Bloch MB 150

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bloch MB 152
MB152 Model.png
Modelul la scară al unui MB 152
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Maurice Roussel
Constructor Franţa SNCASO
Prima întâlnire de zbor 15 decembrie 1938
Data intrării în serviciu 1939
Utilizator principal Franţa Armée de l'air
Exemplare 488
Dezvoltat din Bloch MB 151
Alte variante Bloch MB 155
Dimensiuni și greutăți
Bloch MB 152.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 9,10 m
Anvergura 10,54 m
Înălţime 3,95 m
Suprafața aripii 17,32 m²
Greutate goală 2 020 kg
Greutatea maximă la decolare 2 750 kg
Propulsie
Motor un radial Gnome-Rhône 14N
Putere 1 050 CP (772 kW )
Performanţă
viteza maxima 515 km / h la 4000 m
Viteza de urcare până la 4000 m în 6 min 12 s
Autonomie 600 km
Tangenta 10 000 m
Armament
Mitraliere 2 calibru MAC 1934 7,5 mm
Tunuri 2 Hispano-Suiza HS.404 calibru 20 mm

datele sunt extrase de pe site-ul web Aviafrance [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Bloch MB 150 și derivații săi au fost o familie de un singur - motor de luptători low-aripa dezvoltate și produse de franceză compania Société des Avions Marcel Bloch , mai târziu dezvoltat de Société Nationale des construcții aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO), în sfârșitul anilor treizeci și începutul anilor patruzeci .

Create pentru a echipa Groupes de Chasse din Armée de l'air , departamentele de luptă ale Forțelor Aeriene Franceze, cu un nou model, având în vedere necesitatea de a înlocui majoritatea luptătorilor învechi prezenți atunci în linie, au fost utilizați operațional în timpul faze ale celui de- al doilea război mondial .

Istoria proiectului

Ca parte a necesității de a reînnoi flota de aeronave furnizate noului Armée de l'air pentru a le adapta la capacitățile operaționale și performanțele ultimelor modele tehnologice avansate pe care forțele aeriene mondiale le dezvoltau, la 13 iulie 1934 Serviciul tehnică de aeronautică (STAé), în numele ministrului aerului, a emis o specificație pentru furnizarea unui nou avion de vânătoare de clasă C1, un monomotor monoplaz caracterizat prin adoptarea unui motor radial de nivel național de producție, cu configurație de aripă monoplan și echipat cu tren de aterizare complet retractabil. De mai multe ori modificat în parametri, a ajuns la versiunea finală abia la 16 noiembrie 1935 . [2]

La cerere a răspuns Avions Marcel Bloch, care a oferit un model de construcție din metal, MB 150 și alte câteva companii aeronautice franceze: Dewoitine care a prezentat D.513 , Loire cu Loire 250 , Morane-Saulnier cu MS.405 și Nieuport cu Loire-Nieuport LN 161 . [3]

Bloch MB 150

Bloch a încredințat proiectul inginerului francez Maurice Roussel, care a proiectat o aeronavă convențională în conformitate cu specificațiile care prevedeau un armament bazat pe două tunuri aeronautice Hispano-Suiza HS.404 de calibru 20 mm poziționate câte unul pe fiecare parte în aripi și tragând discul.elicei . În această configurație prototip , caracterizat printr - un tren de aterizare scurtă proiectat de Bloch și echipat cu un radial Gnome-Rhône 14Kfs , capabil să livreze o putere egală cu 930 CP (684 kW ) la 4 400 m altitudine, conectat la un ciclu cu trei lamă elice în direcție directă, a început să fie construită în fabricile Courbevoie din noiembrie 1935. După o lungă și dificilă gestație, aeronava, deși fără armamentul necesar și, prin urmare, cu o greutate goală mai mică, a încercat să fie pilotată pe 17 iulie 1936 , fără a fi totuși capabil să se desprindă de pământ . [4] [5] Între timp, MS.405 a fost considerat adecvat de către comisia de examinare, iar autoritățile statului francez au încheiat un contract de furnizare cu Morane-Saulnier. Episodul, combinat cu deficiențele constatate, a sancționat, prin urmare, suspendarea dezvoltării de către Avions Marcel Bloch. [3]

