale ferată , care pleacă de la Novara de-a lungul lacului Orta și de-a lungul văii Ossola la Domodossola .
Istorie
Proiectare si inaugurare
Linia Domodossola-Novara este rezultatul unirii a două tronsoane de cale ferată construite la momente diferite și pentru diferite scopuri. Cea mai veche porțiune este că între Novara și Vignale, care a fost deschis la 14 iunie, 1855 [4] , și care a făcut parte din itinerariul dorit de către stat piemontez pentru a ajunge la Lacul Maggiore în Arona care trece prin Alessandria și Novara. Următoarea de 32 km, până la Gozzano, a fost construită după unificarea Italiei și a deschis la 10 martie anul 1864 [1] . A fost numai după adoptarea Legii Baccarini în 1879 această autorizație a fost dat pentru a construi o linie care a ajuns la Simplon în Domodossola, ci doar ca o linie de categoria a 2. Lucrările au început de ani mai târziu; în 1884 Lacul Orta a fost atins, la 30 aprilie 1887 GRAVELLONA TOCE și, continuând, la 9 septembrie anul 1888 , trenul inaugurală a ajuns la Domodossola [5] .
Scopul a fost de a asigura continuarea traficului de pasageri, în special internațională, venind în due la Simplon Pass și din diferite locații din Ossola Valley , Val Divedro , Val Vigezzo și Val Bognanco [6] .
De-a lungul istoriei sale mai mult de o sută de an, secțiunea sa dovedit a fi de o importanță strategică ca o linie de cale ferată alternativă la linia internațională Simplon. De fapt, în cazul impedimentelor traficului feroviar între Domodossola și Arona , trenurile de marfă internaționale și pot fi dirijate prin intermediul Omegna - Borgomanero - Novara - Rho . S-a întâmplat deja că, din cauza unor accidente sau avarii pe linie, trenurile internaționale importante au fost deviate către această linie mică folosită pentru traficul urban regional. Ultima abatere a acestui tip a avut loc în anii nouăzeci: în momentul în care linia nu a fost încă electrificate și așa trenuri pe distanțe lungi secundare grele a trecut de-a lungul liniei trase de locomotive diesel dublu de acționare , cum ar fi D.345 sau D.445 .
Lucrări de modernizare și electrificare
Ca parte a dezvoltării traficului de marfă al așa-numitului Coridor 24 (inclusiv secțiuni de cale ferată între Genova și Rotterdam ) în jurul 1995 procesul de electrificare a liniei a început, care a implicat inițial doar tronsonul dintre Domodossola și premosello-chiovenda unde Ferrata intersectează Domodossola-Milano ; lucrările, apoi sa mutat spre sud și, de asemenea, a afectat restul traseului. Circumstanța a fost, de asemenea, luate pentru a efectua lucrări de modernizare, în special în ceea ce privește adaptarea la forma limită (pentru vagoane pentru transportul de camioane) a numeroase drumuri și pasajele dublarea liniei în anumite secțiuni.
În 1997 posibilitatea , de asemenea , a fost studiată (ulterior pusă în aplicare numai în anumite cazuri) de deviere segmente ale liniei, pentru a le rectifica și de a elimina unele trecerilor la nivel.
În 1998 prima secțiune Domodossola-Premosello a fost electrificată. La 1 martie 2001 de tronsonul cuprins intre Vignale si premosello-chiovenda a fost pus pe putere la 3000 de volți ; Astfel , a început premergătoare punerii în funcțiune a tracțiunii electrice cu trenurile de marfă gestionate de Hupac : a fost un sistem de transport de marfă bazat pe transbordarea de camioane și camioane pe trăsuri speciale ultra-low-podea, cu plecare de la centrul intermodal de marfă din Novara și se termină în Freiburg im Breisgau , la scurt timp după granița cu Elveția-germană.
