Monzambano (pirocorvetta)

Monzambano ex Mongibello
Monzambano după transformarea într-o pirocorvetă
Descriere generala
Tip	vapor cu pasageri cu roți (1841-1848) aviz pe roți (1848-1859) Corveta piro cu roți de gradul II (1859-1863) Pirocorveta cu roți de ordinul III (1863-1867) vas hidrografic (1867-1875)
Clasă	o singură bucată
Proprietate	Administrarea privilegiată a navigației cu aburi a Regatului celor două Sicilii (1841-1848) Marina Regatului Sardiniei (1848-1861) Royal Navy (1861-1875)
Constructori	William Pitcher, Blackwall ( Londra )
Lansa	1841
Intrarea în serviciu	7 iunie 1841 (ca navă comercială) Mai 1848 (Marina Sardiniană) 17 martie 1861 (Marina italiană)
Radiații	31 martie 1875
Soarta finală	demolat
Caracteristici generale
Deplasare	în sarcină normală 900
Lungime	între perpendiculare 47,70 m
Lungime	8,03 m
Proiect	medie la sarcină normală 3,66 m
Propulsie	până la construcție: 2 cazane cu flacără 1 Maudslay Sons & Field motor alternativ cu patru cilindri cu aburi putere 200 CP (147 kW) nominală 2 roți cu lame fixe Din 1852: 2 cazane tunel 1 mașină alternativă cu patru cilindri Putere nominală de 220 CP (162 kW) 2 roți cu lame fixe Tachelaj cu vele: schooner brig
Viteză	maxim 11 noduri
Echipaj	120 între ofițeri, subofițeri și marinari
Pasagerii	(ca navă comercială) 140
Armament
Armament	Iniţială: 4 tunuri FL de 20 de lire sterline [1] Ca urmare a: 3 pistoale FL de 20 lb
date preluate de la nave cu vele și nave mixte italiene , Navyworld și Navy
vocile navelor de pe Wikipedia

Monzambano ^[2] (fost Mongibello ) a fost o corvetă piro cu roți din Regia Marina , fostă avertizare cu roți a Marinei Regatului Sardiniei și înainte de aceasta o navă cu aburi de pasageri a Administrației privilegiate de navigație cu aburi a Regatului celor Două Sicilii .

Caracteristici

Construită în Anglia sub numele de Muntele Etna, nava era inițial o navă cu aburi pentru pasageri cu corp în lemn și corp acoperit cu cupru , cu un tonaj de 245 registre (pentru altă sursă 290 ^[3] ) tone nete ^{[3] [4 ] ] [5] [6] [7]} . Nava avea o lungime de 156,6 picioare engleze (47,70 metri) și mare , toată axa roților, 25,6 picioare engleze (8,03 metri) ^[4] . Formele corpului și ale pupei erau deosebit de potrivite pentru a face față furtunilor ^[3] .

Mongibello a fost o navă destul de luxoasă pentru acea vreme, cu o galerie mobilată cu marmură , bronzuri și oglinzi cu rame aurite și dotată cu mese pentru aproximativ optzeci de persoane, o sală de mese acoperită cu o masă de mahon pentru 80 de locuri, echipată cu două coridoare laterale și dressinguri exterioare cu ferestre dotate cu cristale ^[3] . Nava avea, de asemenea, cabine cu paturi etajate pentru 140 de pasageri, mobilier luxos în raport cu timpul, marmură , bronz , oglinzi, o punte mare care putea găzdui 14 vagoane ^[3] . Chiar și după transformarea într-o unitate militară, nava a păstrat un salon și cazare pentru aproximativ patruzeci de pasageri ^[4] .