Cu toate acestea, proiectul nu a fost complet abandonat: la începutul anului 1937 a fost demarat un program de modificare substanțială a celulei originale. Prototipul, căruia i s-a atribuit denumirea MB 150-01, a fost afectat de înlocuirea aripii cu una cu un design diferit, întărită și cu suprafața aripii mărită la 15,4 m² , prin înlocuirea trenului de aterizare original cu unul cu picioare puternice. Producție mai lungă, mai Messier, și prin adoptarea unui motor cu cea mai mare putere disponibilă, o transmisie directă Gnome-Rhône 14N -0 capabilă de 940 CP (691 kW). În această configurație a fost încredințat pilotului de testare André Curvale și a zburat, de această dată cu succes, de pe aerodromul companiei din Villacoublay pe 4 mai 1937 . [6]

În timpul primei faze de dezvoltare, prototipul din timpul construcției sale a fost afectat de introducerea unei serii de modificări, dintre care cea mai evidentă a fost înlocuirea motorului original cu un Gnome-Rhône 14N07, de asemenea cu 940 CP (691 kW) și conectat la elice cu acționare directă. Reproiectat MB 150-01M (pentru Modifié, modificat), în timpul testelor oficiale ale CEMA din Villacoublay efectuate în decembrie 1937 a reușit să atingă o viteză maximă de 434 km / h [2] . Înapoi în Courbevoie, aripa adusă de la 10.026 m la deschiderea de 10.128 m a fost modificată, cele două radiatoare poziționate sub aripi au fost înlocuite de un singur radiator plasat sub fuzelaj și motorul a fost din nou înlocuit prin adoptarea unui Gnome-Rhône 14N - 01 întotdeauna cu 940 CP, dar echipat cu un reductor interpus la o elice cu diametru mai mare. după un nou pasaj către CEMA, în martie 1938, cârma a fost modificată prin creșterea ușoară a suprafeței sale și în această ultimă configurație, considerată cea de pre-serie, a adoptat motorul mai puternic 1 030 CP Gnome-Rhône 14N-21 ( 757,5 kW).

Planul V (Planul V) emis de Ministerul Aerian din Franța la 15 martie 1938 prevedea furnizarea a 940 de luptători monoplan noi și moderni care să fie alocați unităților Armée de l'air în următoarele 12 luni, totuși, cele mai optimiste prognoze au atestat livrarea a nu mai mult de 285 de exemplare de Morane-Saulnier MS.406 . în ciuda performanțelor generale considerate a fi insuficiente și a fazei de dezvoltare încă nu finalizată, MB 150 a avut avantajul de a fi echipat cu un motor radial răcit cu aer spre deosebire de MS.406, echipat cu un Hispano-Suiza 12Y cu 12 cilindri. . lichid răcit V. Cele două surse diferite de aprovizionare pentru motoare ar fi putut asigura o fiabilitate mai mare într-un parc de vânătoare modern, astfel încât Société des avions Marcel Dassault a fost notificată cu privire la un contract de furnizare, nr. 308/8 din aprilie 1938, pentru trei exemplare, dezvoltat de MB 150 pe care a trebuit studiată adaptarea la alte motoare radiale de producție națională în acel moment în curs de dezvoltare ( Gnome-Rhône 14P , Hispano-Suiza 14AA și altele) sau importate ( Pratt & Whitney R-1830 Twin) Wasp).

Bloch MB 151, versiune intermediară

Bloch MB.151, 1939.

Între timp, compania a fost naționalizată și inserată cu alți producători pentru a forma un consorțiu, Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest (SNCASO).

Această voce nu este neutră!
Neutralitatea acestui articol sau secțiune privind aviația a fost pusă la îndoială .
Motiv : tonuri prea emfatice în etichetarea negativă a caracteristicilor aeronavei
Pentru a contribui, corectați tonurile emfatice sau părtinitoare și participați la discuție . Nu eliminați această notificare până când disputa nu este soluționată. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Proiectarea mașinii de operare a fost reproiectată Bloch MB 151 și speranța a fost de a construi 180 de unități pe lună în cele 5 fabrici de producție, începând cu sfârșitul anului 1938 . Faptul că acest dispozitiv nu era total competitiv cu ceea ce a fost construit în străinătate, nu scăpase echipei de designeri din Bloch și nici managerilor Armée de l'air , prin urmare a fost curând supus unor modificări suplimentare.

