Organizarea Luftwaffe (Wehrmacht)

Această pagină descrie organizarea Luftwaffe în timp ce făcea parte din Wehrmacht , adică prin aceasta lanțul de comandă (începând de la cel mai înalt nivel, Oberkommando der Luftwaffe , coborând spre nivelul operațional cu Luftflotte, de care depindeau odată Geschwader , Gruppe și Staffel), instruire, viață în cazarmă, salariul personalului și simboluri ale forței armate.

Nivele organizatorice

Reichsluftfahrtministerium din Leipziger Straße din Berlin în 1938

Fiecare aspect al aviației germane, inclusiv Luftwaffe, se afla sub controlul Reichsluftfahrtministerium (RLM - Ministerul Aerian al Reichului), dar comanda militară asupra sa se odihnea, ca parte a forțelor armate germane , cu Oberkommando der Wehrmacht (OKW - Wehrmacht Înaltul Comandament). ^[1] Hermann Göring , ministru al aviației din martie 1933 până în aprilie 1945 și, prin urmare, responsabil cu aviația civilă, a fost și comandant-șef al Luftwaffe ( Oberbefehlshaber der Luftwaffe ). La nivel operațional, comanda Luftwaffe a fost împărțită între un „inspector de bombardiere” ( Inspekteur der Kampfflieger ) și un „inspector de luptă aeriană” ( Inspekteur der Jagdflieger ) împreună cu secretarul de stat pentru aviație. ^[2] În aprilie 1945, cu puțin înainte de sfârșitul celui de-al doilea război mondial în Europa , Göring a fost înlocuit de Robert Ritter von Greim .

Luftwaffe a fost împărțită în trei ramuri: trupe aeriene, artilerie antiaeriană și trupe de comunicații. Aceste trei „arme” ale forțelor aeriene germane au fost ulterior împărțite la rândul lor în subramuri precum parașutiști, echipaje aeriene sau corpul medical aerian. Întrucât Luftwaffe a fost organizată pe zone geografice, fiecare având un corp de personal de întreținere și realimentare, fiecare unitate care s-ar fi mutat dintr-un sector în altul nu ar fi trebuit să se îngrijoreze prea mult de logistică , oferindu-i astfel o mare mobilitate. ^[1]

Nivel strategic: Oberkommando der Luftwaffe

Același subiect în detaliu: Oberkommando der Luftwaffe .

Diagrama simplificată a lanțului de comandă al Luftwaffe

Controlul strategic al Wehrmacht - ului , acesta era numele dat forțelor armate germane, a fost încredințat OKW, cea mai înaltă structură de comandă germană în cadrul căreia existau trei comenzi, una pentru forța armată: ^[1]

• Oberkommando des Heeres - Înaltul Comandament al Armatei;
• Oberkommando der Luftwaffe - Înaltul Comandament al Forțelor Aeriene;
• Oberkommando der Marine - Înaltul Comandament al Marinei.

În ciuda acestei structuri, toate ordinele destinate Luftwaffe au plecat de la Hitler s-au îndreptat spre Göring, care apoi a procedat la distribuirea acestora către diferiții comandanți ocolind OKW. ^[3] Mai mult, Oberkommando der Luftwaffe (OKL) conceput ca un adevărat centru de comandă, egal cu cel al celorlalte două forțe armate, s-a născut abia la 5 februarie 1944, deși a existat deja din 1935, grație eforturilor a generalilor Günther Korten și Karl Koller . Făcând acest lucru, aspectul militar al aviației a fost definitiv eliminat de la Ministerul Aerian, care a fost lipsit de competența asupra statului major , inspectoratului de arme, centrului de operațiuni, inspectoratului de luptă aeriană, aprovizionării și un ofițer de comunicații al diviziei; restul, precum producția de arme și avioane, au rămas în mâinile RLM. OKL a fost, de asemenea, responsabil, împreună cu Ministerul Aerului, de cercetarea, producția și întreținerea aeronavei. ^{[1] [4] [5] [6]}

OKL, condus de un șef de stat major, a fost împărțit în opt direcții (operațiuni, organizare, instruire, mișcarea trupelor, informații, echipamente și provizii, arhive istorice și gestionarea personalului) și șaptesprezece inspecții. ^{[7] [8] [9]}

Nivelul operațional

Luftflotte

La 1 aprilie 1934, au fost înființate șase Luftkreis (traductibile ca „comandă a serviciului aerian”) și au format unitățile teritoriale fundamentale ale Luftwaffe.

În fruntea fiecărui Luftkreis a fost plasat un Höherer Fliegerkommandeur care, prin urmare, era responsabil și pentru fiecare unitate din aria sa de competență: două sau trei Luftgaukommando (comenzi administrative), un comandament de comunicații, un batalion medical și o unitate logistică; Höherer Fliegerkommandeur a comandat și aeroporturile civile și apărarea aeriană civilă și, mai târziu, și batalioanele de înlocuire (extinse în 1936 la dimensiunea unui regiment - Fliegerersatzregiment ) și unitățile FlaK . ^[10] Göring și Erhard Milch au ales să îndeplinească acest rol al generalilor de armată, ulterior promovați la generalul der Flieger ( Hans Halm , Edmund Wachenfeld și Leonhard Kaupisch ), un ofițer naval pensionat ( Konrad Zander , pus la conducerea Luftkreis VI) ) și doi ofițeri ai Luftwaffe ( Oberst Hugo Sperrle și generalul major Karl Schweickhard ) ^[10]

Drapelul comandantului unei Luftflotte

În iulie 1938, însă, lucrurile s-au schimbat. Luftkreis-ul a fost fuzionat în trei Luftwaffengruppenkommando și, în consecință, a treia cifră a codurilor de identificare a aeronavei a fost modificată și de la 1 noiembrie 1938 (care era sub administrarea Luftwaffengruppenkommando 1 a pictat un „1”, un „2” pentru Luftwaffengruppenkommando 2 și un „0” pentru Luftwaffenkommando Ostpreußen). ^[11] Până la sfârșitul lunii aprilie 1939 a fost adăugat un alt Luftwaffengruppenkommando. Mai târziu, la 1 februarie 1939 ^[12] toți cei patru Luftwaffengruppenkommando au fost redenumiți Luftflotte (flote aeriene). Turmele au fost, de asemenea, redenumite și atribuite în loturi de douăzeci și cinci la fiecare Luftflotte: în acest fel, Luftflotte 1 avea turme de la 1 la 25, Luftflotte 2 de la 26 la 50 și așa mai departe ^[11], dar consistența a variat mult în funcție de necesitățile războiului.^{[13] [14]}

