Scirè (submarin)

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea submarinului lansat în 2004 , consultați Scirè (S 527) .

Scirè
Descriere generala
Tip	Mic submarin de croazieră
Clasă	Adua
Proprietate	Marina Regală
Loc de munca	OTO , Muggiano
Setare	30 ianuarie 1937
Lansa	6 ianuarie 1938
Intrarea în serviciu	25 aprilie 1938
Soarta finală	scufundat de corbeta HMS Islay și bateriile de coastă la 10 august 1942
Caracteristici generale
Deplasare	în timp ce scufundați: 856,397 t în apariție: 697.254 t
Lungime	total: 60,18 m
Lungime	6,45 m
Proiect	4,66 m
Adâncimea de funcționare	80 m
Propulsie	2 motoare diesel FIAT cu un total de 1400 CP 2 motoare electrice Magneti Marelli cu un total de 800 CP
Viteză	scufundat: 7,5 noduri (13,89 km / h ) suprafață: 14 noduri (25,93 km / h )
Autonomie	suprafață: 2 200 mile la 14 noduri (4 074 km la 25,93 km / h ) suprafață: 3 180 mile la 10 noduri (5 889 km la 18,52 km / h ) scufundat: 7,5 mile la 7,5 noduri (13,89 km la 13,89 km / h ) scufundare: 74 mile la 4 noduri (137 km la 7.408 km / h )
Echipaj	4 ofițeri, 32 subofițeri și marinari
Armament
Artilerie	1 pistol 100/47 Mod. 1935 (152 runde) 2 mitraliere unice Breda Mod.31 de 13,2 mm (3.000 de runde)
Torpile	4 tuburi torpilă de la 533 mm la prow 2 tuburi de torpilă de 533 mm la pupa 6 torpile
informații preluate de pe http://www.xmasgrupsom.com/Sommergibili/scir%C3%A8.htm și http://www.sommergibili.com/scire.htm
intrări submarine pe Wikipedia

Scirè a fost un submarin al Regia Marina , renumit pentru că a transportat torpile cu rulare lentă, autori ai întreprinderii din Alexandria .

Submarinul a fost numit după regiunea Shire din Etiopia , scena unei bătălii omonime între trupele italiene și abisinian în timpul războiului din Etiopia ( 1936 ).

Istorie

Primele misiuni

La data intrării Italiei în cel de- al Doilea Război Mondial, avea sediul în La Spezia , parte a Escadrilei 15 a I Grupsom ^[1] . Comandantul unității era locotenentul Adriano Pini ^[1] .

În iunie a operat Capo Noli și Capo dell'Armi , fără rezultate ^[2] .

Cu toate acestea, în iulie, el a operat la nord-vest de Asinara și, la 10 iulie, în jurul orei opt seara , a întâlnit vaporul francez Cheik (1057 grt) lângă Asinara, lovindu-l cu o torpilă și scufundându-l la 20.30; apoi a salvat echipajul ^{[1] [2] [3]} .

Atacul asupra Gibraltarului

S-a decis apoi atribuirea submarinului la flotila X MAS și conversia acestuia într-un „apropiat” SLC ^[1] .

1942: Scirè cu containerele pentru trei vehicule de asalt SLC pe puntea principală

În august-septembrie 1940 submarinul a fost apoi modificat pentru noua utilizare: tunul 100/47 Mod. 1935 și muniția sa, două torpile și alt material de prisos au fost îndepărtate; dimensiunile turelei au fost reduse; pe podul păturii submarinului au fost așezați trei cilindri etanși (unul în fața turelei și doi înapoi, unul lângă altul), în care puteau fi conținuți cât mai multe SLC ^{[1] [4] [5 ] ]} . Acești cilindri, cântărind 2,8 tone, ar putea ține până la 90 de metri adâncime ^[4] .

Pentru a camufla cel mai bine submarinul, Scirè a fost recolorat cu o „ nuanță verzuie pală”, care se dovedise a fi cea mai potrivită pentru confundarea acestuia cu cerul nopții ^{[5] [6]} . O altă măsură pentru camuflarea submarinului a fost vopsirea, deasupra unei părți a vopselei verzi, conturul unei bărci de pescuit cu arcul în direcția opusă față de ceea ce a fost arcul propriu-zis al Scirè ^[6] . Comandantul submarinului era locotenentul căpitan Junio ​​Valerio Borghese ^{[5] [6]} .

