Gulnara (avertisment)

Gulnara
Gulnara în navigație cu însemnele Marinei Sardine, într-un tablou al unui autor anonim
Descriere generala
Tip	aviz pe roți (1835-1863) Aviz cu roți de clasa II (1863-1874)
Clasă	Gulnara
Proprietate	Marina Regatului Sardiniei (1837-1861) Royal Navy (1861-1867)
Constructori	Blackwall, Londra
Setare	1832
Lansa	16 decembrie 1834
Intrarea în serviciu	Aprilie 1835 (Marina Sardiniană) 17 martie 1861 (Marina italiană)
Radiații	31 august 1874
Soarta finală	demolat
Caracteristici generale
Deplasare	sub sarcină normală 450 t [1]
Lungime	între perpendiculare 34,80 m [2] m
Lungime	7,08 m
Proiect	medie la sarcină normală 3,08 m [3] m
Propulsie	1 cazan 1 aparat de abur alternativ putere 90 CV (66 kW) 2 roti cu palete tachelaj Brig pahar înalt pentru bere
Viteză	maxim: 7 noduri (12,96 km / h )
Echipaj	57 între ofițeri, subofițeri și marinari
Armament
Artilerie	4 pistoale FL cu încărcare la bot de 4 x 200 mm (80 lb) Din 1861: 1 x tun FL de 40 lb. 2 obuziere FL de 60 lb.
date preluate de la nave cu vele și nave mixte italiene, Navy și Navyworld
vocile navelor de pe Wikipedia

Gulnara era un avertisment pe roți al Regia Marina , fost al Marinei Regatului Sardiniei .

Premise

În istoria flotelor italiene din secolele trecute, Marina Savoia a fost o entitate aproape neglijabilă ^[4] . Micul stat Savoy , cu fereastra îngustă de pe Marea Mediterană constituită de coasta Nisei , nu avea interese maritime majore și, prin urmare, nu a dedicat resurse mari marinei, chiar și după cumpărarea Siciliei , care a fost schimbată după câțiva ani cu Sardinia ^[4] . Abia când Revoluția franceză a forțat Savoia să se mute în Sardinia, odată cu ocuparea unei părți din teritoriile sale piemonteze , a fost înțeleasă nevoia de a avea o flotă, deși mică, ^[4] . Aceasta, în perioada de ședere a Savoia pe insulă, a fost folosită pentru a suprima contrabanda și a apăra coastele de pirații africani ^[4] . După căderea lui Napoleon, regii Sardiniei au recâștigat posesia teritoriilor lor pe continent , cu adăugarea Liguriei , fapt care a forțat Regatul să își consolideze flota ^[4] .

La începutul secolului al XIX-lea a avut loc dezvoltarea rapidă a navei cu aburi ^[4] . Primele nave militare au fost unități mici, cum ar fi avertismente, exploratori și remorchere pentru nave mari în absența vântului ^[4] . Dintre navele italiene, sardul a fost primul care a cumpărat o navă cu aburi ^[4] .

Caracteristici

Înainte de aburul navei de război al Regatului Sardiniei , Gulnara spunea „poșta de colet” - deși nava de război aparținând marinei sarde și echipată cu un armament deși mic, de fapt, avertismentul fusese special conceput pentru a fi folosit ca un vapor pentru transportul de mărfuri și pasageri -, a fost comandat la șantierele navale britanice din Blackwall în 1832 și construit în trei ani ^[5] . În 1837 o unitate dublă a fost adăugată la Gulnara , Ichnusa , construită în șantierele navale genoveze din La Foce pe aceleași etaje ^[5] .

