Marea galerie a Apeninilor

Marea galerie a Apeninilor
Intrare pe partea Vernio într-o fotografie din 1930
Tip	Tunel feroviar
Stat	Italia
Locație	Emilia Romagna Toscana
Coordonatele	44 ° 08'08.35 "N 11 ° 10'22.84" E / 44.135653 ° N 11.17301 ° E 44.135653; 11.17301 Coordonate : 44 ° 08'08.35 "N 11 ° 10'22.84" E / 44.135653 ° N 11.17301 ° E 44.135653; 11.17301
Administrator	RFI
Linia	Bologna - Florența
Adu-le	San Benedetto Val di Sambro (portal nord) Vernio (portal sud)
Lungime	18,507 km
Număr de tije	1
Nr. De piste	2
Ecartament	1 435 mm
Dietă	3 000 V cc
Lucrarea începe	1923
Deschidere	22 aprilie 1934
Editați datele pe Wikidata · Manual

Marele tunel al Apeninilor este un tunel feroviar lung 18,507 km , situat de-a lungul liniei de cale ferată Bologna-Florența , care leagă Emilia-Romagna de Toscana . Adjectivul grande îl diferențiază de tunelul apeninic ancestral, situat pe calea ferată Porrettana și construit cu șaptezeci de ani mai devreme. Din august 2017 este cea de - a 16-a cea mai lungă galerie din lume .

Istorie

În 1882, provincia Bologna și Camera de Comerț din Florența i-au cerut inginerului Gian Luigi Protche să definească cea mai scurtă și mai convenabilă rută pentru construirea unei noi căi ferate între Bologna și Florența . El a dezvoltat un proiect general care a urmat unei lucrări anterioare a profesorului Antonelli, cu o noutate substanțială constând într-un tunel lung la baza Apeninilor, care a permis atât reducerea altitudinii trecătorului, cât și a lungimii liniei. În 1902, guvernul, îndemnat de mai multe ori în anii precedenți, a numit o comisie prezidată de senatorul Colombo , cunoscută sub numele de Comisia Colombo, care a renunțat la diferitele proiecte prezentate, cu excepția celor de la Protche, cărora li s-au făcut variații care nu priveau partea, inclusiv tunelul Apeninului. ^[1]

Realizare

Lucrările de excavare au început timid în 1920 și, depășind diferite dificultăți, au avut impulsul definitiv în 1923. Lungimea considerabilă a tunelului a necesitat instalarea a trei situri: două la intrările tunelului și un al treilea intermediar în localitate Ca 'di Landino, unde au fost săpate două fântâni înclinate cu o lungime de peste jumătate de kilometru. ^[2]

În timpul săpăturilor, au fost întâlnite uneori infiltrații de apă, uneori atât de impresionante încât au fost canalizate dând viață noilor apeducte destinate orașelor Bologna și Prato . Un alt pericol îl reprezenta întâlnirea de acumulări de gaz grisù care, în ciuda precauțiilor luate, a provocat explozii și incendii înspăimântătoare, inclusiv unul foarte violent care a fost aprins la 3 august 1928 după explozia unei mine la aproximativ cinci kilometri de la intrare. Partea Bologna și a explodat necontrolat timp de aproape șase luni, deteriorând grav tunelul deja construit. Pentru a continua lucrarea, a fost necesar să se excaveze un tunel de ocolire cu un diametru de peste trei metri compensat cu cincisprezece metri în raport cu tunelul în flăcări.

La 23 decembrie 1928 s-au întâlnit tunelurile care porneau de la Vernio , pe partea Florenței și de la arborele intermediar al Ca 'di Landino. Aproape un an mai târziu, la 4 decembrie 1929, ultima diafragmă de rocă a căzut între progresele Ca 'di Landino și Lagaro , pe partea Bologna, unde au fost întâmpinate cele mai mari dificultăți.

În timpul construcției tunelului, s-au produs prăbușiri și explozii din cauza gazelor sau minelor: un total de 99 de persoane au căzut la locul de muncă, amintite de două plăci postate la intrarea în stația Prato Centrale .

Unii au murit din cauza decuplării cărucioarelor utilizate pentru construcția tunelului; acestea din urmă, având în vedere pericolul lor, au fost ulterior eliminate de către autorități. Alte accidente au fost cauzate de evacuarea gazului care, în contact cu o flacără, a provocat explozii violente; cea mai abundentă scurgere de gaz s-a produs pe 3 august 1928 într-un tunel care a provocat arderea amplasamentului și săpătura a fost suspendată timp de aproape șase luni. Chiar și infiltrațiile violente de apă au provocat daune mortale, din acest motiv, au fost construite obloane care au blocat tunelurile, împiedicând înaintarea apei. Cea mai tragică scurgere de apă a avut loc la 4 noiembrie 1927 la sfârșitul avansului inferior, forțând suspendarea lucrărilor.

La 4 august 1974, o explozie a explodat pe expresul 1486, cunoscut sub numele de Italicus, chiar în fața portalului bologonez al tunelului, determinând oprirea convoiului în stația adiacentă San Benedetto Val di Sambro. Bomba, în intențiile teroriștilor, ar fi trebuit să explodeze în tunel pentru a-și spori puterea distructivă. 12 persoane au murit, cu 48 de răniți. Acest fapt a intrat în istorie ca masacru Italicus .

Cu toate acestea, la 23 decembrie 1984, galeria a fost cu adevărat scena unui alt atac: cel cunoscut sub numele de masacrul rapid 904 sau chiar masacrul de Crăciun din cauza apropierii de sărbători. Explozia din tunel a avut rezultate mai devastatoare decât precedentul, deoarece au fost 17 morți și 267 răniți.

Caracteristici

Tunelul are o lungime de 18.507 km, cu o altitudine de trecere de 328 m și un gradient maxim de 12 la mia. Construcția galeriei a necesitat 11 ani de muncă. A fost inaugurată, împreună cu întreaga linie de cale ferată „Direttissima”, la 22 aprilie 1934 .

Marele tunel apeninic a fost al doilea în lungime din lume, cu doar 1300 de metri mai scurt decât Simplon și cel mai lung cu linie dublă. Rămâne astăzi printre primele 20 de tuneluri din lume, depășit doar la sfârșitul secolului al XX-lea de tuneluri care, grație tehnologiilor moderne, ating și depășesc 50 de kilometri în lungime.

Stația Precedenze în 2013, abandonată din anii 1960

Stația de metrou, numită Stazione di Precedenze și abandonată în anii 1960 din motive de siguranță și lipsă de trafic, rămâne rară, chiar dacă nu unică. Destinată în principal depășirii trenurilor lente, avea două șine precedente de 450 de metri lungime săpate în tuneluri paralele cu tunelul principal. Totuși, a fost folosit și pentru traficul local de pasageri, conectat la exterior prin două tuneluri paralele înclinate cu 27 ^[3] grade la orizont, echipate cu 1.863 de trepte; După aceasta, unul a apărut în localitatea Ca 'di Landino, un sat situat în municipiul Castiglione dei Pepoli , construit ad hoc pentru a găzdui lucrătorii implicați în săpături. În prezent este utilizat ca post de comunicare, adică numai pentru a permite trecerea trenurilor de pe o pistă pe alta. Numele actual este „Post de comunicare prioritar”.