MV Agusta trei cilindri
| MV Agusta trei cilindri | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  MV Agusta |
| Tip | Clasa 350 și Clasa 500 |
| Producție | din 1965 până în 1973 |
| Înlocuiește | GP cu patru cilindri MV Agusta |
| Inlocuit de | GP cu patru cilindri MV Agusta |
| Modele similare | Clasa 350 AJS 7R Aermacchi Ala d'Oro Benelli 350 GP Bianchi 350 GP ČZ Typ 860 Honda RC172 / RC 173 / RC174 673 Yamaha TR3 / TZ 350 Clasa 500 Ducati 500 GP Honda RC181 Kawasaki 500 H1R König 500 GP LinTo 500 GP G50 fără egal Norton Manx Paton 500 GP Suzuki TR 500 Yamaha YZR 500 |
| Notă | versiunea 500 a fost produsă începând cu '66 |
350-500 Grand Prix cu trei cilindri sunt motociclete din competiția produsă de MV Agusta de la Cascina Costa în a doua jumătate a șaizeci de ani .
Context
Supremația în campionatul MV Agusta care, în perioada 1958 - 1960 , i-a permis să prindă titluri de constructori și piloți din clasele 125, 250, 350 și 500, s-a prăbușit treptat, după sosirea producătorilor japonezi Honda și Suzuki . Strategia inițială a producătorului Varese, de a limita deteriorarea imaginii, a fost abandonarea claselor inferioare, dar în 1962 Honda a câștigat primul său campionat în clasa 350, repetându-se în următorii doi ani și începând să se pregătească pentru urcare. la clasa premier . Potențialul de dezvoltare al motorului 500 cu 4 cilindri proiectat în 1949 de către ing. Piero Remor cu tracțiune finală „cardană” și revizuit în 1952 cu noua cutie de viteze și lanț în tracțiunea motorului / roții erau acum minime. Domenico Agusta a decis la sfârșitul sezonului 1963 să proiecteze un nou motor cu trei cilindri cu o cilindree de 350 cm³. Liniile directoare ale noului motor au fost dictate de Domenico Agusta nu pe o bază strict tehnică, ci folosind soluții deja testate pentru a economisi timp de dezvoltare.
Istorie
Sarcina a fost încredințată directorului biroului tehnic, dl Mario Rossi, asistat de Arturo Magni , șeful departamentului de curse, care a pregătit desenele motorului în ianuarie 1964 . Aceasta a fost schema proiectului:
- ansamblu arborele cotit al celor patru cilindri 500
- două capete de supapă cu arcuri cu ac
- dosar de distribuție lateral
- aprindere cu puncte
- ambreiaj uscat
- Cutie de viteze amovibilă cu 7 trepte
Primele teste pe bancă au evidențiat fragilitatea unor alegeri în distribuție care au fost evitate prin adoptarea unui cap cu 4 supape în loc de 2, controlate de arcuri elicoidale.
Legenda spune că prototipul modelului „350” a fost terminat în august 1964. Contele Agusta a fost informat despre aceasta în timpul sejurului de vară la Veneția și a ordonat să i se aducă pentru vizionare. Conform acestei versiuni, pe plaja Lido a fost pus în mișcare pentru prima dată progenitorul tricilindrichei MV, spre uimirea turiștilor aristocrați. Cu această ocazie, se pare că Domenico Agusta i-a comunicat lui Magni decizia de a dezvolta bicicleta de un călăreț italian, cerându-i să o propună. La sfatul prietenului său Ubbiali , Magni a contactat un tânăr călăreț cu puțină experiență în campionatul mondial și l-a propus patronului care i-a confirmat candidatura: a fost Giacomo Agostini .
Lucrarea delicată de dezvoltare a început la sfârșitul anului 1964 , vizând doar versiunea echipată cu un motor de 350 cm³ . Rezultatul a fost o bicicletă , care în comparație cu patru cilindri, a fost mai ușor de gestionat, mai ușor și datorită amprentei mai mică a motor cu trei cilindri, mult mai aerodinamic . Munca neobosită de testare efectuată de Agostini, susținută de conducerea tehnică și personalul departamentului de curse, a dus la pregătirea bicicletei pentru sezonul următor.
MV Agusta 350 3C GP a debutat la Marele Premiu de Vest al Germaniei la Nürburgring , a doua cursă din sezonul 1965 , condusă de Giacomo Agostini ; s-a dovedit imediat a fi o bicicletă de succes, luând victoria în cursă și ocupând locul 2 în clasamentul campionatului mondial.
Prin urmare, sa decis creșterea deplasării la 500 cm³ pentru 1966 . Proiectul a fost condus de ing. Mario Rossi, în timp ce dezvoltarea motorului a fost condusă de Ruggero Mazza . S-a decis să se procedeze pas cu pas, iar primul pas a fost creșterea deplasării la 400 cm³. Prototipul a intrat pe pistă în timpul antrenamentelor pentru GP-ul olandez de pe circuitul Assen, obținând aprobarea imediată de la Agostini.
O a doua versiune, cu o deplasare crescută din nou la 420 cm³, și-a făcut debutul în cursa în GP-ul Germaniei de Est și a fost protagonista victoriilor din GP-urile finlandeze și italiene care i-au permis lui Agostini să câștige titlul mondial în 1966 .
Agostini a preferat întotdeauna această bicicletă decât cea cu 4 cilindri 500 și, odată cu aceasta, a câștigat 7 dintre cele 8 titluri mondiale ale acestei clase.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bibliografie
- Gualtiero Repossi, Dossier MV Agusta cu trei cilindri 350/500 GP , Vintage Motorcycling , numărul nr. 5/2006
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre trei cilindri MV Agusta
