Autoturism FS ALn 668.3100

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

1leftarrow blue.svg Element principal: autoturism FS ALn 668 .

Autoturism FS ALn 668.3100
Vagon
Trenord Aln 668 3148 + ALn 668 3137 Ghedi 20121102.JPG
Compoziție dublă de ALn 668.3100
Ani de construcție 1980-1983
Cantitatea produsă 150
Constructor Căile ferate FIAT Savigliano , Omeca
ALn 668.3101-3250
Lungime 23.540 mm
Lungime 2.878 mm
Înălţime 3.698 mm.
Capacitate 68 de locuri:
8 clasa I,
60 din clasa a II-a
Ecartament 1.435 mm
Intern 15.940 mm
Pasul cărucioarelor 2.450 mm
Masă aderentă 19.300 kg
Masă goală 37.000 kg
Echipament de rulare (1A) (A1)
Diametrul roții 920 mm
Tipul transmisiei articulație hidraulică,
ambreiaj cu două discuri,
Cutie de viteze mecanică FIAT cu 5 trepte
Raport de transmisie 2.39 (la pod)
Putere instalată 2 x 206 kW
Puterea de calibrare 2 x 170 kW ( vezi text )
Viteza maximă aprobată 130 km / h
Dietă combustibil diesel
Autonomie aproximativ 600 km
Tipul motorului 2 motoare diesel supraalimentate IVECO 8217.32
Date preluate de la:
Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , tabele pp. 31, 124, 127-128

Vagoanele de cale ferată FS ALn 668.3100 , cunoscute și sub numele de seria ALn 668 3100 , fac parte din a treia generație a grupului ALn 668 , alcătuită în ordinea cronologică a seriilor 1900 , 1000 , 1200 , 3000 , 3100 și 3300 [1] .

Seria 3100 s-a născut în 1980 din decizia de a extinde pilotajul în comandă multiplă de la două la trei vagoane, măsură care, implementată începând cu patruzeci și unu din cele o sută douăzeci de unități planificate inițial pentru seria 3000, face ca mașini noi incompatibile cu comanda multiplă cu cele anterioare., determinând originea unei serii noi [2] .

Constructie

Autoturismul ALn 668.3207 aflat în coada unui tren dublu cu mai multe unități parcat la stația Carbonia Serbariu în decembrie 2011.

Seria 3100, cea mai numeroasă din grupul ALn 668 , include o sută cincizeci de unități construite în trei loturi, dintre care prima, alcătuită din ultimii optzeci din cele o sută douăzeci de unități planificate inițial în seria 3000, este alocată către FIAT Ferroviaria Savigliano și către Atelierele mecanice Calabresi (Omeca) cu următoarea subdiviziune [2] [3] [4] :

  • ALn 668.3101-3130 , livrat de FIAT Ferroviaria Savigliano între 1980 și 1982;
  • ALn 668.3131-3180 , livrat de Omeca între 1981 și 1982.

Alte trei loturi, respectiv de douăzeci și cinci, cinci și patruzeci de unități, sunt apoi parțial finanțate cu unele surplusuri de cheltuieli ale FS [3] [4] :

  • ALn 668.3181-3205 , livrat de FIAT Ferroviaria Savigliano între 1980 și 1981;
  • ALn 668.3206-3210 , livrat de FIAT Ferroviaria Savigliano în 1981;
  • ALn 668.3211-3250 , livrat de FIAT Ferroviaria Savigliano între 1982 și 1983.

Caracteristici

ALn 668.3100 are o capacitate de 68 de locuri, dintre care 8 sunt clasa I și sunt alimentate de două motoare Diesel cu o putere nominală de 170 kW fiecare ( 147 kW pentru unitățile de la 3101 la 3210 la ieșirea din fabrică, crescute ulterior la 170 kW ca pentru restul [5] [6] ), alimentat de un rezervor de motorină de 600 dm³ ceea ce permite o autonomie de aproximativ 600 km ; raportul de transmisie la puntea de mers înapoi permite o viteză maximă de 130 km / h [7] [8] [9] [10] .