Prin urmare, la începutul războiului, existau patru Luftflotte în Germania, dar pe măsură ce războiul a progresat, au fost create încă trei pentru a controla teritoriile cucerite. Fiecare Luftflotte, echivalent cu un grup de armate terestre, avea un Jagdführer (comandant de luptă) care raporta comandantului tuturor operațiunilor de luptă. ^[15] Deși ministerul aerian avea puterea de a muta Luftflotte, acestea aveau, prin comenzi dedicate, control absolut asupra fiecărui aspect al aviației din aria lor de competență, inclusiv operațiuni terestre, asistență juridică, administrație, comunicații (împărțit în trei regimente) și provizii. A existat și o unitate a FlaK.^{[13] [14]}

Luftgau

Fiecare Luftflotte a fost împărțită în Luftgau (districtele aeriene) și Fliegerkorps (corpurile aeriene). Primii au oferit administrația și sprijinul logistic al fiecărui aeroport și au fost conduși de un general major ( general de brigadă aerian ) care angajează între cincizeci și o sută cincizeci de oameni și a raportat direct la Ministerul Aerului. Luftgau-urile create în Germania erau numerotate într-o manieră neprogresistă cu cifre romane, în timp ce cele stabilite în străinătate purtau numele zonei în care se aflau.^{[13] [15] [19]}

Fiecare Luftgau avea mai multe secțiuni dedicate fiecăruia pentru un scop diferit (operațiuni, asistenți pentru comandanți, departament juridic, administrație, comunicații, aprovizionări și zone interzise) numerotate cu cifre arabe urmate de numărul roman al Luftgau. De exemplu, a treia secțiune a Luftgau VI a fost desemnată „3 / VI”.

Fliegerkorps și Fliegerdivision

În timp ce Luftgau a oferit sprijin administrativ și logistic, Fliegerkorps (corpul aerian), unul sau mai multe pentru Luftflotte, s-au ocupat de problemele operaționale; aveau diferite unități aflate sub dependența lor, de obicei turme de vânătoare și bombardare (sau doar unul dintre cele două tipuri) flancate de grupuri de recunoaștere^{[13] [19]} sau, mai rar, grupuri autonome sau escadrile ^[15] și puteau fi detașate la altele Luftflotte. Au existat în total doisprezece ^[20] sau treisprezece,^{[13] [19]} numerotate neconsecutiv ^[20] cu cifre romane.

Steagul comandantului unui Fliegerkorps (din 1940)

La fel ca Luftflotte căreia îi aparținea, un Fliegerkorps avea și propria sa zonă geografică de competență. În primele perioade ale vieții Luftwaffe, fiecare Fliegerkorps a fost împărțit în divizia Flieger (diviziuni aeriene), oricât de avansată a fost în majoritatea cazurilor și în primele luni de război la nivelul Fliegerkorps. ^[19][21] Pe de altă parte , un Jagdkorps (luptator corps) a fost o versiune specializată a Fliegerkorps cu responsabilități de comandă doar pe avioane de luptă, cu Jagddivision angajat pentru taxe operaționale. Au existat în total două Jagdkorps ^[22] și opt Jagddivision ^[23] care împreună au format Jagdwaffe , sau forța de luptă a Luftwaffe. ^[19][21]

Rămânând subiectul „diviziunilor”, Luftwaffe le-a avut și pe cele specializate în testarea de noi avioane, precum și avioane de pradă de război, apărare antiaeriană și sisteme de comunicații. Acestea au fost numite pur și simplu Lehrdivision (diviziuni de antrenament) și nu au fost numerotate, mai târziu fiind alăturate de diverse Erprobungskommando cu funcții similare. Numai personalul cu lupte active de război putea intra în acest tip de unitate. ^[19][21]

Nivel tactic: Geschwader, Gruppe și Staffel

Geschwader

Fiecare Geschwader ( turmă ) era comandat de un Geschwaderkommodore , o simplă numire încredințată în general unui Oberst (colonel), unui Oberstleutnant (locotenent colonel) sau unui maior (maior). În sprijinul acestei figuri, a existat un ofițer al statului major cu atribuții administrative și operaționale. Când Geschwaderkommodore a zburat într-un Schwarm , o formație de patru avioane, a fost numit „ Stabschwarm ” (comanda Schwarm). Turmele Luftwaffe aveau de obicei trei Gruppe (grupuri) sub ele, dar unele turme de luptători aveau chiar patru sau, mai rar, chiar cinci, pentru un număr total de aeronave variind de la 108 la 144. ^[24] În timpul războiului, diferitele subunitățile Geschwader au funcționat detașate unele de altele și adesea în diferite teatre de război. ^{[10] [19][21] [25]}

Geschwader-ul s-a distins între ei cu un număr arab plasat după cuvântul care indică tipul turmei; uneori, o turmă putea fi numită și după oameni care se distinseră în zbor, cum ar fi Jagdgeschwader 2 care a fost numit Jagdgeschwader 2 „Richthofen” în onoarea asului german din Primul Război Mondial .^{[21] [25]}

Gruppe

A Junkers Ju 88 A-4 din 2./Küstenfliegergruppe 106 în momentul în care a fost încărcat cu bombe, în 1942. Rețineți condițiile cocardei

Diferitele Gruppe (grupuri) erau angajate fiecare de un Gruppenkommandeur , aceasta fiind și o simplă numire încredințată unui maior sau unui Hauptmann ( căpitan ) și, de asemenea, asistată de un personal mic compus, adesea, dar nu întotdeauna, de pilot de zbor sau de piloți de grup. Pentru fiecare Gruppe exista o formare de trei avioane, inclusiv comandantul numit Gruppenstab . De obicei, un grup ocupa un aeroport întreg și mai multe grupuri ale lui Geschwader însuși erau staționate în aeroporturi adiacente, toate cu personal de reparații, comunicații și administrație, precum și o parte din SS care îndeplineau funcțiile de poliție militară .^[21]

Numerotarea grupului era în cifre romane flancate de inițialele Geschwader de care aparțin: grupul II al Jagdgeschwader 3 (al treilea efectiv de vânătoare) era de exemplu marcat cu inițialele „II./JG 3” și, odată transferat la Jagdgeschwader 1 și redenumit grupul I, devenind astfel I./JG 1. Avionul unui Gruppe a variat între treizeci și patruzeci, împărțit în trei Staffel (escadrile, care au devenit patru la sfârșitul anului 1944 pentru unitățile de luptă, mărite până la 65 / 70 aeronave); erau între 35 și 150 de membri ai echipajului și piloți și între 300 și 500 de personal de sol. Spre mijlocul războiului, mulți Geschwader au primit un IV Gruppe cu sarcini de instruire, dar în curând au devenit adevărate unități de primă linie înlocuite de Ergänzungseinheiten , care absorbea vechile funcții; ^[39] Uneori, Kampfgeschwader (bombardarea turmelor) avea un V Gruppe cu sarcini de instruire ( Ergänzungsgruppe ). Deși toate grupurile aceluiași Geschwader au jucat același rol (vânătoare, bombardare etc.), nu au zburat neapărat pe același tip de aeronavă, în special în turmele de luptă. ^[16][21]

