Leonardo Da Vinci (vapor cu aburi 1925)

Leonardo da Vinci apoi Empire Clyde apoi RFA Maine
Vaporul care pleacă în Africa de Est italiană în 1938.
Descriere generala
Tip	vapor mixt (1925-1941) nava spital (1941-1954)
Proprietate	Compania italiană de navigație transatlantică (1925) Compania italiană transatlantică (1925-1934) Tirrenia Flotte Riunite Florio-CITRA (1934-1936) Compania anonimă de navigație Lloyd Triestino (1937-1941) Ministerul Transporturilor de Război (1941-1945, administrat de Ellerman Line și City Line) Ministerul Transporturilor (1945-1947, administrat de Linia Orașului) Royal Navy / Royal Fleet Auxiliar (1947-1954)
Identificare	Indicativ radio: NVJA (1925-1934) IBPS (1943-1941) VRTV (1941-1943) GCFB (1943-1954) Regatul Unit Număr oficial 159356 (1941-54)
Constructori	Ansaldo
Loc de munca	Ansaldo San Giorgio , Muggiano ( La Spezia )
Setare	1924
Lansa	28 decembrie 1924
Intrarea în serviciu	Mai 1925
Soarta finală	capturat de nave britanice la 13 februarie 1941, în serviciu sub pavilionul britanic ca Empire Clyde și apoi RFA Maine , casat în 1954
Caracteristici generale
Tonajul brut	7432 (mai târziu 7515) grt
Lungime	130,18 m
Lungime	15,98 m
Proiect	10,97 m
Propulsie	6 Ansaldo Sampierdarena turbine cu abur cu reducere dublă 2 elice
date preluate din Historical Royal Auxiliary Fleet , Royal Navy Research Archive , Lloyd's Register și Lost Merchant Ships
intrări de nave comerciale pe Wikipedia

Leonardo Da Vinci a fost un vapor mixt italian, violator al blocadei în timpul celui de- al doilea război mondial . După capturarea de către britanici, a fost folosită ca navă spital ca Empire Clyde și mai târziu ca RFA Maine .

Istorie

Serviciu precum Leonardo Da Vinci

Construit între 1924 și 1925 în curțile Ansaldo Muggiano ( numărul de șantier 192 ^[1] ), Leonardo da Vinci a fost o navă mare cu aburi de la 7432 tone tonaj brut ^[2] și 4096 tone tonaj net ^[3] . Comandat în 1919 de Societatea Transatlantică Italiană Anonima di Navigazione ^{[4] [5]} , care a înregistrat-o la Compartimentul maritim din Genova (unde își avea sediul ), vaporul făcea parte dintr-o serie de 6 nave concepute inițial ca nave cu aburi de marfă , dar completat cu acomodări importante pentru pasageri ^[1] . Nava a fost propulsată de 6 grupuri de turbo - reductoare cu dublă reducere produse de Ansaldo Sampierdarena .

Destinată rutelor către America de Sud , nava, deoarece nu exista o cerere prea mare pentru rutele Atlanticului de Sud , a părăsit Napoli pentru călătoria inițială , cu destinația New York prin Palermo și Boston , la 24 mai 1925 ^[1] . Nava a făcut apoi două traversări, a doua dintre acestea fiind foarte dezamăgitoare ^[1] .

În noiembrie 1925, Leonardo Da Vinci a reușit să facă prima călătorie în America de Sud, dar cu două luni mai devreme, în septembrie 1925, Ansaldo Group a dat faliment și s-a prăbușit: aceasta a fost implicată și în Transatlanticul italian, majoritatea care capitalul a fost deținut de grupul Ansaldo ^{[1] [6]} . Prin urmare, la 22 decembrie 1925, acțiunile companiei au fost achiziționate de Credito Italiano , care a format o nouă companie , Compania italiană transatlantică (CITRA) ^[1] . Din 1926 până în 1929 Leonardo Da Vinci a rămas în dezarmare ^[1] .

