Graf Zeppelin (portavion)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Coordonate : 55 ° 17'00 "N 18 ° 25'33" E / 55.283333 ° N 18.425833 ° E 55.283333; 18.425833

Graf Zeppelin
Graf zeppelin flugzeugtraeger modell 04.jpg
Modelul la scară al Graf Zeppelin
Descriere generala
Steagul de război al Germaniei (1938-1945) .svg
Tip portavion
Clasă Clasa Graf Zeppelin
Loc de munca Deutsche Werke AG, Kiel
Setare 15 noiembrie 1935
Lansa 8 decembrie 1938
Completare nu
Costul original 92,7 milioane Reichsmark
Intrarea în serviciu nu
Soarta finală s-a scufundat în Marea Baltică la 18 iunie 1947
Caracteristici generale
Deplasare standard: 24.114 t
la sarcină maximă: 27.750 t
Lungime 257,2 m
Lungime 27 m
Proiect 7,29 m
Cabina de pilotaj 240 m
Propulsie 4 turbine de 36.750 kW = 50.000 CP
Viteză 33,8 noduri (62 km / h )
Echipaj 1.720 de marinari + 306 din echipajul de zbor.
Armament
Artilerie
Armură linia de plutire: 80mm

pod: 60mm
artilerie: 30mm
turn de comandă: 17mm

Avioane 10 Fieseler Fi 167 (multi-rol)
10 Messerschmitt Bf 109 T (luptător)
13 Junkers Ju 87 Stuka ( bombardiere )
Notă
Echipamente alternative pentru aeronave:
30 Ju 87 D
12 Bf 109 T.
intrări de portavioane pe Wikipedia

Portavionul Graf Zeppelin a fost o navă de război germană care a rămas neterminată. Numele a venit de la constructorul de dirigibileFerdinand Graf von Zeppelin .

Istorie

Înainte de război

Graf Zeppelin a fost comandat la cererea lui Adolf Hitler la 16 noiembrie 1935 , iar construcția chilei a început la 28 decembrie a anului următor. În 1937, amiralul Erich Raeder a prezentat un proiect, Planul Z , pentru construcția altor patru portavioane care urmau să fie construite până în 1945, dar doi ani mai târziu, planul a fost redus în două exemplare. Sarcina construirii Flugzeugträger A („portavion A”), denumit ulterior Graf Zeppelin , a fost încredințată șantierului naval Deutsche Werke AG din Kiel și, în același timp, comanda pentru nava soră Flugzeugträger B („portavion B”) a fost acordat șantierului naval Friedrich Krupp Germaniawerft AG , tot din Kiel .

Pregătirea Graf Zeppelin în martie 1939

Era obișnuit ca numele navei să nu fie comunicat cu comanda; aceasta nu din motive de secret, ci pentru că comandantul suprem al Marinei avea dreptul de a alege numele, care a fost atribuit în mare parte doar cu puțin înainte de lansare și, cu siguranță, nu fără influență politică. Lansarea primului portavion german, și până în prezent, a avut loc la 8 decembrie 1938 , cu un discurs susținut de comandantul suprem al Luftwaffe Hermann Göring , în ciuda faptului că navei îi lipseau încă cele mai multe accesorii.

Decizia de a construi navele a fost contestată: lui Hermann Göring, comandantul-șef al Luftwaffe, nu i-au plăcut intrările în forțele sale aeriene și nu a ratat nicio ocazie de a discredita Raeder. În plus, amiralul Karl Dönitz a deschis un „front de acasă” către marina în sine, împingând o atenție sporită asupra armelor submarine .

Manevrele lui Göring au fost menite să întârzie intrarea în funcțiune a navei, pentru a pune proiectul într-o lumină proastă: construcția navei a fost oprită în octombrie 1939 .

In timpul razboiului

La sfârșitul anului 1942 , au fost aduse modificări corpului, iar turbinele au fost pregătite pentru ca acesta să intre în funcțiune.

Construcția a fost afectată de lipsa de materiale și de lucrători, ceea ce a dus la abandonarea construcției navei surori. La sfatul lui Raeder, Hitler i-a oferit lui Göring sarcina de a construi avioane pentru noua navă, sperând să calmeze adversitatea: mareșalul a oferit o nouă versiune a Junkers Ju 87B și Messerschmitt Bf 109E-3 . Raeder a fost, de asemenea, obligat să accepte clauza conform căreia echipajul de zbor ar trebui să rămână sub controlul forțelor aeriene. Insuficiența aeronavei furnizate a forțat reproiectarea sistemelor de punte de zbor.

