IMAM Ro.37
| IMAM Ro.37 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | recunoaştere bombardier ușor |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Giovanni Galasso |
| Constructor |  IMAM |
| Prima întâlnire de zbor | 6 noiembrie 1933 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Exemplare | 294 (numai versiunea Ro.37) |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,62 m |
| Anvergura | 11,08 m 9,39 m (aripa inferioară) |
| Înălţime | 3,11 m |
| Suprafața aripii | 32,0 m² |
| Greutate goală | 1 525 kg |
| Greutatea încărcată | 2 395 kg |
| Capacitate combustibil | 724 L |
| Propulsie | |
| Motor | un V12 Fiat A.30 RA bis |
| Putere | 600 CP (441 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 297 km / h la 4 500 m |
| Autonomie | 1 850 km |
| Tangenta | 6 700 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 Calibru Breda-SAFAT 7,7 mm față [1] 1 calibrul Breda-SAFAT de 7,7 mm pivotant pentru observator [1] |
| Bombe | 2 din 36 kg subordonați [1] o 72 bucăți de 2 kg [1] |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
IMAM Ro.37 Lince a fost un avion de recunoaștere biplan monomotor dezvoltat de compania aeronautică italiană IMAM în prima jumătate a anilor treizeci și produs, precum și de același, și sub licență de la Avio Industrie Stabiensi (AVIS) și Caproni di Taliedo .
Fabricat în două versiuni, Ro.37 cu motor V12 răcit cu lichid și Ro.32bis cu radial răcit cu aer , a fost utilizat în principal de Regia Aeronautica care a servit în timpul Războiului Etiopian , Războiului Civil Spaniol în departamentele Aviației Legionare și în prima fază a celui de- al doilea război mondial .
Ro.37 a avut un oarecare succes în exportatoare, fiind , de asemenea , utilizat de ungar , afgan și unele națiuni din Centrală și America de Sud .
Istoria proiectului
La începutul anilor treizeci , Ministerul Aeronauticii a emis o specificație pentru furnizarea unui nou avion ușor de recunoaștere la sol; printre caracteristicile necesare realizarea unei viteze maxime de 350 km / h, o autonomie de 5 ore, capacitatea de a opera de pe aerodromuri improvizate și echipamentul militar al trei mitraliere și o cutie de decupare.
IMAM a propus Ro.30 , o aeronavă derivată substanțial din Ro.1 , derivată și strict dintr-un proiect al olandezului Fokker , dar după evaluări comisia de examinare nu a fost impresionată. Deși a fost solicitată o serie mică, s-a decis proiectarea unui avion complet nou, Ro.37.
Proiectul a fost încredințat lui Giovanni Galasso, care a construit o aeronavă proiectată tradițional, cu o configurație aripă sesquiplana , cu placare din aluminiu și pânză. Conceput pentru recunoaștere și sprijin strâns, acesta a inclus o pereche de mitraliere frontale plus un al treilea oscilant în cabina de pilotaj a observatorului, care s-a bucurat de o vedere largă și datorită geamurilor din fuselaj . Ro.37 a avut atacuri sub-aripă și fuselaj pentru o încărcătură de bombă de aproximativ 150 kg.
Partea foarte vindecată a fost aerodinamica, care a văzut motorul în V , un cilindru Fiat A.30 RA bis 12 (același Fiat CR32 de vânătoare ), profilat cu atenție. Motorul acționa o elice din lemn cu două lame.
Per total, Ro.37 avea o autonomie considerabilă și o viteză orizontală și de urcare bună, care permiteau evoluții acrobatice.
Prototipul , înregistrat cumărcile militare MM. 220, a fost construit în fabricile IMAM din Capodichino și zburat de la Aeroportul Napoli-Capodichino la 6 noiembrie 1933 , sub comanda pilotului de testare Nicolò Lana . [1]
Tehnică
Ro.37 era o aeronavă cu aspect convențional pentru acea vreme; monomotor, biplan cu tren de aterizare fix.