Staffel

Un Staffel (escadron) au avut în mod tipic nouă aeronave, un număr care a scăzut , uneori până la cinci sau șase ani și , uneori , a crescut la doisprezece / șaisprezece, și a fost comandată de un Hauptmann, un Oberleutnant ( locotenent ) sau un numit Leutnant ( locotenent secund ). Staffelkapitän . Staffel-urile au fost numerotate consecutiv în funcție de grupul din care faceau parte (I Gruppe - 1st, 2nd și 3rd Staffel - II Gruppe - 4th, 5th și 6th Staffel etc.) și aveau un acronim marcat de numărul lor flancat de abrevierea Calitatea de membru Geschwader: al șaselea Staffel al Jagdgeschwader 27 a fost abreviat, de exemplu, 6./JG 27. ^{[16] [40]}

Un Staffel al luptătorului avea aproximativ 150 de oameni, în timp ce un bombardament avea aproximativ 80, deoarece unele sarcini au fost îndeplinite de către unitățile detașate de Luftgau local. Adesea, un Staffel avea, de asemenea, o secțiune ( Zug ) pentru reparații: în cazul bombardamentului Staffel, acestea constau din doisprezece mecanici, doi mecanici de motoare, un mecanic însărcinat cu instrumentarea la bord, șase armurieri, șase tunari cu bombe, doi mecanici radio muncitori în echipamente și un expert în parașute.^{[21] [41]}

Pe lângă escadrile normale, Luftwaffe le-a folosit și pe cele speciale pentru a face față diferitelor sarcini. După mijlocul anului 1942, Störkampfstaffeln au fost înființate pentru a imita operațiunile de atac la sol pe timp de noapte ale Forțelor Aeriene Sovietice , în același mod ca Nachtschlachtgruppe, care operează pe biplane și antrenează avioane precum Heinkel He 46 , Arado Ar 66 , Focke-. Wulf Fw 56 și Gotha Go 145 ; Luftbeobachtungstaffel , redenumit ulterior Wettererkundungsstaffel (Weku sau Wekusta), avea sarcini meteorologice; o escadronă numită „Staffel 92” a fost echipată cu versiunea P a Ju 88 echipată cu un pistol antitanc de 75 mm; Jagdbomberstaffel (Jabo) erau specializați în atacuri la sol și, după lucrările asului Heinz Knoke , împotriva bombardierelor aliate; și în cele din urmă au existat câteva escadrile create special pentru apărarea anumitor fabrici.

Schwarm, Rotte și Kette

Un Staffel a fost împărțit în trei Schwarms (în germană literalmente „roi” în italiană probabil grup) format din patru sau șase avioane. Un Schwarm în sine conținea două sau trei Rute de câte două aeronave fiecare. Rotte a fost unitatea de bază a unităților de luptă, în care un pilot și omul său de aripă au zburat.

Un Schwarm de bombardiere a fost împărțit în Kette (literalmente „lanț”) din trei avioane în formațiune „V”. ^[42]

Formarea „celor patru degete”

Formația „cu patru degete” adoptată de Luftwaffe

În timpul războiului civil spaniol , ații Luftwaffe Werner Mölders și Günther Lützow au dezvoltat o nouă formațiune formată din două Rotte (deci patru planuri, adică un Schwarm) aranjate ca și cum ar forma imaginea „celor patru degete”. Antrenamentul a garantat fiecărui pilot vizibilitatea maximă posibilă și, datorită celor două trasee, s-a bucurat de o flexibilitate excelentă, putându-se separa în două unități, fiecare cu un pilot și un aripă, în orice moment. În fruntea Schwarmului se afla liderul unui Rotte ( Rottenführer ), flancat în stânga, chiar în spate, de către aripa sa și în dreapta, la aceeași înălțime ca aripa, de celălalt Rottenführer, urmat în dreapta de omul lui de aripă. ^{[43] [44] [45]}

Formarea cu patru degete s-a dovedit utilă în timpul bătăliei din Marea Britanie, dar deja în Spania piloții sovietici au copiat-o în beneficiul lor. ^{[43] [44] [46]}

Instruire

1 martie 1939, Berlin: parada la cea de-a patra aniversare a fondării Luftwaffe

Bărbații înrolați în Luftwaffe au urmat o pregătire de bază care era aceeași pentru toată lumea, la finalul căreia au fost direcționați către o specializare specifică aleasă pe baza abilităților personale și a nevoilor forței armate. Cei care au reușit să devină pilot au urmat un curs suplimentar pentru a participa apoi la o altă școală de specializare (luptător greu, bombardier de scufundări etc.), în timp ce cei care au fost considerați improprii să îndeplinească acest rol au fost direcționați către alte adrese, inclusiv școli alocate zborului echipaje (mecanici la bord, operatori radio la bord, mitralieri la bord sau observatori).

Deseori, diferitele școli au împărțit aceeași locație cu aeroportul și cazarmele sale și nu de puține ori instruirea întregului echipaj de zbor a avut loc simultan în aceeași aeronavă. ^[47]

La cele ce urmează în paragrafele următoare trebuie luat în considerare faptul că de la mijlocul anului 1942 resursele disponibile centrelor de instruire au fost reduse în favoarea unităților de pe front. În consecință, din acel moment programele de antrenament au fost comprimate și piloții, dar nu numai, s-au brevetat cu mai puține ore de zbor în spate și accidentele fatale din timpul fazei de antrenament au crescut. ^[47]

Instruire de bază

Cel puțin la origini, puțini bărbați s-au alăturat Luftwaffe din motive ideologice legate de partidul nazist , văzută mai degrabă ca o instituție capabilă să ofere adăpost de greutățile economice ale vremii sau, mai ales, capabilă să ofere posibilitatea de a deveni pilot , un privilegiu pentru care, la urma urmei, aderarea la NSDAP era un preț mic de plătit. În primii ani de ascundere, licența de pilot a fost acordată de Lufthansa Verkehrsfliegerschule (școală aeriană comercială) extrem de selectivă din Berlin: aproximativ 90% dintre candidați au fost respinși în cele zece zile ale cursului necesare pentru a intra; în 1932, de exemplu, din 4.000 de persoane care au solicitat admiterea la cursul pilot au fost admise doar 18 (inclusiv viitorul as Adolf Galland ). Această politică strict deliberată a asigurat Luftwaffe un nucleu inițial de piloți în jurul căruia să se dezvolte extrem de capabil. ^[48]