Cu Scirè, a X-a Flotilă MAS va înființa o serie cunoscută de operațiuni care ar culmina cu celebra incursiune în portul Alexandria din Egipt .

La 24 septembrie 1940, submarinul a părăsit La Spezia pentru operațiunea BG 1, un atac de trei SLC împotriva bazei britanice din Gibraltar ^[6] . La 29 septembrie, când Scirè se afla la aproximativ cincizeci de mile de portul strâmtorii , i s-a ordonat să întrerupă misiunea și să pornească spre La Maddalena : Forța H - formațiunea navală engleză cu sediul în Gibraltar, ținta atacului - ea a avut a plecat la o operațiune de sprijinire a convoaielor , lipsind astfel misiunea de obiectivul său ^[6] . De la La Maddalena submarinul s-a întors apoi la La Spezia ^[6] .

A fost apoi organizat un nou atac asupra Gibraltarului, Operațiunea BG 2 ^[6] . Submarinul a plecat de la baza liguriană la ora 5.15, pe 21 octombrie, transportând cele trei SLC-uri cu 6 operatori la bord: căpitanul inginerilor navali Teseo Tesei cu sergentul de scufundări Alcide Pedretti , locotenentul Gino Birindelli cu al doilea șef de scafandru Damos Paccagnini, locotenent Luigi Durand de la Penne cu al doilea șef de scafandri Emilio Bianchi ^[6] .

La 26:30 la 26 octombrie, după ce a ajuns în zona planificată, submarinul a plutit la aproximativ 44 mile de Punta Europa ; două ore mai târziu, în timp ce ieșea la suprafață la mică distanță de Punta Almina , a fost forțat să se scufunde prin observarea a două distrugătoare , trebuind astfel să amâne trecerea în strâmtoare ^[6] . Submarinul a încercat fără succes timp de două nopți să traverseze strâmtoarea; a reușit - în scufundare, cu multe dificultăți - pe 29 ^[6] . La 11,45 în acea zi a aterizat pe o adâncime de 72 de metri, în golful Tolmo și a rămas acolo până la aproximativ cinci după - amiaza , când refluxul de maree a început să-l împingă mai adânc; apoi adus la 57 de metri, a ieșit la suprafață la 20.35 ^[6] . Apoi s-a îndreptat spre Gibraltar pe afloriment până când, la 21.05, încadrat de un proiector de coastă, a trebuit să continue scufundarea, cu unele probleme ^[6] . A încercat de două ori să treacă barajul de apariție, dar încercările au eșuat, iar navele britanice l-au bombardat fără să-l lovească. La 1.21am, pe 30 octombrie, a aterizat pe un fond de zece metri, la 350 de metri de țărm, iar la 2.19am a lansat SLC ^{[1] [6]} .

Misiunea a eșuat din cauza faptului că nicio navă țintă nu a fost scufundată, toate cele trei SLC-uri au prezentat probleme tehnice. Cel din Tesei, abandonat de echipaj din cauza inconvenientelor întâmpinate de același, precum și a aparatului de respirație autonom , a început odată spre sud, a schimbat direcția de la sine și a ajuns să înceapă cu elice încă în mișcare pe plaja din La Línea , pe teritoriu neutru (lucrul însă nu a scăpat de britanici, care - având un informator al serviciului secret la fața locului - l-au studiat de departe cât mai mult posibil, înainte ca spaniolii să-l ducă la un arsenal ) ^{[6 ]} . Cei doi operatori s-au întors apoi în Italia cu ajutorul Serviciului de Informații Militare , la fel ca Durand de la Penne și Bianchi, care ajunseseră pe coastă înotând după ce vehiculul lor eșuase și se scufundase ^[6] . Birindelli's a venit la aproximativ 70 de metri de ținta desemnată, cuirasatul Barham , după care motorul s-a oprit și SLC a încetat să funcționeze ^[6] . După ce a tras vehiculul singur pe fund timp de 30 de minute, încercând să se apropie de cuirasat, acum epuizat, Birindelli a decis să detoneze acuzația, lăsând dispozitivul acolo unde era: odată ce s-a întors de la trei ani de închisoare, Birindelli a primit Gold Medalie pentru valoarea militară ^[6] . Între timp, Scirè se angajase în navigația de întoarcere: submarinul a andocat în La Spezia în seara de 3 noiembrie ^[5] . Comandantului Borghese i s-a acordat Medalia de Aur pentru Valorile Militare pentru abordarea îndrăzneață a bazei inamice din Gibraltar ^[1] .