Sistemul motorului consta dintr-un motor alternativ cu patru cilindri, cu abur de joasă presiune (un articol din 1841 menționează totuși două motoare cu aburi de joasă presiune cu o putere de 240 CP ^[3] ), produse de compania engleză Maudlsay Sons & Câmp și protejat de structuri armate din fier (o buiandrug din fontă care se sprijină pe douăsprezece coloane de fier și flancată de două grinzi rezistente de mahon care parcurgeau întreaga lungime a corpului ^[3] ): alimentat de două cazane cu tuburi cu flacără - căptușite cu pâslă ignifugă pentru a nu dispersează căldura, cu o sursă de 64 de tone de cărbune și echipată cu un dispozitiv capabil să prevină formarea depozitelor de sare (acest sistem a dizolvat sarea și a acumulat-o temporar doar într-un singur punct) -, această mașină, fără a produce vibrații violente ^{[3 ]} , a conferit o putere nominală de 200 CP (147 kW) la două roți cu lamă fixă, cu un diametru de 20 de picioare englezești (6,1 metri) și o lățime de 8 pi Edi engleză (2,4 metri) ^{[3] [4]} . Cilindrii, căptușiți cu lemn de mahon ^[3] , aveau un diametru de 40 inci (1,01 metri), în timp ce lungimea cursei era de 5 picioare englezești (1,52 m) ^[4] . Cazanele aveau o suprafață de încălzire prea mică, necesitând astfel supraîncărcare pentru a obține aburul necesar pentru a continua la rezistență maximă: acest lucru a cauzat deteriorarea prematură ^[4] . În 1851 - după încorporarea Marinei Sardine și schimbarea numelui -, cu ocazia unei vizite a inspectorului general al Inginerilor Navali Mattei, cazanele, care aveau doar trei ani, au fost considerate a fi capabile să dureze nu mai mult de alții trei ani: Mattei a propus atunci să pună în funcțiune companiei Maudslay & Field pentru cazane noi, de tip tunel ^[4] . După instalarea noilor cazane în 1852, puterea motorului cu aburi a crescut la 220 CP (162 kW) nominal ^[4] .

În plus față de sistemul de propulsie, nava a avut două catarge , pânză principală a trinchetului cu vele pătrate și maestru cu vele aurice ( rigging brig goeleta ) ^[4] . După cum a menționat generalul Mattei în 1851, catargul principal avea o înălțime de 20,7 metri, 68,9 metri, catargul de 18,9 metri, catargul cuștii 13 metri și pergetul de 13,4 metri, în timp ce bompresul a fost lung de 25 de picioare (7,62 metri), vargă de capse 22 picioare (6,7 metri), al catargului pânză principală a trinchetului 56 de picioare (17 metri), care de perus 41 de picioare (12,5 metri) și cea a velaccio 26 de picioare (7,9 metri ) ^[4] .

După trecerea sub pavilionul Sardiniei , nava a fost inițial clasificată ca un avertisment cu roți (dar în diferite documente este menționată ca un vapor), în timp ce ulterior a fost reclasificată ca o corvetă cu roți de rangul II ^[4] . Retrasă la corbeta cu roți de ordinul 3 din 14 iunie 1863, în 1867 Monzambano a devenit o navă hidrografică ^[4] .

Unitatea a fost echipată cu trei ancore de stâlpi și două ancore, în timp ce ambarcațiunile furnizate erau o barcă cu barca mai mare de 7,3 metri, o barcă de vânătoare de baloane de 7,6 metri, o lansare de 5,49 metri și o barcă Barcă de 15 picioare (4,57 metri) ^[4] . Armamentul L a fost destul de redus, constând din patru tunuri în fier și o gaură netedă de 20 de kilograme, apoi redus la trei ^[4] .

În 1851, valoarea totală a Monzambano , cu excepția mașinilor și cazanelor, a fost estimată la 151.800 lire , în timp ce pentru sistemul de propulsie s-a estimat o valoare de 125.000 lire, pentru un total de 276.800 lire ^[4] .

Istorie

Serviciu precum Mongibello

În urma măsurilor de facilitare economică adoptate în mai 1839 pentru a promova răspândirea navigației cu aburi în Regatul celor Două Sicilii , Administrația Privilegiată a Navigației cu Aburi din Regatul celor Două Sicilii a dispus construirea a trei noi bărci cu aburi: Furia, Mongibello și Ercolano ^[3] . Vaporul de pasageri Mongibello , comandat de la șantierul naval London Pitcher din Blackwall , a fost lansat în 1841 ^{[3] [4]} .