Deja din 1935, anul în care a fost făcută publică existența Luftwaffe, arma aeriană germană avea printre prioritățile sale achiziția de noi piloți, prioritate care se reflecta în sistemul de recrutare. În primul rând, recrutul a fost plasat într-un Flieger-Ersatz-Abteilung (batalion de înlocuire a aviatorilor, prescurtat în Fl.Ers.Abt) unde, după ce a învățat utilizarea uniformei și structura bazei și a participat la o ceremonie de intrare , a fost vaccinată în decurs de o săptămână sau două împotriva tetanosului , variolei , febrei tifoide , febrei paratifoide , dizenteriei și holerei . Pe lângă marșuri, utilizarea armelor de foc și disciplina militară, soldatul a învățat și rudimentele cartografiei și utilizarea echipamentelor radio. ^[49]

După această perioadă inițială de șase luni, toți recruții au fost examinați pentru o posibilă avansare la rolul de pilot. Cei care aveau caracteristicile au fost trimiși la o Flug-Anwärterkompanie (traductibilă ca „companie aeriană care aspiră să zboare”) unde au fost supuși unei predări de bază în zbor cu examene conexe; care a fost considerat inapt să fie pilot, dar totuși a promis caracteristici bune pentru a fi membru al unui echipaj de zbor trecut la un regiment Flieger-Ausbildungs („regimentul de pregătire a aviatorilor”, prescurtat Fl.AR.) pentru a urma două luni de predare cu privire la aer navigație , radiocomunicații , mecanică și utilizarea armamentului aerian, la finalul căruia a fost selectat pentru specializarea în care se dovedise a fi cel mai valoros. ^[49] Spre decembrie 1940, recrutarea acestor importante grupuri de specialiști și piloți a fost accelerată printr-o raționalizare și comprimare a sistemului: a fost eliminată etapa Flt.Ers.Abt, ale cărei funcții au fost absorbite de Fl.AR. , care a fost urmat după trei luni (crescut la patru în 1943) numai pentru piloți, etapa Flug-Anwärterkompanie; care, în caz contrar, a fost considerat neadecvat pentru a fi pilot, a fost redirecționat către Fl.Ers.Abt pentru a finaliza pregătirea de bază și a alege un alt loc de muncă în cadrul Luftwaffe. ^[50]

Selectarea și specializarea piloților

Înainte de a expune metoda generică de selectare a piloților, este bine să clarificăm că fiecare școală avea un program și tipuri de aeronave furnizate diferite de celelalte. ^[51]

Odată admis la Flug-Anwärterkompanie, aspirantul pilot a primit mai multe învățături teoretice în zbor și, dacă merită, a avansat la Flugzeugführerschule-A / B (prescurtat FZS-A / B dar denumit în mod obișnuit „A / B-Schule”) ^{[52 ]} imediat ce un loc a fost eliberat în acesta din urmă (de obicei după două luni) pentru a începe antrenamentul efectiv de zbor, împărțit în patru niveluri, fiecare cu un examen final care a condiționat intrarea la nivelul superior. Sperăm că, într-o perioadă cuprinsă între paisprezece și șaptesprezece luni, candidatul a intrat la nivelurile „A” (inițierea zborului de bază cu un instructor în aeronavă cu control dublu, decolare și aterizare, ieșire din blocaje etc.), „A2 "(concepte teoretice precum aerodinamica , meteorologia , legile și convențiile aeronautice și lucrări practice în ingineria aeronautică, navigație, utilizarea radiourilor și codul Morse însoțite de zboruri de instruire suplimentare pe aeronave monomotor)," B "(zboruri avansate pe aeronave simple și bimotor) și „B2” (care s-au încheiat după 100/150 ore de zbor). La sfârșitul anilor 1940, totuși, așa cum a fost cazul formării de bază, acest sistem a fost, de asemenea, reformat pentru a satisface nevoile războiului: cerințele de acces la Flug-Anwärterkompanie au rămas neschimbate, în timp ce nivelul A2 a fost fuzionat în celelalte trei niveluri., astfel încât nivelul A a durat acum doar trei luni, în B1 instruirea a fost doar pe avioane cu un singur motor și B2 a inclus și zborul pe avioane cu două motoare; vestea cea mare a fost intrarea în scenă a nivelului K1 privind învățarea acrobației, menită să facă cunoscute principalele tehnici evazive în luptă. Cursul K1 a permis, de asemenea, instructorilor să identifice cei mai capabili piloți, cărora li s-a acordat cea mai mare atenție. ^[53]

Tânărul as Erich Hartmann poartă insigna pilotului în modul prescris de reglementări: în partea stângă a uniformei, sub Crucea de Fier din Clasa I

Terminata l'A/B-Schule, che ora durava dai dieci ai tredici mesi, al candidato veniva ufficialmente concesso il brevetto di pilota militare e il tanto ambito distintivo di pilota . ^[54]

A questo punto i piloti di aerei monomotore venivano "smistati" verso la scuola di specializzazione che meglio ne avrebbe esaltato le capacità. Chi era adatto agli aerei da caccia entrava nelle Jagdfliegerschule , ^[55] mentre a quelli adatti ai cacciabombardieri erano riservate le Schlachtfliegerschule , con un'ulteriore specializzazione per i candidati al pilotaggio di cacciabombardieri in picchiata: a questi ultimi erano dedicate le Sturzkampffliegerschule ^[56] che, con vari e severi metodi che divergevano da scuola a scuola, testavano in un periodo variabile dai quattro mesi ad un anno le capacità fisiche e psichiche dei piloti, respingendo eventualmente i non idonei alle scuole di trasporto aereo ( Transportfliegerschule ), finendo a volte col servire in "stormi da battaglia con compiti speciali" ( Kampfgeschwadern zur besonderen Verwendungs – incluso il trasporto). ^[54]

Ai piloti per aerei bimotore era invece richiesto un periodo di formazione addizionale (da due a sei mesi) da svolgersi nelle Flugzeugführerschule-C (anche dette "C-Schule") ^[57] , spesso situate in aeroporti con altre scuole di volo. Le C-Schule fornivano un'istruzione avanzata circa la strumentazione di bordo, la navigazione astronomica e l'uso dei radar di bordo per individuare altri aerei. Le ore di volo erano in genere 50/60, aumentate a 70 nel 1941, e prevedevano la rotazione dei compiti dei due membri dell'equipaggio. Conclusa la C-Schule gli aviatori passavano ad una Blindfliegerschule (scuola di volo cieco) per sottoporsi a quattro-sei settimane (35-60 ore di volo) di corsi intensivi sulla navigazione basata solo sugli strumenti di bordo e sulla navigazione stimata . A questo punto questi piloti erano i più addestrati della Luftwaffe ed erano pronti per passare ad una scuola di volo specifica per una determinata disciplina (bombardamento, trasporto, ricognizione o caccia pesante). ^[58]