În decembrie 1929 vaporul a transportat la Londra , pentru o expoziție la Burlington House din Piccadilly , o mie de opere de artă italiene (78 de la Galeria Uffizi din Florența , 22 de la Pinacoteca di Brera din Milano , 21 de la Gallerie dell 'Academy din Veneția , precum și alții din Bergamo , Napoli și Roma ) asigurate pentru o valoare totală de 14,000,000 de lire italiene , inclusiv a lui Botticelli Nasterea lui Venus , Mantegna lui mort Hristos , Masaccio lui Răstignirea , Raphael la Velata , The Tempest de Giorgione , The Portretul Paul al III - , La Bella, Tânărul englez și portretul votiv al familiei Vendramin de Titian , Dublu portret al ducilor de Urbino și Flagelația de Piero della Francesca , Cele două doamne venețiene de Carpaccio , Odihna în fugă în Egipt de Caravaggio , Portretul feminin de Piero del Pollaiolo , Portretul lui Doge de Tiepolo , David de Donatello , Michelangelo și Verrocchio și Madonna cu Bambi nu de Jacopo della Quercia ^{[7] [8]} .

În timpul călătoriei, care a durat nouă zile (vaporul a părăsit Genova la 11 decembrie și a ajuns la East India Dock la Londra pe 20), nava, care naviga însoțită de remorcherul militar Teseo , a intrat într-o furtună în largul Capului Finisterre , dar el a reușit să ajungă la destinație, chiar dacă, imediat după sosirea sa, nu a fost găsită inițial cheia pentru a deschide bolta în care fuseseră depozitate cele 500 de lăzi care conțineau lucrările de artă ^[8] . La 12 aprilie 1930, Leonardo Da Vinci a părăsit Londra, aducând înapoi operele de artă în Italia .

În 1934, ca urmare a noilor probleme economice ale companiei, Leonardo Da Vinci , după o perioadă de navlosire , a fost transferat către Tirrenia Flotte Riunite Florio-CITRA ^[1] .

La 28 februarie 1935, în timpul unei furtuni din apele Messinei , vaporul s-a ciocnit , cu pagube minore, cu marea navă mixtă Viminale , a cărei ancoră își pierduse aderența pe fundul mării . În martie 1935, în pregătirea războiului din Etiopia , Leonardo Da Vinci a fost folosit ca transport de trupe . În februarie 1936, nava i-a transportat pe ierarhii Galeazzo Ciano , Roberto Farinacci și Achille Starace ^{[9] [10] în} Africa de Est . Mai târziu în aceeași lună, Leonardo da Vinci a transportat atașați militari din Japonia , Statele Unite , Austria , Albania și Ungaria din Eritreea la Mogadisciu ^[11] .

În același 1936, nava a fost grav avariată de un incendiu violent, care a necesitat lucrări de reconstrucție ^[1] , care au mărit tonajul brut la 7515 grt și tonajul net la 4205 tsn ^[12] . Unitatea a fost apoi folosită ca transport de trupe (aducând de asemenea viceregele Etiopiei și anturajul său în Africa de Est) și din nou pentru transportul operelor de artă italiene către Statele Unite și Regatul Unit ^[1] .

În 1937, în urma reorganizării companiilor de transport maritim italiene care a avut loc la 17 decembrie a anului precedent ^[1] , vaporul a fost cumpărat de Società Anonima di Navigazione Lloyd Triestino (cu sediul la Trieste ) ^{[4] [5]} , care înscris, cu numărul de înregistrare 1306, la Departamentul Maritim din Trieste ^[2] .

La 18 mai 1940 negustorul a părăsit Genova la votul Porto Said , unde a ajuns la 24 mai ^[1] . După trecerea Canalului Suez , nava a părăsit Suez pe 25 și 31 mai, a ajuns în Aden , de unde a plecat în aceeași zi ^[1] . La intrarea Italiei în al doilea război mondial , la 10 iunie 1940, Leonardo Da Vinci s-a refugiat la Chisimaio , în colonia italiană Somalia , unde a rămas inactiv timp de aproximativ opt luni ^[2] .

