Canadair Sabre

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

1leftarrow blue.svg Articol principal: America de Nord F-86 Sabre .

Canadair CL-13 Sabre
RCAFskylancers.jpg
Canadair Sabre al echipei acrobatie „Sky Lancers“ al Royal Canadian Air Force
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Constructor Canada Canadair
Prima întâlnire de zbor Luna august 9 anul 1950
Data intrării în serviciu 1952
Utilizator principal Canada RCAF
Alți utilizatori Regatul Unit RAF
Germania de vest Luftwaffe
Italia A.M
Exemplare 1 815
Dezvoltat din America de Nord F-86 Sabre
Dimensiuni și greutăți
Lungime 11,43 m (37 ft 6 in )
Anvergura 11,30 m (37 ft 1 in)
Săgeata aripii 35 °
Înălţime 4,42 m (14 ft 6 in)
Suprafața aripii 28,06 m² (302 ft² )
Greutate goală 4926 kg (10 850 lb )
Greutatea încărcată 7 861 kg (17 315 ​​lb)
Capacitate combustibil 1890 l (429 gal SUA )
în rezervoarele interne [1]
Propulsie
Motor un turboreactor
Avro Canada Orenda 14
Împingere 3303 kgf
(32,4 kN , 7275 lbf )
Performanţă
viteza maxima Anul 1142 de km / de ore
(710 mph În , 617 kt )
la nivelul mării
Autonomie 2494 de km
(1 550 mi , 1 347 nm )
cu utilizarea de rezervoare auxiliare 200 eliberabile gal SUA (881 l) [1]
Armament
Mitraliere 6 Browning M3 calibru 0,50 (12,7 mm) , cu 267 de fotografii de la ora unu
Bombe diverse combinații cu bombe de la 1 000, 500, sau 100 lb (454, 227 , 45 kg), rezervoare de napalm , bombe la fragmentare , lansatoare de rachete [2]
Rachete Unele exemplare au fost adaptate pentru utilizarea a două AIM-9 Sidewinder la stâlpii aripii interioare [2]
Stâlpi 4
Notă Datele referitoare la măsurătorile și performanțele se referă la versiunea Mk.6

Datele de la "Canadair Sabre Mk.I / VI" [3] , cu excepția cazului în care se menționează altfel.

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Canadair CL-13 Sabre, a fost un singur motor cu jet de luptator cu aripi măturat , o variantă a Statelor Unite America de Nord F-86 Sabre , produs de canadian Canadair de peste cincizeci de ani .

Istoria proiectului

Proiectul canadian de a utiliza Sabre sa născut din nevoia, exprimată în 1948 de guvernul canadian, pentru a dota Royal Canadian Air Force un nou avioane de luptă pentru a înlocui Havilland Vampire DH.100 privind aderarea la NATO [4] [5 ] .

Alegerea a căzut pe planul american America de Nord F-86 Sabre , dar cu rugamintea de a avea o versiune locală a da un permis încredințată Canadair , care s - ar fi produs în fabricile sale în Cartierville în Montreal , în Quebec ; America de Nord ar oferi atât desene și 90% din componentele în timp ce Canadair ar face ca părțile rămase și ar trebui să se adune aeronavei. Acordul a fost semnat în august 1949 [4] [6] , iar proiectul a fost numit CL-13 în conformitate cu standardele interne ale producătorului.

Sabre Mk.I prototip, poate fi identificat prinnumărul deserie 19101 pe tulpini .

Prima comandă vizat realizarea de 100 de copii ale versiunii F-86A de Sabre [4] [5] . Conform acestui standard a fost creat primul prototip , numit CL-13 Mk.1 , care a fost transportat cu avionul pentru prima dată , la 9 august 1950 [4] [5] [6] , aproximativ un an de la semnarea contractului.

Între timp, America de Nord a pus în producție versiunea F-86E a Sabre și, în consecință, Canadair adaptat liniile sale de construcție la această ultimă standard, iar primul Mk.1 a fost, de asemenea, singurul acestei variante; numita CL-13 mk.2 primul a „actualizat“ aeronava a rupt roțile de la sol , în octombrie 1950, în doar o lună după versiunea originală din SUA [4] [5] , de la care a moștenit toate principalele modificări la caracteristici mecanice și aerodinamice de la mână la mână , care au fost introduse [7] .

În aceleași zile din America de Nord și motoarele Orenda [N 1] , au fost efectuarea testelor experimentale pentru utilizarea unei companii turbojet canadian pe celula unui F-86A [8] . Datele proiectului din 1949 și [9] , aeronava a fost pilotat de celebrul pilot Richard Lowe "Dick" Johnson și transferat la " USAF , care a preluat conducerea la 24 ianuarie 1951, la 2759th Experimental Wing, desemnând F-86J [8 ] .