Selezione e specializzazione degli altri componenti dell'equipaggio di volo

Come già detto, chi era inadatto a ricoprire il ruolo del pilota veniva mandato nei Flieger-Ersatz-Abteilung per completare l'addestramento di base e scegliere un altro ruolo, in accordo con le capacità personali e le preferenze espresse, spesso però relegate in secondo piano rispetto alle necessità della Luftwaffe, che inviava la maggior parte degli uomini alla FlaK, la contraerea. Chi, però, aveva ancora le caratteristiche per volare, come ad esempio gli esclusi dalle A/B-Schule, era spedito ai Flieger-Ausbildungs-Regiment per sottoporsi a due mesi di insegnamenti specifici, al termine dei quali veniva selezionato per la specializzazione in cui si era dimostrato più valente. Verso la metà della guerra la mancanza di uomini diede l'opportunità a chi era membro di un'altra branca di far domanda per entrare negli equipaggi di volo. ^[59]

Bordfunker (operatore radio di bordo)

Per diventare Bordfunker era necessario svolgere un corso di nove mesi presso una Luftnachrichtenschule (scuola comunicazioni aeree) assieme al personale destinato ad altri ruoli, con i quali studiava la radiocomunicazione, il codice Morse e rudimenti sulla navigazione e la strumentazione di bordo; l'insegnamento pratico avveniva in un'altra scuola con accesso ad un aeroporto. ^[60]

Un mitragliere con cartina appostato nel muso di un Heinkel He 111

Beobachter (osservatore)

Gli uomini selezionati per il ruolo di osservatore frequentarono una Aufklärungsschule (scuola di ricognizione) fino a quando non vennero create nell'autunno 1942 quattro Kampfbeobachterschule (traducibile come "scuole per osservatori da battaglia). Il corso durava dai nove ai dodici mesi e mirava a far comprendere ai suoi studenti la navigazione, la cartografia e lo studio delle fotografie scattate per la ricognizione, così come elementi basilari di tattica aerea e cenni sull'uso delle mitragliatrici di bordo, nonché l'uso di tutti gli strumenti di navigazione e dei puntatori per lo sgancio delle bombe. La grande importanza del ruolo fece sì che nel 1937 i Beobachter vennero nominati comandanti dell'aereo in cui avrebbero volato e ricoprivano in genere il grado di Feldwebel ( maresciallo ) o Leutnant ( sottotenente ). ^[61]

Bordmechanik (meccanico di bordo)

Il meccanico di bordo imparava il mestiere in una Fliegertechnischeschule ^[62] nell'arco di nove mesi. Oltre a studi approfonditi su numerosi motori a combustione interna ea cenni di aerodinamica lo studente a volte veniva inviato direttamente nelle fabbriche, dove aveva modo di ricevere consigli dagli ingegneri e testare con mano le nozioni apprese nella teoria. ^[60]

Bordschütze (mitragliere di bordo)

I mitraglieri di bordo frequentavano un corso di cinque mesi presso le Fliegerschützenschule (dal gennaio 1942 rinominate Bordschützenschule ). In questo lasso di tempo familiarizzavano con una grande varietà di armi da fuoco, tra cui il fucile Mauser Karabiner 98k , la mitragliatrice MG 13 e pistole con calibro 9 × 19 mm , compiendo contemporaneamente prove pratiche in volo con le mitragliatrici dell'aereo contro bersagli trainati, aiutati dall'uso di munizioni traccianti ; erano previsti anche finti attacchi da parte dei caccia per insegnare ai mitraglieri le probabili manovre che avrebbero eseguito i piloti avversari. Così come avveniva per altre specializzazioni, anche il mitragliere riceveva nozioni non strettamente inerenti al suo ruolo: radiocomunicazione, navigazione e tecnica dei motori, per far sì che in caso di perdite durante il volo ogni uomo avrebbe potuto assolvere le funzioni del commilitone caduto. ^[63]

Bordmechanik, Bordfunker e Bordschütze erano in genere Gefreiter ( avieri scelti ) o Unteroffizier ( sergenti ). Finito l'addestramento, ogni specialista riceveva il relativo distintivo, così come avveniva per i piloti, e passava in una delle cinque Große Kampffliegerschule (traducibile come "alta scuola di bombardamento") basate a Tutow , Hörsching , Greifswald , Thorn e Parow , eccezion fatta per gli operatori radio che potevano essere inviati presso una Sturzkampffliegerschule. ^[47]

Vita in caserma

In generale le condizioni di vita dentro le caserme erano molto buone. Le camere per sei uomini erano arredate con un tavolo, sedie e letti in ferro provvisti di coperte e lenzuola adeguatamente distanziati l'uno dall'altro. Per ogni camera veniva nominato un responsabile che riferiva direttamente allo Staffelkapitän (caposquadriglia) circa la pulizia della camera e degli ordini giornalieri. La pulizia personale avveniva in una stanza comune, dove scorreva acqua calda, provvista di grandi lavandini, docce ea volte anche bagni. Anche i pasti erano solitamente di buona qualità, anche se in tempo di guerra le razioni vennero ridotte in favore delle truppe al fronte. La colazione classica era a base di panini, caffè e marmellate, mentre i pasti principali includevano zuppe con alto contenuto di patate. Durante la settimana erano dispensate anche salsicce e la domenica era possibile mangiare arrosto di manzo con verdure. ^[64]

Il poco tempo libero a disposizione veniva solitamente riempito scrivendo lettere a casa, giocare a biliardo o all'ancora più popolare gioco di carte Skat ; qualcuno aveva pure l'hobby del modellismo. Molte caserme avevano attrezzature per la fotografia, la lettura e la forma fisica. Chi era in grado di suonare o recitare veniva spesso coinvolto in spettacoli ricreativi, anche se al fronte facevano spesso visita compagnie teatrali o cinema mobili. Nel 1939 Göring proibì ai suoi uomini di fumare in pubblico e, sebbene disponibile nella mensa, l'alcol venne notevolmente razionato, con pene per gli ubriachi che andavano fino a due giorni di carcere. Disordine, ritardi e non compimento dei doveri giornalieri comportavano lavori extra, revoca delle libere uscite e persino l'obbligo di indossare un paracadute con qualche lacerazione durante i voli di addestramento; in casi gravi la paga veniva ridotta e le licenze per tornare a casa revocate. ^[65]

