Renault 9

Renault 9
Descriere generala
Constructor	Renault
Tipul principal	Sedan
Producție	din 1981 până în 1988
Înlocuiește	Renault 14
Inlocuit de	Renault 19
Exemplare produse	2.571.362 în întreaga lume, din care 1.109.300 în fabrica din Douai [ este necesară citarea ]
Premiul Mașina anului în 1982
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4132 m m
Lungime	de la 1634 la 1666 mm
Înălţime	1405 mm
Etapa	2483 mm
Masa	de la 815 la 920 k g
Alte
Asamblare	Douai ( F ) Valladolid ( E ) Taichung ( TW ) Kenosha ( SUA ) Envigado ( CO ) Santa Isabel ( RA ) Los Andes ( RCH ) Bursa ( TR ) Vallejo ( MEX )
Stil	Robert Opron
Aceeași familie	Renault 11
Mașini similare	Alfa Romeo 33 Ford Escort Ford Orion Peugeot 309 Seria Rover 200 Opel Kadett Volkswagen Jetta
Notă	produs până în 2000 pe alte piețe

Al nouălea a fost un autoturism hatchback clasa medie inferioară, produs de producătorul auto Renault între 1981 și 1988 și până în 2000 , doar unele piețe emergente.

Istorie și profil

Debut de model

În 1977, a fost lansat proiectul L42 , al cărui scop era să creeze o mașină cu rază medie-mică cu caroserie sedan în trei volume, care ar putea fi o alternativă la caroseria mai practică în două volume cu hayon, propusă de Renault 14 . Acesta din urmă, lansat cu doar un an mai devreme, arăta de fapt o anumită dificultate în a străpunge inimile potențialilor clienți, așa că Régie a decis să integreze oferta gamei sale de mașini cu una din aceeași gamă ca R14 , dar cu caroserie diferită. Nu numai asta, dar Casa della Losanga a avut în vedere să revină pe piața SUA cu noul model care avea să se nască din proiectul L42 , pentru care, pe lângă linia clasică în trei volume, a trebuit să dețină și marcate calități de eleganță sobră. Pe scurt, mașina ar fi trebuit să devină o „mașină mondială” în același mod în care producătorii japonezi de automobile începeau să-și exporte modelele peste tot în lume, erodând, printre altele, feliile de piață care până atunci erau prerogativă exclusivă a producătorilor.Europeni și nord-americani pe continentele lor respective.

În ceea ce privește stilul, echipa de design Renault era în acel moment condusă de Robert Opron, deja cu o experiență mai mult decât valabilă la Citroën , din care a semnat linia unora dintre cele mai faimoase modele ale sale, precum GS și CX . Pentru a crea o mașină care să poată pune pe toți în acord (și, prin toate, ne-am referit atât la conducerea superioară a casei, cât și la gusturile clienților de pe diferitele piețe ale lumii) și să reducem riscurile de flop comercial cât mai mult posibil, a conceput Opron o linie foarte simplă., în unele privințe aproape evidentă.

Între timp, în ianuarie 1979 , Renault a semnat un acord comercial cuAmerican Motors Corporation , în temeiul căruia compania franceză ar folosi rețeaua de distribuție a gigantului american pentru a comercializa unele dintre modelele sale și, în schimb, ar permite AMC să își comercializeze propriile în Europa . Acest acord a fost exact ceea ce avea nevoie compania franceză pentru a facilita debarcarea în SUA și a o face mai puțin experimentală decât în ​​trecut.

Cu toate acestea, pe măsură ce R14 a continuat să lupte în vânzări, a fost inițiat un proiect paralel cu proiectul L42 , pentru a produce un nou hatchback hatchback care ar putea răscumpăra numărul mic de producție al R14 . Acest proiect va conduce la Renault 11 .

Noua mașină a fost prezentată sub numele de Renault 9 la Salonul Auto de la Frankfurt din septembrie 1981.