După finalizare, vaporul a părăsit Londra sub comanda căpitanului Ferdinando Cafiero (și cu 6 membri ai echipajului napolitan la bord) și, după ce s-a oprit la Cadiz , a ajuns la Napoli , după o călătorie tulburată din cauza mai multor furtuni din prima secțiune a navigației (Londra-Cadiz), 15 mai 1841 ^[3] . La 23 mai 1841, la ora 9.45 dimineața, Mongibello a părăsit Napoli, printre altele la bordul contelui de Siracuza și a jurnalistului L. Scovazzo pentru o croazieră demonstrativă, la 11.15 a ajuns în vederea Capri (la 18 mile distanță de Napoli) ), apoi a înconjurat Castellammare di Stabia , Massa di Somma și Sorrento , revenind în cele din urmă la Napoli după cinci ore, după ce a atins o viteză maximă de 12 mile pe oră ^[3] . După câteva călătorii de testare în Golful Napoli , la 7 iunie 1841 unitatea și-a început serviciul pe linia de vest ^[3] . În timpul călătoriei inițiale, vaporul, părăsind Napoli, a atins Genova și Marsilia ^[3] .

În timpul navigației de întoarcere după prima călătorie, în seara zilei de 17 iunie 1841, Mongibello a fost protagonistul unui accident grav: în largul insulei Elba , de fapt, nava napolitană, pe ruta Livorno - Civitavecchia sub comanda căpitanul Cafiero ^[3] , a lovit vaporul genovez Polluce , navigând de la Napoli la Genova și Marsilia prin Civitavecchia și Livorno sub comanda căpitanului Carlo Lazzolo și transportând 52 de pasageri (inclusiv mai mulți nobili și oficiali ) și 18 membri ai echipajului , precum și o sumă considerabilă de aur și argint monede (70.000 de argint colonade și 100.000 de franci ), precum și bijuterii și bijuterii , toate deținute de pasagerii bogați ^{[5] [8] [9]} . În ciocnire a fost ucis un marinar din Pollux , care s-a scufundat la mai puțin de o jumătate de oră după accident, la 22:30, la trei mile est de Capo Calvo (în canalul Piombino ^[3] , între Elba și Punta Ala ) ^{[10] [ 11]} , în timp ce ceilalți 69 de ocupanți ai navei genoveze au fost transferați la Mongibello , care nu suferise daune grave , apoi i-au debarcat în Porto Longone , lângă Livorno ^{[3] [5] [8]} . La coliziune, el a urmat un caz de dispută dur între „ proprietarul lui Pollux, Raffaele Rubattino și Administrația de Navigație din cele două Sicilii ^{[3] [5] [12]} .

În a doua jumătate a lunii august 1841, Mongibello l-a transportat pe locotenentul general al Siciliei la Palermo , iar la 25 septembrie l-a luat, împreună cu niște oficiali - șeful departamentului de interior Bianchini și prințul din Niscemi , subdirectorul podurilor și drumuri. -, la Messina , unde a urmat construcția noilor drumuri aflate în desfășurare ^[13] . Între 24 și 25 noiembrie 1841 vaporul l-a transportat pe Marele Duce al Toscanei Leopoldo II de la Napoli la Palermo ^[13] . La 17 iulie 1845 Mongibello a transportat de la Palermo la Catania pe Feliciano Gattinara Gattinara , care era bolnav și ale cărui condiții de sănătate , din cauza inhalării fumului vaporului, au fost în continuare agravate ^[13] . Printre locurile atinse de navă în cei șapte ani de călătorii programate se numărau și Malta și mai multe porturi siciliene, inclusiv Catania , Palermo, Messina și Siracuza ^[13] .