Oltre al Luftwaffenhelferinen (servizio ausiliario femminile della Luftwaffe), per gli uomini l'unica altra probabilità di incontrare delle donne si aveva durante il tempo libero. In Africa settentrionale vi era una sola casa di tolleranza autorizzata per il personale militare tedesco, a Tripoli , interamente composta da donne italiane per via della legge per la protezione del sangue e dell'onore tedesco che impediva di frequentare donne "indigene". ^[66] Qualche volta, in caso di lunga permanenza fuori casa, mogli e fidanzate si trasferivano per qualche giorno nella città dove era basato il soldato, ma non erano ammesse nelle caserme. Spesso le coppie ritennero giusto aspettare la fine della guerra prima di contrarre matrimonio, mentre chi non era dello stesso parere solitamente organizzava matrimoni di gruppo. Dopo le consuete indagini sulla purezza razziale della futura sposa, ai soldati veniva concesso qualche giorno (o qualche ora) di licenza per sposarsi; per chi prestava servizio oltremare era più facile invece celebrare l'evento al telefono. Le distanze ed i lunghi periodi di assenza misero alla prova ogni relazione, e molti soldati ebbero relazioni extra-matrimoniali o presero una nuova moglie. Dal 30 novembre 1935 chi non era iscritto al partito nazista e divorziava era legalmente impossibilitato a volare. ^[67]

I soldati inviati al fronte occidentale godettero di maggiore comfort rispetto ai loro colleghi inviati in altri fronti: relativamente vicini alla Germania, prestavano servizio in paesi altamente civilizzati con abitanti disposti a volte ad instaurare una convivenza pacifica, e con vie di comunicazione che permettevano viaggi durante le licenze (con Parigi al top delle preferenze). ^[68] In Africa settentrionale invece le licenze erano limitatissime, mentre al fronte orientale il rigido inverno sovietico espose il personale, specie quello di terra, ad enormi fatiche e privazioni, in parte attenuate dall'amicizia dimostrata dalle popolazioni bielorusse ed ucraine che videro nei tedeschi dei liberatori, un'amicizia però presto incrinata dalla pulizia etnica compiuta dagli Einsatzgruppen . ^[69]

Stipendio

Il personale della Luftwaffe era stipendiato ogni 10, 20 o 30 di ogni mese con un salario che variava molto da soldato a soldato per via delle varie indennità e di altri fattori. Ad esempio, oltre alla paga base ( Grundgehalt ), il soldato poteva vedersi accreditata, in tempo di pace o durante il servizio non attivo, anche un'indennità di alloggio per compensare le spese della casa in caso le caserme fossero state piene. Chi era stanziato a Berlino , Amburgo e Vienna riceveva un contributo extra del 3% rispetto alla paga base per via dell'alto costo della vita in queste tre città. Ancora, specifiche qualifiche comportavano un aumento di salario mentre, come già detto, l'indisciplina ne comportava una riduzione. Sui soli soldati di carriera gravava una tassa giornaliera proporzionata al grado (50 Pfennig per un Flieger, 75 Pf per un Gefreiter ecc.) che tuttavia non venne applicata ai coscritti in tempo di guerra. ^[70] Se ferito o convalescente in ospedale la paga del milite era ridotta di un 10-20% (per i generali anche del 35%) per sostenere spese mediche, cibo e lavanderia. In caso di morte alla famiglia del defunto spettava una pensione e altre agevolazioni fiscali. La paga per il servizio attivo, soprannominata " Kopfgeld ", veniva aggiunta allo stipendio base, così come avveniva per la paga di guerra per il servizio al fronte e la paga di volo ( Fliegerzulage ). ^[71]

5 Pfennig del 1940

Date le limitate occasioni di spesa, solitamente il denaro veniva inviato alla famiglia. ^[71]

Prendendo come riferimento la metà della seconda guerra mondiale, il salario base di un Flieger era 65 Reichsmark (ℛℳ), di un Gefreiter 77, quella di un Obergefreiter si aggirava dai 98 ai 105 ℛℳ mentre un Hauptgefreiter ne prendeva 118,70. Tra i sottufficiali ( Unteroffizier ) la paga di un Unteroffizier ^[72] e di un Unterfeldwebel si aggirava rispettivamente intorno ai 128-160 ℛℳ e 170-180 ℛℳ, aumentati a 195 ℛℳ per un Feldwebel, mentre l'Oberfeldwebel prendeva solo 5 ℛℳ in più; originariamente gli Hauptfeldwebel erano retribuiti allo stesso modo degli Oberfeldwebel con una maggiorazione di 5 ℛℳ al mese per un totale di 205 ℛℳ, ma nel maggio 1942 lo stipendio base degli Hauptfeldwebel venne incrementato a 250 ℛℳ e cessarono i bonus; ultimi e più alti in grado tra i sottufficiali, gli Stabsfeldwebel guadagnavano tra i 212,50 ed i 244,50 ℛℳ dopo un periodo di servizio con questo grado variabile dai 13 ai 18 anni. Lo stipendio degli ufficiali era diviso in vari livelli per ogni grado, cosa che creava delle sovrapposizioni con gli stipendi di alcuni gradi superiori o inferiori: il settimo e ultimo livello di paga di un Leutnant, il grado più basso da ufficiale, corrispondeva alla stessa paga di un Oberfeldwebel, con gli altri sei livelli a salire di circa 25 ℛℳ ciascuno fino a 300 ℛℳ; il più basso dei quattro livelli da Oberleutnant iniziava da 283,34 ℛℳ, aumentando di 25 ℛℳ per livello fino a 350 ℛℳ; i tre livelli dell'Hauptmann prevedevano un salario di 400, 500 e 575 ℛℳ, mentre un Major poteva ricevere dai 641,67 ai 700 ℛℳ al mese, superato dagli Oberstleutnant con 808,34 ℛℳ e dagli Oberst con 1.050 ℛℳ. ^[73]

Il personale di stanza in Africa settentrionale era pagato in lire italiane . ^[66]