În urma testării motorului Orenda au fost efectuate în Canada, în cazul în care avionul a fost menționată ca F-86AO înainte de a fi înlocuit cu o construcție de Sabre mk.2 canadian care , la rândul său , de schimbare a văzut numele în CL-13 Mc. 3 [10] . Rezultatul cu succes a acestui program a condus RCAF pentru a plasa o comandă pentru 400 de unități din versiunea standard, care urma să fie alimentat de Orenda , numit CL-13 Mk.4. Cu toate acestea, deoarece Turbojet canadian nu era încă pregătită pentru producția în masă, Mk.4 a văzut lumina încă echipate cu J47 -ge-13, se abate doar marginal de la versiunea mk.2 [2] .

Prima a 438 Sabre Mk.4 va veni pe linia de asamblare la 28 august 1952, chiar înainte de a fi fost finalizat ultima [10] dintr - un total de 350 de Sabre mk.2 făcut [11] .

Primul Sabre complet realizat în serie Canada a zburat la 30 iunie 1953 , echipat cu motorul Orenda 10 si sub numele CL-13A Mk.5 [10] ; diferite canadian turbojet modificările impuse la structura aeronavei, în special pentru a menține neschimbată centrul de greutate , cât mai scurt, mai lat și mai grele decât J47 [12] . În toate 370 au fost construite Mk.5, dintre care ultima a fost emis la data de 13 decembrie 1954 [12] .

Diagrama Rezumatul procesului evolutiv al American Sabre de Nord și a diferitelor versiuni realizate

Cea mai recentă versiune a Canadair Sabre, numit CL-13B Mk.6, a fost echipat cu Turbojet Orenda 14; prima unitate a fost transportat cu avionul pentru prima dată la 19 octombrie 1954 [12] și ultima, de 655 exemplare [11] , a zburat un pic peste patru ani mai târziu, la 21 noiembrie 1958 [12] . In total au fost construite 1 815 CL-13 Canadair Sabre versiuni diferite între 1950 și 1958 [11] și în componentele intre timp aeronavei făcute în Canada (în plus față de motor) a atins 85% din total [4] .

Tehnică

Celula

Un Canadair Sabre mk.2 cu însemnele grec Hellenic Air Force .

Canadair Sabre, fiind un produs de avion licențiat, nu au existat diferențe substanțiale în ceea ce privește design -ul original a fost un monoreattore monoloc la low-aripa săgeată 35 de grade cu structura metalica in intregime si trenul de aterizare triciclu tip de față.

În drumul său evolutiv a procedat mână în mână cu evoluția societății-mamă F-86, cel puțin până la introducerea motorului Orenda la; Prin urmare, în timp ce aeronava singur Mk.1 a fost identic cu aeronava America de Nord identificat ca varianta F-86A-5-NA, mk.2 și Mk.4 au fost corespondentul F-86E-1. În special asupra aeronavelor aceste variante au fost folosite pe plan orizontal complet mobil și parbrizul vârf [2] .

Odată cu apariția versiunii Mk.5, primul care urmează să fie echipate în mod eficient cu Turbojet Orenda, variații de detaliu au fost introduse pentru a fuselajului (datorită diferitelor dimensiuni ale motorului) și la distribuția greutății, în timp ce evoluția aerodinamică a aeronavele au continuat, în special cu utilizarea noului „6-3“ aripa deja folosit pe F-86F-30 [2] .

Aceeași aripa cu pereții de la „ suprafața superioară , a fost instalat este cele mai noi produse Mk.4 de pe prima parte a aeronavei Mk.6 versiune, versiunea dar a văzut prevala utilizarea cea mai nouă soluție a riglei pe marginea d“ intrare [N2] , utilizarea extinsă mai târziu , de asemenea , la avioanele deja livrate anterior [2] .

Motor

Un Orenda 14 turboreactor, alături de o Luftwaffe Sabre.

Sabre produs de Canadair au fost initial echipate cu motor General Electric J47, turboreactoare în axial compresor , capabil să dezvolte o împingere egală cu 5200 lbf (echivalent cu 23,13 kN ) [2] .

Cu versiunea Mk.5 a fost introducerea motorului Orenda 10: De asemenea , în acest caz , a fost un compresor axial de curgere care, cu 5 870 lbf (26.11 kN) de împingere, a permis ca aeronava să îmbunătățească considerabil performanțele acestora, în special înjumătățirea timpul de creștere la 40.000 ft (aproximativ 12 200 m ), o cifră care ar putea fi atins acum în 9 minute [2] .

