Clasa Ticonderoga (crucișător)
| Clasa Ticonderoga | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | crucișător cu rachete |
| Proprietate |  Marina SUA |
| Lansa | 1980-1994 |
| Intrarea în serviciu | 1983 |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 9 600 GRT |
| Lungime | 172,8 m |
| Lungime | 16,8 m |
| Înălţime | 17 m |
| Proiect | 9,5 m |
| Propulsie | 4 turbine cu gaz GE LM 2500 cu un total de 80.000 CP, pe 2 axe |
| Viteză | 32 noduri (59,26 km / h ) |
| Echipaj | 360 |
| Echipament | |
| Senzori la bord | SPY-1 AEGIS, radar de descoperire aeriană cu matrice fazată combinată cu 4 matrice de antene; 1 radar de descoperire cu rază lungă de acțiune SPS-49, 1 radar de descoperire de suprafață SPS-10; 1 radar de control al focului de tun SPG-10, 4 radare de iluminare SAM SPG-62; 1 sonar carenă SQS-23, 1 sonar remorcat SQR-19, 1 sistem NAVSAT 1 SATCOMM |
| Sisteme defensive | 1 serie ESM SLQ-32, 4 lance SUPER RBOC din paie / flare |
| Armament | |
| Artilerie | 2 tunuri Mk 45 de 127 mm, 2 Falange de 20 mm CIWS , 2 lansatoare de rachete Mk 26 cu 88 de arme, apoi 2 Mk 41 cu 122, |
| Torpile | 2 TLS MK 32 cu torpile de 14 Mk 46 |
| Avioane | 2 SH-2 / SH-60 |
| Notă | |
| Poreclă | Tico |
Enciclopedia Arme de război | |
| intrări din clasa de croazieră pe Wikipedia | |
Clasa Ticonderoga este o clasă de crucișătoare cu rachete , cu sarcini antiaeriene. Cunoscută și sub numele de clasa Aegis , întrucât de multă vreme singurul utilizator al acestui sistem de luptă integrat , reprezintă clasa de cruciere antiaeriană „definitivă” a Marinei SUA.
Sunt nave pe care au făcut un mare salt înainte către capacitățile operaționale ale „ US Navy , datorită unui nou radar AN / SPY-1. AN / SPY-1 este un sistem radar 3D US Navy fabricat de Lockheed Martin. Tabloul este un sistem de scanare electronică pasivă și este o componentă cheie a sistemului de luptă Aegis. Ceea ce a preluat conceptul [ neclar ] al FRESCAN SPS-32 al USS Long Beach , dar dezvoltat cu tehnologii moderne și electronice în stare solidă, cuplate cu rachete mult îmbunătățite în comparație cu ceea ce era disponibil în anii 1960.
Dezvoltare
Clasa a fost concepută cu scopul de a standardiza capacitățile marilor unități antiaeriene ale marinei SUA către un tip cât mai simplu și eficient posibil, fără a uita că amenințarea cu rachetele sovietice a făcut necesară, pararea atacurilor lor , pentru a menține standarde ridicate.
A apărut mai ales de teama că o acțiune de saturație a bombardierelor sovietice ar putea determina depășirea patrulelor interceptorilor marinei SUA și că lansările de rachete pe distanțe lungi și, eventual, cu focoase nucleare ar putea copleși apărările, considerate puternice, dar nu impenetrabile, ale Navele de escortă americane, moment în care portavioanele sunt în pericol grav. Acest lucru se întâmplase deja în cel de- al doilea război mondial , mai ales în cazul sinucigașilor .
În era atomică, tehnologia împinsese frontiera posibilităților operaționale cu mult înainte, iar acum noile kamikaze erau rachetele anti-navă de 400 km. Limita de a avea radare convenționale pentru a contracara amenințările din diverse sectoare a fost luată în considerare încă din anii 1950, după care radarul SPS-32 a fost introdus pe noile nave futuriste cu energie nucleară din SUA, Enterprise și Long Beach , dar deși aceste dispozitive funcționau, erau prea scumpe și aveau nevoie de multe îmbunătățiri tehnologice. SPG-59 ulterior a fost și mai ambițios și asociat direct cu un sistem de rachete, Typhoon , care a reușit chiar să depășească Talos-ul .
