Vauxhall Viva
| Vauxhall Viva | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Vauxhall Motors |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Familiar Coupe Van |
| Producție | din 1963 până în 1979 |
| Înlocuiește | Vauxhall 10 |
| Serie | Viva HA (1963-1966) Viva HB (1966-1970) Viva HC (1970–1979) |
| Inlocuit de | Opel Astra |
| Alte caracteristici | |
| Alți moștenitori | Vauxhall Chevette |
| Exemplare produse | 1.516.792 |
Viva este o mașină mică de familie produsă de Vauxhall în trei serii din 1963 până în 1979 , identificată cu inițialele HA, HB și HC. În timp ce împărtășește o mare parte din mecanică cu Opel Kadett , Viva este considerat ultimul Vauxhall care are un design propriu. Mai târziu, de fapt, datorită strategiei comerciale a proprietarului General Motors , marca engleză se va limita la propunerea de versiuni rebranded ale modelelor Opel.
Contextul
Viva s-a născut în 1962 ca echivalent englezesc al Opel Kadett A , care debutase anul precedent în Germania de Vest. Versiunea familială a fost produsă sub numele de Bedford HA . În a treia serie, Vauxhall a decis să combine Viva cu un model mai ieftin, dar construit pe aceeași bază: Vauxhall Chevette . Modelele concurente ale Viva pe piața britanică au fost Ford Anglia (mai târziu Ford Escort din 1968) și Morris Minor .
La Viva HA (1963–1966)
| Vauxhall Viva HA | |
|---|---|
 Un Vauxhall Viva HA din 1965 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan cu două uși Furgonetă cu două uși |
| Ani de producție | Din 1963 până în 1966 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 3937 mm |
| Lungime | 1511 mm |
| Înălţime | 1353 mm |
| Etapa | 2324 mm |
| Masa | de la 709 la 738 kg |
| Alte | |
| Exemplare produse | 309.538 [1] |
Prima serie a modelului, Viva HA, a fost prima încercare a lui Vauxhall de a reintra pe piața automobilelor pentru mica burghezie britanică. Modelul a instalat un motor cu patru cilindri în linie de 1.057 cmc de cilindree și supape aeriene . Unitatea de putere a fost montată în față, iar unitatea a fost în spate . Versiunea familiară a acestui model a primit un alt nume, Bedford HA și a rămas în producție până în 1983. Mii dintre aceste vehicule au fost achiziționate de către General Post Office pentru a fi utilizate ca mașini de service și au fost conduse în Marea Britanie vopsite în culoarea galbenă tipică. , care a devenit ulterior o trăsătură distinctivă a acestor mașini poștale.
Viva HA a oferit o deplasare lină, ușurință în utilizare, ambreiaj și direcție ușoare, vizibilitate bună și livrare de energie relativ plină de viață. A fost unul dintre primele modele lansate pe piață, cu accent pe clienții de sex feminin, care până atunci nu fuseseră niciodată luați în considerare în faza de proiectare a modelelor. Acesta din urmă a fost deci evacuat, înainte de Viva HA, fără a lua în considerare nevoile și cerințele femeilor atunci când conduceau vehiculul.
Suspensiile , direcția și suporturile motorului Viva HA au devenit foarte populare pe mașinile hot rod britanice pentru simplitatea lor de construcție și ușurința de asamblare, ceea ce a permis o instalare simplă chiar și pe modelele anilor 1930 . De asemenea, a existat posibilitatea montării unui motor mai mare, cel puțin în comparație cu dimensiunea celui original. În particular, suspensia fata Viva a constat si telescopice punților de șoc amortizoare, care au fost cuplate la transversale arcuri lamelare . Suspensia din spate era formată din arcuri semi-eliptice convenționale.
În Canada, ca Vauxhall Viva HA au fost vândute de către dealerii Pontiac și Buick și ca Envoy Epic [2] din rețeaua Chevrolet și Oldsmobile . Pe piața canadiană, modelul a fost al doilea automobil mediu de import, cel mai bine vândut, după Volkswagen Beetle .
Cea mai luxoasă și mai echipată versiune, SL (acronimul Super Luxury ), a fost introdusă în 1965. De fapt, la momentul lansării, Viva HA era oferit doar în versiunile de bază și DeLuxe . În ceea ce privește motoarele, au existat două versiuni, cea de bază și „90”. Primul a furnizat 44,2 CP de putere , în timp ce 90, care a fost introdus în octombrie 1965, a dezvoltat 53,7 CP datorită unui raport de compresie mai mare (9: 1). Prezența a trei configurații și a două motoare, a însemnat, pentru Viva HA, oferta a șase tipuri de combinații, cel puțin pe unele piețe. Versiunea 90 a fost echipată cu disc de frână din față și adezivi aplicați pe lateral, în timp ce versiunea SL a fost caracterizată de o grilă cromată , de la copricerchioni pline, de la stopuri la trei elemente de formă rotundă și cele mai bune interioare.
