Curtiss CR
| Curtiss CR | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de curse |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Curtiss |
| Prima întâlnire de zbor | 1921 |
| Proprietar | Marina SUA |
| Exemplare | 4 |
| Alte variante | Curtiss R3C |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,52 m (24 ft 8 in ) |
| Anvergura | 6,90 m (22 ft 8 in) |
| Înălţime | 3,27 m (10 ft 9 in) |
| Suprafața aripii | 15,6 m² (168 ft² ) |
| Greutate goală | 961 kg (2 119 lb ) |
| Greutatea încărcată | 1 178 kg (2 597 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | un Curtiss D-12 5PL |
| Putere | 450 CP (336 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 312 km / h (194 mph ) |
| Autonomie | 452 km (281 mi ) |
| Tangenta | 6 706 m (22 000 ft) |
| Înregistrări și premii | |
| Câștigător al cursei trofeului Pulitzer din 1921 (CR-1) Câștigătorul cursei Tritz Pulitzer din 1922 (R-6) Câștigător al Cupei Schneider din 1923 (CR-3) | |
| Notă | date referitoare la versiunea hidro CR-3 |
datele sunt extrase din Curtiss Aircraft, 1907-1947 [1] | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Curtiss CR , identificare corporativă Model 23 , a fost un biplan de curse cu un singur motor dezvoltat de compania americană Curtiss Airplane and Motor Company la începutul anilor 1920 în scopul participării la Pulitzer Trophy Race , o competiție rezervată aeronavelor militare.
Realizat într-o versiune terestră, echipată cu un tren de aterizare convențional și hidrociclu , din care s-a remarcat prin adoptarea unei perechi de flotoare pentru a opera de pe suprafețele apei, a fost identificat cu abrevierile de la CR-1 la CR- 4, primele două „terestre” și următoarea hidrocorsă, de la Marina Statelor Unite , Marina SUA care era proprietar.
Mai târziu, proiectul a fost dezvoltat în continuare la cererea Armatei Statelor Unite , Armatei SUA, pentru componenta sa aeriană, Serviciul Aerian de atunci, și a identificat R-6 .
Tehnică
CR era o aeronavă cu aspect convențional pentru acea vreme; biplan monomotor din lemn, atât în configurația terestră , identificat ca CR-1 și CR-2, cât și hidroavion , denumit CR-3 și CR-4.
Fuzelajul a fost caracterizat de structura monococă din lemn și de cabina deschisă. Acesta terminată într - un spate ampenaj mono tradiționale derivează caracterizate prin adoptarea unor planuri orizontale în consolă montate.
Configurația aripii era biplană , cu aripi superioare, montate sus ca o umbrelă de soare, și inferioare, montate jos pe fuzelaj, cu deschidere egală, conectate între ele printr-o pereche de montanți „N”, unul pe fiecare parte, integrat prin cablu cravată tije . " oțel .
În funcție de versiune, partea inferioară a fuselajului a fost conectată la partea inferioară a fuselajului, prin intermediul unui castel tubular sau al unui cărucior de bicicletă fix, tradițional, integrat în spate printr-o patină de susținere sau o pereche de flotoare. în versiunea hidro boot.
Propulsia a fost încredințată unui motor Curtiss D-12 5PL, un lichid răcit în V cu doisprezece cilindri capabil să furnizeze o putere de 450 CP (336 kW ).
Versiuni
- CR-1 / CR-2
- versiune terestră echipată cu tren de aterizare .
- CR-3 / CR-4
- versiunea hidroavion cu cizme .
Utilizatori
Notă
- ^ Bowers 1979 , p. 230 .
Bibliografie
- ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis.
- (EN) Fișiere de informații despre aeronave mondiale, Londra, Editura Bright Star, Fișier 891, Foaia 45.
- ( EN ) Peter M. Bowers, Curtiss Aircraft, 1907–1947 , Londra, Putnam & Company Ltd., 1979, ISBN 0-370-10029-8 .
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-51710-316-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Curtiss CR