Dar costul și dificultățile programului, precum și cheltuielile pentru războiul din Vietnam , au făcut ca aceste vise hiper-tehnologice să eșueze și, timp de aproximativ 15 ani, nu au fost urmate în practică, preferând să revină la cele mai tradiționale și mai ușor de -implementarea radarelor, cum ar fi SPS.
Spre sfârșitul anilor 1960, totuși, a fost studiat din nou un radar cu caracteristici avansate, integrat în programul ASMS, bazat pe tehnologia cu matrice fazată actualizată la cele mai noi standarde. Acest aparat era SPY-1 Raytheon , pentru a merge cu crucișătorul Virginia . Dar, din moment ce radarul a fost pregătit, acesta era deja în construcție și nu putea fi ușor modificat, a fost preferat să-l folosească pentru navele din clasa Ticonderoga, care proveneau din luptătorii Spruance și aveau propulsie convențională. „Virginia îmbunătățită” a fost în mod evident planificată cu AEGIS , dar nu a fost niciodată fabricată și astfel singurul crucișător nuclear echipat cu radar cu fază dipolă a rămas Long Beach .
Tehnică
Ceea ce a devenit sistemul de luptă pentru o navă de război este clar demonstrat de aceeași „redenumire” a Ticonderoga și Burke , numite mai repede unități AEGIS .
Dacă înainte de navele de război SPY-1 erau proiectate în primul rând ca vehicule navale, cu armamente conexe care pot fi instalate în structuri, iar senzorii erau doar pe poziția a treia printre cerințele proiectului, atunci lucrurile au devenit foarte diferite. Aparatele electronice nu au rămas doar un suport pentru fotografiere sau vizualizare mai bună la distanță, aranjate într-o parte a suprastructurilor unde ar putea fi instalate într-un mod decent și integrate între ele în moduri rudimentare, ci au devenit motivul navei, complet integrat cu computerele și armele de la bord. Nevoile, precum și costurile pe care le-au devenit au devenit o prioritate în conceperea întregii unități destinate să le aducă.
Sistemul AEGIS se bazează pe un radar multifuncțional și o serie de procesoare. Pe suprastructuri există 4 antene dipol în fază, fiecare formată dintr-o suprafață de 13,32 m 2 (3,7x3,7 m) în care există 4080 de elemente radiante, numite schimbătoare de fază , care sunt comutate pentru a emite radiații simultan pe diferite direcții contemporane , adică funcționând la fel de multe antene mici, care își deviază electronic raza în azimut și elevație și caută prin spațiul aerian înconjurător.
Cu cele 4 antene fixe, plasate pe turn și pe suprastructura înaltă din spate, 360 de grade sunt acoperite și ele - și memoria computerului - vă permit să urmăriți simultan peste 200 de ținte, ca și cum ar fi mai mulți ochi care privesc și observă fiecare obiect unic, atunci când antena mecanică tipică funcționează ca un far, rotindu-se în jurul propriei axe și emițând un fascicul de unică undă.
O versiune de mijloc este dată de dispozitive precum SPS-48 sau EMPAR, care se rotesc, dar efectuează o scanare electronică la înălțime, fără a muta antena în plan vertical. Avantajul, printre altele, este că aveți nevoie doar de o antenă pe navă.
AN / SPY-1 are, de asemenea, un nume semnificativ, este de fapt un radar multirol, deoarece acest lucru înseamnă Y , în timp ce predecesorii erau aparate doar pentru descoperire ( S ) sau pentru filmare ( G ).
În ciuda acestui fapt, la fel ca ochii păianjenilor, care văd de jur împrejur, dar nu la distanțe mari, AEGIS pune mai mult accent pe numărul de ținte și simultaneitatea observării decât pe intervalul maxim, motiv pentru care „Ticos” există și un radar cu rază lungă de acțiune SPS-49, în timp ce pentru controlul focului există radare separate, SPG-62. Sistemul principal de radar oferă coordonate țintă pentru rachetele standard, în timp ce radarele luminează țintele în faza finală a zborului (aproximativ 10 km). Sistemele de matrice etapizate Patriot și EMPAR au, de asemenea, capacitatea de a oferi iluminare directă a țintei, fără alte radare specializate.
