Yakovlev Yak-152
| Yakovlev Yak-152 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Avioane de antrenament de bază |
| Echipaj | 2 ( student / pilot + instructor) |
| Designer |  AS Yakovlev Design Bureau |
| Constructor | Irkut Corporation |
| Prima întâlnire de zbor | Luna septembrie de 29 in 2016 [1] |
| Dezvoltat din | Yakovlev Yak-54 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,72 m |
| Anvergura | 8,82 m |
| Înălţime | 2,47 m |
| Suprafața aripii | 15.00 m² |
| Greutatea maximă la decolare | 1 la 320 kg și |
| Capacitate combustibil | 200 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 1 în linia RED aeronavelor A03 cu 12 cilindrii in V |
| Putere | 500 CP (370 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 500 de de km / de ore |
| Viteza de croazieră | 230 km / h |
| Fuga la decolare | 175 m |
| Aterizare | 360 m |
| Autonomie | 1 000 km |
| Tangenta | 4 000 m |
datele sunt extrase din Yak 152 muște de antrenor cu V12 [2] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Yakovlev Yak-152 este un formator de bază cu acrobatice competențe proiectate de AS Iakovlev Biroul de proiectare și dezvoltate în Rusia , în cele două mii și zece ani .
Istoria proiectului
În martie 2014, Agenția Federală Rusă arme de aprovizionare (Rosoboronpostavka) a solicitat AS Yakovlev Birou de proiectare pentru a dezvolta o nouă aeronavă de formare de bază, desemnat Yak-152, echipat cu o nouă generație de turbopropulsoare. [2] Costurile de dezvoltare a noului avion a fost estimat la 300 de milioane de ruble . Mockup a Yakovlev Yak-152 a fost prezentat oficial la OSKBES MAI [N 1] în luna septembrie a aceluiași an. În iunie 2015, Ministerul rus al Apărării a emis un ordin pentru achiziționarea de 150 de aeronave, cu livrări începând din 2017, pentru înlocuirea Yakovlev Yak-52S . Un model la scară al Yak-152 a fost prezentat publicului pentru prima data la un eveniment internațional la Singapore Airshow 2016 , a avut loc în luna februarie a aceluiași an.
Tehnică
Yakovlev Yak-152 este un singur motor, de bază cu două locuri, toate din metal de formare a aeronavelor. Fuselaj , monococă , este format din patru elemente laterale și capetele din spate , cu un ampenaj cozii tradiționale monoderiva . Aripa este montat jos. Trenul de aterizare este un triciclu frontal complet retractabil , cu joasă presiune roti care dau posibilitatea de a opera de pe aerodromurile nepregătite și să permită decolare distanțe mai mici de 200 m. [3]
Propulsia este încredințată unei [N2] RED Aeronavele A03 T [N 3] 12- cilindri V - în formă de motor , echipat cu un dublu turbocompresor , cu o cilindree de 6000 cm³, alimentata de petrol lampant combustibil diesel , de conducere o trei lamă elice cu pas variabil MTV-9. Maximă de ieșire putere este de 500 CP [4] (370 kW ), în timp ce puterea continuă maximă este de 460 CP. Factorul de încărcare maximă este de + 9 / -7 g, în timp ce viteza de stand este de 100 km / h. [5] L ' interior are 2 locuri in tandem, unul pentru elev și unul pentru instructor, ambele așezat pe scaunele de ejecție NPP Zvezda SKS-94m. [3] Cabina este echipată cu încălzire și ventilație, dar nu sub presiune . Instrumentarul de zbor este carlingă sticlă , cu două PDF ecrane [N 4] și sistemul CVR pentru înregistrarea datelor de zbor. [3]
A 9-cilindru Vedeneyev M14X [2] radială a motorului, care rulează pe benzină de aviație și furnizarea de o putere de 360 CP, de conducere o elice cu trei pale, pot fi instalate pe aeronavă , la cererea clientului. În acest caz, maxim decolare greutate se ridică la 1 490 kg, în timp ce factorii de sarcină maximă + 8 / -6 g cu doi piloți la bord. Viteza maximă de așteptat este de 500 km / h în timp ce intervalul se ridică la 1 500 km.
Utilizare operațională
Prototip a zburat pentru prima dată la 29 septembrie 2016 [1] , în Irkutsk , în mâinile conducătorului auto de testare șef al companiei Vasili Sevastyanov. [3]
Utilizatori
- 150 Yak-152 comandate în 2015 și responsabilă de formarea de bază a piloților, care urmează să fie livrate până în 2020. [6]
Notă
Adnotări
- ^ Cod care rezultă din transliterare din " alfabet chirilic de«ОСКБЭС МАИ» , adică«ОТРАСЛЕВОЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО САМОЛОТСТРОЕНИЯ, МОСКОВСКОГО АВИАЦИОННОГО ИНСТИТУТА», tradus ca«Special Sector experimental Biroul Proiectare de Aeronautică, al Institutului de Aviație din Moscova»
- ^ Motor obținut certificarea AESA în CS23 la 19 decembrie 2014.
- ^ Raikhlin aeronave motor Developments GmbH (RED) este situat în Adenau ( Nürburgring ), în apropiere de Köln . A fost fondat de Vladimir Raikhlin în 2008 pentru a înlocui o societate anterioară fondată în 1995 .
- ^ Aceste ecrane oferă toate informațiile privind parametrii de zbor și de navigație, cu redundanță triplă pentru toate sistemele.
Surse
- ^ A b "Primul zbor pentru Yak-152 antrenor" . FlightGlobal, 5 octombrie 2016. 7 accesat Septembrie Octombrie Noiembrie, în 2016.
- ^ A b c Biancorosso 2016 , p. 22 .
- ^ A b c d Biancorosso 2016 , p. 23 .
- ^ Proiecte noi: Yak-152 , pe yak.ru, Yakovlev. Adus 07 octombrie 2016.
- ^ Yak-152 Primar Trainer Avioane, Rusia , la airforce-technology.com. Adus 07 octombrie 2016.
- ^ "RUSIA: LIVRARE SCURT PRIMUL BASIC TRAINERILOR YAK-152" , pe analisidifesa.it 8 luna septembrie 2017 Adus 08 septembrie 2017.
Bibliografie
Periodice
- Marilea Biancorosso, iac 152 antrenor: zbura cu V12, în condiții VFR pe timp de aviație, n. 18, Grottaferrata, Aero Media Press TV, decembrie 2016, pp. 22-23.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Yakovlev Yak-152
linkuri externe
- (RO) ASYakovlev birou de proiectare -: - programe -: - nou -: - Yak-152 , pe ASYakovlev Birou de proiectare, http://www.yak.ru/ENG/ . Adus de 27 decembrie 2016.
- (RO) OSKBES MAI , pe OSKBES MAI. Biroul Design de Moscova Institutul de Aviație (Universitatea Națională de Cercetare). Proiectarea de aeronave și de fabricație. Adus la 22 ianuarie 2016 .
