PZL-130 Orlik

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
PZL-130 Orlik
PZL-130 Orlik RIAT 2016 3399.jpg
Un polonez PZL-130 Orlik în timpul emisiunii aeriene „RIAT 2016”.
Descriere
Tip antrenor de bază
Echipaj 2 (student / pilot + instructor)
Constructor Polonia PZL
Prima întâlnire de zbor 24 octombrie 1984
Data intrării în serviciu 1993
Exemplare 50 (+ 9 prototipuri)
Dimensiuni și greutăți
PZL 130 Orlik.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 9,30 m
Anvergura 10,00 m
Înălţime 3,53 m
Suprafața aripii 14,56 m²
Greutate goală 1 825 kg
Greutatea maximă la decolare 2 950 kg
Propulsie
Motor un Pratt & Whitney Canada PT6 A-25C turbopropulsor
Putere 750 shp (313 kW )
Performanţă
viteza maxima 501 km / h
Viteza de blocare 120 km / h
Viteza de croazieră 456 km / h
Viteza de urcare 14,8 m / s
Autonomie 1 170 km la 3000 m
2 200 km la 3000 m (cu rezervoare suplimentare) (max)
Tangenta 9 800 m
Notă date referitoare la versiunea TC II

datele sunt extrase din EADS PZL [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

PZL-130 Orlik este un motor de antrenament turbo -propulsor cu aripă joasă , dezvoltat de compania poloneză de aviație PZL din Varșovia la începutul anilor 1980 .

Cu o cabină de pilotaj cu două locuri în tandem, PZL-130 a fost inițial destinat atât pieței aviației generale, cât și militarilor în rolul de antrenor de bază, totuși modelul, care a fost afectat de o evoluție constantă pentru a păstra adecvat pentru nevoile celei mai recente avioane, avea forțele armate poloneze ca singurul său client, echipând departamentele de instruire ale Siły Powietrzne și Marynarka Wojenna , respectiv Forțele Aeriene Poloneze și Marinei , rămânând în serviciu în cea mai recentă variantă cu prima dintre două forțe armate .

Istoria proiectului

La sfârșitul anilor șaptezeci, Siły Powietrzne și-a exprimat necesitatea de a evalua o nouă aeronavă destinată înlocuirii PZL-110 Koliber , utilizată pentru instruirea piloților, în departamentele sale de instruire. Nevoia s-a concretizat într-o specificație emisă de guvernul polonez privind furnizarea unui model cu propulsie cu elice.

Pentru a satisface aceste nevoi PZL Warszawa II, deja furnizorul de Koliber și care au dezvoltat ca o variantă locală a francez Socata Rallye , în 1981 a încredințat proiectul la propriul departament tehnic, în cadrul căruia un grup de lucru, instituit sub supravegherea inginerul șef Andrzej Frydrychewicz , a început dezvoltarea unei aeronave care să îndeplinească și standardele pentru specificația SUA FAR 23. de la o cabină de pilotaj cu două locuri, poziționată în tandem, pentru instructor și pilotul student. Inițial propulsia a fost încredințată unui combustibil intern clasic al motorului aeronavei , un concept sovietic Vedeneyev M14Pm radial cu 9 cilindri răcit cu aer combinat cu un „metal elicoidal la pas fix , o soluție temporară, deoarece se planifica versiunea destinată producției în seria a fost echipată cu o variantă locală a strămoșului său, Ivchenko AI-14 , produsă sub licență [2] . [3]

Dezvoltarea modelului a început în 1982 prin planificarea construcției a patru celule, dintre care una a fost destinată testelor statice. Primul dintre cele trei prototipuri pentru teste de zbor, identificat de companie cu numărul 002 și echipat cu M14Pm radial de 330 CP (246 kW ), a fost zburat la 24 octombrie 1984 la comanda pilotului de testare al companiei Witold. . Au urmat zborurile inaugurale ale celui de-al treilea prototip (003) în decembrie 1984 și ale celui de-al patrulea (004) în ianuarie 1985, în timp ce testele statice ale prototipului static numerotat 001 au fost finalizate cu succes. [2] [3]