Motorul celor două unități din clasa Gulnara a constat dintr-un motor alternativ cu abur cu cilindri oscilanți produs de compania Fawcett & Preston din Liverpool , care, alimentat de un singur cazan , a dat puterea de 90 CP (66 kW) indicată la două roți cu palete laterale, permițând o viteză de 7 noduri ^[5] . Fiecare roată avea douăsprezece brațe, dintre care opt echipate cu lame duble fixate pe structură și nu detașabile, în timp ce restul de patru aveau lame compuse dintr-o singură piesă (și puțin mai scurte, astfel încât să mențină o suprafață totală egală) conectate prin balamale. la capătul brațului și poate fi pliat în jos trăgând un știft detașabil situat în partea superioară ^[5] . În acest fel, când navele navigau în navigație (aveau, de fapt, doi copaci , brațul și principalul , înarmați la schoonerul brigantin , primele vele pătrate și al doilea spre vele gaff ), roțile erau imobilizate în așa fel încât brațele scufundate erau cele patru cu lame rabatabile, permițând astfel doborârea sau îndepărtarea acestor lame, pentru a elimina rezistența lor la apă ^[5] .

L ' armament Gulnara Ichnusa și a fost foarte redus, limitat la patru tunuri mari la avancarica , în fier și alezaj neted , 200 mm (80 lb mingi piemontese) ^{[5] [6]} . În 1861 armamentul a fost schimbat într-un tun în fier și alezaj neted de 40 de lire sterline și două obuziere de tunuri de la 60 de lire sterline, de asemenea, în fier și alezaj neted ^[5] .

Cele două nave erau în esență aceleași, Gulnara fiind cu zece centimetri mai scurtă decât Ichnusa ^[5] . O altă mică diferență a fost constituită de colibele de pe laturile tobei: au fost adăugate mai târziu pe Gulnara , în timp ce Ichnusa a rămas fără ele ^[5] . În plus față de legătura dintre Liguria și Sardinia , cele două notificări au fost adesea utilizate de către Echipa Navală pentru sarcini de remorcare, pentru care erau deosebit de potrivite ^[5] .

Gulnara este una dintre puținele nave, printre primele unități din Regia Marina, dintre care s-au păstrat planurile de construcție: ele au fost de fapt preluate de ofițerii francezi ai Corpului de Ingineri în timpul unei opriri de avertizare în Arsenalul din Toulon , în 1837 (în aceste planuri Gulnara apare cu o platformă de navă cu goelete în loc de o schooner brig, și fără colibe pe laturile tobei , adăugate mai târziu), fiind apoi publicată în Atlas du Genie Maritime din 1840 de către inginerul Marina franceză A. Campagnac ^[5] .

Istorie

Înființat în 1832 în șantierele navale londoneze din Blackwall, avizul, lansat în decembrie 1834 și finalizat în aprilie 1835, a primit numele de Gulnara , derivat din poezia The Corsair de George Byron (acesta este numele, de fapt, sclavul iubit de corsarul poemului cu același nume), o operă foarte populară la acea vreme ^{[4] [5]} . Echipajul pentru unitatea fiind construit a fost transportat la Anglia de navigatie fregata Regina ^[5] . Părăsit Londra sub comanda locotenentului navei Castagneouz, avizul a ajuns la Genova la 15 mai 1835 ^[5] .

Gulnara în 1835.

Din 1835 până în mai 1848 nava, precum și Ichnusa, a fost utilizat în poștale serviciu și de marfă și de pasageri de transport între Genova , Cagliari și Porto Torres (serviciu în competența Marinei, prin lege ) ^[5] . Cele două nave, care au efectuat un serviciu săptămânal, au introdus o îmbunătățire notabilă a conexiunilor cu Sardinia , până atunci operate doar de nave cu vele ^[7] .

În această perioadă, în 1841, Nino Bixio a fost îmbarcat și pe Gulnara , ca pilot pilot ^{[5] [8]} . În același 1841, cazanele de avertizare au fost înlocuite cu altele noi, transportate din Marsilia de corveta Aquila ^[5] .