Fuzelajul a fost realizat în tehnică mixtă, cu structura în tuburi de oțel crom-molibden acoperite cu panouri de duraluminiu până în poziția din spate și, continuând, în pânză; a fost caracterizat prin două cabine de pilotaj deschise în tandem, partea din față pentru pilot și partea din spate pentru observator și tun, echipate cu comenzi duale cu bara din spate detașabilă protejată de parbrize și, pe scaunul din spate, de o serie de geamuri laterale deschizabile glisante . Mai târziu s-a încheiat cu o coadă clasică realizată în tehnică mixtă, cu tijă unică și planuri orizontale întărite cu montanți din tub de oțel. [1]
Configurația aripii a fost biplan-sesquiplana ambele cu un plan dreptunghiular, cu conexiuni conice la capete , cu aripa superioară, singura cu eleroane , plasată sus ca umbrelă și cu o deschidere de 11,08 m față de doar 9,39 m mai jos, montată jos pe fuzelaj. Au fost realizate în tehnică mixtă, tri- spart în duraluminiu combinat cu nervuri de lemn, acoperite cu pânză sau foi de placaj . Aripile erau conectate între ele prin intermediul a doi montanți robusti integrați de tije de legătură din oțel, în timp ce planul central superior era conectat la fuselaj cu două triplete de montanți și două croaziere. [1]
Trenul de aterizare era un triciclu convențional simplu, fix, cu elemente din față cu roți independente, amortizat, echipat cu frâne pneumatice care puteau fi activate separat de pedală și integrate de o roată de jockey reglabilă și non-carenată situată în coadă. [1]
Propulsia a fost încredințată, în versiunea Ro.37, unui motor Fiat A.30 RA bis poziționat pe nas, un ciclu V Otto cu 12 cilindri răcit cu lichid alimentat de benzină de aviație cu octanie redusă, echipat cu un radiator situat pe partea inferioară, capabilă să furnizeze o putere de 600 CP (441 kW ) și combinată, printr-o reducere , cu o elice din lemn cu două lame cu pas variabil în zbor . Erau patru rezervoare de combustibil, două poziționate în structura fuselajului și două în raftul plasat între cele două aripi superioare, pentru o capacitate totală de 724 litri . [1]
Bugetul a inclus un echipament - radio și o cameră aerofotoplanimetrica IMO [1] tip AGR61 format 13x18.
Armamentul consta dintr-o pereche de mitraliere de calibrul Breda-Safat de 7,7 mm poziționate în vânătoare pe bot și cu încărcătoare de 500 de runde pe pistol și completate de un alt Breda-Safat de 7,7 mm Pivotare acționat pe bancheta din spate de către observator. De asemenea, a fost echipat cu o sarcină utilă constând într-o pereche de bombe de la 36 kg sau, alternativ, 72 de lungimi de la 2 kg încărcate în spezzoniera ventrală. [1]
Utilizare operațională
Italia
Războiul etiopian
40 de unități au fost folosite de escadrila 103 , escadrila 105 , escadrila 108 , escadrila 109 și escadrila 110 .
războiul civil spaniol
La fel ca multe alte avioane italiene ale perioadei, a fost testat în timpul războiului civil spaniol , în principal în rolul de recunoaștere și pentru misiuni de sprijin strâns, cum ar fi în escadrilele 128 și 120 .