Sistemul AEGIS este gestionat de procesoare, inițial AN / UYK-7, apoi înlocuit cu AN / UYK-43 și AN / UYK-44 din cea mai recentă producție și, în final, procesoare de origine comercială.
Cu ele, radarul poate urmări sute de ținte de diferite tipuri la diferite altitudini și direcții, într-o vedere tridimensională și le poate prezenta pe monitoare multifuncționale, convergând fasciculele de electroni pe un singur obiect, ca pe mai multe simultan. Cu legăturile de date JTDS este posibilă schimbul datelor detectate cu alte platforme, iar cu alte legături de date radio este posibilă direcționarea secvențială a rachetelor lansate pe ținte individuale, activând iluminarea radarului doar în faza finală.
Sistemul de control computerizat are, de asemenea, un nume, dar nu foarte semnificativ, Mk1 . Software-ul original, din 1983 , avea 820.000 de linii, dar în diferitele actualizări, numite Baseline , a devenit mult mai complex; Linia de bază 4 din 1989 avea 1 milion de linii, dar 5 faza III are 6,5 milioane de linii.
Nu este vorba doar de software: sistemul de luptă AEGIS necesită și hardware foarte greu, 610 tone în cazul Ticonderoga, 656 tone în cazul celei mai recente producții, cu un număr de componente crescut de la 865 la 924.
Nu este de mirare că navele din această clasă, cu atât de multă greutate deasupra, au fost criticate pentru stabilitatea laterală slabă. În plus, radarul este ridicat deasupra nivelului mării, deoarece oricât de avansat ar fi, AEGIS nu este un radar capabil să vadă dincolo de orizont și, în ceea ce privește domeniul de detectare, în ciuda a ceea ce susțin adesea susținătorii săi, nu are niciun avantaj real față de un radar convențional cu aceeași putere de ieșire: nimic nu se schimbă dacă un anumit nivel de energie este radiat de multe antene mici sau de una mare.
O diferență, totuși, este că un radar cu rețea în etape costă de până la 100 de ori mai mult decât un aparat convențional cu autonomie egală și este mult mai solicitant pentru o navă de transportat. Pentru aceasta există radare precum Arabelle și EMPAR, mult mai ieftine și mai grele: prin rotirea rapidă, fac lipsa simultaneității observației la 360 de grade aproape irelevantă și, fiind active matricile în fază, pot ghida rachetele până la impact.
În ceea ce privește proiectarea restului navei, Ticonderoga are o carenă derivată din cea a Spruances, probabil datorită experienței Kidds (practic, sistemul de arme Virginia din corpul Spruance ) și este alimentat de 4 turbine GE LM 2500 gaz , sistem de propulsie larg răspândit și fiabil, cu 2 turbine care rulează pentru croazieră, toate 4 pentru viteză maximă.
După cum am văzut, suprastructurile, extrem de mari, sunt fabricate din aluminiu , pentru a conține greutățile în detrimentul costurilor și rezistenței la foc, dar nu a existat o altă modalitate de a reduce centrul de greutate .
Nici o concepție despre Stealthness nu era la modă la vremea respectivă, iar RCS-ul Ticos (precum și urmele IR date de turbinele cu gaz) sau suprafața radar echivalentă trebuie să fie extrem de ridicate, datorită suprafețelor verticale mari și libere. de oarecare înclinație. Rețineți că stația de cârmă se află deasupra antenei radar SPY-1, nu mai jos, așa cum se întâmplă în mod normal.
Nu este de mirare că navele mari în cauză tind să se rostogolească în mod evident în timpul furtunilor. Pâlnii sunt grupate în 2 complexe, câte unul pe bloc de suprastructuri.
În ceea ce privește armamentul, Ticos a suferit 2 tunuri Mk 45 de 127 mm, unul în față și unul în spate, în timp ce CIWS Phalanx a fost instalat pe suprastructuri, într-o poziție ridicată, pentru un domeniu de tragere mai bun, dar au jaluzele sectoare în arc și rautacios.
Lansatoarele de torpile sunt clasicul MK 32 cu arme Mk 46 .
Mai presus de toate, însă, există 2 lansatoare de rachete, care în primele 5 unități erau Mk 26, cu modelul cu 44 de tunuri. Ar putea lansa rachete Standard și ASROC , dar nu și Harpoons , care sunt plasate în cele două obișnuite grinzi cvadruple în mijlocul navei.