Vagoanele ALn 668.3100 , fiind potrivite pentru controlul multiplu în tracțiune triplă, nu pot fi pilotate de remorcile Ln 664.1400 [11] .

Diferențe față de seria 3000

ALn 668.3100 diferă de seria 3000 numai pentru introducerea comenzii multiple în tracțiune triplă, a cărei introducere, născută din necesitatea creșterii compozițiilor trenurilor încredințate ALn 668 , a fost posibilă prin înmuierea uniunilor, inițial nefavorabil în frica efectelor negative asupra utilizării personalului utilajului [2] .

Lipsa spațiului de pe biroul de comandă, care până atunci era mult apreciat de șoferi pentru compacitate, a forțat comenzile și instrumentele celui de-al treilea motor să fie plasate într-o poziție destul de incomodă, grupându-le în două panouri ancorate în stânga în poziție verticală a interfonului [12] [13] . Problema a fost rezolvată definitiv doar pe ALn 663 odată cu reproiectarea biroului de control [12] .

Controlul multiplu a mai mult de două vagoane nu a fost nimic nou pentru FIAT, al cărui așa-numit „control pozițional”, capabil să controleze simultan și să regleze individual orice număr de motoare, a fost deja testat cu succes pentru alte administrații feroviare pe douăsprezece motoare, dar aveau nevoie de omologare de tip FS [14] . Testul primei triade de vagoane ( ALn 668.3131, 3132 și 3133) a avut loc cu rezultate pozitive la 10 aprilie 1981 între Reggio Calabria și Gioiosa Ionica , imediat înainte de a fi trimis la depozitul de repartiție [15] .

Motor și transmisie

Caracteristicile pieselor mecanice din seria 3100 sunt identice cu cele din seria 3000; singura diferență, oricât de temporară, o constituie puterea furnizată de motoare, care sunt setate din fabrică la 170 kW începând de la unitatea 81 construită (a se vedea secțiunea „Modernizarea motoarelor” ).

Caracteristicile pieselor mecanice ale ALn 668.3100
Motor și accesorii [9] [16] [17] [18] [19] [20] Transmisie [9] [17] [21]
Motor IVECO 8217.32.033 Ciclul diesel Diametrul articulației hidraulice 500 mm
Numărul de cilindri 6 Ambreiaj disc dublu uscat
Plictisit 137 mm schimb valutar FIAT mecanic cu 5 trepte
Rasă 156 mm Rapoarte de viteză ale cutiei de viteze 5.37 în treapta 1
Deplasare 13.798 dm³ 3.40 în treapta a doua
Tunde înclinat cu 3 ° spre orizontală 2.01 în treapta a 3-a
Putere nominală UIC 206 kW la 2.000 rpm 1.27 în treapta a 4-a
Putere de calibrare FS 170 kW la 1.850 rpm ( vezi text ) 1.00 în treapta a 5-a
Viteza minimă de rotație 650 rpm Raportul de transmisie la pod 2,39
Rezervă de aer cu suflantă turbo Holset Viteze maxime 24 km / h în treapta 1
Alimentarea cu combustibil diesel Rezervor de 600 dm³ (în două părți) 40 km / h în treapta a doua
Comanda ventilatorului radiatorului hidrostatic 65 km / h în treapta a 3-a
Generator electric Alternator de 2,4 kW la 24 V. 104 km / h în treapta a 4-a
Tip compresor de aer AC.75ZB 130 km / h în treapta a 5-a

Modificări și experimente

Modernizarea motoarelor

Vagoanele ALn 668.3101-3210 părăsesc fabrica cu motoarele calibrate la 147 kW ca pentru seriile anterioare 1900, 1000 și 3000, dar după rezultatele pozitive ale testelor efectuate între 1980 și 1981 pe ALn 668.1000 și 3000 ale Cuneo iar pe 3100 din Benevento, s-a decis creșterea puterii la 170 kW de către depozitele de locomotive care le au în vigoare și calibrarea vagoanelor ALn 668.3211-3250 direct în fabrică [5] [6] [9] .