Cu peste 300.000 de unități Viva HA vândute, Vauxhall a atins obiectivul pe care și l-a propus odată cu lansarea mașinii, și anume reintrarea pe piața modelelor pentru mica burghezie britanică. Această felie de piață a fost de fapt abandonată de Vauxhall la scurt timp după sfârșitul celui de- al doilea război mondial . Ultimul model Vauxhall din această categorie a fost de fapt Vauxhall 10 , care a ieșit din producție în 1947. În Australia, Viva HA a fost oferit sub numele de Holden RA. Cu toate acestea, această primă serie de Viva a suferit probleme de rugină ale caroseriei.
Versiunea camionetă a fost în producție până în 1983.
La Viva HB (1966-1970)
| Opel Viva HB | |
|---|---|
 Un Vauxhall Viva HB | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan cu două patru uși Familia cu trei uși |
| Ani de producție | Din 1966 până în 1970 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4092 mm |
| Lungime | 1600 mm |
| Înălţime | 1354 mm |
| Etapa | 2432 mm |
| Masa | de la 770 la 939 kg |
| Alte | |
| Exemplare produse | 566.391 [3] |
Viva HB a fost a doua serie a modelului. În comparație cu generația anterioară, avea un corp mai mare, cu talia „sticlei de cocs”, obișnuită la vremea respectivă printre modelele sedanelor General Motors precum Chevrolet Impala și Caprice . La momentul lansării, Viva HB era echipat cu un motor cu o cilindree de 1.159 cm³. La cerere a fost posibil să existe versiunile „90” și „Brabham 90”. Acesta din urmă a fost proiectat de Jack Brabham . Exemplele cu acest motor instalat sunt extrem de rare și au fost marcate cu o dungă neagră care trecea de la capotă la aripa din spate. Singura cutie de viteze disponibilă a fost un manual cu patru rapoarte sincronizate [4] .
Din februarie 1968 a fost oferit un motor de 1.975 cm³ cu dublu carburator , care a fost oferit pe noua versiune Viva GT, în timp ce din mai 1968 a fost adăugat un motor de 1.599 cm³. Ambele erau deja instalate pe Victor și erau cu patru cilindri în linie. Motorul de 1,6 L a înlocuit în esență motorul Brabham, deși mulți clienți s-au plâns de consumul ridicat de combustibil. Nivelurile de bază, DeLuxe și SL erau încă oferite.
Versiunea GT a fost una sportivă și a fost caracterizată de o capotă neagră, patru evacuări cromate, un grup de propulsie diferit, capace de butuc cromate, precum și un interior diferit. Versiunea GT a fost eliminată de pe liste în 1969 după 4.606 de unități produse, făcând modelul o mașină rară și căutată de colecționari.
La început, Viva HB a fost oferit doar ca sedan cu două uși, dar de la sfârșitul anului 1967 a fost introdusă o versiune familială cu trei uși. La sfârșitul anului 1968, versiunea sedan cu patru uși a fost lansată pe piețe. Caroseria Crayford a realizat și o versiune decapotabilă .
În Australia, Viva HB a fost comercializat ca Holden Torana, în timp ce în Canda a fost vândut de dealerii Chevrolet și Oldsmobile ca Envoy Epic, în timp ce de la punctele de vânzare Pontiac și Buick a fost distribuit ca Vauxhall Viva.
Aspectul elegant și motoarele puternice au făcut din Viva HB un succes comercial, cu peste 560.000 de unități vândute. După problemele de ruginire care au caracterizat Viva HA, calitatea construcției corpului Viva HB a fost semnificativ îmbunătățită.
La Viva HC (1970-1979)
| Opel Viva HC | |
|---|---|
 Un Opel Viva HC 1300 GLS | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan cu două patru uși Familia cu trei uși Coupe cu două uși |
| Ani de producție | Din 1970 până în 1979 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4137 mm |
| Lungime | 1645 mm |
| Înălţime | 1346 mm |
| Etapa | 2464 mm |
| Masa | de la 833 la 1015 kg |
| Alte | |
| Exemplare produse | 640.863 [5] |
Viva HC a păstrat aceeași mecanică ca și seria precedentă, dar avea un stil mai modern. De asemenea, avea mai mult spațiu interior. O variantă coupé numită Firenza a fost adăugată la variantele de caroserie ale seriei anterioare (sedan cu două sau patru uși și mașină de familie cu trei uși). Motoarele oferite erau trei: versiunea de bază de 1.159 cm³, versiunea de 1.159 cm³ 90 și motorul de 1.599 cm³ (toate preluate de la Viva HB). Motorul de 1.975 cm³ nu a fost repropus în Europa, ci a devenit singurul disponibil pentru Firenza vândut pe piața canadiană. Tot în Canada, Envoy Epic (clona sedanului Viva) a fost scoasă din producție pentru a face loc Chevrolet Vega . Această serie Viva a suferit probleme de coroziune și, din acest motiv, General Motor a făcut obiectul unui proces de acțiune colectivă.