Nava a participat apoi la primul război de independență : sub comanda lui Antonio Susini Millelire, în iulie 1848 Gulnara (care inițial nu fusese trimisă în Marea Adriatică pentru a nu o scoate din legăturile cu Sardinia), împreună cu gemeni Ichnusa , către fregata Euridice și la notificările Authion , Goito și Monzambano , a fost trimis să consolideze echipa sardă care a impus blocada portului Trieste, în favoarea insurgenței Veneția ^{[4] [9]} . În perioada 7 iunie - 14 august, navele sardo-piemonteze și unele unități venețiene staționate în largul coastei Trieste ca parte a blocadei navale impuse orașului , un important port austro-ungar civil și militar ^[10] . Cu toate acestea, acest bloc a rămas pe hârtie, având în vedere că echipa sardo-venețiană, care a sosit în fața Trieste încă din 23 mai, a primit mai mulți consuli ai națiunilor Confederației Germane , care au afirmat că orice act de război împotriva Trieste va fi de asemenea, să fie luate în considerare împotriva statelor lor ^[10] . Prin urmare, echipa italiană a rămas inactivă și nici măcar nu a reacționat când, la 6 iunie, pilotul San Michele a fost lovit de un rebut dintr-o minge trasă în provocare de o fregată austro-ungară ^[10] . În ciuda anunțului formal al blocadei, care a avut loc la 11 iunie, mai multe nave inamice cu încărcături militare au reușit să intre și să părăsească Trieste fără a întâmpina obstacole ^[10] . Navele sarde s-au întors la Veneția în august și au primit ordinul de a transporta înapoi în Piemonte pe mare forța expediționară sardo-piemonteză a generalului La Marmora , formată din aproximativ 2.000 de oameni ^[10] . Întorcându-se la Ancona pe 9 septembrie, în ultimele zile ale lunii octombrie, navele au făcut o scurtă vizită la Veneția, apoi s-au întors repede în portul Marche ^[10] . Echipa sardă a fost apoi trimisă înapoi în patria lor după înfrângerea definitivă a Novarei : Gulnara , în special, s-a întors la Genova în aprilie 1849, purtând unități sarde în retragere de la Veneția ^[5] .

În 1850, notificarea a fost trimisă în Alexandria în Egipt ^[4] , în timp ce în martie 1852 a revenit la serviciul poștal în Sardinia și, de asemenea, în Tunis , pe linia experimentală Genova- Cagliari- Tunis ^[5] . Acest serviciu a continuat până în martie 1853 ^[5] . La 7 mai 1853, Gulnara a fost împrumutat gratuit armatorului genovez Raffaele Rubattino , pentru un serviciu programat între Cagliari și Tunis ^[5] .

Nava a participat apoi la războiul din Crimeea ^[11] , transportând trupe în Crimeea în iulie 1855 ^[5] și revenind din Bosfor în 1856 ^[4] .

În timpul expediției celor Mii , în mai 1860, alerta se afla într-o misiune de supraveghere în Marea Tireniană , încercând fără succes să intercepteze vasele cu aburi Piemont și Lombardo cu voluntarii lui Garibaldi la bord ^[12] .

La 13 iunie 1860, avizul, sub comanda baronului Sivori, l-a condus pe viceamiralul Carlo Pellion di Persano , comandantul diviziei Sardiniei activ în apele sudului Italiei , o scrisoare a contelui de Cavour prin care se ordona arestarea lui Giuseppe Mazzini , despre care se credea că a plecat la bordul vaporului Washington ^[13] . La 18 iunie, anunțul, împreună cu Carlo Alberto elicei vas de yena , a fost trimis să se întâlnească un convoi , compus din vapoarele cu aburi Washington, Franklin , Oregon si Utile si o mașină de tuns , care a părăsit Cagliari pe data de 16 pentru Marsala cu trupe la bord întărire pentru Garibaldini sub comanda lui Giacomo Medici (3500 de oameni, 8000 de puști și 400.000 de cartușe ): cele două nave sarde au escortat convoiul la Castellammare del Golfo (ales de Persano ca destinație în locul Marsalei) și apoi s-au reunit cu navele din Persano pe 19 iunie ^{[13] [14]} . Comandantul Sivori a constatat, de asemenea, că Mazzini nu era prezent la bordul oricăreia dintre navele escortate la Castellammare ^[13] .