Design și interioare

După cum a dorit francezul Robert Opron , R9 s-a prezentat ca un sedan clasic în trei volume, lipsit de orice element de originalitate. Această tendință este deosebit de vizibilă în față, cu un design extrem de simplu, cu grila de plastic neagră, farurile dreptunghiulare și scutul din bara de protecție din plastic. Panoul lateral este foarte clasic, cu doar două nervuri, una la înălțimea grupurilor optice și una care a unit în mod ideal cele două capete superioare ale celor două scuturi de protecție. Pasajele roților aveau un design diferențiat de la față la spate (cele din spate erau mai aplatizate), iar suprafețele de sticlă erau destul de mari, conferind luminozitate interiorului și favorizând vizibilitatea în timpul manevrelor. În spate, laitmotivul simplității a fost repetat prin re-propunerea unor grupuri optice dreptunghiulare și a unei bare de protecție din plastic cu un design fără bibelouri sau impulsuri stilistice.

Interiorurile extrem de clasice, dar bine finisate, unde se remarca tabloul de bord de succes cu consolă centrală mare, dar și tabloul de bord dreptunghiular și destul de complet chiar și în versiunile de bază. Tapițeria era din țesătură, în timp ce volanul era probabil unul dintre cele mai originale elemente ale întregii mașini, datorită celor două spițe dispuse în formă de U. Cabina de pilotaj s-a dovedit a fi destul de spațioasă și versatilă, având în vedere tipul de mașină. și era.debutului său. Aspecte precum distanța redusă între șinele scaunelor din față, care permiteau pasagerilor din spate să-și întindă mai mult picioarele, au fost evidențiate în special de presa specializată. Capacitatea portbagajului este de asemenea bună, cu cei 400 de litri de capacitate.

Structură și mecanică

Căutarea de soluții simple părea să domine și din punct de vedere al mecanicii, dar cu cel puțin două excepții: în primul rând, Renault 9 s-a născut pe o platformă concepută special pentru noua mașină și care va fi împărtășită abia mai târziu cu R11 ; în al doilea rând, R9 a fost al doilea Renault care a montat motorul într-o poziție transversală (primul a fost Renault 14 ^[1] ). Pe de altă parte, configurația „all-forward” a rămas neschimbată în comparație cu producția rămasă Renault. Decizia de a poziționa motorul transversal a fost motivată de necesitatea de a optimiza spațiul intern disponibil ocupanților. De fapt, una dintre specificațiile impuse de proiectul L42 a fost obținerea unei mașini practice fără a putea avea trapa din spate deja prezentă în R14 . Alegerea suspensiilor este, de asemenea, clasică, toate cu roți independente, dar cu un capăt frontal de tip MacPherson cu arcuri elicoidale și o punte spate cu bare de torsiune. Sistemul de frânare avea discuri în față și tamburi în spate, în timp ce direcția era cu pinion și cremalieră.

Deși modificate pentru a fi montate transversal, motoarele din gama Renault 9 au fost toate din familia Cléon deja dovedită. Prin urmare, era alcătuit din unități cu 4 cilindri cu distribuție în supapele aeriene și partea arborelui cu came , nu mai nou (primul Cléon a crescut deja cu douăzeci de ani înainte), dar foarte apreciat pentru robustețea și fiabilitatea lor, precum și pentru simplitatea întreținerii.

La debut, gama de motoare R9 era următoarea:

• 1.1 : motor 1108 cm³ C1E cu o putere maximă de 48 CP ;
• 1.4 : motor de 1397 cm³ în variantele C1J de 60 CP și C2J de 72 CP.

Cutia de viteze a fost manuală, cu 4 trepte de viteză pentru aproape întreaga gamă, cu excepția versiunilor de top, care în schimb au montat o cutie de viteze cu 5 trepte. Cu toate acestea, la cerere era disponibilă și o cutie de viteze automată cu 3 trepte, care putea fi combinată doar cu motorul 1.4 propus în acest caz într-o variantă cu putere redusă la 68 CP.

