Imam Ro.43

Imam Ro.43
Codurile Imam Ro.43 442 furnizat crucișătorul Armando Diaz
Descriere
Tip	hidro- recunoaștere
Echipaj	1-2
Designer	Giovanni Galasso
Constructor	Imam
Prima întâlnire de zbor	Luna noiembrie de 19 anul 1934
Data intrării în serviciu	1935
Utilizator principal	Air Force Royal [1] Marina Regală
Exemplare	217
Dezvoltat din	Imam Ro.37
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	9715 m
Anvergura	aripă superioară 11574 m inferior aripa 9.800 m
Înălţime	3,51 m
Suprafața aripii	total de 33,362 m²
Încărcare aripă	71.938 kg / m²
Greutate goală	1760 kg
Greutatea încărcată	640 kg
Greutatea maximă la decolare	2 400 kg
Propulsie
Motor	un radial Piaggio PX R
Putere	700 CP 700 CP (510 kW)
Performanţă
viteza maxima	315 kmh la 2.000 de metri
Viteza de croazieră	245 km / h
Viteza de urcare	timp de creștere la 2000 m 3 min și 39 sec
Autonomie	1 92 kilometri De cu o sarcină de 640 kg la 2300 m la viteza de croazieră 192 kilometri pe oră
Tangenta	practica 7 200 m
Armament
Mitraliere	2 Breda-Safat calibru 7,7 mm
Direcția Generală Ministerul aerian etapele de construcție și de aterizare achiziții și baracamente Ro.43 (Motor Piaggio PXR) Instrucțiuni SA Industrie Aeronautiche Romeo Napoli pentru asamblare și reglare CA295 din data de 24 februarie 1937
intrări de avioane militare pe Wikipedia

L „Imam Ro.43 a fost un hidro avion de recunoaștere a plutească Centrale biplan produs de compania italiană a Forțelor Industrie Meccaniche Southern Air (Imam) , în anii treizeci și utilizate în rolul avionului de recunoaștere maritimă angajat în unitățile majore ale Marinei Regale în timpul al doilea război mondial.

Istoria proiectului

De la douăzeci de ani , Marina a estimat posibilitatea de a dota unele dintre unitățile sale de aeronave de sprijin. Pentru a depăși dificultățile de utilizare în prezența mărilor brute, acestea au fost instalate facilitățile de lansare, reale catapulte , la care a fost bine fixat aeronava era luată la o viteză suficientă pentru a permite să decoleze. După utilizarea diferitelor bărci zburătoare destinate utilizării civile , cum ar fi Macchi M.18 , sau mai specific Piaggio P.6 și de supraînălțare 25 , în 1933 , Marina a emis o specificație pentru furnizarea unui nou act pentru a înlocui modelele anterioare de aeronave ^{[2 ]} . Printre caracteristicile era necesară o viteză de 240 km / h cu o gama de 600 km sau 5 h și 30 min.

La anunțul de concurs au participat numeroase companii aeronauticii italiene, Rinaldo Compania Piaggio cu ei P.18 și p.20 , The CMASA care a propus „ MF.10 , The cantier Riuniti Marea Adriatică cu CANT Z.504 , l“ Aeronatica Macchi cu său C.76 și de Sud.

Imamul a prezentat un proiect încredințat inginerului Giovanni Galasso , care a dezvoltat rolul egal al terestre Ro.37 bis ^[3] o variantă hidro de reținere multe părți comune. Noua aeronava este a diferit în principal pentru adoptarea unui alt configurație aripa biplan și un flotor mai central , în scopul de a opera lifturile de la suprafața mării.

Prototip , care a preluat denumirea Ro.43, a fost transportat cu avionul pentru prima dată la 19 noiembrie 1934 și, datorită structurii sale mai ușoare decât concurenții săi, sa dovedit a avea caracteristicile cele mai relevante, cu performanțe mult peste cererile specifice; evaluate de către comisia Marinei Regale, a fost judecat câștigător, obținerea unui contract de furnizare pentru Meridional și devenind echipamentul standard pentru toate unitățile majore ale flotei. Producția a început în fabrici Imam , în 1935 , când a început livrarea către diviziile operaționale, și a durat până la 1941 după ce a marcat mai mult de 200 de exemplare.

prototipul Ro.43 (MM 244) cu motor P.IX Piaggio și Cowling împânzit

Tehnică

(sursa: Ministerul Aviației Direcția Generală de construcție și aterizare achiziții etape și baracamente instrucțiuni Ro.43 (motor Piaggio PXR) SA Aeronautica Romeo Industries Napoli pentru instalare si reglare CA295 din data de 24 februarie 1937 cu excepția cazului în care se prevede altfel.

