Opel 30-98

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Opel 30-98 / tip E
Vintage Vauxhall, Broadway, Worcestershire 7357888898.jpg
O torpilă Vauxhall 30-98 OE Velox din 1924
Descriere generala
Constructor Regatul Unit Vauxhall Motors
Tipul principal Torpilă
Alte versiuni Coupe
Sedan
Producție din 1913 până în 1927
Înlocuiește Prințul Henry Vauxhall
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Etapa 2896-2997 [1] mm
Alte
Asamblare Luton , Anglia
Proiect Laurence Pomeroy

30-98 este o masina produsa de Vauxhall de la anul 1913 pentru a 1915 și de la 1919 pentru a anul 1927 . De către entuziaști, modelul este cunoscut și prin codul șasiului , E-Type .

Este considerată una dintre cele mai renumite și de succes mașini sport britanice [2] și este unul dintre cele mai recente modele de mașini reprezentând epoca eduardiană [3] .

Era disponibil cu trei tipuri de caroserie , torpilă cu două și patru locuri și cupe . Motorul a fost instalat în față , în timp ce unitatea era în spate .

Istorie

1913-1915

Primul 30-98 a fost construit sub conducerea vânzătorului de automobile și a pilotului de curse Joseph Higginson. Cu toate acestea, 30-98 nu a fost un model de competiție, ci o torpilă rapidă. Înainte de livrarea către clienți, unitățile au fost testate de Vauxhall [3] .

Cadrul anilor 30-98 a fost derivat din cel al prințului Henry . Spre deosebire de acesta din urmă, însă, modelul 30-98 avea o grilă diferită. Pentru motor , proiectantul modelului 30-98, Laurence Pomeroy , a luat motorul Prince Henry ca bază și i-a modificat alezajul și arborele cotit .

Din 1913 până în 1915, adică înainte de izbucnirea primului război mondial , au fost produse doar 13 exemple din 30-98, toate fiind destinate piloților selectați. Ultimul model asamblat a fost rezervat pentru Kent Karslake, CEO Vauxhall [3] . Producția a fost reluată apoi în 1919, când s-a încheiat conflictul. Într-adevăr, în timpul războiului, industria auto britanică a fost transformată în provizii de război.

Numele modelului 30-98 ar putea deriva din puterea livrată de motor. De fapt, era de 30 CP la 1.000 rpm și 98 CP la 3.000 rpm [4] . O altă explicație a originii numelui poate fi urmărită înapoi la măsurătorile de foraj și cursă , care corespund, respectiv, la 30 mm și 98 mm [5] .

1919-1927

Partea din spate a unei torpile Velox Vauxhall 30-98 OE din 1924
O berlină cu două uși Vauxhall 30-98
O torpilă Vauxhall 30-98 Wensum din 1924

Când s-a reluat producția în 1919, un demaror electric era disponibil ca opțiune (la 50 GBP ) pentru modelul 30-98, dar a fost oferit standard pe 25 CP . Cu toate acestea, lămpile electrice, vitezometrul și roata de rezervă erau disponibile standard pe 30-98. Clienții ar putea alege între o glugă din aluminiu lustruit și o glugă vopsită pentru a se potrivi cu corpul . Până în 1922 existau șase faruri electrice, iar echipamentul includea un panou de instrumente mai complet, precum și un claxon electric. Din 1927, modelul 30-98 a fost, de asemenea, echipat cu scaune reglabile, roți cu spițe, două roți de rezervă și un ștergător de parbriz .

Caroseria standard era o torpilă Velox cu patru locuri. Deși modelul 30-98 a fost ușor și elegant, pasagerii din spate nu au stat foarte confortabil din cauza lipsei de spațiu [3] . Catalogul din 1920 a inclus și coupe-ul Velox, care se caracteriza prin faptul că avea un scaun pentru șofer separat de cel al celorlalți pasageri [6] . Caroseria mașinii era destul de puternică, deși lemnul a fost folosit pentru construcția șasiului. Cu toate acestea, structura a fost relativ ușoară, mai ales datorită utilizării materialului menționat. În 1924 a fost introdusă versiunea Wensum , care se caracteriza prin faptul că avea o coadă în formă de navă [7] . Acest stil a fost relativ la modă la mijlocul anilor 1920 . Cu toate acestea, anii 30-98 cu această caroserie nu au fost asamblate pe aceleași linii de producție ca și Velox.

Primul tip de motor instalat, care avea „E” drept cod de identificare, derivat din motorul Prince Henry. Prin urmare, era cu patru cilindri în linie [8] , dar, în comparație cu motorul strămoș, avea o deplasare mai mare, mai precis 4.525 cm³ [8] . Această nouă deplasare a fost determinată de creșterea cursei , care a trecut de la 140 la 150 mm. Alezajul a fost în schimb de 98 mm [8] [9] . La fel ca predecesorul său, era supapă laterală [3] . Arborele cotit era constrâns de cinci suporturi principale. A fost instalat un singur carburator Zenith [3] . Acest motor livra 90 CP la 3.000 rpm și a fost produs în 274 de unități [5] . Acest motor "E" a fost proiectat de Laurence Pomeroy.