Canadair Sabre Mk.6 a fost în măsură să profite de impuls suplimentar oferit de versiunea 14 a Turbojet Orenda, capabil de a ajunge la 7 275 Ibf (egal cu 32,36 kN) de împingere, cu un nou câștig considerabil în termeni de performanță și altitudinea operațională (în acest caz , prelungit până la aproximativ 16 800 m, peste 2 100 m mai mult decât ceea ce este posibil cu aeronava versiunii Mk.5) [2] .

Sisteme

Canadair Sabre au fost echipate cu dispozitive transceiver VHF AN ARC-505 / direcție Radio finder AN / ARN-6 radar și IFF APX-6 [1] ; într - o a doua oară unele aeronave au fost , de asemenea , echipat cu un aparat TACAN [1] .

Sisteme de arme

Armamentul fix al Canadair Sabre a fost constituită din șase mitraliere Browning M3 [13] calibru .50 în (12,7 mm) dispuse, câte trei pe fiecare parte, pe laturile botului [1] . Complementul normală a constat din 267 de gloanțe pentru fiecare dintre arme, dar ai putea ajunge până la un maxim de 300 pentru fiecare armă [1] .

În partea exterioară a intradosului fiecăreia dintre panourile aripilor era posibil pentru a instala un stâlp de înaltă tensiune , la care a fost posibil să cârlig care se încadrează încărcături pentru o greutate totală de 1000 lb (454 kg și ); sarcinile pot fi constituite de bombe neghidata, tancuri napalm sau bombe cu dispersie . Alternativ , este posibil să se instaleze patru rafturi sub fiecare aripă poate găzdui fiecare două proiectile de rachete [1] .

Canadair Sabre au fost echipate cu sistem radar de control al incendiului AN / APG-501 pentru calcularea fotografiere soluții legate de obiectivele identificate, în locul căreia pilotul a avut la dispoziție un sistem manual [1] în timp ce a existat un vizor giroscopic A- 4 unde comanda bombe eliberare a fost legat [1] .

Utilizare operațională

Cu excepția cazului în care se indică altfel, informațiile de mai jos sunt preluate din „Canadair Sabre“, în „www.joebaugher.com“ [2] .

Sabre construit în Canada a lucrat în principal , prin intermediul , dar nu exclusiv în RCAF: cantități considerabile de aeronave au fost utilizate în Regatul Unit , Statele Unite ale Americii și (mai târziu, în cadrul programului MDAP ) , în diferite țări care aparțin NATO . Nu de puține ori, în timpul vieții lor operaționale, Canadair Sabres a servit în trei forțe armate diferite.

Printre „pierdute“ credite înregistrate două ordine care au ajuns la concluzia sperat unul pentru 36 de aeronave comandate de Mk.6 " Argentina (eliminat ca urmare a dificultăților economice) și una pentru alte 24 de exemplare de același tip comandate de Israel , care livrare , în acest caz , a fost anulată de către autoritățile canadiene în urma crizei Suez , în octombrie 1956.

În 1952, Jacqueline Cochran , care a fost apoi 46, a decis să bată femei record de viteză deținut de Jacqueline Auriol . După ce, fără succes, încercând să împrumute un F-86 din USAF, ea a obținut permisiunea de la RCAF și Ministerul canadian al Apărării pentru a utiliza Sabre Mk.3 care a fost prevăzut cu o echipă de șaisprezece tehnicieni de sprijin.

Recordul a fost stabilit pe 18 mai 1953 în California, cu o viteza de 1 050.15 kmh peste un curs de 100 km. La 3 iunie a stabilit un nou record de 1 078 kmh pe un circuit de 15 km. Cochran în timpul unui zbor ulterior peste cerul din California , în timpul unei scufundări a atins o viteză de 1270 kmh devenind prima femeie să zboare la viteze supersonice.

Bangladesh

Premiat independenta din Pakistan , în 1971, forțele armate ale Bangladesh au fost în posesia a cinci exemplare de Canadair Sabre Mk.6 abandonate baze ocupate anterior de către Air Force Pakistan . Avioanele au fost preluate de către Air Force Bangladesh , care ia menținut în linie până în anul 1973 când au fost abandonate din cauza lipsei de piese de schimb.

Canada

Primele modele, 350 Sabre mk.2 construit, au fost livrate la RCAF în primele zile ale lunii aprilie 1951 și au fost atribuite Escadrila # 410; din primăvară [14] din 1952 și înainte de sfârșitul anului 1953 noul Canadair Sabre equipaggiarono patru transferat Wing a redevenit operațional, bazele NATO respective în Europa (Franța, Marea Britanie, Germania).