Leonardo Da Vinci la sfârșitul anilor 1930.

În februarie 1941, odată cu iminența căderii Somaliei , comandamentul local al Marinei Regale a ordonat plecarea navelor comerciale considerate a fi în condiții adecvate pentru a face față navigației până în Madagascar ^[13] . Navele ar fi ajuns în portul Diego Suarez , controlat de forțele din Franța Vichy , unde ar fi fost în siguranță ^[13] .

La 11 februarie 1941 ^[2] , deci, Leonardo Da Vinci a plecat de la Chisimaio , precum și vaporul mixt Adria , cisterna piro Pensilvania și vasele cu aburi de marfă Savoia , Erminia Mazzella și Manon , în timp ce mai târziu vaporul a plecat și mixt Somalia și încărcătura navalăDuca degli Abruzzi , doar două unități ajung la Diego Suarez (conform altor surse, și toate cele opt nave au plecat în noaptea dintre 10 și 11 februarie 1941 ^[14] ) ^[13] . La scurt timp după ce au ajuns în larg , toate navele din primul grup au fost interceptate și capturate, în ciuda încercărilor de sabotaj de către echipaje , de către crucișătoarele britanice trimise în zonă în acest scop („Forța T”) ^[13] . Echipajele italiene au fost internate în lagărele de prizonieri din Kenya și Africa de Sud ^[13] .

Leonardo Da Vinci , în special, a doua zi după plecare, 12 februarie, a fost identificat de avioanele britanice, prin urmare unitățile Forței T ^[2] au fost plasate în căutarea acestuia. În ciuda încercărilor de sabotaj ale echipajului , care au pus motorul în funcțiune (care, după lungi și numeroase încercări de reparare a britanicilor, ar fi în cele din urmă îndepărtate ^[1] ), vaporul capturat, potrivit surselor, de grele crucișătoarele HMS Hawkins ^[15] sau HMS Shropshire ^[2] . Potrivit altor surse, capturarea a avut loc nu pe 12 februarie, ci pe 14 februarie ^{[4] [16] [5]} , sau pe 11: după capturare, nava a fost dusă în port, unde echipajul a sabotat mașinile ^{[ 1]} .

Serviciu sub pavilion britanic

După capturare, Leonardo da Vinci , potrivit unor surse, a trecut, ca pradă de război, sub controlul Ministerului Transporturilor de Război, care l-a înregistrat la Mombasa ( Kenya ), atribuindu-i numărul oficial al Regatului Unit 159356 și acordându-l conducerii . la City Linia ^[12] sau Ellerman linie (Ellerman Group) din Londra 14 februarie anul 1941 ^{[1] [4] [16] [5] [17]} . Potrivit altor surse, nava a fost livrată direct către Ellerman Line ^[1] . În aceeași 14 februarie, unitatea a plecat la Monbasa, unde a ajuns la 21 aprilie 1941, fiind supusă unor lucrări de reparații provizorii care s-au încheiat la 7 octombrie ^[1] . A plecat de la Mombasa pe 7 octombrie, nava s-a îndreptat spre Bombay , unde a ajuns la 22 octombrie 1941 și unde a fost supusă unor reparații majore, care au durat până la 21 septembrie 1942 ^{[1] [18]} .

La 21 septembrie 1942, Leonardo Da Vinci a părăsit Bombay sub comanda căpitanului William J. Merchant, ajungând la Durban și fiind supus unor lucrări ulterioare, care au durat până la 23 noiembrie 1942 ^[1] .

La 23 noiembrie 1942 vaporul a plecat din Durban spre Cape Town , unde a suferit alte lucrări, care au durat câteva zile; la 3 decembrie a părăsit Cape Town spre Pernambuco , unde a ajuns pe 19 a lunii ^[1] . Plecat la 31 decembrie 1942, marfa a ajuns la Trinidad la 10 ianuarie 1943 ^[1] . În ianuarie, numele lui Leonardo Da Vinci a fost eliminat, iar nava a fost pur și simplu numită Nava 289 ^[1] .