În ceea ce privește linia corpului , influența modelelor americane s-a simțit mai mult. De fapt, de exemplu, existau lumini spate orizontale și un tablou de bord plat. Versiunile de bază, DeLuxe și SL erau încă disponibile.
Motorul de bază la sfârșitul anului 1971 a fost mărit de la 1.159 cm³ la 1.256 cm³ și, în același timp, versiunea 90 a fost eliminată de pe liste. Cu ocazia, au fost actualizate și celelalte două motoare, care au trecut de la 1.599 cm³ la 1.759 cm³ și de la 1.975 cm³ la 2.279 cm³. Modelele care instalaseră ultimele două motoare menționate au fost, de asemenea, echipate cu un interior mai luxos și în 1973 a devenit un model în sine, fiind numit Vauxhall Magnum . Viva HC a fost oferit cu două tipuri de cutii de viteze. Primul, care a fost un manual cu patru trepte, a fost montat pe aproape toate modelele, în timp ce al doilea a fost automat și a fost oferit cu nivelul SL trim și doar cu motoarele de 1.759 cm³ și 2.279 cm³.
În 1975, Viva a fost revizuit din nou și cele trei niveluri de finisare au fost numite E, L și SL. Versiunea E, versiunea de bază, a fost răspunsul lui Vauxhall la comercializarea modelelor ieftine de către mărcile auto concurente. Din motive promoționale, câteva exemple de Vauxhall Firenza de bază au fost vândute ca „Vauxhall Viva Coupé E”. În 1975, în Noua Zeelandă , Viva și-a schimbat numele în „Magnum 1300” din cauza vânzărilor reduse, încercând să scape de faima negativă pe care o câștigase. Un model numit Viva HC a fost comercializat și în Africa de Sud , care era, totuși, în esență o versiune a Chevrolet Firenza echipată cu un motor format din motorul de 1,3 L oferit deja în Marea Britanie și un motor Chevrolet 2. 5 L. În 1977, garnitura SL a fost înlocuită cu garnitura GLS.
Producția modelului Viva a fost redusă drastic în 1975 după lansarea Chevette (care s-a născut pe propria bază). Viva a rămas în producție până în 1979, adică până la lansarea Astra . La Viva a fost ultimul Opel care a avut un design propriu. De fapt, începând cu anii șaptezeci , marca engleză a înregistrat o scădere accentuată a exporturilor și o înrăutățire a imaginii, ceea ce a dus la o prăbușire a vânzărilor. Acest lucru a determinat General Motors să schimbe strategia, legând din ce în ce mai mult marca Vauxhall de Opel. De fapt, următoarele modele vor fi o simplă „rebadare” a modelelor Opel echivalente (începând de la Astra, complet identic cu Opel Kadett D ).
Puțin peste 640.000 de exemplare ale Viva HC au fost vândute. Inclusiv cele trei serii, au fost produse peste 1.500.000 de exemplare ale Viva. Milionul Vauxhall Viva a fost vopsit în aur, iar când a fost produs la 20 iulie 1971, a fost organizată o ceremonie la care au participat și personalități politice [6] .
Notă
- ^(RO) Vauxhall Viva HA , pe motorbase.com. Adus 23-07-2013 .
- ^ ( EN ) 1970 Envoy 2000 și Epic , pe oldcarscanada.com . Adus 23-07-2013 .
- ^(RO) Vauxhall Viva HB , pe motorbase.com. Adus 23-07-2013 .
- ^ (RO) Alegerea mașinii de ocazie: Vauxhall Viva HB, în Autocar , vol. 140, n. 4.040, 8 noiembrie 1973, pp. pagină 52-53.
- ^(RO) Vauxhall Viva HC , pe motorbase.com. Adus 23-07-2013 .
- ^ (EN) Știri: Un milion de Vauxhall Viva, în Autocar , vol. 134, nr. 3.930, 22 iulie 1971, pp. pagină 52-53.
Bibliografie
- (EN) David Culshaw, Peter Horrobin, Catalog complet al mașinilor britanice, Londra, Marea Britanie, Macmillan, 1974, ISBN 0-33316-689-2 .
- (EN) Nick Georgano, Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Londra, Marea Britanie, HMSO, 2000, ISBN 1-57958-293-1 .
- (EN) Michael Sedgwick, Mark Gillies, AZ de automobile din 1945 până în 1970, Bay View Books, 1986, ISBN 1-870979-39-7 .
- ( EN ) Graham Robson, AZ of Cars of the 1970s , Bay View Books, 1992, ISBN 1-87097-940-0 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Vauxhall Viva