Un Sabre Mk.5 cu însemnele RCAF.

Apariția variantei Mk.5 a dus la înlocuirea ulterioară a exemplelor modelului de producție anterior; acestea sunt aeronavele care, modernizate și preluate de către USAF sub numele de F-86E (M), au fost atribuite ulterior altor țări (în principal, în cadrul NATO, în programul MDAP menționat mai sus).

Livrarea aeronave noi, și casa de transfer (în direcția opusă) a celor care provin din prima linie, a dat naștere la o unitate operațională dedicată în toamna anului 1953, numit No.1 Overseas Ferry unitate ( de unde abrevierea Ofu ). De atunci și până în 1957, când a fost dizolvat, șoferii săi se confruntă peste 1000 zboruri transatlantice (cu Sabre și formatori T-33 ) , fără un singur incident [15] .

Deoarece ultimele luni ale anului 1954, RACF a cumpărat un prim lot de 292 Sabre Mk.6 că, încă o dată, cei patru equipaggiarono Wing dislocate de peste mări pentru a apăra granițele Europei Occidentale; un al doilea lot de 90 de aeronave a fost unită de aceeași soartă pe care a văzut Sabre să rămână în prima linie , până în anul 1963 când au fost înlocuite cu CL-90 Canadair , versiunea canadiană a Lockheed F-104 Starfighter și, minim, de Avro Canada CF 100 [15] .

Hawks de Aur

Echipa de acrobatie de Aur Hawks, în zbor mai 1959.

Sabre a fost folosit pentru a face la Hawks de Aur : a fost o echipa de acrobatie fondat în 1959 pentru a sărbători aniversarea a 35 - a RCAF și a cincizecea aniversare a primului zbor în Canada efectuat de către un AEA Silver Dart în 1909.

Inițial patrula a constat din șase Canadair Sabre Mk 5 cu model de mașină de aur și era de așteptat ca performanțele lor vor avea loc numai în timpul festivităților din acel an, dar având în vedere succesul obținut sa decis să -și continue activitatea și se adaugă la formare altul avionul ajunge la o compoziție de cinci avioane, plus doi soliști.

In 1961, Saber Mk 5 au fost înlocuite cu Mk 6 și patrula a fost dizolvat numai 7 februarie 1964 , după 317 spectacole, toate în America de Nord .

Columbia

Columbian Air Force a primit 6 exemplare din Canadair Sabre, a pus în funcțiune în cursul anului 1956 , în 10 Escuadron de Caza-Bombardero; deși nu este sigur dacă acestea au fost aeronave ale versiunii Mk.4 sau Mk.6, ultima aeronava a rămas în funcțiune până în 1966.

Germania

Reborn la începutul 1956, Luftwaffe a primit inițial unele Sabie Mk.5 care a acționat în calitate de formatori pentru conversia echipajelor în funcție de achiziționarea ulterioară de 225 Mk.6 ale cărui unități de prima au fost livrate incepand de la începutul lunii iunie 1959.

Primul departament operațional a fost Jagdgeschwader 71 „Richthofen“ (conducerea căruia a fost fostul pilot al Luftwaffe și aviație asul Erich Hartmann ), care a fost urmat de Jagdgeschwader 72 și 73. În timpul vieții lor de lucru Sabie mai multe germani au fost modificate pentru utilizarea de aer-aer rachete Sidewinder .

Conform cel puțin una dintre sursele găsite [16] cu intrarea în funcțiune a F-104 Starfighter JG 71 a dat Saber lor la JG 72 și 73; aceste două departamente ar avea în schimbat între timp rolul lor operațional de la „ în timpul zilei de vânătoare“ la un profil de misiune de sprijin aerian apropiat : pentru acest motiv , numele lor a devenit cel al Jagdbombergeschwader, că „Departamentul de bombardiere de vânătoare“ (respectiv cu numărul 42 și 43) [16] , în care fișierul Sabre din 1964 au fost alături și apoi înlocuite progresiv cu Fiat G-91R .

În timpul 1966 Luftwaffe a vândut 90 de Sabre sale acum abandonată la o companie privata elvetiana care le revândut [17] la " iranian Imperial Air Force [16] ; Aceasta, în ciuda acordurilor care a exclus orice transfer ulterior, să le transferați într -o succesiune rapidă în Pakistan, dând naștere la un „caz“ diplomatic [17] .

Grecia

Un Sabre mk.2 al Air Force din Grecia.