Pregătiri

La debut, R9 a fost oferit în diferite niveluri de finisare:

• C , TC și GTC : niveluri de bază furnizate împreună cu motorul 1.1 48 CP și care includ, printre altele, roți de oțel de 13 inci ;
• TL , GTL și TLE : niveluri intermediare de asamblare furnizate împreună cu motorul 1.4 60 CP și care includ roți de oțel de 13 inci cu un design diferit de cele ale nivelurilor inferioare de asamblare, bare de protecție cu inserții cromate și un spoiler de plastic mic pe coadă;
• GTS și TSE : nivelurile de vârf sunt furnizate numai împreună cu motorul 1.4 de 72 CP și includ jante din aliaj de 13 inci și o estetică mai sportivă în GTS și mai elegantă în TSE .

Au existat, de asemenea, diferențe semnificative în ceea ce privește set-up-urile în funcție de piața țintă: de exemplu, versiunea de bază C a fost absentă în țara noastră, iar gama a început de la set-ul TC , în timp ce a fost furnizat un set TCE . cel mai bogat dintre aceștia. care prezenta motorul de 1,1 litri.

Evoluţie

Gama în general

Un Renault 9 după restilizarea din 1985

Producția în Europa a început la fabrica Douai de lângă Lille . În această fabrică, Renault 9 a fost asamblat folosind roboți, astfel încât să crească semnificativ eficiența producției. Calitățile practice ale mașinii, în raport cu dimensiunea acesteia și absența unui hayon real, au câștigat Renault 9 titlul de Mașina anului în 1982 . Mașina a reușit să prevaleze asupra modelelor cu multe săgeți în arcul lor, cum ar fi Opel Ascona C , a doua serie a Volkswagen Polo și a doua generație a BMW Seria 5 , care a terminat pe locurile doi, trei și respectiv patru. Comercializarea în Italia a fost începută abia din 2 ianuarie 1982: în țara noastră versiunea cu transmisie automată a fost considerată ca o versiune reală în sine. La sfârșitul anului 1981, producția Renault 9 depășea deja 73.600 de unități.

Un prim pas evolutiv semnificativ al gamei R9 a avut loc la sfârșitul anului 1982, când au fost introduse versiunile diesel TD, GTD și TDE, mutate de un motor aspirat cu motor de 1,6 litri cu o putere de 55 CP. Tot în 1982, producția a fost începută și în Statele Unite , la uzina AMC din Kenosha ( Wisconsin ), unde Renault 9 a fost produs sub denumirea de Renault Alliance . În același an, gama europeană a văzut alte actualizări, dar mai detaliate, cum ar fi anularea finisajului TLE .

În 1983 a fost lansat Renault 11 , construit pe baza mecanică a R9 și destinat să înlocuiască cu succes mult mai nefericitul R14 .

Același subiect în detaliu: Renault 11 .

Lansarea noului hatchback a avut unele repercusiuni asupra gamei R9 : garnitura GTS , de exemplu, a fost mutată pe nou-venit și a fost astfel eliminată din hatchback.

Dar la scurt timp după aceea, influența celor 11 asupra gamei Renault 9 a avut, de asemenea, efecte mult mai dăunătoare: practicitatea mai mare a versiunii hatchback a dus la o scădere semnificativă a vânzărilor sedanului compact cu 4 uși. Din acest motiv, în 1984 , s-a încercat să gâdileze interesul clienților oferind două versiuni de lux, denumite GTX și TXE și echipate cu noul motor al Seriei Fonte , cu o deplasare de 1721 cm³ și capabil să livreze până la 90 CP de putere maximă.