Serviciul în Marina Regatului Sardiniei

În timpul primului război de independență , nava a fost înarmată și trimisă în Marea Adriatică superioară împreună cu echipa Regatului celor Două Sicilii al contraamiralului Raffaele De Cosa ^[3] . Odată ajuns în aceste ape, în mai 1848, Mongibello a fost cumpărat la un preț de 562.000 de lire de către Marina Regatului Sardiniei , care a redenumit-o Monzambano , în memoria bătăliei victorioase desfășurate la 9 aprilie 1848 și l-a reclasificat ca fiind un aviz pe roți ^{[4] [6]} . Trimis imediat în Marea Adriatică, începând din iulie 1848 ^[14] nava, sub ordinele locotenentului Scoffiero, a participat la blocada navală din Trieste , în favoarea insurgenței Veneția , desfășurând activități împreună cu echipa contraamiralului Giuseppe Albini ^{[4] [5]} . În perioada 7 iunie - 14 august, navele sardo-piemonteze și unele unități venețiene staționate în largul coastei Trieste ca parte a blocadei navale impuse orașului , un important port austro-ungar civil și militar ^[15] . Cu toate acestea, acest bloc a rămas pe hârtie, având în vedere că echipa sardo-venețiană, care a sosit în fața Trieste încă din 23 mai, a primit mai mulți consuli ai națiunilor Confederației Germane , care au afirmat că orice act de război împotriva Trieste va fi de asemenea, să fie luate în considerare împotriva statelor lor ^[15] . Prin urmare, echipa italiană a rămas inactivă și nici nu a reacționat când, la 6 iunie, pilotul San Michele a fost respins de o minge trasă în provocare de o fregată austro-ungară ^[15] . În ciuda anunțului formal al blocadei, care a avut loc la 11 iunie, mai multe nave inamice cu încărcături militare au reușit să intre și să părăsească Trieste fără a întâmpina obstacole ^[15] . Navele sarde s-au întors la Veneția în august și au primit ordinul de a transporta înapoi în Piemonte pe mare forța expediționară sardo-piemonteză a generalului La Marmora , formată din aproximativ 2.000 de oameni ^[15] . Întorcându-se la Ancona pe 9 septembrie, în ultimele zile ale lunii octombrie, navele au făcut o scurtă vizită la Veneția, apoi s-au întors repede în portul Marșurilor ^[15] . Echipa sardă a fost apoi trimisă înapoi în patria sa după înfrângerea definitivă a Novarei : Monzambano , în special, a părăsit Marea Adriatică în aprilie 1849, transportând departamentele piemonteze în retragere din Lombardia către Genova ^[4] .

La 17 august 1849, Monzambano a fost trimisă la Oporto , unde a îmbarcat trupul lui Carlo Alberto , care a murit în exil la 29 iulie: la 4 octombrie pirocorvetta a intrat în Genova, purtând trupul suveranului decedat ^{[4] [5]} . În 1850-1851, unitatea a efectuat un serviciu de legătură poștală între Genova și Sardinia ^{[4] [5]} .

În 1855-1856, în timpul războiului din Crimeea , avizul făcea parte din Divizia Navală Sardiniană trimisă în Crimeea (cu un total de 23 de nave de diferite tipuri, 126 de piese de artilerie și 2574 de oameni) și a participat la operațiunile acestui conflict, care transportă trupe și provizii ^{[4] [16]} . Trimis în Crimeea în iulie 1855, Monzambano s-a întors în patria sa la 9 iunie 1856 ^[5] .

În 1859 nava a fost ridicată pe cale de lansare a șantierelor Foce și supuse unei renovări aprofundate, fiind apoi reclasificate al doilea rang cu roți pirocorvette ^[4] . În 1859, în timpul celui de- al doilea război de independență , nava a fost trimisă la Toulon , unde a îmbarcat departamente ale armatei imperiale franceze și le-a transportat la Genova, de unde au continuat apoi în Lombardia ^[5] .

