CANSA C.5
| CANSA C.5 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de antrenament avionul privat |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Giacomo Mosso |
| Constructor |  Cansa |
| Prima întâlnire de zbor | 24 iulie 1939 |
| Data intrării în serviciu | 1939 |
| Exemplare | 62 |
| Dezvoltat din | Hanriot HD.1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 6,22 m |
| Anvergura | 8,50 m |
| Înălţime | 2,52 m |
| Suprafața aripii | 18,00 m² |
| Greutate goală | 453 kg |
| Greutatea încărcată | 633 kg |
| Capacitate combustibil | 90 L |
| Propulsie | |
| Motor | un Fiat A.50 radial |
| Putere | 85 CP (62,5 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 176 km / h |
| Viteza de blocare | 78 km / h |
| Viteza de croazieră | 154 km / h [1] |
| Viteza de urcare | la 3000 m în 20 min 5 s |
| Fuga la decolare | 119 m |
| Aterizare | 118 m |
| Autonomie | 640 km |
| Tangenta | 4 650 m |
| Notă | date referitoare la versiunea C.5A (monoplaz) |
datele sunt extrase din Dimensione cielo 11 [2] integrate acolo unde este indicat | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
CANSA C.5 a fost un biplan turistic și de antrenament cu un singur motor dezvoltat de compania aeronautică italiană Cansa (Costruzioni Aeronautiche Novaresi SA) la sfârșitul anilor treizeci .
Realizat în versiuni monoplază și biplază și destinat antrenamentului piloților civili, a fost utilizat în școlile de zbor civil ale Uniunii Regale Aeronautice Naționale (RUNA) și pentru școlile de luptători ale școlilor de zbor Regia Aeronautica . Mai târziu, ca o consecință a semnării armistițiului Cassibile , au fost confiscate de personalul Wehrmacht și repartizate în departamentele de instruire ale Luftwaffe .
Istorie
La sfârșitul anilor 1930, Biroul Statului Major General și-a exprimat dorința de a modifica reglementările care reglementează instruirea și instruirea în zbor, promovând utilizarea numai a aeronavelor monoplace și eliminând sau reducând drastic cele cu două locuri echipate cu comenzi duble. În toamna anului 1938 documentul a fost examinat de către Inspectoratul de școli și DGAC și acesta din urmă, pentru foarte scurt timp disponibil înainte de apel de piloți de studenți cu anunțarea de 1938 1939 , el a contactat CANSA de Cameri pentru a studia o potrivire de aeronave pentru scop. [3]
Compania a răspuns cu un raport al inginerului Ugo Graneri care a propus utilizarea a două modele distincte, AVIA L.3 și unul realizat de CANSA, identificat cu denumirea C.5 caracterizat prin construcție mixtă, geamuri biplane, cărucior fix și motorizare cu putere limitată. Inspectoratul școlar s-a exprimat recomandând școlilor de zbor utilizarea aeronavelor Fiat AS1 și IMAM Ro.5 modificate și slăbite corespunzător pentru a oferi elevilor posibilitatea de a se familiariza cu manevra de rulare și de a trece apoi la cele două modele propuse ca niveluri succesive de pregătire. [3]
Dezvoltare
Utilizatori
Civili
Militar
Notă
Bibliografie
- Emilio Brotzu, Gherardo Cosolo (editat de), Dimensione Cielo, Italian Aircraft in the 2nd World War Vol. 11, School-Link Vol . 2 , Rome, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, septembrie 1977, pp. 25-30.
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londra: Studio Editions. pp. 230.
- Fișiere de informații despre aeronave mondiale . Londra: Bright Star Publishing. pp. Dosar 891 Foaia 06.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe CANSA C.5
linkuri externe
- Giorgio Dorati, CANSA - C 5 / A.50 , pe GMS Gruppo Modellistico Sestese , http://www.giemmesesto.org/ . Adus la 14 octombrie 2011 (arhivat din original la 16 octombrie 2011) .
- ( RU ) CANSA C.5 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 14 octombrie 2011 .