Pornind de la mijlocul 1954, Air Force Hellenic a primit 104 de exemplare din seria mk.2 și Mk.4 achiziționate de RCAF; atribuite în mod progresiv la Escadrila 341, 342 și 343 din 112 ° Wing [N 3] Canadair Sabre au fost menținute în funcțiune până la începutul anilor șaizeci.

Honduras

În vara anului 1967, Air Force din Honduras a primit opt exemplare din Canadair Sabre Mk.4 a aparținut anterior în primul rând la Royal Air Force și apoi la Iugoslavia . Avioanele au fost ținute în serviciu până la optzeci și înlocuit cu Dassault Super Mystere ; iau parte la unele acțiuni perturbatoare la granița cu El Salvador , după încheierea conflictului izbucnit între cele două țări , în vara anului 1969.

Italia

Un Sabre Mk.4 cu livreaua Căluțul cambrat Aerobatic Team.

L ' Air Force a achiziționat în 1957, în cadrul programului MDAP, 180 exemplare din Saber Mk.4 din mulțime de mașini scoase din uz de către RAF, adaptată și desemnată F-86E (M).

Destinata la rolul de „luptator zi“ , au fost atribuite la Brigada a 4 - Air ( al 9 - lea , al 10 - lea și al 12 - lea grup de luptă) și două Wing , mai târziu redenumită două aer Brigada ( 8 - lea , al 13 - lea și 14 - lea grup de luptă).

În Italia au fost testate soluții pentru a dota Saber rachete non ghidate HVAR ( de mare viteza aeronavei rachetă ) și aer-aer rachete Sispre C-7, dar nici unul dintre cei doi a rezultat într - un program operațional.

Sabre italian Mk.4 au fost utilizate în domeniul Acrobatii Air Force înainte de echiparea acrobatic Calutul Cabrat din cadrul Brigăzii de aer 4 si apoi, din anul 1961, crearea Frecce Tricolori , timpul format din șase unități.

Începând din 1963, italianul Sabre F-86E (M) au fost de asemenea înlocuite în diferite departamente de către F-104 și G.91s vânători Fiat, prin analogie cu ceea ce va avea loc în curând în departamentele Luftwaffe.

Iugoslavia

Canadair Sabre , de asemenea , au fost achiziționate de la " Air Force iugoslav . Iugoslavia , o țară nu a aliniat constituit un exemplu rar al unei națiuni de a disloca printre rândurile sale, la momentul războiului rece , avioane construite în ambele țări ale blocului occidental decât în blocul estic .

Între 1958 și 1959 guvernul iugoslav a cumpărat un lot de 122 Sabre F-86E (M) din USAF, care a aparținut deja RAF. Una dintre aceste aeronave este implicat în demolarea unui MiG-15 maghiar a avut loc de-a lungul frontierei dintre cele două țări.

Opt dintre Sabres iugoslavi au fost vândute ulterior Air Force din Honduras.

Pakistan

Pakistanez Fida'iyye a cumpărat în 1966 un lot de 90 Mk.6 Sabres, care a aparținut anterior Luftwaffe. Avioanele au fost folosite în acțiune în timpul războiului indo-pakistanez din 1971, în timpul căreia încolțit de cele mai multe 141 victorii înregistrate în luptă aeriană împotriva a „aeronave indiene Indian Air Force , care , printre rândurile sale a văzut picătură unele Folland Gnat , MiG -21 și Su -7 Sukhoi . Ultimele exemplare care au supraviețuit, acum dovedit de timp, au fost eliminate definitiv în 1980.

Regatul Unit

Până la sfârșitul anului 1952 RAF folosea în departamentele de avion de luptă care se caracterizează încă de drepte aripa și au fost RCAF Sabre pe o aeronavă aripă măturat desfășurată numai de către NATO în apărarea " Europa de Vest . În timpul 1952, RAF a decis, fără tragere de inimă, dar utilizarea fondurilor alocate în cadrul MDAP, pentru a cumpăra produse de la Canadair Sabre pentru a înlocui lor Gloster Meteor și de Havilland vampir care soluție intermediară doar au intrat în producție Supermarine Swift și Hunter Hawker . Un total de 430 de aeronave au fost achiziționate, în principal, a versiunii Mk.4, livrate începând din primele luni ale anului 1953.

O Saber F.4 Nr 92 Escadrila RAF.

În cursul angajării lor în aeronava RAF au fost desemnate ca urmare a sistemului britanic, devenind astfel F.2 sau Sabre Sabre F.4, și au fost încadrate în principal , în Air Force tactice ( în special în Escadrila marcate cu numerele 3, 4, 20, 26, 67, 71, 93, 112, 130 și 234) și desfășurate pe teritoriul Germaniei de Vest . Doar două Squadron (66 și 92) au rămas pe zona metropolitană, așa cum funcționează în fișierul Fighter comandă .