În afară de aceasta, după primele 5 nave, Mk 41 a sosit în 1987 , cu 8 module de 8 rachete fiecare. Deoarece 3 celule sunt folosite pentru macara de reîncărcare a rachetelor (este posibil și să o efectuați în larg) fiecare lansator de rachete, datorită acestui instrument util, pierde 3 celule și este redus la 61, ambele tipuri obișnuite SM-2 și ASROC, dar și cu adăugarea Tomahawks , ceea ce face posibilă transformarea navelor AEGIS în unități ASW , AA pentru atacuri terestre, după cum este necesar (așa cum se face în timpul furtunii deșertului ).
Dar, în mod ciudat, Mk 41 sunt încă lăsați fără harpoane (ciudat într-adevăr, deoarece au dimensiuni compatibile cu cele ale celorlalte rachete).
Pentru a controla lovitura, cele 4 SPG-62, cu antenele lor parabolice , sunt plasate 2 în prova, deasupra podului și 2 în pupa. Eroarea clasei Virginia nu a fost repetată, iar cele 4 radare vă permit să angajați până la 10-12 ținte la un moment dat.
Odată cu realizarea Ticos, marina americană nu a vrut să rateze nimic, și astfel există atât un sonar cu arc de joasă frecvență, unul remorcat, plus 2 elicoptere ASW, pentru prima dată într-un crucișător al marinei SUA. Și aici diferența cu Virginia este clară, în timp ce este clar că pachetul ASW este preluat de la Spraunces, ale cărui echipamente ASW și elicopter nu au fost afectate de schimbarea rolului (de la unitățile ASW la AAW).
Serviciu
Ticos au intrat pe linie ca nave antiaeriene, cu sarcini ofensive limitate, iar în primii 4 ani au fost făcute doar 5.
În mod curios, Ticonderoga a fost imediat folosită pentru a bombarda pozițiile siriene și druze în Liban , în 1983 - 1984 , iar marina SUA a riscat ceva cu o navă atât de sofisticată folosită sub coastă pentru acțiuni de tunare care ar putea fi efectuate de orice altă unitate.
Ulterior, Ticos au slujit în alte puncte fierbinți ale lumii: unul dintre ei, Vincennes , a doborât un Airbus iranian în 1988 , confundându-l cu un avion militar ostil: 280 de oameni au murit și au provocat o mare revoltă internațională. Mai presus de toate, de către mulți observatori, s-a subliniat că o mașină a luat într-un mod semi-autonom decizia de a angaja și distruge un avion, ucigând oameni, ceea ce se referă la multe citate celebre din science fiction (de exemplu, 2001: Odiseea spațială ) .
În războiul din 1991 , denumit istoric „Golful” (deoarece acest nume fusese deja folosit pentru războiul Iran-Irak ), Ticos erau prezenți în cel puțin 9 unități și au lansat zeci de rachete Tomahawk .
Dar una dintre ele, Princeton , a aterizat pe una sau două mine de fund și a fost avariată până la punctul de a se teme că s-ar putea rupe în chilă , scufundându-se în două secțiuni. 2 mine în valoare de câteva mii de dolari aproape că au distrus un cruiser de 1 miliard și acest lucru explică bine de ce nu există o apărare împotriva puncției (sau cel puțin, împotriva minelor nu a fost găsită).
Mai târziu, Ticos a continuat să evolueze și să fie actualizat, dar recent primele 5 unități, încă relativ tinere, mai degrabă decât să fie actualizate cu VLS MK 41, au fost scoase din funcțiune, din cauza problemelor bugetare obișnuite care afectează și Marina SUA. . Celelalte 22 de unități continuă să navigheze ca ultimii exponenți ai categoriei de croaziere din marina SUA ( Burke-urile sunt clasificate ca distrugătoare ).
Misiunea AEGIS a evoluat în continuare, odată cu introducerea unei noi misiuni a navei și a sistemului său de arme: apărarea ATBM , împotriva rachetelor antiaeriene folosite ca arme anti-balistice împotriva rachetelor de intrare: nu este clar ce nivel este racheta raza și capacitatea sistemului (nu este clar dacă există cu adevărat un sistem de rachete capabil să ofere apărare împotriva rachetelor balistice), dar au fost efectuate numeroase teste de la mijlocul anului 1995 , cu radare AEGIS modificate pentru a urmări traiectoriile balistice ale muniției.