Renault 9 după al doilea restilizare în 1986

În același scop, în 1985 a existat o restilizare care a implicat mai presus de toate fața, acum cu faruri duble și, prin urmare, unificată cu cea a R11 , și interiorul, unde a fost adoptat și un nou volan cu patru spițe. Cu aceeași ocazie, a fost introdusă și o variantă sportivă, numită 9 Turbo și propulsată de un motor derivat din cel montat pe R5 Alpine Turbo , dar cu puterea scăzută de la 110 la 105 CP. În ceea ce privește celelalte inovații, modelul 1.4 de 60 CP a fost ridicat la 68 CP prin montarea unui carburator cu două cilindri. Acest motor va înlocui cele două motoare 1.4 de 60 și 72 CP utilizate anterior.

În a doua jumătate a anului 1986 a existat o nouă și mai substanțială restilizare (de asemenea comună R11 ): partea din față (cu faruri trapezoidale și grilă complet netedă și potrivită), barele de protecție (reproiectate și, pe partea de sus a versiunii de gamă, potrivite ), interiorul (tabloul de bord nou, scaunele și panourile ușilor reproiectate) și motoarele. La bază se aflau acum versiunile TL și TLE , echipate cu un motor de 1,2 litri care a luat locul 1.1. În partea de sus a gamei, TSE a fost înlocuit de TS, TXE, GTX și GTE alimentate de unitatea obișnuită de 1,7 litri. În ceea ce privește modelul 9 Turbo , acesta a primit unitatea de acționare montată la Supercinque GT Turbo în acel moment, un 1.4 115 CP, supraalimentat.

R9 a părăsit lista în 1989 , înlocuită de Renault 19 Chamade, în timp ce versiunea compactă fusese deja introdusă cu un an mai devreme. Cu toate acestea, producția modelului R9 a continuat pe parcursul anilor nouăzeci în Turcia , Argentina , Columbia și Mexic .

În ciuda faptului că nu a obținut rezultate senzaționale în vânzări, R9 a reușit cel puțin parțial să stopeze eșecul R14.

Renault 9 Turbo

Un Renault 9 Turbo

Renault 9 Turbo a fost lansat în iulie 1985 ca versiune emblematică a gamei. A fost o surpriză neașteptată, deoarece „sora” cu 5 uși, adică R11 , avea deja o versiune turbo-benzină și, mai mult, datorită cozii sale mai evazive, a fost mai în măsură să-și însoțească linia cu un motor propulsor, în timp ce R9 , cu linia sa clasică în trei volume, părea făcută pentru o utilizare mai silențioasă. Nu numai asta, dar Renault însăși a sugerat inițial că va exista o singură versiune sport bazată pe R11 . În schimb, Casa della Losanga a uimit publicul prin introducerea motorului Renault 11 Turbo (model în lista de prețuri de un an deja) sub capota Renault 9 . Printre altele, tocmai pentru a risipi îndoielile chiar și din cei mai sceptici, au fost introduse și câteva inovații estetice în comparație cu Renault 11 Turbo . Astfel, Renault 9 Turbo avea noi bare de protecție potrivite și alte detalii care, în general, au ajuns să facă aspectul chiar mai sportiv decât cel al „surorii” sale cu 5 uși. Grila a rămas cea cu faruri divizate adoptate de întreaga gamă în timpul restilizării recente.

Motorul Renault 9 Turbo era același cu Renault 11 Turbo , și anume unitatea Cléon-Fonte de 1397 cmc supraalimentată de un turbocompresor. Este de fapt același motor care la acea vreme echipase R5 Alpine Turbo și care la acea vreme era încă prezent sub capota Supercinque GT Turbo , dar cu o putere de 105 CP în loc de 115. Acest motor, moștenitor al o lungă dinastie de motoare sportive, a fost proiectată de René Vuaillat și după câțiva ani de versiuni liniștite a debutat într-o cheie sportivă pentru prima dată sub capota neuitatului Renault 8 Gordini , cu o capacitate cubică de 1,1 litri. Cu acest motor, Renault 9 Turbo a atins o viteză maximă de 190 km / h, pornind de la 0 la 100 km / h în doar 8,5 ", o cifră foarte relevantă pentru acea vreme.