Simboli e mimetizzazione

Primi anni

La Balkenkreuz della seconda guerra mondiale

Dopo la rimilitarizzazione della Renania avvenuta nel marzo 1936 la Luftwaffe cessò definitivamente di "indossare" insegne civili e non fece più nulla per nascondere l'identità dei suoi aerei, che ora avevano tutti una Balkenkreuz bordata di bianco e nero in entrambi i lati della fusoliera e nella parte superiore ed inferiore di ogni ala, e una svastica inserita in un cerchio bianco a sua volta su fondo rosso disegnata in entrambi i lati della deriva e del timone . ^[74] Allo stesso tempo cambiarono i codici identificativi degli aerei, seppur per breve tempo ed effettivamente solo sugli aerei della caccia, dipinti su entrambi i lati della fusoliera e delle ali. Venne adottato un codice alfanumerico di cinque caratteri: due numeri, una lettera e altri due numeri. Ad esempio la sigla "53+A13" ^[75] stava ad indicare un aereo inquadrato nella 3ª Staffel (3) del I Gruppe (1) del terzo Geschwader (3) creato all'interno del Luftkreis V (5); la "A" era la lettera individuale del velivolo. A volte al posto dei due ultimi codici appariva uno "0K" che individuava un aereo facente parte di una Stabschwarm (formazione del comandante del Geschwader). ^[76] Un anno prima, nel 1935, la cappottatura del motore e il dorso della fusoliera dei caccia, fino alla coda, erano stati dipinti con un colore che variava da reparto in reparto, a volte assegnato casualmente, a volte con specifica motivazione (ad esempio il Jagdgeschwader 132, erede del Jagdgeschwader 1 della prima guerra mondiale dove aveva prestato servizio il Barone rosso , aveva come colore proprio il rosso). ^[77]

Come era prevedibile, il sistema di identificazione si rivelò difficile da leggere in volo e da lunghe distanze, essendo inoltre troppo complicato per capire in poco tempo da dove proveniva l'aereo. Nel luglio 1936 quindi una direttiva autorizzò il mantenimento dei colori sui caccia, ma obbligò a cambiare il sistema di identificazione: ogni caccia di una squadriglia doveva "indossare" in entrambi i lati del "naso" e nella parte centrale superiore ed inferiore di ogni ala un numero, variabile da 1 a 12, colorato di bianco con il contorno nero. Il numero 1 era assegnato ai Staffelkapitän. In aggiunta, le squadriglie 2, 5 e 8 di ogni gruppo dovevano avere una banda bianca nella cappottatura motore e nella parte posteriore della fusoliera, mentre per le squadriglie 3, 6 e 9 era previsto, nelle stesse zone, un disco bianco; nessun accorgimento doveva essere adottato per le squadriglie 1, 4 e 7. Facevano eccezioni i caccia dei Staffelkapitän, che non avevano in nessun caso nessuna banda o disco. Per identificare i gruppi, invece, vennero pitturati dei simboli nella fusoliera, tra il numero del singolo aereo e la Balkenkreuz : per il I gruppo di ogni Geschwader non era previsto nessun simbolo, per il II una barra orizzontale, per il III una barra orizzontale ondulata (sostituita nel 1941, a volte solo sulla carta, da una semplice barra verticale) e per il IV, quando presente, una piccola croce o un disco. I vari comandanti dei Geschwader e dei Gruppe erano riconoscibili da una combinazione di barre e galloni, bianchi e contornati di nero, dipinti ai lati della fusoliera e nelle superfici superiori e inferiori delle ali. ^[77]

Tra il 1937 e lo scoppio della seconda guerra mondiale la Luftwaffe utilizzò una notevole varietà di schemi mimetici sui propri aerei. Verificando sulle fotografie d'epoca, è stato possibile stabilire che l'applicazione delle vernici e dei vari simboli o stemmi era poco coordinata a livello globale e difettava di un controllo dall'alto da parte delle autorità competenti. ^[77] Lo schema mimetico più comune nei caccia entrati in servizio nel 1937 e nel 1938 era un semplice velo di grigio chiaro applicato in tutte le superfici laterali e superiori, mentre in quelle inferiori veniva posta della vernice color blu chiaro. All'inizio del 1938 il Reichsluftfahrtministerium (RLM – Ministero dell'aria del Reich) emanò una direttiva ordinando di ricoprire le superfici laterali e superiori con della vernice color " schwarzgrün " (letteralmente "nero-verde", nei fatti un verde molto scuro), lasciando inalterate le superfici inferiori. ^[77] Sempre nel 1938 qualche aereo venne coperto con la vernice color " dunkelgrün " (un verde scuro leggermente meno forte dello schwarzgrün ), una pratica che diventò via via predominante fino alla fine del 1939. ^[78] Sempre verso l'inizio del 1938 vennero abbandonati i vecchi colori identificati dei vari Geschwader e fu assegnato un colore ad ogni Staffel facente parte di un Gruppe: la lettera individuale di un aereo della 1ª Staffel era bianca, della 2ª Staffel rossa (anche se durante le prime fasi della seconda guerra mondiale il rosso scomparve in favore del nero), della 3ª Staffel gialla. In teoria la lettera individuale dell'aereo sarebbe dovuta essere stata riposizionata prima della Balkenkreuz , ma nella pratica vi furono numerose eccezioni che la collocarono in testa o in coda all'aereo, e con dimensioni variabili a seconda dell'unità di appartenenza. In questo periodo scomparve anche il cerchio bianco e la banda rossa messi come sfondo alla svastica, troppo visibili. ^[77]

Dopo la riorganizzazione dei Luftwaffenkommando in Luftflotte , nel febbraio 1939, cambiò anche la numerazione dei Geschwader, assegnati in lotti di venticinque ad ogni Luftflotte: dall'1 al 25 alla Luftflotte 1, dal 26 al 50 alla Luftflotte 2, dal 51 al 75 alla Luftflotte 3 e dal 76 al 99 alla Luftflotte 4. Il 4 luglio seguente venne emanato un ordine che andò a modificare i codici identificativi degli aerei (diminuiti nel frattempo da cinque a quattro con la creazione delle Luftflotte), escludendo però le unità da caccia e da attacco al suolo. I primi due codici alfanumerici, quelli alla sinistra della Balkenkreuz , rappresentavano ora il Geschwader o il Gruppe autonomo di appartenenza; ad esempio il codice "1H+GT" indicava che l'aereo era in organico al Kampfgeschwader 26 , mentre se al posto di "1H" vi fosse stato "U5" questo significava che l'aereo era del Kampfgeschwader 2 , e così via per le altre unità. ^[79] La lettera individuale dell'aereo, nell'esempio fatto sopra la "G" dipinta subito a destra della Balkenkreuz, era seguita da un'altra lettera colorata rappresentante la Staffel o la Stabskette del Gruppe (nel nostro caso la "T"). Di seguito è riportato lo schema dei significati di quest'ultima lettera: ^[79]