Urmărirea traiectoriilor balistice este relativ ușoară, radarele au existat de zeci de ani pentru a detecta mortarele și obuzele de artilerie, chiar și armele de foc.
Valabilitatea reală a unui astfel de sistem de apărare este dificil de evaluat, dar cel puțin nava AEGIS trebuie să se confrunte cu problema dificilă a faptului că rachetele balistice vizează ținte terestre, poate departe de mare.
Rachetele sunt standardele SM-2 ale celor mai noi blocuri , cu numeroase modificări, inclusiv un nou tip de focos cu energie cinetică . Dar mica masă de arme posibilă pentru structura AEGIS și lansatoarele lor face în continuare dificilă acordarea rachetelor de o putere comparabilă cu ATBM-urile de la sol.
Limitele AEGIS
Din cele de mai sus, se pare că AEGIS are o putere de foc extraordinară, o flexibilitate operațională și, de asemenea, o disponibilitate operațională ridicată (la navele mai vechi, radarele și lansatoarele de rachete erau adesea ineficiente, dar cu mai multe lansatoare verticale și radare matrice, o singură defecțiune nu ar face sistemul inutilizabil, cum s-a întâmplat cu rampele duble sau radarele convenționale), precum și o capacitate operațională care poate fi ușor actualizată la nevoie, datorită flexibilității de utilizare a computerelor moderne și a sistemelor de arme precum VLS .
AEGIS are o astfel de flexibilitate operațională încât, datorită lansatoarelor Mk 41 (VLS, de fapt) pot găzdui rachete SAM , SSM , ASW . În ultima vreme, în teorie, pot integra rachetele Standard SM cu versiunile lor balistice antirachetă și cu lansarea verticală Sea Sparrow pentru o apărare strânsă.
În special, acesta din urmă ar trebui să fie Sea Sparrow ESSM , mai puternic, dar, grație aripioarelor retractabile, capabil să intre în 4 exemplare în fiecare celulă, cu o structură care le face similare cu un SM standard mic. Așadar, practic fiecare problemă de apărare strânsă a fost rezolvată, fără a lansa arme specifice în sisteme diferențiate fizic (de exemplu, Vrabia Mare cu lansator de octuple standard).
În teorie, în funcție de sarcina de rachetă, AEGIS poate fi folosit ca nave de marfă ASW cu ASROC , SAM cu standarde, atac la sol și anti-navă cu rază lungă de acțiune cu BGM-109 Tomahawks (dar versiunea anti-navă nu mai pare să fie în serviciu timp de cel puțin 10 ani), pentru o încărcătură de 122 de arme, adesea raportate ca 20 ASROC, 60-80 Standard și 20-40 Tomahawk. De asemenea, au senzori de luptă ASW, completați cu elicoptere îmbarcate.
Limitele lor sunt în esență cele ale navelor convenționale, deci fără autonomia necesară pentru a escorta portavioane , în special cele nucleare. Turbinele cu gaz au un consum ridicat și o urmă la fel de remarcabilă în infraroșu. În urma unui portavion peste 20, sau chiar peste 30 de noduri, epuizează rezervele în câteva zile. Adică, este un lucru să spui că o anumită navă are 30 de noduri de viteză, este un alt lucru să spui că are o autonomie maximă de 6000 mile. Nu este același lucru, deoarece viteza maximă implică o putere de ieșire mult mai mare și astfel încât să depășească cu mult creșterea vitezei: pentru o navă este destul de normal să ai nevoie de 10.000 CP pentru o viteză de 18 noduri și 50.000 pentru unul dintre 30.
Chiar și în ceea ce privește stabilitatea, unitățile Ticos suferă de mări agitate, precum și de vânturi, nu se știe cu ce efecte asupra eficienței lor operaționale teoretice, dar cu siguranță echipajul poate suferi.
Acest lucru este valabil mai ales în furtunile din mările nordice. Observații repetate au arătat că navele americane au fost mult mai abuzate de mișcarea valurilor decât unitățile sovietice care au navigat în apropierea lor. Motivul nu este greu de înțeles: navele mari ale US Navy sunt, în general, proiectate cu suprastructuri foarte mari și grele, care își ridică centrul de greutate , atunci când cele sovietice / ruse sunt în general echipate cu catarge înalte, dar și cu suprastructuri joase și joase. . compact (de exemplu, vezi diferența dintre distrugătoarele din clasa Spruance și cele din clasa Udaloy ).