La doi ani de la lansare, Renault 9 Turbo și-a văzut motorul crescând la 115 CP cu ocazia celei de-a doua restilizări, dar încă din 1988 va ieși din producție împreună cu restul gamei. Locul său va fi ulterior luat de Renault 19 1.8 16v 4p .

Caracteristici tehnice

Iată mai detaliat caracteristicile fiecărei versiuni a gamei R9 planificate pentru piața europeană. Prețurile afișate sunt în mii de lire și se referă la cel mai scăzut nivel de echipament și la momentul debutului pe piața italiană, unde versiunea indicată era prevăzută pentru acea piață:

Renault 9 în lume

Renault 9 (dar și „sora” Renault 11 ) au fost produse și pentru alte piețe în curs de dezvoltare și pentru mult mai mult decât producția europeană. În plus, Renault 9 a fost propus și pe piața SUA sub denumirea de Alliance .

Alianța Renault

O berlină Renault Alliance cu 2 uși și o decapotabilă Alliance

Alianța Renault (cunoscută și sub numele de Alianța AMC ) a fost practic Renault 9 revizuit pentru piețele din America de Nord (SUA, Canada și Mexic ). Din caroseria mașinilor, principalele linii semnate de Robert Opron au rămas aproape neschimbate, dar interiorul și unele elemente stilistice externe au fost reproiectate pentru a satisface gusturile clienților de peste mări. Autorul acestor reînvieri a fost Richard Teague , care a dat un aspect mai „american” și interiorului cel mai elegant și mai luxos mașinilor compacte de origine franceză și că Statele Unite erau considerate un „subcompact”. Teague a fost responsabil pentru proiectarea grupuluiAMC , cu care Casa Billancourt a încheiat un acord în 1979 pentru schimbul reciproc de modele de la o piață la alta. Prin urmare, Alianța a început să fie asamblată la fabrica AMC din Kenosha, Wisconsin (SUA). Mașina a trebuit să fie adaptată la standardele americane de siguranță, așa că a fost echipată cu bare de protecție mai mari și mai proeminente.

În ceea ce privește gama de motoare, Alianța a trebuit să fie supusă și revizuirilor în acest caz pentru a respecta reglementările americane anti-poluare, astfel că a fost propusă cu un motor 1.4 derivat din cele de producție europeană, dar cu putere de injecție și putere redusă. Astfel, acest motor a fost propus într-o variantă de 64 CP (față de cei 72 CP dintre cei mai puternici 1.4 disponibili pe Renault 9 european). Sistemul de injecție, testat deja pe Renault comercializat în America de Nord, a venit de la Le Car , adică Renault 5 planificat pentru SUA. În ceea ce privește transmisia , aceasta se putea baza pe o cutie de viteze manuală cu 4 sau 5 trepte sau pe una automată cu 3 trepte, deci nu era foarte departe de gama de cutii de viteze disponibile în Europa. Alianța a fost introdusă în iunie 1982: în timp ce era comercializată ca Renault Alliance , purta și marca AMC . La debut, Alianța a văzut un rival acerb în Ford Escort american, dar și în diferitele Plymouth Horizon și Dodge Omni , precum și Chevrolet Chevette . Alianța a fost oferită cu un sedan cu 2 sau 4 uși. Prezența acestor ultime modele cu hayon a determinat Renault și AMC să propună și Renault 11 , comercializat ca Renault Encore, pentru piețele din America de Nord. Succesul a fost inițial bun: prețul ridicat al combustibililor i-a împins pe clienți să se concentreze pe modele precum Alianța . Dar la scurt timp după aceea a avut loc o prăbușire a prețurilor la combustibil, care a favorizat în schimb vânzarea de modele de ultimă generație, retrogradând Alianța spre fuzionarea segmentelor de piață. Dar AMC nu a renunțat și gama a fost îmbogățită odată cu sosirea unui nou motor de 1,7 litri, derivat strict din cel folosit în Europa, dar și în acest caz cu injecție electronică și cu putere redusă de la 82 la 78 CP. Pe lângă versiunea 1.7, a fost introdus și un cabriolet fără precedent, numit Alliance Convertible , caracterizat printr-o linie foarte elegantă.