În noiembrie 1922, a fost anunțată actualizarea motorului. Motorul era acum supapă aeriană și era denumit „OE” [10] . Cursa a revenit la valorile inițiale ale motorului Prince Henry și, prin urmare, deplasarea a fost redusă la 4.225 cm³ [9] . În consecință, puterea a scăzut cu 30%. Cu toate acestea, cuplul la turații reduse a fost îmbunătățit [11] . În același timp, dimensiunile caroseriei au fost, de asemenea, mărite, rezultând un spațiu mai mare și un confort mai bun pentru pasageri [1] . Au fost produse 313 de exemple ale acestui motor [11] . Designul noului motor "OE" a fost realizat de Clarence Evelyn King.

Cele două motoare au fost instalate pe un cadru auxiliar montat pe cadrul principal. Suspensiile erau arcuri semi - eliptice pe patru roți, iar amortizoarele au fost instalate atât în față, cât și în spate . O punte rigidă a fost montată în spate. Cutia de viteze era cu patru trepte [1] , în timp ce direcția era cu șurub melcat [1] .

Frânele erau frâne cu tambur și acționau, printr-o pedală , asupra transmisiei . În schimb, frâna de mână a funcționat pe roțile din spate. Frânele care acționau pe roțile din față erau disponibile din 1923 ; la început au funcționat printr-un cablu dublu, dar din 1926 au devenit instalatori [3] . Cu toate acestea, aceste frâne s-au alăturat celor care au acționat asupra transmisiei [1] . În 1927 , întregul sistem de frânare a fost înlocuit cu un sistem similar, dar complet hidraulic [3] .

Prețul de vânzare în 1919 a fost de 1.125 GBP [8] .

Ultimul model 30-98 a fost produs în 1927 . Ultimele modele aveau un motor care livra 120 CP la 3.500 rpm.

Concursurile

Până în 1920 , 30-98 a reușit, de asemenea, să-și construiască o bună reputație de mașină de curse [12] . Ulterior, odată cu introducerea motorului OE, modelul a fost capabil să depășească 100 mph În (160 km / h) , iar acest lucru a avut repercusiuni în curse [4] .

După sfârșitul primului război mondial, dat fiind că Vauxhall nu avea un departament de curse foarte organizat, 30-98 nu mai participa la curse sub însemnele oficiale ale producătorului de mașini. În schimb, a avut succes cu grajduri private.

Exemplarele produse

  • 1913 - 1915: 13 exemplare [3]
  • 1919 - 1922: 261 exemplare [5]
  • 1922 - 1927: 313 exemplare [11]

Notă

  1. ^ A b c d și (EN) Cars Of To-Day, în The Times , n. 43.603, 18 martie 1924, pp. pagină 7.
  2. ^ (EN) Lord Montagu de Beaulieu, proiectat pentru un loc automat în istorie, în The Times , n. 65.392, 7 octombrie 1995, pp. pagină 3.
  3. ^ a b c d e f g h i ( EN ) Kimes Beverly, Vauxhall 30-98, când un automobil devine o stare de spirit , în Automobile Quarterly , vol. 3, nr. 3, 3 noiembrie 1964, pp. pagină 312.
  4. ^ a b Georgano, 2000 .
  5. ^ a b c Coulter, 1989 .
  6. ^ (EN) Vauxhall, în The Times , n. 42.251, 8 noiembrie 1919, pp. pagină 18.
  7. ^ (EN) Vauxhall 30-98, în The Times , n. 43.790, 23 octombrie 1924, pp. pagină 21.
  8. ^ a b c d ( EN ) Motor Show , în The Times , n. 42.255, 12 noiembrie 1919, pp. pagină 6.
  9. ^ a b ( RO ) Salonul Auto , în The Times , n. 43.184, 9 noiembrie 1922, pp. pagină 6.
  10. ^ (EN) The 30-98 Vauxhall, în The Times , n. 44.703, 4 octombrie 1927, pp. pagină 6.
  11. ^ a b c Baldwin, 1994 .
  12. ^ (RO) Salonul Auto, în The Times , n. 42.566, 12 noiembrie 1920, pp. pagină 7.

Bibliografie

  • (EN) David Culshaw, Peter Horrobin, Catalog complet al mașinilor britanice, Macmillan, 1974, ISBN 0-33316-689-2 .
  • (EN) Nick Georgano, Cars: Early and Vintage, 1886-1930, Grange-Universal, 1985, ISBN 1-59084-491-2 .
  • (EN) Nick Georgano, Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Londra, Marea Britanie, HMSO, 2000, ISBN 1-57958-293-1 .
  • ( EN ) AAVV, 90 de ani de la Vauxhall , Londra, Marea Britanie, Classic și Sportscars, 1993, ISBN nu există.
  • (EN) Jeremy Coulter, The World’s Great Cars, Londra, Marea Britanie, Marshall Cavendish, 1989, ISBN 0-86283-726-X .
  • (EN) Nick Baldwin, AZ of Cars of the 1920s, Devon, Marea Britanie, Bay View Books, 1994, ISBN 1-87097-953-2 .

Alte proiecte

Automobile Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vauxhall_30-98&oldid=106323840 ”