În 1943, Raeder și-a dat demisia din funcție, iar Dönitz ia luat locul. Continuându- și strategia de U-boat , Dönitz a suspendat construcția portavionului pe 2 februarie, în ciuda faptului că a fost finalizată în proporție de 95%.

La 21 aprilie 1943 , portavionul încă neterminat a fost tractat la Szczecin . Aici a fost scufundat cu încărcături explozive la 25 aprilie 1945 în apă puțin adâncă, pentru a preveni căderea în mâinile inamice.

Dupa razboi

Vedere a portavionului în construcție

Istoria sa ulterioară este neclară: conform acordurilor internaționale, nava ar fi trebuit să fie distrusă sau scufundată în ape adânci la 15 august 1946 . În schimb, rușii l-au reparat și l-au readus la suprafață în martie 1946 . Ultima fotografie cunoscută a navei este văzută la Swinemünde (acum Świnoujście ) pe 7 aprilie 1947 , transportând părți ale fabricilor poloneze demontate și aduse în Rusia .

Probabil a servit și ca navă-cazare pentru un departament special, angajat în analiza documentelor de proiectare ale Graf Zeppelin în sine și ale celorlalte nave capturate de la germani.

Au existat numeroase zvonuri neconfirmate despre soarta finală a navei: ascunsă în Leningrad, scufundată într-o defecțiune între Swinemünde și Leningrad , scufundată după o coliziune cu o mină la Rügen la 15 august 1947 (dar ruta către Leningrad nu a trecut prin Rügen, pentru care părea mai probabil să se fi scufundat în Golful Finlandei , o zonă puternic exploatată).

Odată cu deschiderea arhivelor sovietice, a devenit cunoscut faptul că a fost remorcată la Leningrad, unde a ajuns sănătoasă și sănătoasă, și a fost reclasificată ca „PO-101” (Baza plutitoare 101). A fost încercată o reparație, dar s-a dovedit imposibilă, iar epava a fost remorcată în larg în apropiere de Swinemünde și folosită ca țintă pentru un exercițiu combinat de împușcare a forțelor navale și aeriene la 16 august 1947 . Sovieticii au încărcat explozivi pe navă pentru a simula încărcarea muniției: în acest fel, operațiunea ar fi putut trece printr-o demolare, așa cum cerea încheierea tratatelor de război, dar ar fi oferit sovieticilor o experiență neprețuită în atacarea acestui tip de nave. , un fapt foarte important, dat fiind faptul că strategia maritimă a SUA se bazează în primul rând pe portavioane, iar scenariul războiului rece se apropia deja.

Deja lovită de 24 de bombe , nava a fost scufundată cu torpile .

Gasirea

La 12 iulie 2006, o navă de explorare a companiei petroliere poloneze Petrobaltic a găsit o epavă lungă de 265 metri în apropierea portului Łeba , cu o formă asemănătoare cu Graf Zeppelin [1] . La 26 iulie, specialiștii marinei poloneze, ORP Arctowski, au intrat în epavă pentru a-și confirma identitatea [2], iar a doua zi, Marina a confirmat identitatea epavei [3] [4] [5] .

Comentează datele tehnice

În general, proiectarea navei nu poate fi descrisă ca fiind de succes. Numărul de aeronave îmbarcate a fost modest din cauza deplasării sale; prin comparație, portavioanele aliate și japoneze aveau o capacitate de aproximativ două ori mai multe aeronave. Acest lucru a fost cauzat, printre altele, de o aprovizionare relativ puternică și foarte greoaie de artilerie, la care celelalte marine renunțaseră încă din 1940 , realizând că utilizarea portavioanelor foarte vulnerabile, într-un conflict de artilerie, era de neconceput .

Galerie de imagini

  • Modelul portavionului Graf Zeppelin

  • Modelul portavionului Graf Zeppelin

  • Proiectul Graf Zeppelin

Notă

  1. ^ ( PL ) Zamiast ropy znaleziono wrak "Graf Zeppelin"
  2. ^ ( PL ) Odnaleziony wrak "Graf Zeppelin"? Arhivat la 14 martie 2007 la Internet Archive .
  3. ^ ( PL ) Odnaleziony wrak to Graf Zeppelin
  4. ^(EN) Navă nazistă pierdută Probabil găsită în largul Poloniei
  5. ^ ( RO ) Un portavion nazist a fost găsit în Marea Baltică [ link rupt ]

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 57149912339506210341 · GND (DE) 4198900-4
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Graf_Zeppelin_(portaerei)&oldid=117443082 ”