La sfârșitul anului 1985 a existat o ușoară actualizare estetică, constând în introducerea unei benzi cromate deasupra farurilor și a reflectoarelor de pe luminile din spate. Un al doilea restyling a avut loc un an mai târziu, cu eliminarea frontului cu faruri duble în favoarea unui singur grup optic care a inclus și indicatoarele de direcție, care au dispărut acum din bare de protecție. Cu aceeași ocazie, Encore a fost redenumit Alliance Hatchback , devenind astfel o versiune suplimentară a gamei Alliance . Și din nou, pentru ultimele luni de marketing, Alianța a fost oferită și într-o versiune în ediție limitată, numită GTA și caracterizată printr-un kit sport caroserie și un motor de 2 litri capabil să ofere până la 95 CP putere maximă.

În august 1987, Alianța a fost întreruptă după ce au fost produse 464.000 de unități (cu excepția versiunilor Hatchback , care sunt în general integrate în producția Encore ), inclusiv 3.500 GTA și 10.600 decapotabile.

Celălalt Renault 9

Fața restilizată a unui Renault 9 planificată pentru piața turcă.

Renault 9 a fost comercializat în mai multe țări emergente:

• Argentina : în 1987, în timp ce producția Alianței din America de Nord se apropia de sfârșit și în timp ce Renault 19 a fost lansat în Europa, destinat la scurt timp după înlocuirea Renault 9 , acesta din urmă a început să fie produs în Argentina, la uzina Renault din Santa Isabel, lângă orașul Córdoba . Producția, care a durat până în 1997, a implicat ulterior și CIADEA , care este compania născută după vânzarea fabricii către un antreprenor local. Motoarele planificate pentru R9 argentinian au fost două, și anume 1.4 Cléon și 1.6 din seria K. Au fost produse 144.262 de Renault 9, dintre care multe sunt încă în circulație astăzi.
• Columbia : din 1983, mașina a început să fie produsă de SOFASA , sucursala Renault din Columbia . Pe această piață, Renault 9 a fost oferit în versiuni de bază cu un motor de 1,3 litri (obținut prin reducerea cilindrării unității de la 1,4 litri). Abia mai târziu a venit un adevărat 1.4 pentru a completa gama. După restilizarea din 1986, Renault 9 columbian a devenit cunoscut și sub numele de Gama 2 . În 1992 , când Renault 9 fusese demult din producție în Europa, Renault 9 columbian a fost reînnoit în gamă și propus cu baza obișnuită 1.3, dar și cu un nou 1.6 derivat din cel al producției normale Renault a timp. În 1996 , Renault 9 a fost oferit și cu un pachet de personalizare bazat pe gusturile clienților, în timp ce în 1997 a fost introdus un Renault 9 cu motor cu injecție și interior complet reproiectat. Producția sa încheiat în 1999 : columbian Renault 9 a fost cel mai longeviv Renault-9 vreodată și a fost înlocuit cu prima serie Mégane și de Renault 19 , încă prezentă în lista columbiană la momentul respectiv .
• Spania : din 1982 până în 1988 Renault 9 a fost produs și pe un alt site european, cel al Renault-FASA din Valladolid , unde au fost asamblate 245.549 de unități, din care 194.268 destinate pieței interne. Gama de motoare a constat din cele două variante ale modelului 1.4 propuse și în restul Europei, respectiv 60 CP și 72 CP, respectiv cu carburatoare cu un singur corp și cu două cilindri.
• Turcia : dacă în Columbia Renault 9 a cunoscut cea mai lungă carieră, în Turcia a fost Renault 9 a cărui producție a fost oprită ultima dată. De fapt, mașina a început să fie produsă în 1985 la uzina Renault din Bursa , pentru a se termina în 2000. În anii nouăzeci , gama a fost supusă mai multor actualizări, inclusiv introducerea unui 1.4 fără precedent cu injecție și o restilizare. Specific pentru modele produs în Turcia, restilizarea a avut loc în 1996.

