Aprilia Pegaso
| Aprilia Pegaso | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Aprilia |
| Tip | Deșert și drum |
| Producție | din 1989 până în 2011 |
| Înlocuiește | Aprilia Tuareg |
| Modele similare | BMW F650 GS Gilera RC Suzuki DL 650 V-Strom |
Aprilia Pegaso este o motocicletă produsă de Aprilia . A fost una dintre primele alternative la clasic „total“ desert- rutier motociclete enduro, care prezintă caracteristici șasiu mai potrivite pentru utilizarea pe asfalt și anticipând astfel evoluția motocicletelor enduro rutier. A fost prezentat publicului pentru prima dată în 1989 în cazul deplasării de 125 cm³ , a fost produs și în deplasările de 50 cm³, 600 cm³ și 650 cm³. A ieșit definitiv din producție în 2011 .
Pegasus 50
Produs din 1992 până în 1995 , acest model, la fel ca 125 cm3, ia foarte mult de la Aprilia RX . Prezentarea sa către public a fost însoțită de versiunea 600 a bicicletei. În acest model nu există o creștere a rezervorului ca și celelalte versiuni.
Pegasus 125
Produs din anul 1989 acompaniat de anul 1995 , Aprilia Pegaso 125 a fost o motocicletă derivată din tuareg vânt , din care a moștenit șasiu , șasiu , în general , și motorul, 124,8 cm³ 2 timpi Rotax 123 și a fost localizat în interiorul off- vehicule rutiere, potrivite pentru utilizarea în oraș, dar cu capacități ușoare de off-road.
Linia bicicletei avea plăcuțe de înmatriculare laterale elegante și rezervorul conectat la carenajul farurilor cu faruri duble; a fost echipat cu instrumente, inclusiv tahometru , kilometraj , indicator de temperatură și diferite lumini de avertizare. Motorul a fost vopsit în gri închis cu carcase exterioare maro metalice. De asemenea, bicicleta a fost echipată cu un compartiment de depozitare din spate convenabil, care a inclus două mânere laterale pentru pasager.
Motorul a fost răcit cu lichid , schimbând șase relații bine distanțate. Prima viteză foarte scurtă și cea de-a șasea viteză foarte lungă au permis atât o recuperare excelentă, cât și o viteză maximă excelentă, care a atins 150 km / h pe vitezometru .
Cilindrul era un Gilardoni din aluminiu cu un strat de Ginisil pe butoi. Bicicleta a fost echipată cu o supapă Rave controlată electronic la evacuare, cu o unitate de control electronic care a determinat deschiderea la 7100 rpm în loc de 7800 pentru modelele mai puternice precum RX și Tuareg și 8400 rpm ale RS de la Sport Production. Carburatorul era un Dell'Orto PHBH 28 asistat de o supapă stuf la admisie și un filtru de aer burete într-o baie de ulei.
Cadrul a fost același ca și Tuareg Wind, din oțel cu tub pătrat gri cenușiu, grindă simplă cu leagăn divizat la înălțimea cadrului de evacuare și al stâlpului scaunului, de asemenea, în tuburi pătrate, integrat cu secțiunea portantă a acestuia. Roțile erau de 19 inci în față cu anvelope de 100 mm și de 17 inci în spate cu anvelope de 120 mm. Jantele erau din oțel cu spițe. Furca din aluminiu auriu de 38 mm cu capul în jos avea o deplasare de 220 mm, iar suspensia din spate, pe un braț oscilant din oțel cu sistemul APS (Aprilia Progressive System) dovedit, avea o deplasare de 220 mm. Amortizorul a fost cel deja prezent pe vechiul ETX , apoi a trecut la tuareg și, în cele din urmă, la vântul tuareg, în niciun fel reglabil, cu excepția preîncărcării de primăvară.
Sistemul de frânare a fost întotdeauna cel al vântului Tuareg cu o frână de disc de 220 mm în spate și un disc de 300 mm în față, pe partea dreaptă. Spre deosebire de celelalte modele off-road, Pegaso va păstra toba de eșapament high-pass chiar și după 1990.
Rezervorul era mai puțin încăpător decât vântul tuareg (18 litri), dar cu cei 13 litri (dintre care 5 în rezervă) a permis o bună autonomie. Amestecul a fost separat cu o tigaie de ulei de 1,4 litri din care 0,5 a fost rezervat. Standul era doar lateral, spre deosebire de vehiculele off-road Aprilia cu mai mare presiune care îl aveau doar în mijloc. Greutatea (declarată) a bicicletei era de 110 kilograme goale, cu un ampatament de 1380 mm și o înălțime a scaunului de 900 mm de la sol.
În 1990 a fost lansată a doua serie care a rămas aproape neschimbată, în afară de culori și grafică; motorul este încă Rotax 123, cadrul este neschimbat, dar tuburile au un desen diferit, iar toba de eșapament are un design nou, menținând în același timp pasajul înalt.
În 1991 are loc o primă restilizare a caroseriei care va rămâne neschimbată, în afară de culori și grafică, până în 1994. Farul dublu dispare, înlocuit cu un singur far trapezoidal. Așadar, suportul farurilor se schimbă și se schimbă și coada din spate, în carcasa luminii / stopului care, totuși, rămâne întotdeauna aceeași. Țeava de eșapament are o grilă nouă pentru a nu arde piciorul, iar terminalul amortizorului de zgomot este echipat și cu acesta.