La Cagliari, Expediția Medici a așteptat în zadar grupul Corte format din mica navă Utile și nava Charles și Jane , capturată de Marina Bourbonă , dusă la Gaeta și eliberată ulterior, vor pleca din nou la 15 iulie 1860 cu nava Amazon . ^[15]

Pe 26 iunie, Gulnara a fost trimisă de Persano la Cagliari, revenind pe 29 cu o scrisoare de la Cavour și una de la guvernatorul Cagliari ^[13] . La 7 iulie avizul a părăsit Sicilia și l-a transportat pe Giuseppe La Farina , emisarul lui Cavour în Mii, la Genova, înlăturat de Giuseppe Garibaldi ^[13] . Nava a adus și o scrisoare de la Persano adresată lui Cavour, în care amiralul povestea cele mai recente evenimente ^[13] .

Ulterior, în august 1860, Gulnara a escortat vaporul Indipendenza în largul coastei Castellammare del Golfo , care avea la bord alte trupe Garibaldi ale lui Giacomo Medici ^{[4] [5] [8]} .

După nașterea Marinei Regale italiene, la 17 martie 1861, Gulnara a fost înregistrată în cadrul Naviglio al noii forțe armate, care o folosea ca serviciu poștal între insula Elba și Toscana ^{[4] [5]} .

La 14 iunie 1863, Gulnara a fost reclasificată ca aviz cu roți de clasa a II-a ^{[5] [6] [16]} .

La 31 octombrie 1865, Gulnara a navigat din Genova și a plecat la Constantinopol , unde a rămas staționar până în mai 1866 ^[5] . În anii următori, avizul a dezactivat activitățile obișnuite în Marea Tireniană, în special efectuarea de croaziere de supraveghere pe coastele statului papal și Sardinia pentru a evita încercările lui Garibaldi de a ateriza în statul papal ^[5] .

În octombrie 1867, unitatea a fost utilizată pentru diferite cercetări hidrografice în strâmtoarea Bonifacio , apoi a rămas cu sediul în Cagliari până în aprilie 1872 ^[5] . În această perioadă de timp, avizul, folosit și pentru utilizări civile, a fost utilizat pentru legăturile de prima linie între Porto Torres și Genova ^[4] . La 24 august 1868, echipajul Gulnara a participat la stingerea incendiului provocat de explozia fabricii de pulberi din Cagliari ^[17] . La 23 februarie 1872, nava a participat la Cagliari la înmormântarea generalului Efisio Cugia , efectuând prejudecățile salutului ^[18] .

În mai 1872, nava a fost trimisă la Napoli ca parte a operațiunilor de salvare la erupția severă a Vezuviului ^{[4] [5]} . Odată ce urgența s-a încheiat, nava, care s-a întors de ceva timp la Cagliari ca staționară, la 1 septembrie 1872 a îmbarcat ministrul de Interne la Livorno și l-a dus într-o vizită la închisorile din Porto Santo Stefano , Pianosa , Capraia și insula 'Elba ^[19] . După ce a vizitat Gorgona și penalul Portoferraio , avertismentul, în navigația către Pianosa, a fost prins în mare agitată și a trebuit să se întoarcă la Livorno după ce a pierdut o parte din tamburul roții drept ^[20] .

Gulnara a fost apoi dezarmată în Arsenalul Napoli, rămânând acolo până în 1874, când a fost readus la armament pentru o croazieră de-a lungul coastelor sudului Franței ^[5] .

Unitate mică și acum depășită, avizul a fost anulat prin Decretul regal din 31 august 1874 ^[5] și apoi demolat ^[16] .

Notă

linkuri externe

• Gulnara - fotografii ale unui model , la modelships.de .

V · D · M Clasa Gulnara
Gulnara · Ichnusa

Portal Marina : Accesați intrările Wikipedia despre Marina