La 24 ianuarie 1943, unitatea a părăsit Trinidad împreună cu convoiul "TAG 38", ajungând la Guantanamo la 29 ianuarie și continuând imediat, împreună cu convoiul "GN 38", la New York , unde a ajuns la 4 februarie 1943 și a suferit în continuare funcționează ^[1] . Plecând din New York pe 17 februarie, nava a ajuns la Hampton Roads a doua zi, apoi la Newport News , unde a fost privată, între februarie și martie 1943, de motorul său ^[1] .

Pe 5 martie, nava 289 a părăsit Hampton Roads și, pe 7 martie, a ajuns la Baltimore , unde a intrat sub controlul Ministerului Transporturilor de Război și a fost redenumită Empire Clyde și înregistrată la Londra pentru conversia într-o navă spital, disponibilă către armata britanică și operată de London City Line ^{[1] [4] [5]} . La 27 august 1943, lucrările încheiate, vaporul a părăsit Baltimore spre New York, unde a ajuns a doua zi ^[1] .

La 2 septembrie 1943, Empire Clyde (care, potrivit unor surse, încă se numea Leonardo Da Vinci ^[19] ) a părăsit New York-ul împreună cu convoiul „HX 255”, compus din 54 de nave cu o viteză medie de 9,47 noduri și cu destinația Liverpool , unde a ajuns pe 16 septembrie ^[19] . Empire Clyde , însă, s-a separat de restul convoiului, precum și de alte 6 transporturi rapide și două nave de escortă, la șase seara pe 12 iulie, în pozițiile 54 ° 31 'N și 24 ° 21' O ^{[19] ]} , ajungând în Firth of Clyde pe 15 ^[1] și apoi ajungând în apropiere de Glasgow cu o încărcătură de diverse materiale. Nava, după lucrările de transformare într-o navă spital ^[20] , a părăsit Clyde abia pe 4 aprilie 1944, ajungând în Alger pe 11 aprilie și apoi mutându-se la Napoli , de unde a plecat pe 16 aprilie spre Barry , unde a ajuns la 25 aprilie; cinci zile mai târziu, vaporul a plecat din Avonmouth ( Bristol ) spre Gibraltar , ajungând acolo pe 8 mai, pentru a ajunge apoi la Napoli și de acolo pe 2 iunie 1944, spre Glasgow, unde a ajuns pe 11 a lunii ^[1] . La 19 octombrie Empire Clyde a părăsit Clyde spre Gibraltar, ajungând acolo la 25 octombrie și continuând la 1 noiembrie spre Bona , unde a ajuns două zile mai târziu; în aceeași zi, nava a plecat spre Napoli, unde a ajuns pe 5 noiembrie, părăsind orașul napolitan două zile mai târziu și ajungând la Liverpool pe 15 noiembrie ^[1] . Unitatea a plecat de la Liverpool pe data de 19 a lunii și a ajuns la Napoli pe 27 noiembrie, plecând a doua zi spre Taranto , unde a ajuns pe 29 și apoi, pe 30 noiembrie, părăsind tot Taranto, trecând pe Strâmtoarea Gibraltar pe 4 decembrie și sosirea în Falmouth cinci zile mai târziu ^[1] . În aceeași zi, Empire Clyde a plecat spre Southampton , unde a ajuns pe 10 și de unde a plecat din nou pe 16, ajungând în Falmouth pe 17 și imediat plecând spre Gibraltar, de unde a continuat, pe 21 decembrie, spre Napoli , unde a ajuns în ajunul Crăciunului din 1944 ^[1] . Pe 26 decembrie, unitatea a părăsit Napoli spre Alger, unde a ajuns pe 28 și de unde, în aceeași zi, a continuat spre Clyde, unde a ajuns pe 3 ianuarie 1945 ^[1] .