În 1860 pirocorvetta a fost repartizată echipei viceamiralului Carlo Pellion din Persano , participând la operațiunile care au dus la căderea Regatului celor două Sicilii și la unificarea Italiei ^[5] . La 5 iulie 1860, nava a fost trimisă de Persano la Napoli pentru a-l întreba pe delegatul sardin din acel oraș, marchizul de Villamarina, dacă un bărbat a apărut la bordul navei pilot din Persano, pirofregata Maria Adelaide , care pretinde că este ofițer de poliție secret . trimis de Villamarina pentru a preveni uciderea lui Giuseppe Garibaldi , și închis pe Monzambano , deoarece el a fost considerat un impostor , el a fost trimis într - adevăr de acest oficial ^[17] . Nava s-a întors două zile mai târziu, raportând că arestatul era într-adevăr cine pretindea că este ^[17] . A doua zi, Monzambano a fost din nou trimis la Napoli, pentru a fi pus la dispoziția marchizului de Villamarina ^[17] .

În august 1860, Persano a decis să trimită Monzambano să treacă în apele Sardiniei pentru a preveni unele nave cu voluntari Garibaldi la bord, care făcuseră o oprire în Golfo Aranci , în loc să continue spre Sicilia de la încercarea de a invada statul papal : a constatat că aceste unități erau de fapt îndreptate spre Sicilia, plecarea pirocorvettei a fost anulată ^[17] . La începutul lunii septembrie, odată cu plecarea restului flotei sarde, nava a fost lăsată la Messina, dar câteva zile mai târziu s-a alăturat restului echipei navale din Napoli ^[17] .

La 11 septembrie 1860, Monzambano , împreună cu pirofregatele cu roți Governolo și Constitution și pirogramele cu elice Carlo Alberto , Maria Adelaide și Vittorio Emanuele , au navigat din Napoli pentru a participa la operațiunile de asediu din Ancona ^[18] . La 16 septembrie, echipa a ajuns în apropierea capitalei regiunii Marche, iar Constituția a fost trimisă în scop de recunoaștere , raportând amiralului Persano absența unităților de război în portul Ancona ^[18] . Formarea lui Persano, la care s-au adăugat fregata de navigație San Michele , brigada Azzardoso și pirotransporturile Tanaro și Conte Cavour , apoi s-au îndreptat spre Rimini și apoi Senigallia pentru a-l căuta pe generalul Manfredo Fanti , cu care amiralul ar fi trebuit să accepte operațiunile pentru ocupă cetatea Marche: generalul însă se mutase deja cu trupele sale la Castelfidardo , iar aici Persano l-a contactat ^[18] . La 18 septembrie, după planificarea atacului, flota italiană și- a făcut apariția în apele Anconei, fiind semnalată de împușcarea cetăților defensive și deschizând astfel focul la rândul său ^[18] . În această primă acțiune de bombardare , bateria lui Colle Cappuccini a fost puternic avariată, dar unele focuri de tun au căzut și asupra orașului, provocând moartea unei femei și a doi copii ^[18] . La 20 septembrie a fost plasată blocada navală (cu excepția doar pentru pescuit ), în timp ce pe 22 și 23 au fost efectuate noi acțiuni de bombardament, în principal îndreptate împotriva bateriei Cardeto ^[18] . Între timp, Monzambano a urmărit mișcările lui Persano de-a lungul coastei Marche , iar pe 22 septembrie l-a transportat pe generalul Fanti din Senigallia la Recanati , unde a rămas la dispoziția sa ^[17] . Pe 23 septembrie, pirocorveta a fost trimisă de Fanti la Ancona, unde a ajuns la 7.30 dimineața, a transmis un mesaj pentru Persano despre situația de pe frontul de la sol și l-a transportat pe inginerul Baldini, care a trebuit să îi ofere lui Persano informații despre aranjamentele din Ancona. ^[17] . A doua zi, amiralul l-a trimis pe Monzambano înapoi la Recanati, cu răspunsul lui Persano, informații suplimentare și trei semnalizatori (un al doilea pilot și doi marinari ) pentru a păstra legătura cu generalul Enrico Morozzo della Rocca , comandant al trupelor de asediere ^[17] . În 25 și 27 septembrie s-au făcut încercări cu echipe care au debarcat pe bărci de salvare , remorcate de Monzambano până la gura portului, pentru a îndepărta lanțurile care împiedicau navele italiene să intre în port, dar în ambele cazuri echipele italiene au fost descoperite și au trebuit să retrage-te pe bărci, fiind remorcat în siguranță de pirocorvette ^[18] . Primul transport, cu două bărci ale lui Mary Adelaide controlate respectiv de locotenenții navei Albini și de Conti, subordonat locotenentului comandant Cerruti, a început și el la 25 și jumătate noaptea: a ajuns la gura portului Ancona în jurul valorii de trei, bărcile au eșuat în atac , au fost salvați de Monzambano , care a ajuns la bordul navei Persano la 5.30 ^[17] . Al doilea atac, efectuat cu forțe mai mari (însuși amiralul Persano l-a condus personal), a început la jumătate de oră după miezul nopții din 26 septembrie: la unul pe 27 Persano și oamenii săi au ajuns la capătul digului vestic al Anconei, fiind fără succes a făcut semn de artilerie ( mitralieră ) și foc de pușcă ^[17] . După mai multe încercări de a sparge lanțurile de obstrucție, pe care locotenentul Orengo nu a reușit să le distrugă - la trei dimineața , între timp, Governolo și Constituția au deschis focul asupra bateriilor Gardette pentru o acțiune diversionistă -, întreprinderea trebuia să fie renunțat din nou (soarele era pe punctul de a răsări): la șase dimineața participanții la atac erau din nou la bordul navelor lor ^[17] . Între timp, situația navelor italiene devenea destul de precară: cărbunele începea să se epuizeze și nu existau locuri de debarcare pentru a putea efectua reparații ^[18] . La ora unu din după-amiaza Constituției din 28 septembrie, Governolo și Vittorio Emanuele au ancorat lângă puternica cetate a Lanternei și, în ciuda canonadei continue din fort și a vântului sirocco care a complicat operațiunea, cele trei nave (ulterior întărite din pirofregata Carlo Alberto ), a avariat puternic Lanternul și a scufundat toate bărcile ancorate lângă acesta; în cele din urmă, Vittorio Emanuele , apropiindu-se mai departe, a lovit depozitul de muniții al fortului , care a explodat (125 de tunari din 150 au fost uciși), una dintre principalele cauze ale predării orașului, care a avut loc a doua zi ^[18] . În timpul operațiunilor de asediu , Monzambano a reușit să se distingă în operațiunile de bombardare a bateriilor efectuate în 18 și 24 septembrie ^[4] .

