Seria Volvo 700
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Seria Volvo 700 | |
|---|---|
 Un Volvo 760 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Volvo |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Statii de tren Coupe |
| Producție | din 1982 până în 1993 |
| Înlocuiește | Seria Volvo 200 |
| Inlocuit de | Seria Volvo 900 |
| Exemplare produse | 1.239.820 ( 780 : 9.116.) 760 : 221.309 740 : 1.009.395) [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4850 (SW: 4900) m m |
| Lungime | 1750 mm |
| Înălţime | 1410 mm |
| Alte | |
| Alți moștenitori | Volvo 850 |
| Mașini similare | Audi 100 BMW Seria 5 Mercedes Clasa 200 Saab 9000 |
 | |
Seria 700 este un automobil produs de Volvo între 1982 și 1993 .
La sfârșitul anilor șaptezeci , producătorul suedez de mașini a trebuit să întinerească o gamă bazată în principal pe Seria 200 , care a fost o restilizare a Seriei 100 din anii șaizeci . Pentru a menține costurile scăzute, având în vedere situația nu foarte prosperă , a fost utilizată baza mecanică a modelului 240/260 (și, prin urmare: motor longitudinal față și tracțiune spate , capăt față cu roți independente și capăt spate cu ax rigid , frâne cu disc pe toate roți). în timp ce caroseria a fost concepută de la zero.
760
Primul model al seriei care a fost prezentat (1982) a fost modelul 760 . Disponibil inițial doar în configurație sedan cu 4 uși , avea linii încordate și pătrate, cu lunetă aproape verticală. Noul Volvo a fost imediat apreciat în Statele Unite (piața pentru care a fost proiectat), în timp ce a stârnit o oarecare nedumerire în Europa (inclusiv Italia ), unde au început să se răspândească liniile rotunjite (introdus în sedanele emblematice similare în 1982 de Audi 100 ) . Așa cum se indică în nume, unde 6 reprezenta numărul cilindrilor motorului, modelul 760 , care a înlocuit 260 (în timp ce 240 a rămas pe listă), a fost alimentat de două motoare cu 6 cilindri, unul pe benzină și unul diesel turbocompresor. . Primul, cu o V în formă de arhitectură, un singur arbore cu came deasupra capului, 2849 cm³ deplasare și injecție de putere de aprovizionare, a fost bine - cunoscut 155 CP V6 PRV , în timp ce al doilea (produs de Volkswagen ) a fost 2383 cm³ în linie 6 cilindri din 107 CV. Pe piața italiană, versiunea pe benzină 2.8 V6 era disponibilă doar în versiunea GLE mai bogată, în timp ce 2.4 Turbodiesel putea fi achiziționat cu un finisaj GL (mai puțin bogat, dar totuși cu servodirecție , geamuri față și oglinzi retrovizoare electrice , scaune încălzite și aer condiționat manual de serie) sau GLE (mai complet, complet cu geamuri electrice spate, interior din piele și climatizare semi-automată). Pentru ambele motoare, transmisia standard a fost M46 manuală cu 4 trepte cu overdrive electrică pe 4, dar a fost posibil să se obțină, alternativ, o transmisie automată cu 3 trepte sau M47 manuală cu 5 trepte.
În 1985 , cu ocazia unor ajustări minore, gama a fost îmbogățită cu versiuni break și 2.3 GLE Turbo pe benzină. Trim-ul GL a fost eliminat din gama italiană, în timp ce 2.8 V6 GLE a fost disponibil doar cu o cutie de viteze automată. 2.3 Turbo a fost alimentat de o injecție turboalimentată cu 4 cilindri în linie de 2316 cm³ cu 179 CP, contravenind regulii cu 6 cilindri . In realitate. odată cu lansarea modelului 740 , modelul 760 își asumase pur și simplu rolul unei variante de lux a acestuia, fără o legătură precisă între inițiale și motoare (în mare parte obișnuite). Station Wagon a fost disponibil în aceleași versiuni ca și berlina. 760 a primit o restilizare în noiembrie 1987 , care se referea în principal la față (grilă nouă, grupuri optice modificate), bare de protecție (parțial de aceeași culoare) și interior, a fost introdusă noua suspensie roată spate independentă multilink care a făcut mașina mai mult confortabil și, de asemenea, a permis montarea unui rezervor cu o capacitate crescută la 80 de litri de combustibil. [2]
În 1990, modelul 760 a fost înlocuit cu noul 960 .