În timp ce liderii militari ai Forțelor Aeriene Poloneze se gândeau să echipeze modelul cu radiale produse local sau nu, PZL a planificat o variantă echipată cu un motor cu turbopropulsor identificat ca PZL-130T Turbo Orlik destinat pieței externe. [4] În acest scop, 003 prototipul a fost modificat pentru a fi echipat cu 550 shp (410 kW) Canadian Pratt & Whitney Canada PT6 A-25P care , în această configurație a fost transportat cu avionul pentru prima dată pe 13 iulie anul 1986 . Aeronava a fost mai târziu distrusă într-un accident în ianuarie 1987, în timp ce efectua o serie de zboruri demonstrative în fața unei reprezentanțe a columbianului Fuerza Aérea . [5] Incidentul a avut consecința întreruperii dezvoltării versiunii turbopropulsoare pentru a se concentra asupra specificațiilor destinate forțelor armate poloneze și echipate cu motorul radial prin demararea construcției prototipurilor marcate cu numerele 005, echipate cu un M -14Pm și 006, alimentate de un K8-AA (M-14Pm produs local sub licență) ambele caracterizate și de aripa cu o deschidere mai mare. Prezentați autorității militare poloneze, au obținut feedback măgulitor; aceleași autorități s-au declarat interesante și pentru versiunea cu turbopropulsie neprevăzută până atunci, încurajând compania să reia dezvoltarea acestei variante. Această decizie a dus la realizarea prototipului 007 echipat cu un Walter M-601 E de 750 cp (560 kW) de producție cehoslovacă construit în 1989 [6] . Prezentat autorităților militare poloneze, acest lucru a reușit să îndeplinească pe deplin așteptările și guvernul polonez a semnat un contract pentru trei unități, ordin îndeplinit cu 007 plus 005 și 006 anterioare aduse la același standard.

În 1990 , programul de export a fost reluat prin crearea prototipului 008 din nou echipat cu un PT6A-25 și identificat ca PZL-130TP . [6]

În timpul testelor în condiții operaționale ale celor trei prototipuri achiziționate, Forțele Aeriene Poloneze și-au exprimat necesitatea dezvoltării ulterioare a modelului adecvat pentru zbor fără vizibilitate, care avea caracteristici pentru zborul acrobatic și care putea fi utilizat pentru instruirea în utilizarea navigației și sprijin tactic în colaborare cu trupele terestre. Construit la începutul anului 1992 , ca prototip 009, pe lângă îndeplinirea celor mai recente cerințe prin adoptarea unor soluții deja prezente pe trenul cu un singur jet PZL TS-11 Iskra , acesta a fost echipat cu un Walter 601T mai puternic. Ultima variantă a fost identificată oficial ca PZL-130TB . Testele de încercare au fost efectuate în fața personalului militar în 1993 ; aceasta a exprimat dorința de a o lansa în producția de serie cu cea mai recentă recomandare pentru adoptarea scaunelor de ejectare , a înregistratorului de date de zbor, cunoscut popular sub numele de cutie neagră , și a altor elemente destinate să îmbogățească în continuare avionica . Ultimul standard a fost identificat ca PZL-130TC 1 .

Între timp, guvernul polonez a emis un ordin de aprovizionare pentru 48 de unități în standardul PZL-130TB, care a început să fie livrat în 1994 : primul departament care l-a integrat în personalul său a fost 60 Lotniczy Pułk Szkolny situat la baza aeriană Radom .

Utilizare operațională

Până în prezent, singurul utilizator al antrenorului de bază se dovedește a fi Siły Powietrzne cu 36 de unități. Orlik a fost conceput nu numai pentru a îndeplini sarcini de antrenament, ci și pentru misiuni - armate corespunzător - de atac ușor și pentru zbor acrobatic, de fapt echipează echipa aerobatică poloneză Orlik Aerobatic Team .