În 1861, pirocorvetta, sub comanda locotenentului navei ^[4] (pentru alte surse căpitanul fregatei clasa I) Luigi Buglione di Monale , a participat la operațiunile de blocaj naval și de asediu împotriva cetății Gaeta, unde luase refugiați familia regală Bourbon ^[5] . La 20 ianuarie 1861, în special, Monzambano , pavilionul parlamentar arborat, a intrat în portul Gaeta cu șeful de stat major al echipei navale piemonteze la bord, care a predat o scrisoare de la viceamiralul Persano, comunicând începutul blocadei naval ^[19] , la care brigadierul Marulli, comandantul pieței Gaeta, a răspuns confirmând primirea și ridicând îndoieli cu privire la legitimitatea blocadei și a agresiunii împotriva regatului Bourbon ^{[20] [4] [21]} . La 22 ianuarie 1861, Monzambano (plasat, împreună cu pirofregatul Carlo Alberto , Maria Adelaide , Vittorio Emanuele și Giuseppe Garibaldi , sub controlul direct al lui Persano) au participat la prima și intensă acțiune de bombardare împotriva forturilor din Gaeta, în timpul pe care navele italiene au pornit la 9.30 din Mola di Gaeta , au tras 4.000 de gloanțe împotriva bateriilor Santa Maria și Guastaferri în mai multe rânduri, între 10.30 și amiază și după - amiaza : majoritatea unităților flotei au raportat pagube din cauza împușcarea cetăților borboneze, în timp ce în bombardamentele navelor italiene avertismentul borbonez Etna fusese scufundat și fregata Partenope a fost grav avariată ^[21] . Monzambano , care împreună cu pirofregatul Carlo Alberto , Vittorio Emanuele și Constitution au bombardat fortărețele cele mai interioare ale orașului din zona farului ^[22] și apoi au tunat fortificațiile vestice, a fost una dintre singurele trei nave ale flotei Savoia a raporta pagube ^[21] . Ulterior pirocorveta a fost utilizată ca repetor de semnal, iar la 31 ianuarie a oprit barca San Luigi , suspectată de contrabandă cu arme ^[21] . În februarie 1861 (Gaeta s-a predat la 13 februarie) Monzambano i-a transportat pe prizonierii și bătăușii borboni la Ponza și Genova ^{[4] [21]} .
Patru bărbați din pirocorvetta au fost decorați cu Medalia de Argint pentru curaj militar pentru că s - au remarcat în operațiunile împotriva Gaeta: comandantul Luigi Buglione di Monale (care a primit , de asemenea Cavalerului Crucea a Ordinului Sfinților Maurizio și Lazzaro , atunci de Ofițer de același ordin și Crucea Cavalerului din Ordinul Militar de Savoia ^[23] ), locotenentul de clasa I Antonio Gogola, pilotul de clasa a II-a Francesco Ramarony și medicul fregată Angelo Sery ^[24] .