Tehnică

Avionul era foarte compact și robust, total metalic, iar trenul de aterizare era retractabil: totuși, trebuie spus că roata din spate a fost înlocuită de o simplă patină fixă ​​din metal. Avioanele din spate au fost întărite pentru a crește rezistența, ca pe Messerschmitt Bf 109 .

Motorul radial răcit cu aer a fost închis într-o carcasă extrem de strânsă, cu șanțurile corespunzătoare cilindrilor ca la modelul italian Macchi MC200s . Clapetele ocupau practic toată marginea din spate a carcasei, așa cum se poate aștepta având în vedere structura compactă care îngloba un motor de mare putere. Eșapamentele erau simple și plasate sub fuselaj . Rezervorul, de aproximativ 400 de litri, era adăpostit în partea din spate a fuselajului, în spatele scaunului și împreună cu buteliile de oxigen și radioul cu două sensuri.

Cabina de pilotaj a fost poziționată foarte departe în față, permițând vizualizări neobișnuit de bune înainte și laterale. De asemenea, a fost destul de ridicat în ceea ce privește fuselajul, pentru a garanta o vizibilitate acceptabilă chiar și în zonele din spate. Probabil avea un scaun blindat, în timp ce avea cu siguranță o vedere reflexă, cu reticulul prezent ca adaos și plasat în afara parbrizului.

Armamentul, toate adăpostite în aripi, se baza pe 4 mitraliere MAC 1934, armă standard pentru avioane franceze, precum și calibru , de 7,5 mm. Armamentul ar putea fi, de asemenea, format din două tunuri Hispano-Suiza de 20 mm.

Evoluție și utilizare

La momentul războiului, Franța avea doar 85 de mașini, iar majoritatea nu erau operaționale. Aproape toți nu aveau sistemul de țintire și mulți nu aveau nici elice. Aceste incidente erau frecvente în haosul vremii, dar nu era clar dacă erau și acte de sabotaj deliberat.

În afară de această temă deranjantă, Bloch MB.151 ar fi trebuit să fie deja produs în peste 1.500 de unități: în schimb, 121 au fost produse în totalitate, chiar și pentru că producția a fost mutată pe mai puternicul MB 152 , care a încetinit din nou livrările.

Acest model a fost și a rămas „adevăratul” Bloch. Acum avea un motor cu 20% mai puternic și, în cele din urmă, nu ar fi existat nicio alegere între ineficiența unei baterii de mitraliere ușoare și autonomia redusă a unui armament format doar din arme. Deși unele avioane erau echipate doar cu mitraliere, armamentul standard era de fapt 2 tunuri Hispano-Suiza HS-404 cu 120 de runde și 2 # MAC 1934 cu 1.000.

Performanța a fost mai bună decât predecesorul său, crescând viteza orizontală maximă de la 450–480 km / h la 520. Având în vedere manevrarea slabă, creșterea performanței a fost cu siguranță necesară pentru a oferi mașinii o șansă suficientă de supraviețuire.

În ciuda funcționării defectuoase a multor componente de diferite tipuri, de la arme care se blochează la înghețarea înălțimii mari, până la reticulul de țintire neinstalat corect, Bloch 152 erau mașini puternice. Autonomia lor era slabă (dar Bf 109 era cu doar 10% mai mare), totuși timpul de urcare era bun (6 minute pentru a ajunge la 5.000 de metri), iar armamentul, precum robustețea, era foarte potrivit pentru a face față bombardierelor ; manevrarea slabă nu ar fi permis în schimb o angajare eficientă a luptătorilor inamici. Prin urmare, idealul era să-i încredințeze Blochului interceptarea bombardierelor și Morane-Saulnier MS.406 sau P-75 logodna luptătorilor de escortă.