Podea din oțel inoxidabil

Începând de la ALn 668.3181 , primul al doilea lot, se introduce podeaua integrală din oțel inoxidabil pentru a evita apariția fenomenelor de oxidare și pentru a simplifica întreținerea carcasei [2] [22] .

Conducere automată

La inițiativa FIAT, ALn 668.3206 iese din fabrică echipat cu un sistem experimental de conducere automată pilotat de o unitate de comandă electronică care, odată ce viteza a fost setată cu un selector cu treisprezece poziții, este capabilă să acționeze automat treptele de viteză până la atingerea vitezei dorite și menținerea acesteia constantă în anumite limite, determinată de faptul că controlul automat acționează doar asupra tracțiunii și cere șoferului să intervină asupra frânei pentru a limita viteza atunci când călătoresc în jos [23] . Un al doilea selector permite excluderea automatismului prin alegerea șoferului, sau în cazul unei avarii sau a unei trepte de viteză acționate în comandă multiplă de către o altă vagon [23] [24] .

După doi ani de experimentare la depozitul de locomotive din Torino, dispozitivul este dezasamblat pentru îmbunătățire prin adăugarea controlului automat al frânării, în așteptarea posibilei sale aplicații în serie [23] [24] .

Preflight pentru seria 3300

Înainte de a comanda vagoanele ALn 668.3300, se consideră adecvat efectuarea unui test on-line; în consecință, la 16 mai 1982, ALn 668.3150 al DL din Siena a fost trimis la DL din Sulmona, unde au fost montate cărucioarele de rezervă ale ALn 668.1200 [25] .

3150, balastat cu 7 tone de blocuri din fontă pentru a simula condițiile de încărcare completă, face mai multe curse între L'Aquila și Antrodoco , făcând mai multe porniri în linie completă pe un gradient de 35 la mie, cu rezultate mai mult decât satisfăcătoare [25] .

La 27 mai, după restaurarea boghiurilor originale, vagonul se întoarce la DL Siena [25] .

Rostrums paravacche

După experimentarea efectuată în vara anului 1981 pe ALn 668.3127 , toate cele 3100 ale depozitului de locomotive din Cagliari sunt echipate cu o pereche de bare de protecție vopsite cu dungi galbene și negre; dispozitivul este adoptat pentru a limita deteriorarea corpului inferior sau devierea trenului în urma lovirii unor animale mari, adesea lăsate în sălbăticie în Sardinia [26] .

Renovarea aerului condiționat și a mobilierului

În 1996 vagoanele ALn 668.3112 și 3202 ale depozitului de locomotive din Cagliari sunt echipate experimental împreună cu patru ALn 663 cu un aparat de aer condiționat alimentat de un generator de 50 kW, experiment care se repetă în 1998 pe ALn 668.3113, 3135, 3165, 3174 și 3199 ajungând la alegerea soluției definitive, constând în instalarea pe imperial a două unități de aer condiționat de tip comercial deja utilizate pe autobuze [6] . Puterea necesară compresorului și alternatorului fiecărui grup, acționată mecanic de motoarele de tracțiune, necesită o creștere a puterii de calibrare a acestora de la 170 la 200 kW, posibilă prin adoptarea noilor radiatoare testate la sfârșitul anilor. [6] .

În paralel cu instalarea sistemului de aer condiționat și modernizarea motoarelor de tracțiune, care au avut loc între 1999 și 2001, intervențiile de acoperire cu film a carcasei în schema de colorare XMPR și reamenajarea mobilierului interior au început cu înlocuirea canapele vechi originale, cu fotolii simple, care adaptează în cele din urmă nivelul de confort al ALn 668 la nevoile călătorilor [6] .