Activitatea pentru Marina Regală Italiană

La 17 martie 1861, odată cu nașterea Marinei Regale italiene, Monzambano a fost înregistrat în cadrul Naviglio al noii forțe armate , la fel ca celelalte nave ale armatei de pre-unificare, cu clasificarea corbetei roți de roți de gradul 2 pe roți ^{[4] [6]} .

În 1861 și 1862, pirocorvetta a funcționat de-a lungul coastelor sudului Italiei și Siciliei, efectuând croaziere de supraveghere și participând la operațiuni de combatere a banditismului , deplasându-se de mai multe ori între porturile tirrenice ^{[4] [5] [25]} . În 1863, Monzambano se afla în Alexandria, în Egipt , Suda și Candia , iar prin Decretul regal din 14 iunie al aceluiași an a fost retrogradat la o corvetă cu roți de ordinul 3 ^[4] .

Transformat într-o navă hidrografică în 1867 (anul în care era la comanda locotenentului navei Miloro ^[26] ) și reclasificat ca atare, Monzambano , prima navă italiană de acest tip, a îndeplinit această funcție de-a lungul tuturor coastelor italiene. ^[4] , dar mai ales în Marea Adriatică , angajată de Comisia hidrografică din Regia Marina (ulterior Expediția hidrografică), timp de opt ani ^{[5] [6] [7]} . Sub comanda căpitanului navei Antonio Imbert , Expediția, formată din unii ofițeri ai Marinei și doi designeri, și-a început activitatea în 1867 cu cartografierea coastelor venețiene și a ajuns treptat la cartografiere, în acord și colaborare cu kuk Kriegsmarine , întreaga coastă adriatică, atât vestică, cât și estică, ajungând în Golful Taranto în 1875 și, de asemenea, efectuând sondaje în apele adânci ^{[27] [28]} . În timpul serviciului său de navă hidrografică, Monzambano a reușit să ofere ajutor diferitelor unități comerciale aflate în dificultate ^[4] .