Noua stație de Gozzano, inaugurat în
2011 11 iunie 2001 , a marcat începutul serviciului regulat de tracțiune electrică, inaugurat de directorul general al apoi Căilor Ferate de Stat Giancarlo Cimoli la bordul unui tren special constând dintr - o E.633 locomotiva, cușetă masina Hupac, conferintele antrenor ale FS și 18 vagoane ultra-joase pat. [7]
Varianta de Gozzano
În 2009 , ca urmare a ceea ce a fost anunțată doisprezece ani în urmă, au început lucrările pentru construirea unei noi linii de cale ferată din zona Gozzano , în cazul în care șinele descrise o curbă largă parabolica care taie orașul în două, creând un anumit disconfort ( în special din cauza prezența de treceri de nivel șapte) și o „strangulare“ pentru traficul trenurilor.
Varianta „tăiat“ complet „bizon“ cu un curs de drept, cu excepția , de asemenea , stația veche situată la sud de centrul istoric (pe care acum întrerupt linia de Alzo și pentru Bemberg a fost , de asemenea , planta inserată ), care a fost înlocuit printr - o nouă oprire mai aproape de oraș.
Lucrările încheiat la sfârșitul anului 2011 : la 5 decembrie noul dublu secțiunea de cale serviciu introdus pentru a înlocui site - ul vechi, care a fost dezarmat și în cele din urmă vândute la municipalitatea Gozzano , în scopul de a repara țesutul urban.
Caracteristici
Linia este o cale ferată la calea ferată unică electrificate la curent de la 3 000 V și ordinare lung de 90 de kilometri. RFI Managerul se califică drept o „linie complementară“ [9] .
De la Domodossola la Lacul Orta, linia rulează fără probleme: ea trece prin larg Valea Ossola . De la Omegna la Gozzano, ruleaza linie , alături de Lacul Orta, care traversează o serie de șanțuri săpate în stâncă pe creasta munților la est de lac: peisajul care poate fi savurat de fereastra este foarte sugestiv, de fapt , de călătorie mai mare decât lac. și aveți o vedere pe întreaga extindere a lacului. Acesta începe un pic mai mult de metri de zece deasupra nivelului lacului , în Omegna (305 m ASL ) merge până la aproximativ o sută de metri deasupra lacului (la sfârșitul stretch, chiar înainte de Bolzano Novarese oprire, linia atinge apogeul) . Între Gozzano și Novara linia traversează câmpia înaltă Novara , iar traseul este aproape dreaptă.
cale
Linia din Domodossola detaseaza de noduri de sud a stației de frontieră și scade ușor în altitudine, care traversează pantele primele lanțuri muntoase care închide Valdossola. Câțiva kilometri mai târziu, se afla statia de Villadossola, un important port de apel pentru unele industrii conexe: două mori de oțel și Vinavil.
Calea ferată, continuând pe partea laterală a Provincial 166, ajunge la stația de Pallanzeno, echipat doar cu pista de tranzit , dar în legătură cu un schimb la Duferdofin Ironworks curte de transport de marfă, accesibil zilnic cu unele bunuri de la San Zeno .
După trecerea următoarea oprire, stația de Piedimulera, linia are o curbă foarte largă pe dreapta care duce la stația de Pieve Vergonte, singura de pe linia de a avea clădirea de pasageri și depozitul de mărfuri acoperite cu plăci de ardezie. Pieve Vergonte este site-ul de o altă conexiune, cu rafinăria ex Enichem, servit zilnic de unii traducători originari din Villadossola și Domodossola.
Linia intră într - un pod de metal pentru a traversa râul Toce și cu o altă curbă se alătură liniei Simplon, înainte de intrarea în stația de Vogogna, separate de stația omonimă a liniei Domodossola-Milano . În acest loc o porțiune paralelă de peste 7 km începe în cazul în care cele trei piese împărtășesc site-ul, dar întotdeauna rămân separate. Traversați stația în municipiul Premosello, cu un pătrat mare, caracterizată prin două cabine de bloc ridicate într-un stil raționalist, și apoi ajunge la cele două opriri în Cuzzago, în cazul în care clădirile de pasageri dublu din nou și fiecare linie are propria sa pătrat distincte.
Linia la Milano continuă menținerea malul drept al Toce, îndreptată spre Lacul Maggiore; linia pentru Novara, pe de altă parte, curbe brusc spre sud, traversând Toce din nou, pentru a atinge opritorul Ornavasso și apoi ajunge la stația de GRAVELLONA TOCE, a cărei panoramă este dominată de vârfurile Corni di Nibbio.