Proiectul "PV Train"

În 2004, autoturismul ALn 668.3231 a fost echipat experimental cu panouri fotovoltaice pentru reîncărcarea acumulatorilor ca parte a proiectului „Tren fotovoltaic” (Tren PV), finanțat prin programul de cercetare „LIFE” al Comunității Europene [6] [27] .

Proiectul se desfășoară între noiembrie 2002 și octombrie 2005 cu scopul de a evalua performanța panourilor fotovoltaice pentru a menține bateriile vehiculelor feroviare încărcate întotdeauna fără a recurge la generatoare și pentru a face posibilă localizarea vagoanelor prin satelit cu sistemul.GPS ; experimentul, efectuat inițial pe bagaje, vagoane de pasageri, vagoane de marfă și pe locomotiva electrică E.636.365, a fost extins în ultimul an de activitate la o vagonă ALn 668 pentru a evalua contaminarea panourilor solare de către evacuările motorului diesel [ 27] .

Sistem de susținere a conductelor

Începând din 2008, ALn 668 din cele mai recente serii (1800, 1900, 1000, 1200, 3000, 3100 și 3300) sunt echipate cu echipamente de la bord care permit controlul și protecția mișcării trenului atât cu sistemul SSC (Sistema Condotta Support) utilizat pe liniile cu trafic redus pe care sunt destinate în mod normal să funcționeze și cu sistemele SCMT (Train Running Control System) și RS (Signal Repetition) utilizate pe secțiunile rețelei principale frecvent parcurse de ALn 668 pentru a ajunge la începutul și sfârșitul accidentului vascular cerebral [28] .

Echipamentul include instalarea următoarelor componente:

  1. dispozitive de interfață mod:
    • senzori pentru repetarea semnalelor de pe cărucioare;
    • Antena SCMT în corpul inferior;
    • Antene SSC pe locașul acoperișului, în corespondență cu cabina șoferului;
    • Antene GPS și GSM-R ;
  2. dulap principal în portbagaj, cuprinzând:
    • procesor de subsistem la bord;
    • dispozitive pentru vigilența activă a șoferului;
    • înregistrator cronologic al intervențiilor de conduită;
  3. ecranele tactile din cabina șoferului pentru interfața cu șoferul;

dulapul OBoE este de asemenea instalat în boot pentru distribuirea mesajelor vocale către călători [28] .

Exercițiu

Alocarea la depozitele de locomotive

În afara fabricii începând cu sfârșitul anului 1980, ALn 668.3100 sunt alocate depozitelor de locomotive (DL) din Torino Smistamento și Siena pentru a înlocui ALn 772 , în timp ce mașinile lansate în vara anului 1981 sunt trimise la DL din Roma San Lorenzo, Benevento și Cagliari, încheind sarcinile inițiale cu o trimitere către DL din Reggio Calabria, o a doua rundă către DL din Siena și două grupuri mici către DL din Novara și Fabriano [29] [30] .

Alocări la depozitele de locomotive ale ALn 668.3100
DL Martie 1983 [31] Iulie 1995 [32] Iulie 2006 [33]
Triere din Torino 13 - -
Pană - 16 5
Novara 8 [a] - 8
Cremona - - 13
Verona - 19 -
Treviso - - 11
Pisa - 24 -
Fabriano 7 4 27
Siena 42 26 43
Roma San Lorenzo 15 15 -
Benevento 23 [b] - -
Catanzaro - 5 9
Reggio Calabria 12 9 1
Cagliari 29 22 16
Sassari - 9 12
Total 149 [c] 149 [c] 145 [d]
la. ALn 668.3250 atribuit la Novara DL la sfârșitul lunii iunie 1983.
b. Din care 7 sunt situate în Campobasso.
c. ALn 668.3140 [34] eliminat din parc.
d. ALn 668.3140 [34] , 3159, 3173, 3201 și 3247 scoase din parc.