Capacitatea antiaeriană de angajare AEGIS pe mai multe ținte este, în special, adevărată la altitudini mari: De fapt, dacă standardele au nevoie de ghidare radar doar pentru ultimii 10-16 (?) Km, atunci, dacă este vorba de angajarea țintelor la 50-70 km este de fapt posibil să încercați să luminați țintele în ordine, sincronizând momentul în care fiecare rachetă va avea nevoie de radarul terminal (mai întâi este radiocontrolată cu ținta).
Dar dacă atacul este adus la altitudini foarte mici, poate direct înainte sau înapoi, cu nava în general manevrând pentru a furniza ținta minimă (adică, încercând să pună arcul direct spre atacator) atunci doar 2 radare vor putea fi utilizate, și din moment ce AEGIS nu are capabilități dincolo de orizont, va avea doar câteva secunde să reacționeze.
Astfel, dacă ar fi vorba de lansarea la ținte în zbor la altitudini foarte mici (sub 30 de metri), atunci angajamentul ar putea avea loc cu greu peste 20 km și totuși acel AEGIS reduce considerabil timpul de reacție în comparație cu sistemele tradiționale (în special cu VLS).
În esență, Ticos ar avea doar 2 radare capabile, pentru prima salvare, să atace poate doar 2 oponenți fiecare, pentru un total de 4 angajabili simultan, cel mult. Cu a doua salvare, probabil că ar exista o singură țintă pentru radar, după ce a scăzut distanța sub 15 km.
Deci, în loc de zeci de ținte care pot fi angajate până la epuizarea rachetelor, ar putea fi obținute o jumătate de duzină de angajamente, ceea ce ar face posibilă saturarea apărării. Rachetele ghidate de radar au, de asemenea, o probabilitate de ucidere PK, care este foarte diferită în funcție de tipul de țintă și altitudine: Sea Dart în timpul războiului Falklands a demonstrat aproximativ 80% PK împotriva aeronavelor care zboară la altitudine mare., Dar împotriva țintelor la la altitudini foarte mici, s-au găsit aproximativ 11%, când s-a constatat că sunt utilizabile .
În plus, rachetele MR au o autonomie minimă, oficial în jur de 3-4 km. Și dacă țintele au RCS redus (<0,1 m 2 ) și viteză mare, timpul pentru a reacționa și a le ataca înainte de a ajunge sub distanța minimă va fi foarte scurt.
Toate acestea nu sunt doar mediul academic. Deși rachetele Moskit / SS-N-22 sunt altceva decât „ stealth ”, oricât de mari sunt, viteza și altitudinea foarte mică, potrivit proiectanților sovietici [1] , au fost destinate tocmai să depășească capacitățile de apărare ale AEGIS, aducând rachetele sub raza minimă a rachetelor SAM înainte de a le putea angaja.
Poate că prima generație de standarde și AEGIS, cu lansatoarele Mk 26, au fost într-adevăr depășibile. Îmbunătățirile ulterioare și-au sporit eficacitatea și capacitatea de reacție, cu SM-2MR a diferitelor blocuri , în special IIIA adaptate treptat „pentru a îmbunătăți capacitățile de atac la altitudine mică”, care, totuși, afirmă clar că nu au fost judecate, în modelele disponibile în timpul Războiul Rece , pentru a fi complet adecvat împotriva țintelor la altitudini foarte mici: primele standarde nu ar putea angaja în mod fiabil ținte dacă au mai puțin de cincizeci de metri. Rachetele ESSM ar putea îmbunătăți și mai mult capacitatea de apărare la înălțime mică și la distanță mică, fiind similare cu standardele în ceea ce privește îndrumarea, dar și mai mult destinate apărării strânse.
Rachetele franco-italiene Aster , bazate pe tehnologiile MICA franceze, au autoguidare radar și, prin urmare, capacitatea de a angaja orice țintă împotriva căreia sunt lansate, deși pentru atacuri la distanță necesită o legătură de date din radarul navei.