Al doilea razboi mondial
Când Italia a intrat în război, Ro.37 și Ro.37bis au format coloana vertebrală a departamentelor de observare, pe lângă avioanele 283 [2] din Italia, mai multe avioane au fost repartizate departamentelor din colonii. Africa de Nord și Balcani, teatrele care au văzut utilizarea biplanului. În această ultimă tablă de șah, Ro.37, trimis în zbor fără escortă, erau prada ușoară a Gloster Gladiators și - cu atât mai mult - a Hurricanei Hawker britanice care susținea Forțele Aeriene Elene. Așa cum s-a întâmplat la 2 decembrie 1940. În acea zi, la ora 11, în zona Argyrokastron, asul sud-african al RAF Marmaduke Pattle a doborât Ro.37bis-ul celei de-a 42-a escadrilei , a 72-a grupă OA, ucigând sergentul Luigi Del Mancino (medalia de argint pentru vitejie militară) și observatorul său, locotenent Michele Milano (medalie de aur pentru vitejie militară). În aceeași zi, la ora 14.30, Pattle a văzut alte două Ro.37bis, tot din grupul 72 OA, lângă Permet. Pattle și ofițerul pilot Samuel George Cooper, fără să fie văzuți, erau poziționați în spatele celor două Ro. și simultan au tras, doborând cei doi cercetași și ucigând membrii echipajului: căpitanii Gardella și Fuchs și sergentii Leoni și Vescia. [3]
În cele 6 luni de operațiuni ale frontului grec albanez, Ro.37 au efectuat 1.683 de ore de zbor, dintre care 633 pentru recunoaștere și 900 pentru sprijin tactic, aruncând 99.000 kg de bombe. Eliminate progresiv din serviciul de linie frontală, toate Ro.37 și Ro.37bis fuseseră deja eliminate înaintea armistițiului .
Utilizatori
- Afgan Hawa-e Ourdou : 16 exemplare Ro.37bis, în serviciu din 1937 - 1941 ;
- Heimwehr Flieger Korps : 8 exemple Ro.37bis, în serviciu în perioada 1937 - 1938 ;
- Fuerza Aérea del Ejército Equatoriana : 10 exemplare Ro.37bis, în serviciu între 1937 - 1941 ;
- Magyar Királyi Honvéd Légierő : 14 exemplare Ro.37bis, în serviciu din 1939 - 1941 ;
- Aeronáutica Militar : 6 exemplare Ro.37bis, în serviciu în perioada 1937 - 1945 ;
În diferitele versiuni de export, Ro.37 și Ro.37bis au fost echipate cu motoare diferite:
| Motor | Tip | Putere | Viteză | Autonomie |
|---|---|---|---|---|
| Fiat A.30 RA | 12 cilindri în V | 550 CP la 3.000 m | 297 km / h | 1.750 km |
| Piaggio PX R | radial | 700 CP la 1.000 m | 310 km / h | 1.600 km |
| Piaggio P.XI Re.30 | radial | 950 CP la 3.000 m | ||
| Gnome-Rhône 14K | radial | 870 CP la 3.200 m |
Variante și evoluții
Ro.37 bis
| IMAM Ro.37bis | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | recunoastere Bombardier ușor |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Giovanni Galasso |
| Constructor | IMAM |
| Prima întâlnire de zbor | 6 noiembrie 1933 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Exemplare | 325 (numai versiunea Ro.37bis) |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,57 m |
| Anvergura | 11,08 m 9,39 m (aripa inferioară) |
| Înălţime | 3,11 m |
| Suprafața aripii | 32,0 m² |
| Greutate goală | 1 465 kg |
| Greutatea încărcată | 2 300 kg |
| Capacitate combustibil | 724 L |
| Propulsie | |
| Motor | un radial Piaggio P.IX RC.40 |
| Putere | 560 CP (??? kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 330 km / h la 4 500 m |
| Viteza de blocare | 105 km / h |
| Viteza de urcare | la 4000 m în 11 min |
| Autonomie | 1 500 km |
| Tangenta | 7 500 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 Calibru Breda-SAFAT 7,7 mm față 1 calibrul Breda-SAFAT de 7,7 mm pivotant pentru observator |
| Bombe | 2 din 36 kg subordonați o 72 bucăți de 2 kg |
datele sunt extrase din Dimensione Cielo 4: Bombardieri [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Ro.37bis: Evoluția Ro.37 cu Piaggio P.IX RC.40 radial , care a permis o îmbunătățire generală a performanței. Avionul a adoptat o elice cu trei pale.