Motorul este noua generație Rotax 123 a doua generație, cu carcasă diferită a volantului, arborele cotit nou, selector de viteze nou, întotdeauna fără pornire cu manivelă, dar echipat cu demaror electric. La fel ca la toate celelalte Aprilia, motorul este acum vopsit în culoare aluminiu. Toba de eșapament, prima dată pentru un 125, are catalizatorul în terminalul de evacuare, ceea ce necesită trecerea la cilindrul 223616 și la carburatorul VHSB34 LD în locul PHBH 28 utilizat anterior, pentru a depăși pierderea de performanță datorată catalizatorului. . Puterea este acum aproape de 29 și viteza maximă crește cu aproximativ 5 km / h. Accelerația este nouă, iar anvelopa din spate are o lățime de la 120 la 130 mm. Discul de frână din față trece în partea stângă, păstrând diametrul neschimbat, dar adoptând un nou etrier. Raportul final este ușor scurtat, cu încă 2 dinți pe coroană, pentru a compensa dezvoltarea mai mare a anvelopei de 130 mm și pentru a se potrivi cu înclinația mai mare a motorului de a „funcționa în mare”.
Cadrul este revizuit în secțiunea din spate, unde cea mai evidentă schimbare este o șanț triunghiular pe atașarea șarpantei tijei scaunului la cadrul principal din zona pivotului brațului oscilant. Furca rămâne cu capul în jos, treceți la un Marzocchi cu diametrul de 41 mm, dar pierde 10 mm din cursă, ajungând la 210 mm în total. Învelișurile nu mai sunt din aluminiu, ci din oțel cromat.
În 1992 s-au schimbat formele carcasei exterioare mai rotunjite. Selectorul de viteze a fost îmbunătățit, la fel ca și placa de presiune a ambreiajului, făcând cele două comenzi mai moi. Angrenajele interne ale celei de-a patra și a cincea trepte sunt inversate, iar cablul tahometrului este deplasat în partea din față a carcasei ambreiajului. Spre deosebire de celelalte modele off-road mai extreme care au adoptat un raport intern actualizat din 1991 (primele trei trepte de viteză mai apropiate), Pegaso păstrează în continuare raportul intern de primă generație.
În 1994 a ieșit ultima serie a lui Pegaso 125, totul rămâne neschimbat, cu excepția culorilor. Pentru prima dată cadrul nu este cenușiu cenusiu (rămân doar suportul și brațul oscilant), ci negru, la fel ca și picioarele furcii. Corpul este alb, albastru închis și roșu cireș, iar farul este magenta cu un scaun albastru închis.
Pegasus 600
Prezentat în 1990 și cu o deplasare de 600 cm³ , acest model a fost caracterizat de un motor monocilindric cu volum mare, Rotax 560 (precis 562 cm³ ) folosit deja pe Tuareg 600, din care încorporează și rama cu un singur leagăn despărțit în tuburi pătrate de oțel.
Pegasus 650-1992
Prezentat în 1992 [1] , primul enduro rutier care a fost echipat cu un cadru din aluminiu cu grinzi duble. Cu o estetică și un motor reînnoit, renunță la vechiul Rotax 560 și merge la 652 cm³ Rotax 655 cu 5 supape (3 admisii, 2 evacuări) controlate de 2 arbori cu came superioare controlați de un lanț (care nu mai este cu curea dințată ca la vechiul 604 din Tuareg 600). Noul motor este răcit cu lichid și este mai „corpolent”, dar caii nu suferă o mare variație în ciuda creșterii deplasării și a motorului conceptual mai modern, pe de altă parte, câștigă elasticitate și cuplu . Aceste prime versiuni se numesc GA și sunt produse până la sfârșitul anului 1995, în urma actualizării făcute în colaborare cu BMW , seria MX a fost produsă din 1996, când motorul este revizuit, de fapt nu mai funcționează pe rulmenți, ci pe bucșe și alternatorul este mărit de la 190 W la 240 W.
În 1997 , în timp ce modelele cu deplasare mai mică au fost eliminate din listă, Pegaso 650 Cube a fost prezentat cu o nouă linie (care amintește vag de RS) cu o calibrare diferită a șasiului, care a schimbat măsurătorile bicicletei, făcând, de asemenea, diverse alte schimbări în toate departamentele mecanice.
În 2001, alte două schimbări importante, adoptarea injecției electronice și înlocuirea furcii frontale cu capul în jos cu una într-o configurație clasică.
Pegasus 650-2005
În cea de-a patra ediție, prezentată în 2005 , Pegaso a fost complet reînnoit și oferit în trei versiuni diferite:
- Pegaso 650 Strada , pentru iubitorii de viteză și viraje strânse, caracterizat prin roți cu un diametru de 17 inci cu jante din aliaj.
- Pegaso 650 Trail , mai confortabil pentru distanțe lungi, reglaj mai enduro , cu roată față cu spiță de 19 inci.
- Pegaso 650 Factory , asemănător ca aspect cu Pegaso 650 Strada cu roți de 17 inci, are componente mai ușoare, roți cu spițe aurii și un aspect mai sportiv, dar fără nicio creștere a puterii sau a cuplului în comparație cu motorul versiunii touring.
Toate aceste trei versiuni au un nou motor Yamaha - Minarelli de 650 cm³, cu 48 CP (35 kW ) și un cuplu de 6 kgm . Acest monocilindru, deși este utilizat și de mulți dintre producătorii concurenți de motociclete , a fost revizuit de Aprilia în ceea ce privește colectoarele de admisie, injecție și evacuare.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Aprilia Pegaso 650 - TEST , pe omnimoto.it , 5 martie 2009. Accesat la 15 ianuarie 2018 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Aprilia Pegaso
linkuri externe
- Pegaso 600 prima versiune pe site-ul Bikez.com , pe bikez.com . Adus la 15 ianuarie 2018 .