Când ofensiva germană s-a mutat spre vest, la 10 mai 1940 , peste 300 MB.152 fuseseră deja livrate la cel puțin 8 grupuri. Cel puțin 180 de alte persoane au fost livrate în luna și jumătate următoare. În lupta aeriană, Bloch-urile au fost depășite de Messerschmitt Bf 109 E în aproape toate aspectele și s-au dovedit mai lente chiar decât Bf 110 cu două motoare. Toate unitățile Bloch au suferit mari pierderi. În săptămâna luptelor grele dintre 10 și 17 mai, era aproape normal ca o escadronă Bloch să decoleze cu opt sau nouă avioane și să se întoarcă cu doar două sau trei. Până în a treia săptămână a lunii mai, unitățile lui Bloch fuseseră decimate și retrocedate în zona Parisului pentru a fi reconstituite. [7] Dar pierderile au continuat să fie grele: pe 3 iunie 22 Bloch 152 din GC I / 1, cu sediul în Bretigny , a decolat pentru a intercepta o mare formație de bombardiere Dornier Do 217 , dar înainte ca acestea să se poată pregăti pentru atac, escortându-i pe Messerschmittts i-a interceptat. Otto Bloch a fost doborât în ​​cât mai multe minute, în timp ce francezii au pretins doborârea a două Dornier și a două Bf 109. [8] Există o poveste neconfirmată a unui Bloch care lupta cu un Bf 109 timp de aproximativ o jumătate de oră, apoi revenind la baza unde s-a descoperit că suferise până la 300 de runde de gloanțe. Se pare că pilotul francez nici măcar nu observase acest lucru (ceea ce este foarte greu de crezut), dar acest lucru arată cât de greu a fost distrugerea acestor aeronave ghemuit și robust. Avioanele franceze au suferit 86 de victime în luptă, dar au obținut 188 de victorii, cu al doilea cel mai bun rezultat al Armée de l'air în spatele doar celor mai puțin numeroase P-75 .

Bloch MB 152 a fost un avion de vânătoare decent, dar după armistițiu, raza sa redusă a împiedicat-o să fie redistribuită în Africa de Nord, spre deosebire de mașini precum Dewoitine D.520 .

Germanii au confiscat cele 173 de avioane rămase și au cedat 20 României . Unele MB.151 fuseseră deja vândute grecilor și apoi folosite împotriva italienilor, dar cu rezultate deosebit de relevante.

Între timp, dezvoltarea a continuat cu Bloch MB 155 , o mașină care se limitează cu adevărat la excelență. De fapt, aeronava avea un motor de 1.180 cai putere care garantează performanțe comparabile cu cele ale modelului D.520; tunurile sale erau în cele din urmă fiabile și, pe lângă acestea, aveau prima versiune a tunurilor HS-404 alimentate cu centură, cu o creștere extraordinară a puterii de foc și a fiabilității. Rezervoarele au fost mărite pentru a permite o autonomie mai bună în ciuda consumului crescut, iar componentele de toate tipurile au fost îmbunătățite, inclusiv vederea reflexă. Manipularea, pe de altă parte, probabil că nu a crescut. Prototipul a zburat pe 3 decembrie 1939 . Doar foarte puține exemplare au fost făcute și folosite poate doar în ultimele zile ale bătăliei, pentru a fi utilizate ulterior cu siguranță în forțele aeriene Vichy .

Comparații

Având în vedere că Bloch 151 a fost într-adevăr prea modest în ceea ce privește performanța pentru a fi luat în considerare pentru comparații, ne vom ocupa aici de performanța produsului mai avansat și a produsului MB.152.

Epigona extraordinară

Cu toate acestea, istoria luptătorilor Bloch nu s-a încheiat, deoarece lucrarea la modelul MB 157 a fost efectuată foarte departe, chiar dacă componentele nu au fost asamblate la timp pentru sfârșitul ofensivei din Occident.