Versiunea Station Wagon a avut mult mai mult succes decât berlina.
740
Introdus în 1984 , modelul 740 , sedan și break, a fost în esență o versiune mai puțin echipată și mai ieftină a modelului 760 . Garnitura a fost mai puțin completă și mai rafinată, barele de protecție erau lipsite de profiluri cromate , ramele ferestrelor și grila în unele niveluri de garnituri au fost vopsite în negru mat (în loc de crom), în timp ce GLE a păstrat cromul pe grătar și ramele ferestrelor. Spartanitatea mai mare nu a afectat securitatea. Gama de motoare a reflectat parțial această alegere. Pe lângă Turbodieselul de 107 CP 2400, modelul 740 a fost echipat cu motoare cu injecție pe benzină cu 4 cilindri de 1986 cm³ și 2316 cm³, cu aspirație naturală (112 și 129 CP) sau turbo (155 și 200 CP) și o versiune fără supraalimentare a motorina diesel cu 6 cilindri de 2383 cm³ (82 CP). Din motive fiscale, benzina 740 de 2,3 litri nu a fost importată în Italia. Alte versiuni vândute în Italia au fost modelul 2.0 16v GLT de 139 CP, cu același echipament ca sora sa 760 și, de asemenea, 2.0 Turbo 16V de 200 CP care a înlocuit 2,3 cu aceeași putere nevândută în Italia. În 1990 , odată cu nașterea modelului 940, modelul 740 , restilizat în 1987 în față și în interior, a fost eliminat de pe listă.
780
Modelul 780 , proiectat de Bertone , care s-a ocupat și de asamblare, poate fi considerat versiunea coupé a seriei 700, deși, în comparație cu berlinele și break-urile corespunzătoare, a oferit inovații tehnice substanțiale și o linie autonomă. Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1985 din Elveția , modelul 780 era disponibil inițial doar în versiunile cu 6 cilindri 2.8 V6 (2849 cm³, 155 CP) și 2.4 Turbodiesel (2383 cm³, 122 CP). ABS standard . [3]
În ciuda faptului că a oferit plusul suspensiei spate independente cu osii dorite, Volvo coupe nu a primit prea multe aprecieri, datorită liniei pătrate și, deși elegante, oarecum anonime: Bertone însuși a definit-o ironic „un camion de seară”. În 1986 gama a fost completată de versiunile 2.3 Turbo (2316 cm³, 179 CP) și, doar pentru piața italiană, de 2.0 Turbo (1986 cm³, 155 CP). În 1990, după un machiaj foarte ușor (grilă și ochiuri interioare), mașina a luat numele de Volvo Coupé și a adoptat, ca singurul motor, un 4 cilindri cu 16 supape turbocompresor 1986 cm³ 200 CP. A ieșit din listă în 1993, ultima dintre cele 700 .
Modele pentru Italia
- 740 2.0 GLE
- 740 2.0 GLT 16V
- 740 2.0 Turbo
- 740 2.0 Turbo 16V
- 740 2.4 Diesel GLE
- 740 2.4 Turbodiesel GLE
- 760 2.3 Turbo GLE
- 760 2.8 V6 GLE
- 760 2.8 V6 Automatic GLE
- 760 2.4 Turbodiesel GL
- 760 2.4 Turbodiesel GLE
- 740 SW 2.0 GLE
- 740 SW 2.0 Turbo
- 740 SW 2.0 Turbo 16V
- 740 SW 2.4 Diesel GLE
- 740 SW 2.4 Turbodiesel GLE
- 760 SW 2.3 Turbo GLE
- 760 SW 2.8 V6 Automatic GLE
- 760 SW 2.4 Turbodiesel GL
- 760 SW 2.4 Turbodiesel GLE
- 780 2.0 Turbo
- 780 2.0 Turbo 16V
- 780 2.3 Turbo
- 780 2,8 V6
- 780 2.4 Turbodiesel
- Coupe 2.0 16v Turbo
Notă
- ^ (EN) VOLVO 700-series (1982-1992) , of media.volvocars.com, 22 octombrie 2018. Accesat la 27 aprilie 2021.
- ^ Volvo convertește suspensia ( PDF ), pe archiv.unita.news , 2 noiembrie 1987. Accesat la 27 aprilie 2021 .
- ^ Pentru un Volvo din ce în ce mai mare , pe ricerca.repubblica.it , 9 martie 1985. Adus pe 27 aprilie 2021 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Volvo 700 Series