Sabres a rămas în funcțiune în RAF timp de aproximativ trei ani; în special specimenele utilizate de serviciile bazate pe teritoriul german au fost înlocuite cu luna iunie 1956 de Hawker Hunter. Multe dintre aeronava dezafectate de către RAF a constatat utilizarea ulterioară în alte forțe aeriene.

Mai târziu, în 1958 , unul din RAF Sabre a fost modificat si echipat cu turboreactoare britanic Bristol Siddeley Orfeu 801, apoi în curs de dezvoltare. Primul zbor a fost efectuat la 3 iulie 1958 și, ulterior, Sabre a servit ca un banc de încercare de zbor pentru experimentarea versiunilor ulterioare ale motorului; combinația între Sabre și Orfeu era exclusiv experimental și nu a dat naștere unei producții de serie.

Statele Unite ale Americii

În timpul războiului din Coreea, USAF a decis până la numărul de Sabre în funcțiune cu achiziționarea de unități construite de Canadair , în scopul de a accelera formarea de unități de luptă care urmează să fie alocate pentru utilizare în Coreea [18] : L „USAF a intrat apoi în un contract pentru 60 Sabre mk.2, atribuindu - le denumirea F-86E-6-CAN, care au fost utilizate în 4 și 51th Wing și mai târziu transferat în departamentele de“ Garda Națională Aeriană [18] . Livrarile au fost realizate în perioada februarie și iulie 1952, avioanele au fost recondiționate cu instrumente si echipamente de origine americană înainte de livrările către departamentele operaționale.

Africa de Sud

Air Force din Africa de Sud , care a petrecut deja câteva exemplare din Sabre a obținut un împrumut din Statele Unite în timpul războiului din Coreea, a ordonat 34 de copii ale Mk.6 în timpul 1955. Aeronava equipaggiarono No. 1 Escadrila până în 1964 (când au fost înlocuit cu Mirage IIICZ ) și No. 2 Escadrila până în 1976 (înlocuit cu Mirage F.1AZ ).

curcan

Air Force din Turcia a cumparat un lot de 105 Canadair Sabre de mk.2 și variantele Mk.4, de asemenea , cunoscut sub numele de F-86E (M), deja a aparținut RCAF; avioanele au fost folosite în Escadronul 141, 142 și 143 [N 4] .