La 30 iulie 1869, pirocorveta a aterizat la Sibenik în timpul unei campanii de sondaj în Marea Adriatică, în acord cu autoritățile austro-ungare și sub comanda căpitanului Antonio Imbert: comandantul și unii ofițeri au fost bineveniți cu bun venit și, după o vizită la locul, s-a întors la bordul unității ^[29] . În seara aceleiași zile, ofițerii au mers la un concert organizat în onoarea lor de autoritățile locale și au debarcat mai mulți marinari , aproximativ patruzeci, care au mers la tavernele și cafenelele orașului ^[29] . În seara următoare, însă, potrivit unor surse italiene, un grup de aproximativ cincisprezece marinari, care au coborât neînarmați și au mers la o tavernă, au fost atacați și au făcut semnul unei puternice aruncări de piatră de către un grup de țărani slavi , strigând „ Moarte italienilor " ^[29] . Un prim grup de marinari, care a ieșit pentru prima oară din tavernă și a atacat după ce a început să cânte în dialectul genovez , a fugit, dar alți patru, care au ieșit mai târziu, au rezistat și au dezarmat și o patrulă de soldați teritoriali, au ajuns la fața locului și înclinați să fie de acord cu slavii (fiind și de acea naționalitate), încercând apoi să scape, făcându-și drum prin mulțime ^[29] . I marinai italiani vennero però inseguiti ovunque, venendo picchiati o bastonati, mentre la polizia locale iniziò ad arrestarli – si trattava di un espediente ordito da un ufficiale austriaco per poterli sottrarre alla violenza della folla; infatti vennero tutti rilasciati dopo qualche ora –; un gruppo di marinai con un ufficiale, dopo aver trovato la strada verso il porto sbarrata da una pattuglia che sembrava intenzionata a caricarli alla baionetta , riuscì alla fine ad ottenere una scorta per tornare a bordo indenne ^[29] . Un marinaio, rifugiatosi in un bordello , quando ne uscì venne ferito con diversi colpi d' ascia , riuscendo infine a raggiungere la nave, mentre un altro dovette passare la notte nascosto tra le rocce della spiaggia ^[29] . Un ufficiale, assediato in un caffè , cercò di raggiungere a nuovo la Monzambano e venne salvato da una sua scialuppa mentre una barca con a bordo dei militi slavi si preparava ad aprire il fuoco; altri due ufficiali, sorpresi dalla spiaggia da una pattuglia, vennero salvati dall'intervento di un ufficiale austriaco ^[29] . Anche un civile italiano, chioggiotto , figlio del proprietario di un trabaccolo che si trovava a Sebenico, venne assalito e, dopo essersi gettato in acqua, venne ferito da una fucilata alla spalla, riuscendo però a mettersi in salvo sulla Monzambano ^[29] . Quando infine tutto l' equipaggio si fu rifugiato sulla Monzambano ed il comandante Imbert ebbe presentato al console italiano le proprie rimostranze per l'accaduto (sei uomini della Monzambano erano rimasti contusi ed uno ferito in modo grave alla testa, oltre all'abitante di Chioggia), la pirocorvetta ripartì alla volta di Ancona, dove giunse il 2 agosto, dopo una sosta nel canale di Sebenico (tra Podicchio e Vodizze ) dove il capitano distrettuale di Sebenico porse le proprie scuse per l'accaduto ^[29] . Differente la versione austroungarica dell'accaduto: secondo essa, sarebbero stati i marinai italiani, e specialmente un sergente e due bersaglieri armati, dopo essersi ubriacati, a provocare, rompendo piatti e bicchieri nell'osteria «Al Mare», esortando dei contadini slavi ad inneggiare a Vittorio Emanuele II e Giuseppe Garibaldi ed insultandoli per il rifiuto, e quindi aggredendo due gendarmi, Stuzin e Sartori, disarmandoli, picchiandoli e ferendo gravemente il primo con alcuni pugni alla testa e colpi di stiletto alle e spalle e vicino al cuore , per poi aggredire, insieme ad undici marinai ubriachi, la folla che stava assistendo al concerto aggredendo ed insultando chiunque rifiutasse di inneggiare all' Italia , a Vittorio Emanuele ed a Garibaldi, ferendo anche un postiglione di Vodizze e suscitando quindi la furibonda reazione della popolazione , venendo infine salvati dall'intervento della polizia ^[29] .

La Monzambano venne impiegata nel servizio idrografico sino al dicembre 1874, quando fece ritorno a La Spezia ^[4] . Essendo state completate le rilevazioni dell'Adriatico ed essendo ormai la nave divenuta vetusta, l'unità fu disarmata all'inizio del 1875 e radiata con Regio Decreto numero 2423 del 31 marzo 1875 ^[4] , per poi essere avviata alla demolizione ^[6] .

La polena della nave, raffigurante un ciclope che brandisce un martello (secondo la mitologia greca , i ciclopi avevano una fucina nell' Etna , il cui nome più antico è Mongibello ), è conservata presso il Museo Tecnico Navale di La Spezia ^{[5] [30]} .

Note

Portale Marina : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Marina