Celula

Dezvoltat de Scout Ro.37 , care a menținut structura și caracteristicile de bază, The Ro.43 a fost o recunoaștere hidroavion îmbarcat în biplan celula catapultabile, un singur motor, cu două locuri de control dublu pliabil.

Fuselajul a fost realizat din tuburi de oțel pentru crom-molibden sudate cu sudură autogen, cu o secțiune dreptunghiulară, cu pereți cu zăbrele. Scondrilor inferioare efectuate atașamentele pentru flotoare. Planetele superioare angajate cu fuselajul în planul său de simetrie, care formează o ofertă diedru pozitiv amplul vizibilitatea pilot. Cei mai mici, pe de altă parte, în legătură cu un diedru vertical negativ la curenții inferioare ale fuselajului. Aripile au fost articulate la rafturi. Tuburile care alcătuiesc elementele longitudinale ale rafturilor superioare și inferioare centrale ale corpului aeronavei și montanți relative au fost, de asemenea, o parte din cadrul fuselajului. Partea a constat din pereți cu ochiuri triunghiulare grinzi în întregime din tuburi.

Structura fuselaj Imamul Ro43

Motorul de montare în tuburi din oțel crom-molibden a fost fixat la fuselaj cu șase bolțuri în corespondență cu nodurile speciale realizate în structură. Cabinele echipajului au fost de tip deschis cu scaunul pilotului plasat în partea din față. Scaunul șoferului a fost echipat cu un parbriz și ar putea fi protejate prin două panouri laterale transparente, glisante între parbriz și un acoperiș din spate fixă, transparentă. Aceste panouri au fost în mod independent, reglabil în înălțime, astfel încât fiecare dintre ele a fost posibil să se creeze un adăpost sau cu ambele dintre ele de închidere complet scaunul pilotului. Acesta din urmă a avut un scaun reglabil pe înălțime.

Pe partea laterală a fuselajului, în corespondență cu scaunul de observator, au existat ferestre cu o parte de alunecare echipat cu un deflector.

mucoasa fuselajului a fost constituit pe spate până la atacul jumătății superioare, prin copertine metalice din duraluminiu; pe partea de jos, de la hote ca chitonal ^[4] . Baldachinele au fost susținute de arcuri tubulare duraluminiu și erau ușor detașabile. Laturile la care fâșiile au contribuit un schelet de molid, au fost acoperite în pânză.

Forma sau structuri secundare care a servit pentru susținerea diferitelor instalații au fost realizate din tuburi sau tablă de aluminiu.

Sterilul de metal au fost fixate în consolă și rigidizate cu două tije de înaltă rezistență profil din oțel sârmă cravată care conectate Spar punte fixat la capătul superior al șantierului centreboard. Mai jos erau doi montanți de rigidizare din oțel tub oval-crom molibden.

Suprafețele cozii au fost compensate în timp ce aerodinamic podeaua fix al cozii orizontale a fost reglabil ^[5]

Configurația aripă similară cu cea adoptată de Ro.41 , a fost formularea biplan, de profile asimetrice biconvexe , pliabile, cu o scalare pozitivă și cu aripa inferioară a deschiderii mai mici. Aripile au avut un plan dreptunghiular, cu o conexiune conică la sfârșitul anului. Structura bilonger, cu scondrii în trase duraluminiu tub, conectate prin lonjeroane și traverse din fire de oțel de înaltă rezistență, a fost împărțit în două jumătăți de aripi și două planuri centrale aripa care au fost angajate cu fuselajul și care făceau parte din structura acestui . Aripile erau articulate la rafturile din spate, cu ajutorul îmbinărilor cardanice care au format, pe ambele părți, axele de rotație pentru pliere a aripilor. De Nervurile au structura cu zăbrele din lemn, cu un miez de placaj de mesteacan . Aripile și jumătate au fost acoperite în pânză, tratate și vopsite în mod corespunzător, cu excepția marginea de lider în placaj.

Capacitatea de a pluti și amerizări a fost asigurată de un plutitor conectat la centrala fuselaj printr - o grindă cu zăbrele realizate din tuburi și croaziere de oțel și două locuri de flotoare laterale , pe leagăne aripilor inferioare. fabrica a fost construita in float lemn, placaj de mesteacăn acoperit impermeabilizate adecvat cu arsonite straturi de adeziv si panza lichid. Acesta a fost împărțită în cinci compartimente etanșe, dotate fiecare cu o trapă de inspecție la partea superioară, iar în partea de jos, în partea inferioară cu un capac de ridicare. structură similară pentru flotoare laterale.