Il primo, secondo e quarto codice erano virtualmente sempre neri, ma il terzo codice, cioè la lettera individuale dell'aereo, era spesso dipinta con un colore corrispettivo della Staffel di appartenenza come già spiegato (a ciò si aggiunga il blu per il comando del Geschwader e il verde per il comando del Gruppe). L'intero codice era solitamente riportato anche sotto le ali, mentre sopra a volte figurava la lettera individuale. ^[79]

Guerra civile spagnola

Profilo di un Messerschmitt Bf 109C-1 in forza al Jagdgruppe 88 : l'aereo è il 56º Bf 109 (numero identificativo "6") inviato alla Legione Condor ; si noti la croce di sant'Andrea nera su fondo bianco nella deriva e nel timone e il disco nero sotto l'ala (che dovrebbe essere in realtà tagliato dalla croce di sant'Andrea) e in fusoliera, riempito in quest'ultimo caso con il simbolo personale del pilota o della squadriglia di appartenenza

Per la guerra civile spagnola la Legione Condor sostituì la Balkenkreuz con un cerchio nero, che divideva le cifre identificative dipinte sulla fusoliera: le prime due indicavano il tipo di aereo (gli Junkers Ju 52/3m avevano un "22", gli Junkers Ju 86 D un "26", gli Heinkel He 51 un "2" ei Messerschmitt Bf 109 un "6") ^[78] mentre quelle che seguivano il cerchio rispecchiavano la sequenza di quel tipo di aereo. Ad esempio, sigle come "22•7" significavano che l'aereo era il settimo Ju 52/3m inviato alla Legione Condor. Sulle superfici inferiori e superiori delle ali il cerchio che sostituiva la Balkenkreuz era tagliato, a volte, da una croce di sant'Andrea bianca, presente invece nera su sfondo bianco nella deriva e nel timone. ^[80] A volte all'interno del disco nero apparivano simboli personali o delle varie unità; in particolar modo, durante la guerra civile spagnola la Luftwaffe fece per la prima volta ampio uso dei simboli di squadriglia. ^[78]

Gli schemi mimetici adottati dai caccia della Legione Condor, riuniti nel Jagdgruppe 88 , erano vari: le superfici superiori e laterali di alcuni Heinkel He 51 vennero ricoperte con del grigio chiaro, mentre nelle superfici inferiori venne applicata della vernice blu chiaro; altri ebbero lo stesso schema mimetico modificato con l'aggiunta di porzioni verde scuro e marroni; altri ancora avevano una diversa tonalità di grigio nelle superfici superiori e laterali. Col tempo, in seguito all'immancabile deteriorarsi delle vernici, per mimetizzare i velivoli venne usata qualsiasi tipo di vernice si rese disponibile. ^[78]

Note

Bibliografia

• ( EN ) Richard Townshend Bickers, Von Richthofen: The Legend Evaluated , Naval Institute Press, 1996, ISBN 1-55750-571-3 .
• ( EN ) Horst Boog, Gerhard Krebs, Detlef Vogel, Germany and the Second World War: Volume VII: The Strategic Air War in Europe and the War in the West and East Asia, 1943-1944/5 , Oxford University Press, 2006, ISBN 0-19-822889-9 .
• ( EN ) Walter J. Boyne, The Influence of Air Power Upon History , Pelican Publishing, 2003, ISBN 1-58980-034-6 .
• ( EN ) Charles F. Brower, World War II in Europe: The Final Year , Palgrave Macmillan, 1998, ISBN 0-312-21133-3 .
• ( EN ) Thomas B. Buell, John N. Bradley, Jack W. Dice, John H. Bradley, in Thomas E. Griess titolo= The Second World War: Europe and the Mediterranean (a cura di), Square One Publishers, Inc., 2002, ISBN 0-7570-0160-2 , http://books.google.it/books?id=HP3-9NNz71sC&source=gbs_navlinks_s&redir_esc=y . Parametro titolo vuoto o mancante ( aiuto )
• ( EN ) Donald Caldwell, Richard Muller, The Luftwaffe Over Germany: Defense of the Reich ^{[ collegamento interrotto ]} , MBI Publishing Company, 2007, ISBN 1-85367-712-4 .
• ( EN ) Karl-Heinz Frieser, John T. Greenwood, The Blitzkrieg Legend: The 1940 Campaign in the West , Naval Institute Press, 2005, ISBN 1-59114-294-6 .
• ( EN ) Stephen Roberts Gray, Rampant Raider: An A-4 Skyhawk Pilot in Vietnam , Naval Institute Press, 2007, ISBN 1-59114-342-X .
• ( EN ) Jean-Denis GG Lepage, Aircraft of the Luftwaffe, 1935-1945: An Illustrated Guide , McFarland, 2009, ISBN 0-7864-3937-8 .
• ( EN ) Samuel W. Mitcham, Jr., Eagles of the Third Reich: Men of the Luftwaffe in World War II , Stackpole Books, 2007, ISBN 0-8117-3405-6 .
• ( EN ) Andreas Nielsen, The German Air Force General Staff , edizione 173, Arno Press, 1959, ISBN 0-405-00043-X .
• ( EN ) J. Richard Smith, Eddie J. Creek, Kampfflieger: Bombers of the Luftwaffe 1933-1940 , vol. 1, Ian Allan Publishing, 2004, ISBN 1-903223-42-3 .
• ( EN ) Robert Stedman, Luftwaffe Air & Ground Crew 1939-45 ^{[ collegamento interrotto ]} , Osprey Publishing, 2002, ISBN 1-84176-404-3 .
• ( EN ) Robert Stedman, Kampfflieger: Bomber Crewman of the Luftwaffe 1939 – 1945 , Osprey Publishing, 2005, ISBN 1-84176-907-X .
• ( EN ) United States War Dept. , Handbook on German Military Forces , Louisiana State University Press, 1995, ISBN 0-8071-2011-1 .
• ( EN ) John Weal, Focke-Wulf Fw 190 Aces of the Russian Front , Osprey Publishing, 1995, ISBN 1-85532-518-7 (archiviato dall' url originale il 13 marzo 2016) .
• ( EN ) John Weal, Jagdgeschwader 27 'Afrika' ^{[ collegamento interrotto ]} , Osprey Publishing, 2003, ISBN 1-84176-538-4 .
• ( EN ) John Weal, Bf 109 Defence of the Reich Aces ^{[ collegamento interrotto ]} , Osprey Publishing, 2006, ISBN 1-84176-879-0 .
• ( EN ) Martin Windrow,Luftwaffe Colour Schemes and Markings, 1935-45 , Osprey Publishing, 1971, ISBN 0-85045-025-X .

Portale Aviazione	Portale Guerra
Portale Nazismo	Portale Seconda guerra mondiale