La 6 ianuarie 1945 nava a părăsit Clyde, a traversat Strâmtoarea Gibraltar pe 11 și a ajuns în Alger a doua zi, pentru a pleca în aceeași zi spre Palermo , unde a ajuns pe 14 ianuarie ^[1] . În același 14 ianuarie nava a plecat din Palermo spre Catania , unde a ajuns pe 15, plecând în aceeași zi spre Taranto, unde a ajuns pe 16 și de unde a plecat din nou pe 2 februarie 1945 către Salonicco , unde a ajuns în februarie Al 5-lea; pe 7 februarie, Empire Clyde a părăsit Salonic și a ajuns la Pireu a doua zi, plecând pe 10 și revenind la Taranto (12 februarie), de unde s-a mutat apoi la Catania, care a plecat pe 15 februarie spre Napoli, ajungând mâine; pe 19 februarie 1945 unitatea a părăsit Napoli spre Firth of Clyde, unde a ajuns pe 26 februarie ^[1] .

În mai 1945 Empire Clyde a fost repartizat flotei britanice din Pacific , pentru a fi folosit din nou ca navă-spital, dar nu mai mult pentru armată, ci pentru marină ^{[1] [16]} . Prin urmare, la 27 iulie 1945, nava a părăsit Clyde spre Gibraltar, unde a ajuns la 1 august; la 6 august a ajuns la Taranto și a continuat imediat la Port Said, unde a ajuns la 10 august, a trecut de Canalul Suez și, la 11 august, a părăsit Suez după ce a îmbarcat aproximativ două sute de soldați din Noua Zeelandă , inclusiv răniți și chiar simpli răniți oameni care au fost nevoiți să repatrieze ^[1] . Pe 16 august nava a ajuns în Aden și a plecat imediat spre Colombo , unde a ajuns pe 23 și de unde a plecat pe 25 spre Fremantle , unde a ajuns pe 5 septembrie 1945 ^[1] . La 7 septembrie, Empire Clyde a părăsit Fremantle spre Wellington , Noua Zeelandă , unde au aterizat 55 dintre neo-zeelandezii răniți și de unde a plecat la 29 septembrie, ajungând la Manus la 9 octombrie 1945 ^[1] . A doua zi, nava-spital a plecat de la Manus la Shanghai , de unde pe 22 octombrie a plecat spre Hong Kong , unde a ajuns pe 27 din lună ^[1] . Odată cu încheierea războiului, Ministerul Transporturilor de Război a devenit Ministerul Transporturilor.

Din octombrie 1945 Empire Clyde a fost folosit, de ceva timp, ca navă spital staționară în Hong Kong ^[1] . La 22 mai 1946, nava a transportat 576 de chinezi repatriați din Hainan în Hong Kong, inclusiv 65 pe targă și 511 bolnavi, în majoritate chinezi din Hong Kong deportați în Hainan în timpul războiului și angajați ca muncitori forțați ^[1] . La 9 iulie 1946, nava-spital a ajuns la Kure , Japonia, de unde a plecat două zile mai târziu spre Singapore , ajungând acolo la 21 iulie și fiind supusă unor lucrări de reparații, care au durat până la 26 iulie, pentru a pleca din nou la 30 august spre Hong Kong, dar revenind la Singapore pe 11 septembrie ^[1] . La 1 noiembrie, unitatea a părăsit Singapore, ajungând la Sydney pe 5 decembrie ^[1] . La 12 noiembrie, Empire Clyde a părăsit Sydney cu soldați britanici și prizonieri italieni la bord, toți bolnavi, iar două zile mai târziu a ajuns la Melbourne , de unde a plecat pe 17 spre Fremantle, cu prizonieri italieni la bord pentru repatriere ^[1] . La 23 decembrie 1946, nava-spital a sosit la Perth, unde s-au îmbarcat membri ai Crucii Roșii Australiene, aducând hrană suplimentară pentru pacienți și echipaj ^[1] .

În ianuarie 1947, nava a fost repartizată auxiliarului flotei regale sub numele de RFA Empire Clyde, îmbarcând echipe medicale suplimentare ale Royal Navy (alții erau deja la bord de la începutul anului 1945) ^[1] .