Linia continuă, mereu spre sud paralelă cu drumul de stat, dar la diferite altitudini, și (de asemenea, printr-un tunel) atinge opritorul (fosta stație) de Omegna-Crusinallo. În acest loc au existat schimbul cu tramvaiul interurbană Omegna-Verbania-Pallanza-Intra, care sa derulat de-a lungul drumului național paralel, precum și numeroase piese de conectare la diferite industrii, acum complet eliminate.
Traseul completează o largă „S“, până când intră în stația de Omegna, de curte mare cu handicap de transport de marfă. De la Omegna începe o porțiune de lichidare de-a lungul deal care urmeaza cursul de pe coasta dreaptă a lacului Orta. După oprirea Pettenasco, urmat la scurt timp de un viaduct 5-arc, întotdeauna pe deal și cu vedere la lac, pista ajunge la stația de Orta Miasino după 6 km, cu pătrat parțial curbată. Linia atinge apoi stația Corconio-Ameno, care a fost închis din 2003, și, la câțiva kilometri mai la sud, că Bolzano Novarese.
După Gozzano, o stație echipată cu o piesa de trecere, situat pe varianta a traseului inaugurat în 2011, începe câmpiei. Linia continuă să Borgomanero după aderarea la linia Santhia-Arona neelectrificată cu un schimb. Borgomanero este o stație de dimensiuni medii, echipat cu o legătură cu o companie de cereale, acum neutilizate, și o curte foarte mare, dar complet abandonat de transport de marfă.
De aici mai departe, piesa este cea mai mare parte dreaptă și merge în paralel cu drumul regional 229 Novara-Orta. Veți găsi stația Cressa-Fontaneto, echipat cu o dublare, mici opriri ale Suno și vaprio d'agogna, Momo, o stație mică, cu dublarea, stația de Sologno, scoase din funcțiune în 2003, iar apoi stația CALTIGNAGA, înfrumusețat de către biserica imediat adiacentă pistei.
Continuând în linie dreaptă, linia se alătură Arona / Oleggio, care va adera la linia de Varallo Sesia în micul stația Vignale, mult mai important pentru circulația feroviară decât pentru cel comercial.
Linia intră în cele din urmă Novara cu o curbă spre vest, pe noduri de pe partea Torino.
Trafic
Serviciul de pasageri este gestionat de Trenitalia , iar trenurile sunt toate clasificate ca fiind regionale .
În ceea ce privește transportul de mărfuri este în cauză, această linie este folosită de autostrăzile Călătoare - Rola de RAlpin SA tracționați de SBB CFF FFS Cargo , cu personalul SBB Cargo Italia. [10]
Notă
- ^ A b Biroul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, prospect Succesiune de tronsoane deschise pentru operarea 1839-31 luna decembrie anul 1926 , pe Trenidicarta.it, Alessandro Tuzza, 1927. Adus de la 6 februarie 2014.
- ^ O parte a liniei Arona-Novara .
- ^ Varianta Gozzano pe linia Domodossola-Novara
- ^ Programul Cronologic de deschideri
- ^ Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it - Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe trenidicarta.it . Adus pe 3 iunie 2009 .
- ^ Domenico Molino, Domodossola , pp. 20-21 .
- ^ Trenoregionale.altervista.org, http://trenoregionale.altervista.org/elettrificata_la_novara-domodossola.html
- ^ Ferrovie dello Stato, Service Order n. 145, 1935
- ^ www.rfi.it, Rețeaua astăzi în: Piemont , pe rfi.it. Adus la 16 aprilie 2016 .
- ^ Intermodale24-rail.net, http://intermodale24-rail.net/treni/Ro-La.html
Bibliografie
- Rețeaua feroviară italiană. Linia de carte 14
- Domenico Molino, City și piese: Domodossola, în Trenurile Astăzi No. 1, Desenzano, ETR, 1980.
- G.Banzoni, F. Franchini, M.Mansutti, "1888-2018 Novara-Domodossola de cale ferată -. O linie de trei secole lungi"
Elemente conexe
Alte proiecte
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe calea ferată Domodossola-Novara 
