Galeria Apeninilor
Această intrare sau secțiune privind infrastructura nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Galeria Apeninilor | |
|---|---|
 | |
| Tip | Tunel feroviar |
| Stat |  Italia |
| Locație |  Toscana |
| Coordonatele | 44 ° 02'29.9 "N 10 ° 54'29.75" E / 44.041638 ° N 10.908265 ° E |
| Administrator | RFI |
| Linia | Calea ferată Porrettana |
| Adu-le | Pracchia (nord) San Mommè (sud) |
| Lungime | 2.727 km |
| Altitudine | 625 - 550 m slm |
| Număr de tije | 1 |
| Nr. De piste | 1 |
| Ecartament | 1 435 mm |
| Dietă | 3 000 V cc |
| Lucrarea începe | 20 iulie 1858 |
| Deschidere | 2 noiembrie 1864 |
Tunelul Apenin este un tunel feroviar lung de 2727 m situat pe linia Porrettana Bologna-Pistoia. A fost primul tunel de trecere Apennin din istoria Italiei și este o singură cale.
Istorie
Săpăturile au început la 20 iulie 1858, cu atât de mult înainte de unificarea Italiei, sub proiectarea și direcția executivă a inginerului francez Jean Louis Protche care a trebuit să se confrunte cu probleme tehnice majore, cum ar fi infiltrarea apei din cursurile de deasupra și eliminarea fumului din generatoare de abur. Pentru infiltrațiile de apă, au fost construite tuneluri hidraulice care permiteau (și permit și astăzi) scurgerea apei din cursurile de apă care trec ortogonal peste locul tunelului.
Tunelul a fost inaugurat în același timp cu secțiunea Pracchia - Pistoia la 2 noiembrie 1864 [1], care a coincis și cu deschiderea completă a Porrettana . Toate lucrările de zidărie, inclusiv cele două portaluri ale galeriei (și tunelurile hidraulice conectate la aceasta) au fost realizate din piatră cizelată manual, care poate fi văzută și astăzi în clădirile originale care au rămas intacte după cel de- al doilea război mondial . Dacă forța de muncă locală a fost folosită pentru părțile mai puțin importante, în special pentru bolta galeriei (precum și pentru toate celelalte de pe linie), au fost chemați pietrarii din Canavese, singurii care au specializarea cerută de conducerea construcțiilor [1]
Altitudinea la care se află tunelul (625-550 m.) A fost determinată de necesitatea de a nu putea face altele mai lungi (deci mai mici) datorită eliminării vaporilor de la generatoarele de abur. Deși calea sa destul de dreaptă ar putea cumva să faciliteze schimbul de aer prin curenți naturali, cea a aburilor a reprezentat întotdeauna o mare problemă pentru aceste lungimi până la punctul în care a fost necesar să se organizeze echipe de mașiniști călare la ieșirea din tuneluri gata să sări pe convoaie conduse de șoferi de tren semi-afumați.
Pentru a încerca să îmbunătățim situația, au fost construite mai întâi patru fântâni care leagă șantierul feroviar de exteriorul muntelui: dintre care 3 (nr. 0, nr. 2 și nr. 3) sunt încă vizibile în pădure. Dar acest lucru a fost inutil și, prin urmare, în 1899, la intrarea de nord situată în Pracchia, a fost instalat un ventilator Saccardo, acționat de o mașină cu aburi, care, prin împingerea aerului în conductă, trebuia să rezolve problema fumului. Din păcate, această soluție nu a rezolvat niciodată definitiv problema, până la apariția tracțiunii electrice în 1927 [2] .
La acea vreme, datorită puterii reduse a generatoarelor de abur și a pantei abrupte a liniei de cale ferată, în secțiunile de urcare a trebuit să fie adăugat un generator de abur la capătul convoiului, numit generator de abur push: acesta a fost cel cel mai afectat de cele mai mari probleme de fum.
În 1934 odată cu inaugurarea căii ferate directe Bologna-Florența , tunelul a pierdut prestigiul impunătorului „record” tunel apeninic deținut până atunci, dominat de marele tunel apeninic , tunelul de trecere a noii linii care datorită tracțiunii electrice ar putea fi de aproape 7 ori mai lung sau mai mult 18 km .
Locatie geografica
Galeria este amplasată în întregime în municipiul Pistoia . Portalul nordic se află imediat după stația Pracchia exact pe cel mai înalt punct al liniei de cale ferată la o altitudine de 625 m. Panta este atât de vizibilă încât, dacă coborâți din gară, uitându-vă la profilul liniilor, se pare că acestea „se scufundă” în întunericul tunelului [ neclar ] . Capătul opus este situat chiar înainte de viaductul care traversează atât via Valdi, cât și Sammommè, și cursul înalt al Ombrone Pistoiese, la doar câteva zeci de metri de stația San Mommè .
Caracteristici
Tunelul are o singură cale, trifazată electrificată din 1927 și din 1935 la 3.000 V, precum și întreaga secțiune feroviară.
Portalul nordic Pracchia la o altitudine de 625 m reprezintă punctul culminant al întregii secțiuni de cale ferată, prin urmare tunelul se află în jos către portalul sudic, situat în imediata vecinătate a San Mommè la o altitudine de 550 m: având astfel o distribuție diferența de înălțime de 75 m pe o lungime de 2.727 m, panta medie a șantierului feroviar este de aproximativ 2,75%.
Dezvoltarea sa este aproape dreaptă, iar acest lucru, pentru un tunel care era unic în acest gen la acea vreme, așa cum sa menționat deja, a fost făcut în mod deliberat pentru a încerca să faciliteze schimbul natural de aer între cele două văi conectate, contribuind la reducerea aburilor eliminarea și contrar a ceea ce s-a întâmplat în tunelul Piteccio din apropiere, care, deși mult mai scurt, a fost puternic penalizat de forma sa "U" care a inhibat trecerea ventilației atmosferice normale.
Notă
- ^ a b Marco Rafanelli, The Transappennina Railway , 4 noiembrie 2014. Accesat la 26 septembrie 2016 .
- ^ Traseul cu aburi dezvăluie secretele Porrettana - Cronaca - il Tirreno , pe iltirreno.gelocal.it , 18 martie 2016. Adus pe 27 septembrie 2016 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din galeria Apennine