Versiuni

  • Canadair CL-13
  • Sabre Mk.1
Un F-86A-5 (19101) construit ca un prototip, echipat cu motorul original, General Electric J47-GE-13 cu 2 360 kg de împingere. Sabre Mk.1 a zburat pentru prima dată la 9 august 1950. Cu testul această aeronavă Canadair la Lilly a depășit viteza sunetului în bătăi [6] .
  • Sabre mk.2
F-86E-1 construit sub licență. Acestea au fost echipate cu un kg de împingere 2 360 General Electric J47-GE-13 motor. Din modelul de 21 începând au adoptat planuri de coadă complet mobile și controale de zbor asistate de putere. Ele au fost construite 350 de aeronave a acestei versiuni între 1952 și 1953 din care 287 pentru RCAF, trei pentru RAF și șaizeci l ' USAF .
  • Sabre Mk.3
Un prototip (19200) a unei noi versiuni derivate din F-86E-10, echipat cu motor Avro Canada Orenda 3 de productie canadiana de la 2721 kg de împingere.
  • Sabre Mk.4
Seria versiunea de producție a Mk.3, spre deosebire de care (totuși) ei nu au motorul Orenda 3 (considerat nu este încă pregătită pentru producția de serie). Comparativ cu mk.2 au avut un sistem care vizează îmbunătățirea și condiționarea de mediu a cabinei. Primul exemplu al acestei versiuni a zburat la 28 august, au fost construite 1952. 438 de aeronave a acestei versiuni, din care, pentru RAF, care le Sabre F4 și zece redenumit pentru RCAF 428.
  • Canadair CL-13A
  • Sabre Mk.5
Varianta standard similar cu F-86F, dar cu un motor Orenda 10 cu 2 948 kg de împingere, care au permis o viteză maximă de 1 120 km / h și o înălțime de plafon de 15 450 m. Acesta a fost echipat cu noul „6-3“ aripa care a îmbunătățit agilitate la viteză mică și a avut un al doilea stâlp de înaltă tensiune aripă în interiorul cel precedent pentru sarcini de până la 454 kg; ea a angajat un nou sistem de livrare de oxigen pentru pilot. Primul exemplu al acestei versiuni, numită CL-13A de RCAF, a zburat la 30 iulie, au fost construite 1953. 370 aeronave acestei versiuni, dintre care 295 pentru RCAF și 75 pentru Luftwaffe.
  • Canadair CL-13B
  • Sabre Mk.6
Similar versiune seria F-86F dar cu motorul Orenda 14 cu 3374 kg de împingere , care a permis o viteză maximă 1142 km / h cu o viteză tot mai mare de 60 m / s si o cota mai mare în comparație cu tangență Mk.5 [6 ] . Primul avion al acestei versiuni, numit CL-13B din RCAF, a zburat la 2 noiembrie 1954. Primul CL 13B a avut "6-3" aripa, aripa următoare "F-40" [6] .
655 de aeronave a acestei versiuni au fost construite, din care 390 pentru RCAF, 225 pentru Luftwaffe, șase pentru Columbia și 34 pentru Africa de Sud. Ultimul Mk.6, care a fost, de asemenea, ultimul Canadair Sabre, a fost finalizat la data de 09 octombrie 1958 pentru Luftwaffe.
  • Canadair CL-13C
Cu această denumire a fost indicat un Saber Mk.6 (numărul 23559) echipat cu Turbojet Orenda cu postcombustie ; soluția a rămas în faza experimentală, fără a da un rezultat al producției în serie [19] .
  • Canadair CL-13D
Propunerea, a rămas pe hârtie, pentru a dota Sabre cu motor racheta Armstrong Siddeley Snarler , până în anul 2000 Ibf (8,9 kN) [19] .
  • Canadair CL-13E
Denumirea atribuit un Sabre Mk.5 (numărul 23021) a căror fuselaj a fost modificată , în conformitate cu regula zonelor ; la finalul programului de testare aeronava a fost returnat la standardul său inițial [19] .
  • Canadair CL-13G
Elaborarea unei variante de formare cu două locuri, similar cu producția TF-86F SUA [19] .
  • Canadair CL-13H
Ancora una variante rimasta allo stato progettuale: in questo caso la denominazione fu assegnata al progetto per una versione "caccia ognitempo" del Sabre, in analogia alla F-86D prodotta dalla North American [19] .
  • Canadair CL-13J
Ultimo progetto Canadair sulla base del Sabre, prevedeva nuovamente la possibilità di installare un postbruciatore (in questo caso prodotto dalla britannica Bristol Aeroplane Company ) a valle del turbogetto [19] .

Utilizzatori

Esemplari attualmente esistenti

Alcuni Canadair Sabre sono conservati in diversi musei nel mondo.

In Europa sono presenti:

  • Un CL-13 Canadair Sabre Mk 4 (matricola RAF XB812/RCAF 19666) al Royal Air Force Museum in Inghilterra.
  • Tre CL-13 Canadair Sabre Mk 4:
(matricola jugoslava 11054/ex RCAF 19539; matricola ditta 439)
(matricola jugoslava 11088/ex RCAF 19738; matricola ditta 638)
(matricola jugoslava 11025/ex RCAF 19856; matricola ditta 756)
nel museo dell'aeronautica militare jugoslava all'aeroporto Nikola Tesla di Belgrado .
  • A Neuhardenberg in Germania è (al luglio 2007) in restauro un Mk 5 (BB+237) costruito nel 1954 ed impiegato dalla RCAF in Francia, successivamente ceduto alla Luftwaffe nel 1962.
  • A Vigna di Valle in Italia nel Museo storico dell'Aeronautica Militare è esposto un CL-13 (F 86E) ex RCAF (XD723) consegnato nel novembre 1956 all'AMI ed impiegato dal 13º Gruppo Autonomo (MM 19724) restaurato con il contributo della Sezione di Vicenza del Gruppo Amici Velivoli Storici

Altri Canadair Sabre sono conservati in alcuni musei o basi aeree in Canada tra cui:

  • Un CL-13 Sabre Canadian Mk 5 nell'Atlantic Canada Aviation Museum di Enfield in Nuova Scozia, Canada.
  • Un CL-13 Sabre Canadian Mk 5 nel museo della RCAF di Trenton in Ontario, Canada

Livree

I Sabre della RCAF come gli altri caccia inizialmente erano in metallo naturale, poi venne introdotta la livrea standard NATO con le superfici superiori e laterali a chiazze verde scuro FS34079 e grigio scuro FS36118 e metallo naturale per tutte le superfici inferiori.

Nel 1953 per le superfici inferiori venne adottato il blu FS35164 e poi il grigio chiaro FS36357 dal 1961.