Servicii principale

Mașini de sortare DL din Torino

În perioada de încadrare în DL din Torino Smistamento, ALn 668.3100 își desfășoară principalele servicii pe relația Torino Porta Nuova-Pré Saint Didier, unde demonstrează o netă superioritate față de ALn 772 și ALn 773 la nivelurile de 30 ‰ din Aosta -Pré Saint Didier , și pe rapidul Torino Porta Nuova-Biella San Paolo, parcurgând peste șaizeci de kilometri fără oprire pe Torino-Milano cu o viteză de setare de 110 km / h [35] .

De asemenea, efectuează servicii minore, călătorind la rândul lor cu 3100 din DL Novara pe liniile Biella-Novara , Novara-Varallo și secțiunea Santhià-Vercelli-Novara din Torino-Milano [35] .

Mașini de la Novara DL

În perioada de alocare la DL Novara, ALn 668.3100 își îndeplinește serviciile în relațiile [35] [36] :

  • Biella-Milano Porta Garibaldi;
  • Biella-Vercelli-Alessandria-Genova;
  • Novara-Borgomanero-Domodossola ;
  • Novara-Vercelli-Santhià-Biella;
  • Vercelli-Santhià-Biella-Novara.

Mașini ale Cuneo DL

În perioada de alocare la DL din Cuneo, ALn 668.3100 își desfășoară principalele servicii pe conexiunea Torino-Cuneo-Breil-Ventimiglia-Imperia Porto Maurizio, călătorind în compoziții de până la șase vagoane în weekendurile cu participare mai mare, împreună cu două ALn 668.1000 echipat cu sistemul de supraveghere francez VACMA, care sunt deconectate în Breil și continuă spre Nisa, efectuat de personalul SNCF [36] .

Deosebit de solicitant pentru această conexiune este traseul de pe linia Cuneo-Ventimiglia (unde ALn 668 al Cuneo DL asigură și serviciul local și unele trasee extinse spre San Remo și Imperia) pentru rampa lungă sudică în continuă ascensiune de 26 ‰ între Breil sur Roya și granița cu Italia, pe care vagoanele urcă ușor la viteza setată de 65 km / h și, dacă este necesar, sunt capabile să atingă viteza maximă de 80 km / h permisă pe linie [37] .

Liniile minore deservite de vagoanele Cuneo DL sunt Cuneo-Airasca , Cuneo-Mondovì-Bastia și Ceva-Ormea [35] .

Mașini de la Fabriano DL

În perioada de alocare la Fabriano DL, ALn 668.3100 își prestează serviciile pe linii [38] :

Mașini de la Siena DL

În perioada de alocare la DL din Siena, ALn 668.3100 își desfășoară serviciile cu privire la relații [39] :

Mașinile DL din Roma San Lorenzo

Pe parcursul perioadei de atribuire a DL de la Roma San Lorenzo aln 668.3100 efectua cel mai prestigios serviciu pe conexiunea la Roma-Orte-Terni-L'Aquila cu „ Freccia del Gran Sasso “ expres , uneori , de-a lungul Direttissima între Roma și Orte , dar cel mai important angajament este preluarea ALn 668.1400 , inițial în compoziție mixtă, în așa-numitul „serviciu urban FS”, desfășurat în jurul capitalei, folosind unele conexiuni și partea inițială a liniei către Viterbo, de-a lungul traseu între stațiile Cesano di Roma sau La Storta-Formello , Roma Tiburtina , Roma Tuscolana , Roma Trastevere , Roma Monte Mario și Monterotondo , pe „linia lentă” spre Florența (cu unele trenuri care merg până la Fara Sabina-Montelibretti și Orte), cu un traseu global de 52 km care depășește cu mult limitele serviciului orașului [40] .

Mașinile DL din Benevento

În perioada de alocare la DL din Benevento, ALn 668.3100 , dintre care unele sunt situate în Campobasso, își prestează serviciile pe următoarele linii:

la care se adaugă perechea expresă Napoli-Benevento-Campobasso «Freccia del Molise», care rulează 49 km pe liniile electrificate ale căii ferate în concesiune Benevento-Cancello [41] .

