Bristol Titan
| Bristol Titan | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Bristol Engine Co. |
| Designer | Roy Fedden |
| Tip | motor radial |
| Numărul de cilindri | 9 |
| Dietă | carburator |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 13,8 L (844 in³ ) |
| Plictisit | 146 mm (5,75 in) |
| Rasă | 165 mm (6,5 in) |
| Distribuție | OHV 4 supape pe cilindru |
| Combustie | |
| Răcire | aer |
| Ieșire | |
| Putere | 210 CP (157 kW ) la 1800 rpm |
| Puterea specifică | 11,4 kW / L (0,25 CP / in³) |
| Dimensiuni | |
| Diametru | 1 229,3 mm (48,4 in ) |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 5: 1 |
| Greutate | |
| Gol | 227 kg (500 lb ) |
| Performanţă | |
| Raportul putere-greutate | 0,7 kW / kg (0,42 CP / lb) |
| Raport de reducere | 1: 1 |
| Utilizatori | Avro 504 N Antrenor primar Bristol |
| Notă | |
| Date extrase din British Piston Engines și avioanele lor [1] | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Bristol Titan era un motor de aeronavă cu 5 cilindri radiali răcit cu aer și dezvoltat de British Bristol Engine Company la sfârșitul anilor douăzeci ai secolului al XX-lea .
Proiectat de Roy Fedden pentru a echipa compania cu un motor adecvat pentru alimentarea avioanelor de mică putere, a fost utilizat în esență limitat la antrenorii Avro 504 , în varianta sa N și la antrenorul primar Bristol .
Istoria proiectului
După sfârșitul primului război mondial, motoarele rotative (cu pistoane radiale) , caracterizate de blocul rotativ al motorului și care prezentau avantaje indubitabile în simplitatea construcției, și-au pierdut progresiv predominanța față de motoarele cu cilindru radial fix (bloc motor fix) care , grație dezvoltării metalurgiei, au reușit să integreze tot mai multe piese din aliajele de aluminiu în producția lor. Principala problemă a primului a fost de fapt legată de masa rotativă mare care, în timpul manevrelor aeronavei, în special în pregătirea noilor piloți, a făcut dificilă controlul datorită efectelor giroscopice considerabile, un dezavantaj care nu a apărut în schimb în tipul de motoare emergente.
În Marea Britanie, nevoia de a furniza piața cu avioane de antrenament a fost satisfăcută inițial de Armstrong Siddeley, care în 1926 a introdus Mongoose cu 5 cilindri, o unitate care a dezvoltat o putere de aproximativ 150 CP și care s-a dovedit a fi potrivită pentru a înlocui diferitele radiale. motoare care echipau Avro 504 de lungă durată, alături de Lynx cu 7 cilindri pe care compania începuse deja să le furnizeze la începutul deceniului.
Pentru a contracara concurența pe piața internă și a propune modele de aeronave destinate instruirii piloților atât în domeniul civil, cât și în cel militar, Bristol Airplane Company și-a invitat inginerul șef al secției sale de motoare, Roy Fedden , să dezvolte un motor adecvat pentru satisfacerea acestor are nevoie. Fedden a folosit experiența câștigată în proiectarea și dezvoltarea Bristol Jupiter cu 9 cilindri, re-propunând un design al unui nou 5 cilindri care a preluat cât mai mult posibil piesele deja utilizate în modelul anterior, introducând conceptul modularului motor . Acest expedient a făcut posibilă limitarea costurilor de producție și depozitare, reducând, de asemenea, timpul necesar pentru a începe producția în serie, reutilizând pentru noul model, comercializat ca Bristol Titan, cilindri, pistoane , biele , arborele cotit și alte părți minore. Jupiter. Spre deosebire de motorul din care a derivat, Titanul nu a folosit niciun reductor de viteză în transmiterea mișcării către elice și, prin urmare, nu a putut folosi compresorul instalat în versiunea VII a lui Jupiter. [2]
Modelul a fost prezentat publicului la cea de-a unsprezecea ediție a spectacolului internațional de aeronautică de la Paris [2] în așteptarea interesului care, prin colaborarea deja în curs cu Gnome și Rhône francez , ar putea produce modelul sub licență pentru piața internațională.
Cu toate acestea, încă din 1927, compania franceză, care încerca să se elibereze de acordurile stipulate pentru producția autorizată a lui Jupiter ( Gnome-Rhône 9A Jupiter ), a decis să înceapă dezvoltarea de motoare derivate cu 5 cilindri pe cont propriu. inițiativă. După examinarea proiectelor Titan, pe care compania începuse să le comercializeze sub denumirea de Gnome-Rhône 5B, departamentul său tehnic a venit cu un nou design care, preluând conceptul de modularitate, a dat naștere unei serii de modele de la 5 la 9 cilindri, Gnome-Rhône 5K , 7K Titan Major și 9K Mistral . Odată cu introducerea „seriei K”, compania franceză a reziliat contractul cu Bristol, 5K putând fi produsă în cantități considerabil mai mari decât echivalentul său britanic.
Versiuni
- Titan I
- putere disponibilă 205 CP, introdusă în 1928.
- Titan IIF
- versiune caracterizată prin introducerea unor servomotoare modificate.
- Titan II (Special)
- Titan IV
- versiune echipată cu un reductor de viteză între arborele cotit și elice cu un raport de 0,5: 1; putere disponibilă 205 CP, introdusă în 1928.
Avion utilizator
Notă
- ^ Lumsden 2003 , p. 102 .
- ^ a b Zbor, 5 iulie 1928 , p. 578 .
Bibliografie
- ( EN ) Alec Lumsden, British Piston Engines and their Aircraft , Marlborough, Wiltshire, Airlife Publishing, 2003, ISBN 1-85310-294-6 .
- ( EN ) Bill Gunston , Development of Piston Aero Engines , Cambridge, Marea Britanie, Patrick Stephens Limited, 2006, ISBN 0-7509-4478-1 .
- ( EN ) Bill Gunston, World Encyclopedia of Aero Engines , Cambridge, Marea Britanie, Patrick Stephens Limited, 1989, ISBN 1-85260-163-9 .
Reviste
- ( EN ) The Paris Aero Show 1928 , în zbor , 5 iulie 1928.
Elemente conexe
linkuri externe
- ( EN ) Bristol Jupiter VIIIF , pe Muzeul Național al Aerului și Spațiului , http://www.nasm.si.edu/ . Adus la 14 martie 2010 (arhivat din original la 8 aprilie 2010) .