Misiunea a fost o lecție valoroasă pentru viitoarele misiuni: s-a arătat că mijloacele (SLC și aparatul de respirație autonom) rămâneau încă dezvoltate, că abordarea submarinului către port era fezabilă, că era posibil să treacă obstacolele din Gibraltar, că operatorii aveau capacitățile fizice pentru a îndeplini misiunea. Comandantul Borghese remarcase, de asemenea, că, înainte de un efort excepțional precum cel al misiunii, nu era recomandat transportul și retrogradarea operatorilor vehiculelor de asalt într-un mediu închis, închis și nu bine ventilat, cum ar fi submarinul de apropiere. Pentru a înlătura această nevoie, el a decis să folosească o bază de sprijin pentru misiunile ulterioare în Gibraltar, constând din petrolierul Fulgor care fusese internat în Cadiz de la începutul războiului. În viitor, operatorii vor ajunge în Spania cu avionul , apoi vor transfera la bordul navei folosind mijloace independente, pregătite special de agenții marinei care aveau sediul în Spania.

Spre sfârșitul lunii ianuarie 1941, după ce a părăsit Gibraltarul , îndreptându-se spre est, Forța Britanică H (scopul era să bombardeze Genova ), Scirè a revenit temporar la utilizarea inițială și a fost desfășurat într-o ambuscadă defensivă la aproximativ douăzeci de mile sud-est de Cape Apples ; Cu toate acestea, din cauza vremii nefavorabile, escadrila navală britanică s-a întors în port după ce a atacat cu aeronava barajul râului Santa Clara Tirso ( bombardamentul se desfășura atunci încă pe 9 februarie 1941) ^[7] .

La 15 mai, Scirè , revenind la rolul de abordare, a navigat din La Spezia pentru operațiunea „BG 3”, cu doar SLC-urile la bord ^[8] . Pe 22, la ora 4.13 dimineața, a ieșit în strâmtoarea Gibraltar, ieșind a doua zi la ora 23.30 la intrarea în portul Cadiz și luând contra bordul către Fulgor ^[8] . Apoi a îmbarcat operatorii SLC (3 ofițeri și 3 subofițeri ), cei de rezervă (un ofițer și un subofițer) și căpitanul medical Bruno Falcomatà ^[8] . Cu toate acestea, misiunea a fost împânzită de evenimente neașteptate: unul dintre operatori - locotenentul Amedeo Vesco - s-a simțit rău, unul dintre SLC nu a putut pleca, forțându-i pe cei doi operatori să se transfere pe celelalte două nave ca „al treilea bărbat”; odată ajuns în port, însă, cele două SLC-uri au eșuat , un al doilea operator - căpitanul inginerilor navali Antonio Marceglia - s-a simțit rău și operațiunea a eșuat odată cu pierderea mijloacelor, în timp ce echipajul a trebuit să înoate pe teritoriul spaniol ^{[8 ]} .

A urmat operațiunea „BG 4” ^[9] . La 10 septembrie 1941, Scirè a părăsit La Spezia pentru a patra oară, purtând SLC 140 , 210 și 220 la bord , iar pe 18, la Cadiz, s-a efectuat transbordarea operatorilor: către locotenentul Decio Catalano și către sub-șeful de scufundări Giuseppe Giannoni a fost desemnat SLC 140 , locotenentul secund Amedeo Vesco și sub-șeful de scufundări Antonio Zorzoli SLC 210 și locotenentul Licio Visintini și sub-șeful de scufundări Giovanni Magro SLC 220 (la acestea s-au adăugat două oameni de rezervă și locotenentul medical Giorgio Spaccarelli) ^[9] . La ora 23:30, pe 19 septembrie, Borghese a fost informat despre cantitatea și poziția navelor ancorate în Gibraltar, submarinul a aterizat pe fundul râului Guadarranque , iar pe 1 iulie 20, SLC-urile au fost eliberate ^[9] . Spre deosebire de misiunile anterioare, „BG 4” a fost un succes:

• SLC 140 a plasat o încărcătură explozivă sub corpul marelui crucișător auxiliar Durham (10.893 grt ^[2] ) care a fost blocat și scos din funcțiune pentru o lungă perioadă de timp ^[9] ;
• SLC 210 a subminat cisterna Fiona Shell (2444 grt ^[2] ), care a explodat și s-a scufundat rupt în două ^[9] ;
• SLC 220 a avariat petrolierul militar HMS Denbydale (8145 grt ^[2] ) care a rămas pe linia de plutire, dar, rupt în chilă , nu s-a mai putut mișca și a fost blocat în port ca cazarmă și depozit de combustibil până la demolare ^{[9] [10 ]} .

Întreprinderea din Alexandria

Același subiect în detaliu: Alexandria Company .

Cu toate acestea, cea mai faimoasă misiune, pentru care submarinul a intrat în istorie, a fost operațiunea „GA 3” împotriva bazei din Alexandria din Egipt , care a avut loc în decembrie 1941. Submarinul, după ce s-a îmbarcat la bordul a trei rulaje lente torpile, au pornit pe 3 decembrie din La Spezia și au ajuns la Lero pe 9 din acea lună ^[11] . Pe data de 12 au fost îmbarcați bărbații destinați să opereze cu cele trei SLC-uri: Durand de La Penne și Bianchi pentru SLC 221 , căpitanul inginerilor navali Antonio Marceglia și sub-șeful de scufundări Spartaco Schergat pentru SLC 230 , căpitanul Armi Navali Vincenzo Martellotta și șeful de scufundări Mario Marino pentru SLC 223 ^[11] . Pe 14 decembrie, Scirè a părăsit Lero și, în drum spre Alexandria, a parcat în așteptarea recunoașterii Regiei Aeronautice pentru a da certitudinea prezenței în port a țintelor: cuirasatele britanice Regina Elisabeta și Valiant ^[11] . Pe 17 a sosit această confirmare și submarinul s-a îndreptat spre portul alexandrin; în jurul orei 2.15am pe 18, când a ajuns în zona câmpurilor minate , a ajuns la o adâncime de 60-100 de metri și a continuat în acest fel timp de aproximativ o duzină de ore, ajungând (în jur de 15), deoarece fundul mării s-a ridicat lângă țărm, să atingă fundul la aproximativ 50 de metri, continuând „târându-se” pe fundul mării și oprindu-se în cele din urmă la 18:40, la o adâncime de 17 metri ^[11] , „la 1,3 mile marine, pentru 356 ° de la lumina digului vestic al portul comercial Alessandria " ^[5] . Între orele 20:47, când a ieșit la suprafață și 21:30, SLC-urile ^[11] au fost eliberate, în ciuda unor probleme (locotenentul medical Spaccarelli se simțea rău și ușile cilindrului nu puteau fi închise). Scirè , în timpul întoarcerii sale, a trebuit să iasă la suprafață de două ori pentru a închide ușile containerelor, riscând identificarea, dar în cele din urmă a ajuns la Lero pe 21 fără alte probleme, apoi s-a întors la La Spezia pe 29 după ce a călătorit 3500 mile ^[11] . Întreprinderea din Alexandria a fost, pentru rezultatele sale, cel mai bun succes al X Mas:

• Durand de la Penne și Bianchi au deteriorat grav Valiantul , care a necesitat patru luni de reparații;
• Marceglia și Schergat obținut succes și mai mare prin scoaterea din uz Queen Elizabeth - nava amiral a amiralului Andrew Browne Cunningham , comandantul Flotei mediteraneene -, care a fost scos din funcțiune pentru un an și jumătate;
• Martellotta și Marino au obținut un rezultat dublu prin faptul că, subminând petrolierul Sagona (7554 grt ^[2] ), au avariat nu numai aceeași navă, ci și distrugătorul HMS Jervis , care i s-a alăturat (și a rămas la locul de muncă o lună) ) ^[11] .

Succesul întreprinderii a provocat senzație și în străinătate , deoarece portul Alexandria era considerat de nepătruns. Toți operatorii SLC care pătrunseseră în port au fost capturați și repuși în serviciu după armistițiu și au fost cu toții decorați cu Medalia de Aur pentru Valoarea Militară, precum și comandantul Borghese și steagul Scirè (una dintre cele trei unități de nave ale Royal Navy să fi primit această decorație ); echipajul submarinului a primit complimentele șefului statului major al marinei, amiralul Arturo Riccardi ^{[1] [11]} .

La 8 martie 1942, Borghese, plasat la comanda secțiunii subacvatice a X MAS, a fost înlocuit în comanda Scirè de locotenentul Bruno Zelik ^[12] .

Atacul asupra Haifa și scufundarea

Bruno Zelik în camera de manevră

Submarinul a rămas în port până în iulie 1942, când a fost planificată operațiunea «SL 1»: atacul asupra Haifa ^[13] . Cu această ocazie, submarinul nu ar fi transportat SLC, ci unsprezece „ oameni Gamma ” (scafandri raideri), inclusiv doi ofițeri și nouă subofițeri și marinari ^[13] . La 27 iulie 1942, Scirè , sub comanda lui Bruno Zelik , a părăsit La Spezia, iar la 2 august a ajuns la Lero ^[13] .

La 6 august, el a plecat la „Operațiunea SL 1”^[14] împotriva portului britanic Haifa, unde a trebuit să părăsească scafandri ai Grupului Gamma care ar fi forțat portul să aplice încărcături explozive pe unele nave britanice ancorate ^[15] . Acțiunea ar fi trebuit să aibă loc în noaptea de 10 august, care era o lună nouă^[14] . El a comunicat de mai multe ori cu baza Rodi unde se afla locotenentul căpitan Max Candiani, comandant la sol al operației ^[13] . După 10 august, Scirè nu a mai dat veste: în zadar au continuat să încerce să contacteze submarinul până la data de 18 a lunii și, când realitatea a devenit evidentă, la 31 august unitatea a fost declarată dispărută pe mare în acțiune de război ^[13] .

Pe 17 august, Candiani nota în jurnalul său:

Abia mai târziu a fost posibil să se constate soarta submarinului. Pentru comunicările cu comanda, italienii s-au bazat pe germani, neștiind că sistemul de criptare Enigma a fost încălcat^[16] . În acest fel, britanicii, după ce au identificat submarinul în timpul apropierii, l-au făcut să sosească netulburat lângă gura portului pentru a putea să-l lovească din mai multe direcții și să închidă calea de evacuare^[16] . La ora 10.30 Scirè , identificat de avioane, a fost atacat cu bombe de adâncime de către corveta HMS Islay : ^[17] grav avariată și a apărut pentru a evita moartea întregului echipaj, submarinul a fost imediat vizat de baterii de coastă care, lovindu-l în turela și în arcul acesteia, au provocat scufundarea rapidă cu chila spartă ^[17] înainte ca echipajul să o poată abandona ^[13][16] . După scufundare, Islay a făcut un ultim pasaj cu lansarea altor șase încărcături de adâncime, pentru a finaliza distrugerea Scirè^[16] .

Mort

Alte bombe au fost aruncate pe Scirè scufundat. ^[17] Deși nu este sigur, este foarte probabil ca, după scufundare, unii bărbați să rămână în viață în interiorul Scirè , prinși în compartimente neinundate și că au fost uciși de explozia ultimelor bombe Islay^[16]. . În sprijinul acestei ipoteze există următoarele elemente:

• descoperirea pe plaja din Haifa, pe 14 august, a cadavrelor căpitanului comisar Egil Chersi și a celui de-al doilea șef Eugenio Del Ben, doi dintre „Gamma” s-au îmbarcat pe submarin ^[13] : de fapt nu pare posibil ca cele două cadavre să fi scăpat accidental de la epava submarinului, este probabil ca cei doi războinici să fi reușit să iasă din epava plasată pe fundul mării (dar nu complet inundată) imediat după scufundare, fiind uciși de contuzia ultimele bombe aruncate de la Islay ;
• descoperirea, în timpul construcției - care a avut loc în 1984 - recuperarea cadavrelor, scheletul unui om în interiorul unei garnituri de evadare de urgență (ceea ce sugerează că era un supraviețuitor care încerca să iasă)^[16] ;
• faptul că, din nou în 1984, majoritatea cadavrelor au fost găsite în zona de la pupa a submarinului: parcă s-ar fi adunat acolo pentru că zona de arc a fost inundată ^[18] .

Comandantul Zelik, alți 6 ofițeri, 15 subofițeri, 19 sub-șefi, 8 marinari de echipaj și doi ofițeri, 4 subofițeri, 2 sub-șefi și 3 atacatori ai X MAS ^[1] au pierit cu Scirè .

Submarinul efectuase 14 misiuni de război, acoperind 14.375 mile la suprafață și 1590 în scufundare ^[19] .

Comandanți

Locotenent căpitan Alessandro Michelagnoli din 25 mai până în 16 octombrie 1938;

Locotenent Riccardo Lesca în perioada 17 octombrie 1938 - 23 iunie 1940;

Navă locotenent o completează pe Adriano Pini în perioada 24 iunie - 11 septembrie 1940;

Locotenent căpitan Junio ​​Valerio Borghese din 12 septembrie 1940 până în 27 mai 1942;

Locotenent- comandant Bruno Zelik în perioada 28 mai - 10 august 1942.

Evenimente ulterioare

Rămășițele submarinului de la Vittoriano

După înființarea statului Israel , epava sa - care se întinde pe o adâncime de 35 de metri ^[20] , spartă în chilă - a făcut obiectul unor raiduri ale oamenilor din Shayetet 13 .

După un pact încheiat de guvernele Italiei și Israelului, în perioada 2 septembrie - 28 septembrie 1984 operațiunile de recuperare a 42 de corpuri au fost efectuate de nava de sprijin Anteo a Marinei italiene ^{[21] [22]} .

Cu această ocazie, diferite părți ale corpului au fost, de asemenea, recuperate, îndepărtate într-o încercare de recuperare anterioară. Acestea sunt părți ale ușii, diverse bucăți ale scândurilor și doi cilindri care conțin torpile cu rulare lentă. Părțile de epavă recuperate sunt păstrate în muzeul bazei navale din Augusta , în Arsenala din La Spezia și în Arsenala din Veneția , în timp ce baza tunului cu o parte din scândură este păstrată în Altarul de steaguri de la Vittoriano .

În 2002, epava a fost deteriorată într-un accident cu o dinamică neclară: potrivit unor surse, unele unități ale marinei SUA (inclusiv USS Apache ) au încercat să recupereze, în timpul unui exercițiu comun cu forțele israeliene, epava, în timp ce, potrivit altor persoane , a fost pur și simplu o chestiune de împământare accidentală a ancorelor acestor unități în epava Scirè ^[23] . După acest eveniment, scafandri din Marina au asigurat sigilarea epavelor pentru a împiedica pătrunderea scafandrilor în ea ^[23] .

La 18 decembrie 2004, la aniversarea atacului asupra Alexandriei din Egipt, în prezența MOVM Emilio Bianchi , a fost lansat un nou submarin cu numele Scirè .

La sfârșitul anilor 90, în orașul Cava de 'Tirreni un drum a fost numit după submarinul Scirè și o placă în memoria victimelor. Drumul este o stradă laterală din via Sabato Martelli Castaldi , la câteva zeci de metri de strada principală.

Notă

Bibliografie

• Sergio Nesi, Scirè. Istoria unui submarin și a bărbaților care l-au făcut celebru , Bologna, Lo Scarabeo, 2007, ISBN 978-88-8478-093-5 .
• Giorgio Giorgerini, Bărbați în partea de jos. Istoria submarinismului italian de la origini până astăzi , Mondadori, 2002, ISBN 978-88-04-50537-2 .
• Junio ​​Valerio Borghese, Flotila a 10-a MAS , Milano, Garzanti, 1950.
• Giorgio Giorgerini, Atac din mare. Istoria vehiculelor de asalt ale marinei italiene , Mondadori, 2007, ISBN 978-88-04-51243-1 .

linkuri externe

• Motivația pentru medalia de aur pentru valoarea militară pentru submarinul Scirè , pe marina.difesa.it .
• Personal căzut pe Scirè ^{[ link rupt ]} , pe regiamarina.net .
• Michele Rossi, Lo Scirè și porcii săi

Submarine din clasa V · D · M Adua
Adua · Alagi · Aradam · Ascianghi · Axum · Beilul · Dagabur · Dessie · Durbo · Gondar · Lafolè · Macallè · Neghelli · Shire · Tembien · Uarsciek · Shabelle

Portal Marina : Accesați intrările Wikipedia despre Marina