Ro.43
- Ro.43 : pentru a dota Regia Marina cu un avion de recunoaștere similar, a fost dezvoltat IMAM Ro.43 , care a zburat pentru prima dată în 1934 . În timp ce menținea o structură similară cu cea a modelului Ro.37, nu era o versiune cu hidroavion , deoarece diferea în structura diferită a aripilor, cu aripile superioare și inferioare ale pescărușului, ambele conectate direct la fuselaj.
IMAM Ro.45
IMAM Ro.45 a fost o evoluție suplimentară a Ro.37. Prototipul, care a zburat pentru prima dată în decembrie 1935 , a păstrat aceeași configurație ca Ro.37 și a diferit în principal în motorul mai puternic Isotta Fraschini Asso XI RC.40 de 835 CP . Faptul că îmbunătățirea performanței nu a fost deosebit de semnificativă a făcut ca dezvoltarea să se oprească în curând.
Avioane existente în prezent
În 2006 au fost găsite în Afganistan carcasele unor exemplare aparținând Forțelor Aeriene Afgane din care, cu o operațiune de restaurare efectuată în comun de companiile Celin Avio , Finmeccanica , Piaggio Aero Industries și Volandia , MM11341 a fost reconstruit [4] expus în Volandia pentru câteva luni până în octombrie 2012. În prezent, aeronava se află în hangarul Velo al Muzeului Istoric al Forțelor Aeriene din Vigna di Valle . [5]
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l Brotzu, Caso și Cosolo 1972 , p. 5 .
- ^ linia de zbor a Regiei Aeronautica la 10 iunie 1940 , având în vedere doar aeronava din Italia. Dintre acestea, 207 sunt disponibile ca fiind gata de utilizare.
- ^ Ași de luptător biplan din Commonwealth - Marmaduke Thomas St John 'Pat' Pattle .
- ^ Ro.37 bis în Vigna di Valle , pe portalul Forțelor Aeriene ,http://www.aeronautica.difesa.it/Pagine/default.aspx . Adus pe 5 ianuarie 2013 .
- ^ Imam Ro.37 bis "Lince" al Muzeului Istoric din Vigna di Valle , pe portalul Forțelor Aeriene Italiene ,http://www.aeronautica.difesa.it/Pagine/default.aspx . Adus pe 5 ianuarie 2013 .
Bibliografie
- Emilio Brotzu, Michele Caso; Gherardo Cosolo, IMAM Ro.37 , în Dimensione Cielo 4: Bombardieri , Roma, Edizioni Bizzarri, 1972, pp. 5-16, ISBN nu există.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe IMAM Ro.37 Lince
linkuri externe
- http://www.aerei-italiani.net Articol despre Ro.37 publicat inițial în 1936
- http://www.finn.it/regia/index.htm Arhivat la 11 mai 2006 la Internet Archive . Avioane italiene ale celui de-al doilea război mondial (inclusiv Ro.37), colecție fotografică
- Pagine di Difesa, 9 martie 2006, Kabul, rămășițe de avioane italiene din anii 1930 au găsit Știri despre descoperirea avioanelor în Afganistan
- Articol GAVS dedicat Ro.37bis găsit în Afganistan , pe gavs.it. Adus la 21 aprilie 2008 (arhivat din original la 10 octombrie 2007) .
- Reconstrucție și prezentare a Ro37bis găsite în Afganistan , pe aeronautica.difesa.it .
- surfcity.kund.dalnet.se , http://surfcity.kund.dalnet.se/commonwealth_pattle.htm .
- Galland , IMAM Ro.37 [ link rupt ] , pe Când avioanele aveau elice ,http://quando-gli-aerei-avevano-l-elica.over-blog.it , 24 februarie 2009. Adus pe 10 august 2009 .