Când germanii l-au găsit, au decis să îl construiască și, testându-l în zbor, au descoperit că nu va fi inferior Focke-Wulf Fw 190, practic contemporan. Indiferent dacă performanța la altitudine a fost sau nu mai mare decât cea (modestă) a germanului, caracteristicile au fost de fapt cu adevărat redutabile: datorită motorului 14R de 1.580 cai putere , viteza maximă obținută a fost de 710 km / h. Deși probabil această valoare a fost atinsă în configurație neoperativă, a fost un rezultat extraordinar pentru o mașină din 1940 , deși a fost testată doar în zbor în martie 1942 (și era încă perfect competitivă).

De asemenea, avea un armament de două tunuri de 20 mm și patru mitraliere de 7,5 mm, comparabile cu standardul Spitfire Mk.V.

Utilizatori

Franţa Franţa
Vichy Franța Vichy Franța
Germania Germania

Notă

  1. ^ Bloch MB-152 în Aviafrance .
  2. ^ a b M. Cristesco, Profilul nr. 201 p.3.
  3. ^ a b Green, Dimensione Cielo, Italian Aircraft in the 2nd World War Vol. 5, Fighter France 23 part one, p.13.
  4. ^ Verde, avioane de război ale celui de-al doilea război mondial, volumul unu: luptători. p.13.
  5. ^ Versiunea italiană de W. Green, în Dimensione Cielo, raportează în mod eronat 17 iulie 1937, probabil o greșeală de tipar, deoarece alte surse sunt de acord în 1936 ca data încercării eșuate de decolare.
  6. ^ Bloch militaires MB 150-157 în Dassault Aviation .
  7. ^ Jackson 1979, p. 44.
  8. ^ Jackson 1979, p. 39.

Bibliografie

  • ( PL ) Bartłomiej Belcarz, Morane MS 406C1, Caudron Cyclone CR 714C1, Bloch MB 151/152 (Polskie Skrzydła 2) , Sandomierz, Polonia, Stratus, 2004, ISBN 83-89450-21-6 . despre utilizarea operațională a MB 151/152 de către piloții polonezi încadrați în departamentele Armée de l'Air
  • ( EN ) Dominique Breffort, André Jouineau, French Aircraft 1939 - 1942, Volumul 1: de la Amiot la Curtiss , Paris, Histoire & Collections, 2004, ISBN 2-915239-23-1 .
  • (EN) John F. Brindley, French Fighters of World War Two, Volume One, Windsor, Marea Britanie, Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971 ISBN 0-85064-015-6 .
  • ( EN ) Michel Cristesco, The M.Bloch 151 & 152 (Aircraft in Profile number 201) , Leatherhead, Surrey, Marea Britanie, Profile Publications Ltd., 1967, ISBN inexistent.
  • ( FR ) Christian-Jacques Ehrengardt, Michel Cristesco; Raymond Danel, Bloch 152 Spécial , Paris, IPMS Franța, 1968.
  • (EN) William Green, War Planes of the Second World War, Volume One: Fighters, 10th impression (1972), London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1960, ISBN 0-356-01445-2 .
  • William Green, Dimensione Cielo, Italian Aircraft in the 2nd World War Vol. 5, Fighter France 23 part one , Rome, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, decembrie 1974, pp. 13-20.
  • ( FR ) Serge Joanne, Le Bloch MB-152 (Histoire de aviation 13) , Outreau, Franța, LELA Presse, 2003, ISBN 2-914017-12-X .
  • ( EN ) Serge Joanne, Marcel Bloch 151/152 , Sandomierz, Polonia / Redbourn, Marea Britanie, Mushroom Model Publications, 2007, ISBN 83-89450-28-3 .
  • Pierre Leyvastre, Pierre Courteville, Bloch's Fighters: the Contentious Combatants , în Air International , aprilie 1978, p. 179–189, 204–205.
  • ( FR ) Patrick Marchand, Bloch 150, 151, 152, 155, 157, 700 C1 , Le Muy, Franța, Les éditions d'Along, 2000, ISBN 2-914403-10-0 .
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
  • ( EN ) Alain Pelletier, French Fighters of World War II in Action (Aircraft Number 180) , Carrollton, Texas (SUA), Squadron / Signal Publications, Inc., 2002, ISBN 0-89747-440-6 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bloch_MB_150&oldid=113900540 ”