Motor

Propulsia a fost încredințată unui motor de Piaggio PX R , un radial 9 cilindrii poziționate pe o singură stea și răcit cu aer , echipat cu un reductor și un rotor compresor, închise într - un tip Cowling Magni și capabil să ofere o putere egală cu 700 CP 700 CP (510 kW) la 2.350 de rotații pe minut, la o altitudine de 1000. " elicei era fel de metal cu trei lame, cu pas reglabil în jos și cu un diametru de 3,10 metri. Motorul este închisă de un Cowling pentru tip inel Magni din folie de aluminiu.

Sisteme și instalații

Ro.43 a fost echipat cu un emițător - receptor instalație completă care cuprinde un generator de 200 RA-I, un receptor AR5, un emițător RA200-I și un dipol pentru unde scurte dispus între aripa inferioară și fuselajul. De asemenea , a fost instalat un ansamblu de luat vederi care cuprinde o camera de tip APR3 13x18 plăci OMI de format și de film. Sistemul de pornire a fost comprimat cu aer pneumatic, furnizat de un compresor LD Grelli care a operat generatorul de plante RT în cazul amerizări. Sistemul de combustibil cu o capacitate totală de 696 de litri a fost conținută în trei rezervoare de aluminiu. Cele două cele principale au fost plasate, una în fuselaj și cealaltă în plutitorul principal, iar al treilea a fost plasat sub rafturi centrale, alimentarea motorului prin gravitație.

Armament

Armamentul consta dintr - o pereche de mitraliere Breda-Safat calibru 7,7 mm, într - o vânătoare fixă, poziționată pe partea frontală a fuselajului în fața pilotului și tragere prin discul elicei și pivotantă în poziție dorsală montat pe suport pentru tipul Breda inel de comandă hidraulică din spate în compartimentul pentru pasageri. În prima serie arma din spate a constat dintr - un Lewis revistă, pe un Romeo turela adesea înlocuit în departamentele cu un Breda-Safat, în timp ce în a doua serie a fost adoptat definitiv arma de design italian ^[6] . Este de 500 de runde pentru m din față și 500 de runde pentru partea din spate. Acesta a fost planificat pentru a instala un al doilea calibru Safat sincronizate 7,7 arma din față.

Producție

Sursă ^[7]

Utilizare operațională

Italia

Un Ro.43 de " cruiser Giuseppe Garibaldi cu numele navei care poate fi citit pe fuselaj .

Un Ro.43 fiind arborat cu o macara pe o unitate de Regia Marina.

In perioada interbelica Ro.43 a început să fie livrate la unitate, dotarea acestora în mod normal , în grupuri de câte două exemplare ^[3] , cum ar fi în crucișătoarele ușoare Duca degli Abruzzi Class și în număr mai mare în nava de sprijin hidroavioane Giuseppe Miraglia . Cu toate acestea, condițiile de funcționare a indicat faptul că performanțele bune au fost o consecință a unei anumite fragilități structurale. Operațiunile de exploatare a specimenelor, necesare pentru arboreze Ro.43 la bord, la finalul misiunii lor de explorare, a subliniat riscul de a provoca daune aeronavei. Acest potențial anulat capacitatea sa operațională, dar din cauza lipsei unor modele alternative și o cerință tactică non-urgente, fără măsuri au fost luate pentru a căuta un nou model sau de a emite o nouă specificație.

O Ro.43 pe crucișătorul catapulta greu Zara

Odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial , din cauza lipsei unei aeronave mai sofisticat, Ro.43 sa găsit să joace rolul de vânătoare angajat într- Littorio clasa , clasa Zara (cruiser) , Alberto Giussano clasa , clasa Trento , clasa Duca d'Aosta și clasa Raimondo Montecuccoli , deși nu se ridica la rezultate adversarii potențiale pentru două însorite furnizate mitraliere Breda-Safat 7,7 mm. Cele deja cunoscute deficiențe structurale, agravate de utilizarea intensă, forțat proiectarea unei versiuni îmbunătățite, dar care a rămas retrogradată la rolul de recunoaștere și observare, în sprijinul artilerie navală. Au rămas , de asemenea , problemele legate de operațiunile de reîmbarca la sfârșitul misiunii , care a trebuit să fie realizată prin intermediul cablajului aeronavei, care a fost arborat pe punte cu o macara , el se oprește totul pentru a navei și , compatibil cu vremea condiţii. Dar aceasta a crescut vulnerabilitatea funcționare ocupat unitate navală, astfel încât în cele din urmă au preferat ca aeronava au fost într - un hidroavion de coastă pentru a face apoi reîmbarca în cele mai sigure apele portuare, dar în detrimentul posibilității de misiuni mai mult aer.