Sunt mai scumpe, dar au darul independenței în angajamentul final al țintei. De altfel, navele programate să le aibă au doar un număr mic (32-48), fiind în majoritate din clasa fregatei sau distrugătorilor.
În acest sens, amenințarea inițială adusă de avioanele vremii împotriva navelor celui de- al doilea război mondial , chiar dacă este bine armată împotriva amenințărilor la distanțe scurte, cu pădurea lor de arme automate, și capacitatea de a lua lovituri puternice în timp ce rămân operaționale , nu este neapărat abordat în zilele noastre de majoritatea navelor antiaeriene: dacă un atacator știe să se apropie, atunci nicio unitate nu va fi în siguranță, deoarece nu există apărare fără puncte slabe. Episoadele Princeton și Cole demonstrează apoi pericolul concret al „amenințărilor asimetrice” bazate respectiv pe mine de fund și bărci explozive.
Până în prezent, dacă s-ar apropia o formație de 10-20 Zero Kamikaze tipică anului 1945 , conștientă de forța, dar și de slăbiciunea sistemelor defensive, atacând un Ticos sau un Burke la altitudini foarte mici, nu ar exista nicio garanție că aceste unități ar fi în măsură să distrugă toți atacatorii, în ciuda posibilităților lor mortale și a prezenței tunurilor și a 2 CIWS (cu toate acestea, 127 mm au o rată redusă de foc, iar falangele de 20 mm au o distrugere limitată și un domeniu util redus, insuficient pentru a dezintegra rapid o țintă, cu atât mai mult dacă are o jumătate de tonă de motor în nas).
Dacă este un zero sau un echivalent modern, cum ar fi antrenorul Embraer Tucano , nu există prea multe diferențe, astfel încât amenințarea poate fi actualizată.
Dacă este un jet, atunci viteza va fi mai mare, dar plătită cu o manevrabilitate mai mică și o altitudine minimă mai mare, cum ar fi 15 metri (primul SM-2 avea în mod oficial 45 m altitudine minimă).
Mai mult, deși tehnologia modernă poate evita parțial incertitudinea aleatoriei, este de asemenea adevărat că poate contribui la confuzia lucrurilor. Pula , de exemplu, nu este foarte eficientă dacă este lansată de un avion de înaltă performanță, deoarece este ușor să se facă distincția între fulgii de metal transportați de vânt și aeronava care i-a lansat. Pula devine însă mult mai insidioasă dacă este lansată de un avion cu viteză redusă. Iar japonezii, prin referință, îi cunoșteau deja existența, îl numeau gimanshi („cartea care înșeală”) și chiar îl foloseau în fața britanicilor în raidurile notorii și terifiante de la Hamburg . Acest lucru adaugă în mod evident incertitudine problemei. Dacă atacatorii ajung la suprafața apei, într-o formațiune puternică, dar nu prea mare pentru a nu fi manevrați în cel mai bun caz, și, de asemenea, se ajută cu ECM primordiale, dar nu sunt ineficiente, cum ar fi pleava / fereastra / gimanshi, la preț de câțiva kg suplimentari la bord, acest lucru poate provoca navei doar probleme suplimentare, cel puțin reducând PK mediu al rachetelor sale. Alte ECM mai sofisticate pot provoca probleme mai mari și pot orbi teoretic radarul în sine. Prezența armelor anti-radar, cum ar fi rachetele HARM , face ca apropierea aeronavei de navă să fie mult mai periculoasă pentru aceasta din urmă, care ar putea fi supusă atacurilor rachetelor supersonice timp de zeci de km.
Pentru toți acești factori, indicarea unităților AEGIS ca nave puternice și ultramoderne cu capacități ofensive foarte mari, precum și cele defensive, este cu siguranță corectă și universal recunoscută. Cu toate acestea, credința în invulnerabilitatea lor la atacurile cu rachete aeriene (cele de alte tipuri și-au arătat deja pericolul în situații reale) numai în funcție de câte rachete au și câte ținte pot angaja simultan, este o simplificare care în realitate conflictele s-au arătat în general că nu corespund adevărului.
Notă
Bibliografie
- Revista italiană de apărare , decembrie / 85, 6/96
- Enciclopedia armelor de război , De Agostini, n.30
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su classe Ticonderoga
Collegamenti esterni
- ( EN ) Classe Ticonderoga , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