In genere le nazioni che acquistavano Sabre usati mantenevano la livrea originale.

Negli anni settanta alcuni Sabre honduregni avevano la livrea dell'USAF con le superfici superiori e laterali a chiazze di marrone FS30219, verde scuro FS34079, verde medio FS34102 e grigio chiaro FS36622 per tutte le superfici inferiori.

Note

Annotazioni

  1. ^ Azienda motoristica canadese, all'epoca parte del gruppo Avro Canada , in seguito divenuto Hawker Siddeley Canada
  2. ^ Nota come "F-40", in quanto utilizzata per la prima volta sui velivoli North American della serie F-86F-40
  3. ^ Denominazioni riportate pedissequamente dalla fonte anglofona
  4. ^ Anche in questo caso la denominazione è riportata da fonte anglofona

Fonti

  1. ^ a b c d e f g h i Joos, 1967 , p. 12 .
  2. ^ a b c d e f g h i j Canadair Sabre , in "www.joebaugher.com" .
  3. ^ Joos, 1971 , p. 51 .
  4. ^ a b c d e f Joos, 1967 , p. 3 .
  5. ^ a b c d Joos, 1971 , p. 2 .
  6. ^ a b c d e Davis, 1992 .
  7. ^ Joos, 1967 , p. 4 .
  8. ^ a b Curtis, 2000 , p. 35 .
  9. ^ F-86 conversions , in "www.uswarplanes.net" .
  10. ^ a b c Curtis, 2000 , p. 109 .
  11. ^ a b c Foreign built - Canada , in "www.uswarplanes.net" .
  12. ^ a b c d Curtis, 2000 , p. 110 .
  13. ^ Curtis, 2000 , p. 15 .
  14. ^ Joos, 1967 , p. 5 .
  15. ^ a b Joos, 1967 , p. 6 .
  16. ^ a b c Joos, 1967 , p. 8 .
  17. ^ a b Joos, 1971 , p. 4 .
  18. ^ a b Joos, 1967 , p. 7 .
  19. ^ a b c d e f Curtis, 2000 , p. 111 .

Bibliografia

  • ( EN ) RJ Childerhose, The F-86 Sabre , in Famous Aircraft , New York, Arco Publishing, 1965, ISBN non esistente.
  • ( EN ) Duncan Curtis, North American F-86 Sabre , Ramsbury, UK, Crowood Press Ltd, 2000, ISBN 978-1-86126-358-2 .
  • ( EN ) Daniel Dempsey, A Tradition of Excellence: Canada's Airshow Team Heritage , St Catherines, Vanwell Publishing, 2002, ISBN 978-0-96878-170-8 .
  • ( EN ) Gerard W. Joos, Canadair Sabre Mk.I/VI; Commonwealth Sabre Mk.30-32 in RCAF, RAF, RAAF, SAAF, Luftwaffe and Foreign Service , in Aircam Aviation , Volume 2, Oxford, Osprey Publishing, 1971, ISBN 978-0-85045-024-8 .
  • ( EN ) Larry Milberry, The Canadair Sabre , Toronto, CANAV Books, 1986, ISBN 978-0-96907-037-5 .
  • ( EN ) Ron Pickler e Larry Milberry,Canadair: the First 50 Years , Toronto, CANAV Books, 1995, ISBN 978-0-92102-207-7 .
  • ( EN ) Chris Hughes e Walter Dranem, North American F-86 SabreJet Day Fighters , in Warbird Tech Series , Volume 3, North Branch, USA, Speciality Press, 1996, ISBN 978-0-93342-466-1 .

Pubblicazioni

  • ( EN ) Flypast Magazine , Stamford, UK, Key Publishing Publications, agosto 2007.
  • ( EN ) Larry Davis, F-86 Sabre , in In Action , n. 33, Carrollton, Texas, USA, Squadron Signal Publications, ottobre 1979, ISBN 978-0-89747-032-2 .
  • ( EN ) Larry Davis, F-86 Sabre , in In Action , n. 126, Carrollton, Texas, USA, Squadron Signal Publications, dicembre 1992, ISBN 978-0-89747-282-1 .
  • ( EN ) Larry Davis, F-86 Sabre , in Walk Around , n. 21, Carrollton, Texas, USA, Squadron Signal Publications, gennaio 2000, ISBN 978-0-89747-409-2 .
  • ( EN ) Gerhard Joos, The Canadair Sabre , in Aircraft Profile , n. 186, Leatherhead, UK, Profile Publications Ltd., gennaio 1967.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Canadair_Sabre&oldid=122050803 "