La 2 ianuarie 1947 Empire Clyde a sosit la Trincomalee , plecând a doua zi spre Columb, care a plecat pe 6 ianuarie spre Suez, unde a ajuns la 16 ianuarie 1947 ^[1] . La 17 ianuarie, nava, trecând de Canalul Suez, a părăsit Port Said spre Napoli, iar pe 23 ianuarie a ancorat în Malta ^[1] . La 14 aprilie 1947 unitatea a devenit proprietatea Amiralității (conform altor surse, schimbarea de proprietate a avut loc în 1945 ^[21] ), deși transferul formal a avut loc abia pe 25 aprilie ^{[1] [16] [5]} . La 6 septembrie, căpitanul Stanley G. Kent a preluat comanda navei spital ^[1] .

La 1 ianuarie 1948 nava a fost redenumită RFA Maine ^{[1] [22] [4] [16] [5] [23]} , în timp ce în 1949 a fost plasată în rezervă în Malta ^[1] . După lucrările de întreținere , la 19 septembrie 1919, Maine a plecat la Hong Kong, ca staționar în Extremul Orient ^[1] .

La 30 octombrie 1949, Maine a furnizat crucișătorului ușor HMS Belfast apă și medicamente , care salvează aproximativ 600 de persoane la bordul unei nave chineze blocate în Insulele Pratas ^[1] .

În iunie 1950, la izbucnirea războiului coreean , Maine , care se afla la Kobe , era singura navă spital disponibilă în zonă: pusă la dispoziția forțelor ONU , la 14 iulie 1950 unitatea a sosit la Pusan , în sud Coreea , de unde a început un serviciu de evacuare și transport al primilor răniți printre trupele americane la Fukuoka , Japonia ^[1] . În lunile următoare, unitatea a transportat 1849 răniți la Fukuoka, tratând 2.115 de soldați americani și efectuând 1006 intervenții chirurgicale ^[1] . Între 1951 și 1952 nava-spital a funcționat între Hong Kong (unde își avea sediul ^[16] ), Sasebo și Kure, transportând și tratând răniții și bolnavii în rândul personalului britanic și al Commonwealth-ului ^[1] . La 12 ianuarie 1951, căpitanul William W. Peddle ^{[1] a} preluat comanda unității.

La 10 octombrie 1951, Maine a pierdut o elice în timp ce se îndrepta spre vest peste strâmtoarea Shimonoseki , trebuind să fie remorcată de nava de salvare USS Reclaimer și remorcherul USS Yuma ^[1] . La 1 decembrie 1952, în urma unei explozii accidentale în portul Sasebo la bordul navei de realimentare USS Ashtabula , care a avariat și nava fabrică USS Ajax , personalul din Maine s-a îmbarcat pe Ashtabula (care a avut doi morți, unul dispărut și nouă răniți) și a fost tratat răniții ^[1] . La 1 februarie 1953, căpitanul Russell G. Edmonds ^{[1] a} devenit comandantul navei.

În timpul războiului din Coreea , facilitățile spitalului din Maine erau sub controlul asistentei șef ( matronă ) Joan Woodgate, de la serviciul de asistență navală regală al reginei Alexandra. Maine a primit „onoarea bătăliei războiului coreean” pentru serviciul său în războiul coreean, iar la 22 mai 1953 a primit Citația de unitate a președintelui Republicii Coreea de Sud, de la președintele Coreei de Sud, pentru serviciul în războiul coreean. cursul conflictului, din februarie 1951 până în iulie 1952 ^[1] . În timpul războiului din Coreea, Maine a evacuat în total 13.000 de răniți și bolnavi ^[24] .

La 6 martie 1954, la scurt timp după sfârșitul războiului coreean, guvernul a anunțat că Maine va fi vândut, iar pe 26 aprilie 1954, nava și-a încheiat operațiunile în Hong Kong ^[1] . Radiat și vândut demolatorilor locali la 25 mai 1954 (alte surse plasează vânzarea la 26 aprilie ^[22] ), Maine a fost casată în Hong Kong în iunie 1954 ^{[4] [16] [5]} .

Notă

Portalul marin

Portalul celui de-al doilea război mondial