Mașini DL din Reggio Calabria

În perioada de alocare la DL din Reggio Calabria, ALn 668.3100 își prestează serviciile pe linii [42] :

Mașini ale DL din Cagliari și Sassari

ALn 668.3100 care a ajuns la DL din Cagliari începând din primăvara anului 1981 și ulterior atribuit și DL din Sassari, își desfășoară serviciile pe toate liniile FS ale insulei [43] .

Provizioane și radiații

În urma unui accident de lângă Crotone , vagonul ALn 668.3140 a fost demolat la fața locului în aprilie 1990 [34] .

Autoturismul ALn 668.3173 , retras din serviciul comercial după un accident în Toscana în 1996, a fost renovat în 1998 pentru a fi folosit ca secțiune de conducere a trenului de diagnosticare „Galileo” al Diviziei de Infrastructură FS de atunci (ulterior RFI ), formată din cele menționate mai sus unitate cuplată permanent cu Ln 668.1408 remorcat, obținut din demotorizarea autoturismului ALn 668.1408 [6] [44] [45] .

În iulie 2006, vagoanele ALn 668.3159, 3173, 3201 și 3247 au fost, de asemenea, anulate din flotă [33] .

Modele derivate pentru căile ferate în concesiune

Deși unele ALn 668 pentru căile ferate în concesiune sunt contemporane cu seria 3100, FIAT nu ia în considerare niciunul dintre ele derivat din această serie deoarece le lipsește controlul multiplu în tripla tracțiune [19] .

Notă

  1. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , pp. 70-73 .
  2. ^ a b c d Nascimbene, Maturity (I) , pp. 34-36 .
  3. ^ a b Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , p. 16 .
  4. ^ a b Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , pp. 127-128 .
  5. ^ a b Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , p. 43 .
  6. ^ a b c d e f g Nascimbene, Maturity (II) , pp. 32-34, 39 .
  7. ^ Viteza maximă reală cu jantele uzate este de 131 km / h. Vezi Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , tabelul 3, p. 40 .
  8. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , desene p. 119 .
  9. ^ a b c d Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , tab. pp. 124-125 .
  10. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , p. 38 .
  11. ^ Di Iorio, Fereastra autopropulsată și remorcată în Adio , p. 15 .
  12. ^ a b Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , pp. 24-25 .
  13. ^ Garzaro, Nascimbene, ALn 668 railcars, foto la p. 46 .
  14. ^ Santanera, Fiat Trains , pp. 81-86 .
  15. ^ De către redacție, News Flash , în Trenuri astăzi , anul II, n. 10, iunie 1981, pp. p. 5, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
  16. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , pp. 29-33 .
  17. ^ a b Nascimbene, The new ones , pp. 648-651 .
  18. ^ Santanera, trenuri Fiat , tabelul caracteristicilor motorului, p. 87 .
  19. ^ a b Santanera, trenuri Fiat , tabelul ALn 668 seria 3100-3300, p. 96 .
  20. ^ Molino, "Seiseiotto" , tabelul caracteristicilor motorului, p. 79 .
  21. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , pp. 33-36 .
  22. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , p. 17 .
  23. ^ a b c Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , pp. 46-47 .
  24. ^ a b Molino, "Seiseiotto" , pp. 40-42 .
  25. ^ a b c Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , pp. 79-82 .
  26. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , pp. 44-45 .
  27. ^ a b Fabrizio Acquaviva, Vittorio Mario Cortese, Trenul fotovoltaic , în Trenuri , anul 25, n. 276, decembrie 2005, pp. pp. 30-33, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
  28. ^ a b Nascimbene, Maturity (II) , p. 39 .
  29. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , pp. 60-61 .
  30. ^ Nascimbene, Maturity (III) , pp. 29-30 .
  31. ^ Nascimbene, Maturity (III) , tabel la p. 31 .
  32. ^ Nascimbene, Maturity (III) , tabel la p. 32 .
  33. ^ a b Nascimbene, Maturity (III) , tabel la p. 40 .
  34. ^ a b c De către redacție, Sosiri și plecări , în Trenuri astăzi , anul 11, n. 108, octombrie 1990, pp. p. 15, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
  35. ^ a b c d Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , pp. 62-64 .
  36. ^ a b Nascimbene, Maturity (III) , pp. 33-34, 39-40 .
  37. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , pp. 74-76 .
  38. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , p. 66 .
  39. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , pp. 66-67 .
  40. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , pp. 76-79 .
  41. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , p. 67 .
  42. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , pp. 67-68 .
  43. ^ Garzaro, Nascimbene, Railcars ALn 668 , pp. 68-70 .
  44. ^ Stefano Patelli, materialul rulant al RFI. Diagnosticul infrastructurii (prima parte) , în Trenul Tutto , anul 23, n. 238, februarie 2010, pp. pp. 20-27, cit. p. 23, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).
  45. ^ Di Iorio, „Paisprezece” , pp. 18-19 .