Versiuni

PZL-130 Orlik
prototip , prima versiune a modelului Orlik, echipat cu un motor radial Vedeneyev M14Pm .
PZL-130T Turbo Orlik
Varianta echipată cu un motor turbopropulsor Pratt & Whitney Canada PT6 A-25P.
PZL-130TM Orlik
Versiune echipată cu un turbopropulsor Walter M601 E.
PZL-130TB Orlik
Este varianta Orlik propulsată de un turbopropulsor Walter M601T.
PZL-130TC I Orlik
prima versiune lansată pentru producția de serie, echipată cu scaune de ejecție Martin-Baker Mk.11 și cu noi instrumente de avionică.
PZL-130TC II Orlik
variantă comercializată în 2000 echipată cu un turbopropulsor Pratt & Whitney Canada PT6A-25C combinat cu o elice cu patru pale Hartzell, cu adăugarea de aripi și cu un avionic îmbunătățit.
PZL-130TC III Orlik
Ultima versiune dezvoltată, echipată cu o instrumentație avionică modernă (inclusiv Head-Up Display ).

Utilizatori

Polonia Polonia
Din cele 37 de PZL-130TC-I și PZL-130TC-II livrate, 12 TC II și 17 TC-III rămân în funcțiune începând cu februarie 2018, care sunt în prezent în curs de actualizare. [7] 12 din TC-I vor fi aduse la același standard ca TC-II. [8] [9]

Notă

  1. ^ (RO) Specificații PZL-130 Orlik , pe PZL-130 Orlik, http://www.pzl-orlik.com/ . Adus la 1 ianuarie 2013 (arhivat din original la 4 august 2013) .
  2. ^ a b Air International octombrie 1985, p. 170.
  3. ^ a b ( EN ) PZL-130 Orlik Trainer Aircraft, Polonia , la airforce-technology.com , http://www.airforce-technology.com . Adus pe 2 ianuarie 2013 .
  4. ^ Air International octombrie 1985, p. 172.
  5. ^ Taylor 1988 , pp. 195–196.
  6. ^ a b Lambert 1993 , p. 246.
  7. ^ Orlik cu Garmin. (PL) Arhivat la 19 iulie 2012 la Internet Archive.
  8. ^ „POLONIA ORLIK TRAINER AIRCRAFT A URGENT UNA MODERNIZARE RADICALĂ” , la 20 decembrie 2017, preluat 21 decembrie 2017.
  9. ^ "Polonia. Actualizare pentru Turbo-Orlik" - " Aeronautică și apărare " N. 376 - 02/2018 pag. 79

Bibliografie

  • ( EN ) Mark Lambert, Jane's All The World's Aircraft 1993-94 , Coulsdon, Marea Britanie, Jane's Defense Data, 1993, ISBN 0-7106-1066-1 .
  • ( EN ) John WR Taylor, Jane's All The World's Aircraft 1988-89 , Coulsdon, Marea Britanie, Jane's Defense Data, 1988, ISBN 0-7106-0867-5 .
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 al lui Brassey, Londra, Brassey's, 1999, ISBN 1-85753-245-7 .

Periodice

  • ( EN ) Orlik ... A Polish Fledgeling , în Air International , octombrie 1985, Vol. 29 nr. 4, 167–172. ISSN 0306-5634 ( WC · ACNP )
  • ( PL ) Piotr Abraszek, Orlik TC-II powraca , în Nowa Technika Wojskowa , NTW 11/2008. Adus pe 2 ianuarie 2013 (arhivat din original la 16 ianuarie 2014) .

Avioane comparabile

Chile Chile
Iugoslavia Iugoslavia
elvețian elvețian

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=PZL-130_Orlik&oldid=96635043 ”