Aceste probleme, s -au dovedit decisiv în Bătălia de la Capul Matapan , l -au dus să găsească o soluție în conversia unei vânătoare terestre, Reggiane Re.2000 , care cu versiunea sa de „catapultabile“, menținând în același timp un profil de misiune identică ar putea asigura cel puțin creșterea competitivității cu vânătoare aliați . În ciuda acestui fapt, noul Re.2000 au fost furnizate în cantități prea mici, iar Ro.43 a continuat să fie utilizate până la sfârșitul duratei sale de funcționare. In 1943 au înregistrat 48 încă în serviciu activ și semnarea " armistițiului Cassibile 8 septembrie părea să fie 19 urcat exemplarele și 20 escadroane în Forțele Navale ^[2] .

Spania

La data armistițiului, opt Ro. 43 din stânga La Spezia 09 septembrie 1943 și a adus în Sardinia, La Maddalena . În timpul atacului german de a ocupa acest arsenal militar, Ro.43 doi au fost doborâte într - o încercare de a pleca, în timp ce alții au venit la Baleare și au fost internați în forțele aeriene spaniole. După un an de internare, au fost achiziționate din Spania cu denumire HR.7 utilizată de Escuadrilla II 51 Regimentul de Hidros de până la 1951 ^[8] .

Imam Ro.43 în serviciu în marina spaniolă ca HR.47

Utilizatori

Codurile Ro.43 813 sa angajat pe crucișătorul Duca degli Abruzzi

Italia

• Royal Air Force

Italia

• Marina Regală

încadrată în " Aviație auxiliară pentru Marină .

Spania

• Ejército del Aire

Exemplare existente

Ro.43 expus la Muzeul de Istorie al Forțelor Aeriene

Singurul exemplu de Ro.43 în prezent există este păstrată la vechiul Muzeul Air Force . Acesta este modelul MM.27050 construit în prima jumătate a anului 1937 de către Imam. După o utilizare îndelungată pe crucișătoare Marinei Regale, cu toate acestea, care participă la bătălia de la Punta Stilo dl 09 iunie 1940, specimenul a încheiat cariera sa de lucru la Maritime School Observatorul din Orbetello , care poartă în continuare codurile ORB-23. Regăsită în 1972 privind " Roma-Centocelle , după doi ani de lucrări de restaurare de către personalul Secției de întreținere și restaurare Muzeul, coordonat de către personalul aeronautic Inginerilor RS Gennaro Del Franco, a fost returnat la expoziția Muzeului din 17 noiembrie 2011 și de la această dată din nou vizibile pentru public ^[9] .

Notă

Bibliografie

• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 3) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
• Giorgio Apostolo, avioane de ghidare ale originilor italiene și până în prezent, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1981.
• Boroli Ahile, Adolfo Boroli, L'Aviation (Vol.9), Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983.
• Daniel Lembo, portavioane care nu a ridicat ancora, Roma, IBN Editore, 2016, ISBN 88-7565-169-8 .
• Leo Marriott, Catapulta Avioane, Barnsley, Pen & Sword Aviation, 2006, ISBN 184415419X .
• Heaven Dimensiune - Bombardieri, voi. 4, Roma, Editions Bizzarri, 1972.
• Tullio Marcon, Italia Wings 12 - Imam Ro 43/44, Torino, iesle Air Force, 1999.

Publicații

• Pe aripile Romeo, în revista Air Force, n. 1, Roma, SMFA, 2012, pp. 42-43.
• Tullio Marcon, am aeronave catapultabili în război (1939-1945) în istorie militară, n. 9, Editions de istorie militară, iunie 1994, pp. 14-27.
• Portavion: 30 de ani de istorie în revista maritimă, Roma, Marinei Statului Major General, în februarie 2019.
• Decio Zorini, am Catapultabili Marina, centenar Naval Aviation în 1913 - 2013 supliment Revista maritimă, Roma, Marinei Statului Major General, decembrie 2013, pp. 39-55.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe Imam Ro.43

linkuri externe

• Imam Ro.43, imagini și storyboard , de alieuomini.it, http://www.alieuomini.it/ . Accesat 19 iulie 2018 (depusă de „URL - ul original la 5 decembrie 2014).

V · D · M Officine Gara de Sud · Mecanica Industries Air Forțelor de Sud
Ro.1 · Ro.1bis · Ro.5 · Ro.10 · Ro.30 · Ro.37 · Ro.41 · Ro.43 · Ro.44 · Ro.45 · Ro.51 · Ro.53 · Ro. 57 · Ro.57bis · Ro.58 · Ro.63

Portalul aviației

Portalul de război

Portalul marin