Bibliografie

  • Angelo Nascimbene, Noua "Micette" ALn.668.1901-1942 și 1001-1100 , înItalmodel Ferrovie , anul 26, n. 199, decembrie 1976, pp. pp. 646-656.
  • Franco Di Majo , Carlo Racca, ALn 668 - Un succes al ingineriei feroviare italiene , în Ingineria feroviară , anul 35, n. 2, februarie 1980, pp. pp. 103-117.
  • Attilio Di Iorio, Vomeri pentru vagon , în Trenuri azi , anul II, n. 15, decembrie 1981, pp. pp. 28-29, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
  • Angelo Nascimbene, O nouă față pentru ALn 668 (dar se vor mai numi așa?) , În trenuri astăzi , anul 3, n. 20, mai-iunie 1982, pp. p. 8, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
  • Angelo Nascimbene, Era ALn 668 se închide (dar tradiția continuă) , în Trenuri astăzi , anul 4, n. 31, iulie-august 1983, pp. pp. 24-29, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
  • Stefano Garzaro, Angelo Nascimbene, ALn 668 vagoane și remorci , seria Monografii feroviare nr. 13, Torino, Edițiile Elledi, 1983, ISBN 88-7649-014-0 .
  • Vittorio Cervigni, Prezentare generală a ALn 668 , în Trenuri astăzi , anul 13, n. 129, septembrie 1992, pp. pp. 20-28, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
  • Michele Mingari, De la littorina la pendolino - Un autobuz feroviar , Milano, Gribaudo, 1996.
  • Attilio Di Iorio, Adio din primul ALn 668 , în Trenuri , anul 15, n. 153, octombrie 1994, pp. pp. 14-16, ISSN 0392-4602 ( WC · ACNP ).
  • Nico Molino, „Seiseiotto” , în Railway World , anul 10, n. 92 februarie 1994, ISSN 0394-8854 ( WC · ACNP ).
  • Oreste Santanera, Trenurile Fiat. Optzeci de ani de contribuție Fiat la tehnologia feroviară , Milano, Automobilia, 1997, ISBN 88-7960-045-1 .
  • Angelo Nascimbene, Maturitatea ALn 668. Restilarea în ALn 663 (I) , în Trenul Tutto , anul 23, n. 245, octombrie 2010, pp. pp. 29-36, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).
  • Angelo Nascimbene, Maturitatea ALn 668. Restilarea în ALn 663 (II) , în Trenul Tutto , anul 23, n. 246, noiembrie 2010, pp. pp. 31-34, 39-40, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).
  • Angelo Nascimbene, Maturitatea ALn 668. Restilarea în ALn 663 (III) , în Trenul Tutto , anul 23, n. 247, decembrie 2010, pp. pp. 29-34, 39-40, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).
  • Francesco Maria, Angelo Nascimbene, ALn 668 și 663 astăzi , în All train , 25 (2013), n. 280, decembrie 2013, pp. pp. 24-31, ISSN 1124-4232 ( WC · ACNP ).

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Automotive_FS_ALn_668.3100&oldid=111649238 ”