Curiozitate

La 8 ianuarie 1993 , jurnalistul Beppe Alfano a fost ucis la Barcellona Pozzo di Gotto din provincia Messina și găsit mort într-un Renault 9 Amaranto.

Notă

Bibliografie

• Renault - Un siècle de création automobile , C. Le Maître și JL Loubet, ETAI
• Quattroruote nr. 315 , ianuarie 1982, Editorial Domus

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Renault 9

linkuri externe

• Site francez dedicat modelelor R9, R11 și americanilor , pe renault-9-11.fr .
• Site olandez dedicat modelelor R9 și R11 , pe renault9-11club.nl .
• Site în limba engleză dedicat R9 și R11 , pe members.chello.nl . Adus la 7 aprilie 2007 (arhivat din original la 22 octombrie 2012) .

Renault
Autoturisme	1898-1915 10CV · 35cv · 40CV · 50CV · A · AG / AG-1 · AK · B · C · DEG · H / J · L / M · Tip de la N la U · AS / V · X · Y · AX · Tip AZ / BZ / CB / DG · Tip de tip BF bY și CD · Tip DC / DJ / EC · Tip DO / DP / EE · Tip ED până la EK și tip FS 1919-1939 Tip EU · Tip GS și IG · Tip HG și IQ · Tip MT · Tip JM-JT și KR · Tip JY și MG · Tip KJ · Tip KZ · Tip NO și NE · Tip PI și PZ · Tip PG și RA · NN · Celtaquatre · Juvaquatre · Monaquatre · Monasix · Monastella · Nervastella · Novaquatre · Primaquatre · Reinastella · Suprastella · Vivaquatre · Vivasix · Vivastella · Primastella 1940-2000 4CV · Floride · Caravelle · Colorale · Dauphine · Dauphinoise · Frégate · Fuego · Rodéo · Supercinque · 3 · 4 · 5 · 6 · 7 · 8 · 9 · 10 · 11 · 12 · 14 · 15 · 16 · 17 · 18 · 19 · 20 · 21 · 25 · 30 · Alliance / Encore · Medallion · Premier · Twingo I · Clio ( I / II ) · Thalia I / Symbol I · Mégane I · Laguna ( I / II ) · Safrane I · Kangoo I · Mégane Scénic / Scénic I · Espace ( I / II / III ) · Spider 2001-2019 Twingo II · Clio ( III / IV / Campus / Istorie ) · Thalia II / Symbol II · Mégane ( II / III ) · Fluence · Laguna III · Safrane II · Vel Satis · Wind · Modus · Kangoo II · Scénic ( II / III ) · Espace IV · Avantime · Koleos I · Latitude / Safrane III · Captur I In productie Twingo III · Clio V · Thalia III / Symbol III · Mégane IV · Talisman · Safrane III · Kangoo II · Scénic IV · Espace V · Captur II · Kadjar · Koleos II · Alaskan Elettriche Twizy · Zoe · Fluence ZE · Kangoo ZE Competizione e prototipi 5 Turbo · Altica ·Kangoo ZE Concept · Nepta · Project 900 · Sport RS 01 · Twin'Run Concept · Twin'Z Concept Commerciali Estafette · Kangoo · Express · Master · Trafic
Motori	Anteguerra Type 488 · Type 603 1945-1980 Type 668 · Type 671 · Type A · Ventoux · Cléon · Douvrin · Type X · CHT · PRV Dal 1981 Type D · Type E · Fonte · Type G · Type K · Type N · Type S · P9X · VQ35DE · L7X · M4R · M9R e M9T · QR25DE · V9X · Type H Energy · Type R · ZD30
Il gruppo Renault : Alpine-Renault · Nissan · Infiniti · Renault Samsung Motors · Dacia · Lada-Vaz (25%) · Renault Sport · Renault F1

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili