Yakovlev Yak-141

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Yakovlev Yak-141
Yakovlev Yak-141 @ Central Air Force Museum.jpg
Yak-141 expus la Muzeul Central al Aviației Militare din Monino , Moscova
Descriere
Tip VTOL s-a îmbarcat pe luptător
Echipaj 1
Designer Uniunea Sovietică OKB 115 Yakovlev
Constructor Uniunea Sovietică OKB 115 Yakovlev
Prima întâlnire de zbor Martie 1989
Data intrării în serviciu nu
Exemplare 4
Dimensiuni și greutăți
Yakovlev Yak-41M (Yak-141) cu trei vizualizări silhouette.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 18,30 m
Anvergura 13,97 m
Înălţime 5,00 m
Suprafața aripii 31,7 m²
Greutate goală 11 650 kg
Greutatea maximă la decolare 19 500 kg
Capacitate combustibil 4 400 kg (intern)
Propulsie
Motor un turboreactor MNPL Soyuz R-79V-300 și două RKBM RD-31D-41
Împingere 107,7 și respectiv 41,8 kN (fiecare)
Performanţă
viteza maxima Mach 1,7 (aproximativ 1 800 km / h )
Viteza de urcare 250 m / s
Autonomie până la 2100 km
Tangenta 15 500 m
Armament
Tunuri un calibru GSh-30-1 30mm cu 120 de runde
Rachete până la patru. Posibilitatea de a transporta numeroase rachete sovietice aer-aer și aer-suprafață
Stâlpi 4 pentru o capacitate de 2 600 kg

FAS.org

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Yakovlev Yak-141 (în caractere chirilice Яковлев Як-141 , denumit în cod NATO Freestyle [1] ) a fost un avion de vânătoare îmbarcat VTOL [2] proiectat de OKB 115 în regia lui Aleksandr Sergeevič Jakovlev și dezvoltat în Uniunea Sovietică de la mijlocul - anii șaptezeci .

Conceput să înlocuiască Yak-38 , nu a intrat niciodată în serviciu din cauza anulării programului în 1992 .

Dezvoltare

În anii 1970, singurul luptător îmbarcat care opera în Uniunea Sovietică a fost falsificatorul Yak-38 . Această aeronavă, care la acea vreme era singura componentă cu aripă fixă a aviației îmbarcate a VMF , avea numeroase limitări. În detaliu, raza de acțiune era de puțin peste 700 km, sarcina de război transportabilă era mică, iar viteza maximă era de aproximativ 1 000 km / h.

Limitările Forgerului au fost de așa natură încât decizia de a întreprinde dezvoltarea unui nou luptător VTOL pentru VMF a fost luată la câțiva ani după ce Yak-38 a intrat în serviciu. De fapt, OKB Yakovlev a început studiile asupra Yak-141 în 1975 , la doar patru ani după primul zbor al Falsificatorului.

Proiectanții și-au dat seama că problemele Yak-38 nu pot fi rezolvate decât recurgând la o mașină mai mare cu un sistem de propulsie mai puternic. Rezultatul muncii tehnicienilor Yakovlev a fost Izdelye 48 , o aeronavă bazată parțial pe proiectul Forger: Yak-41 . Noua aeronavă era cu 30% mai mare și mai grea (goală) decât predecesorul său, cu o greutate maximă la decolare aproape dublă.

În plus, a trebuit dezvoltat un sistem de propulsie complet nou pentru a propulsa aeronava la viteze adecvate.

În 1977 , s-a luat oficial decizia de a continua dezvoltarea aeronavei, iar în anii următori s-a întreprins și construcția unui Kiev modificat, Baku , conceput special pentru a funcționa cu Yak-41.

În 1985 s- a decis să-și schimbe atitudinea făcând din Yak-41 un luptător cu mai multe roluri la bord, mai degrabă decât un interceptor rigid dedicat. Noua versiune ( Izdelye 48M ) a primit numele de Yak-41M . Modificările aduse proiectului au provocat însă întârzieri severe în dezvoltarea aeronavei. Întârzierile ulterioare au fost cauzate și de limitările bugetare și de problemele în dezvoltarea sistemului de propulsie: de fapt, era de așteptat ca Yak-41M să aibă motoare îmbunătățite și mai mult comparativ cu proiectul anterior.

În total, au fost construite patru exemple de Yak-41M. Primele două ( 48-0 și 48-1 ) erau modele care nu zburau, pentru a fi utilizate la testele la sol. În detaliu, 48-0 a fost folosit pentru teste statice și structurale, în timp ce 48-1 (cunoscut și ca 48 galben ) a fost folosit pentru testele motorului. Celelalte două, 48-2 ( 75 alb ) și 48-3 ( 77 alb ), au fost utilizate pentru testele de zbor.

Un satelit spion occidental a fotografiat unul dintre prototipurile de la mijlocul anilor 1980 la Centrul Experimental Zhukovsky . Noua aeronavă a primit numele de cod NATO temporar Ram-T .

Cu toate acestea, a durat câțiva ani până când aeronava a fost finalizată. De fapt, prototipul a fost zburat pentru prima dată abia pe 19 martie 1989 pe [3] . La comenzile aeronavei se afla pilotul de testare Andrei Sinitsin . Noua aeronavă a primit numele de cod NATO Freestyle .

Prima decolare verticală a avut loc pe 29 decembrie 1989 . [4] .

Tehnică

Yak-41 a reprezentat o îmbunătățire semnificativă față de Yak-38, atât în ​​ceea ce privește performanța, cât și echipamentul avionic.

Structură și avionică

Cadrul aeronavei a fost construit cu o utilizare destul de extinsă a materialelor compozite . În special, 28% din greutatea structurii a fost alcătuită din fibră de carbon . Restul avionului, pe de altă parte, a fost realizat în principal din aliaj de titan .

Greutatea aeronavei, echipată gol, a fost de 11 650 kg. În schimb, greutatea maximă a variat în funcție de tipul de decolare .

  • Decolare verticală: 15 800 kg.
  • Decolare scurtă: 19.500 kg.

Freestyle avea un design aerodinamic curat, care, împreună cu un motor foarte puternic, făcea posibilă o viteză foarte supersonică. [5] Anvergura aripilor era relativ mică, iar sarcina de război externă putea fi cuplată la patru piloni sub-aripi. Factorul de încărcare maxim a fost de 7 g .

Sistemul de radare și arme era practic identic cu cel al MiG-29 , cu comenzi de zbor fly-by-wire .

A fost un avion cu un singur loc, cu un scaun de evacuare Zvezda K-36V zero zero.

Propulsie

Yak-141 era un trijet. Cele două turboventilatoare pentru decolare verticală erau 4 100 kg f RKBM RD-31D-41 , dispuse în tandem direct în spatele cabinei. Cele două motoare, proiectate special pentru noua aeronavă, au fost înclinate înainte cu 5 grade și aveau duze de evacuare care puteau fi deviate cu valori cuprinse între +/- 12,5 grade.

Motorul principal pentru zborul drept a fost un turboventilator MNPL Soyuz R-79V-300 cu duză de evacuare basculantă. Acesta era situat între planurile cozii , chiar în spatele aripilor . Puterea dezvoltată de motor a fost de 10.900 kg f uscat și 15 500 cu arzător . În timpul unei decolări / aterizări verticale, duza de evacuare a fost înclinată cu 90 de grade în jos, în timp ce în cazul decolării „scurte” convenționale, înclinarea a fost de 63 de grade.

Marea putere a motorului a fost, de asemenea, una dintre limitările majore ale aeronavei în cauză. De fapt, post-arzătorul a trebuit să fie pornit pentru a opera sistemul de sprijin în caz de decolare / aterizare verticală. Gazele de eșapament au atins temperaturi foarte ridicate pe pistă, deteriorându-l grav. Prin urmare, a fost necesar să acoperiți puntea portavionului Admiral Gorshkov cu un sistem special de răcire a lichidului, pentru a absorbi căldura produsă de motor. [6]

Performanţă

Performanța Yak-41M a fost semnificativ mai mare decât cea a predecesorului Yak-38. Viteza maximă realizabilă a fost:

  • 1 250 km / h la nivelul mării;
  • 1 800 km / h (Mach 1,7) la 11 000 de metri.

Altitudinea maximă a plafonului a depășit 15.000 de metri. Rata ascensiunii a fost de 250 de metri pe secundă.

Autonomia a variat în funcție de condiții.

  • decolare verticală: 650 km fără arme externe la nivelul mării, 690 km cu 2.000 kg armament (pistă 120 metri). Până la 1 400 km între 10 000 și 12 000 de metri fără rezervor suplimentar.
  • decolare scurtă: 2 100 km cu rezervor de combustibil extern suplimentar (1 750 kg maxim).

Armament

Freestyle era capabil să transporte o mare varietate de rachete, care puteau fi atașate la patru piloni sub-aripi. Armamentul fix era format dintr-un tun GSh-310 de 30 mm, poziționat într-o carcasă inferioară, situată în fața fuselajului .

Rachetele de transport erau atât aer-aer, cât și aer-la-suprafață.

Rachete aer-aer :

Rachete aer-suprafață :

La acestea, trebuie să adăugăm , de asemenea, AS-17 Krypton anti - radar de război electronic , precum și bombe de cădere liberă, bombe cu dispersie și lansator de rachete păstăi . Sarcina totală depinde totuși de tipul de decolare. De fapt, în cazul decolării verticale, sarcina de război admisă a fost de 1 000 kg, în timp ce în cazul decolării convenționale a atins valoarea maximă de 2 600 kg [7] .

Activitatea zborului și anularea programului

Testele de zbor ale noii aeronave au început la scurt timp după primul zbor. În timpul unei serii de zboruri, în aprilie 1991 , Yak-41M (care pentru spectacole fusese numit Yak-141 ) a atins 12 recorduri mondiale pentru categoria VTOL, recunoscute de FAI . Denumirea Yak-141 a fost ulterior reutilizată pentru variantele de export.

Conform intențiilor liderilor forțelor armate sovietice , Yak-41M trebuia să înlocuiască Yak-38 în timp ce un luptător se îmbarca la bordul celor patru portavioane din clasa Kiev ( Kiev , Minsk , Novorossijsk și Baku ). Prima aterizare pe portavionul Baku (care în acel moment urma să fie redenumit Amiral Gorshkov ) a avut loc pe 26 septembrie 1991. Cu toate acestea, puțin peste o săptămână mai târziu, pe 5 octombrie, un prototip, din cauza ingestiei de gaze de eșapament , a aterizat destul de greu și a fost avariat.

Cu toate acestea, criza economică care a urmat dizolvării Uniunii Sovietice a dus la anularea aproape tuturor programelor militare. Această soartă a afectat și Yak-141, care a fost anulată de VMF în 1992 .

La scurt timp, a început și radiația navelor care urmau să îmbarce noul luptător. La 30 iunie 1993 , portavioanele Kiev , Minsk și Novorossiysk au fost retrase din serviciu și ulterior vândute pentru casare. Unitatea supraviețuitoare, amiralul Gorshkov , a rămas într-o situație operațională redusă până în 1995 , când a fost scoasă la vânzare.

Dezvoltări ulterioare

Yak-141 (48-2, 1992)

În ciuda anulării programului, OKB Yakovlev a continuat să urmărească dezvoltarea Yak-41M (sau Yak-141) pentru piața de peste mări. În special, 75 a fost prezentat în zbor în septembrie 1992 la Farnborough Air Show, cu scopul de a atrage finanțare externă, dar fără succes. Avionul, pentru ocazie, fusese revopsit ca 141 alb .

Activitățile de dezvoltare au încetat definitiv în 1993 .

Unele țări, precum China , India și Argentina , s-au arătat interesate de această mașină. Aeronava a fost propusă și în Occident, iar inițial Alenia și British Aerospace au devenit interesate de Freestyle, având în vedere necesitatea înlocuirii Hawker Siddeley Harrier . Însuși președintele Boris Yeltsin a intervenit cu câteva decrete pentru a încuraja exportul avionului sau cel puțin o colaborare cu un partener străin. În ciuda acestui fapt, niciun ordin nu s-a concretizat vreodată.

Ulterior, documentația tehnică a fost oferită constructorilor angajați în programul ASTOVL (Advanced Short Takeoff and Vertical Landing) și a fost achiziționată de Lockheed-Martin . Acest program a fuzionat apoi în JSF [8] și apoi în F-35 Lightning II ulterior.

În ceea ce privește prototipurile, soarta lor este neclară. Unele surse [8] raportează, de fapt, că singurul exemplar rămas a fost demontat și închis într-un hangar. Cu toate acestea, cel puțin un Yak-141 este încă în posesia forțelor armate ale Federației Ruse . [7]

Rezumatul versiunii

Un Yakolev Yak-41M
  • Ram-T : desemnarea provizorie NATO a Yak-41M.
  • Yak-41 : versiune de bază, abandonată ulterior. A fost proiectarea unui avion de vânătoare interceptor „dedicat”.
  • Yak-41M : versiune îmbunătățită, căreia îi aparțineau doar două exemple de zbor ale aeronavei. A fost versiunea cu mai multe roluri, concepută și pentru utilizarea anti-navă. Versiunea de producție ar fi trebuit să aibă unele diferențe, cum ar fi posibilitatea alimentării cu combustibil în zbor , motoare mai puternice ( R-79M ) și capacități de încărcare mai mari.
  • Yak-41U : versiune de antrenament cu două locuri. Prototipul nu a fost niciodată finalizat.
  • Yak-43 : numele proiectului Izdelye 201 . A fost versiunea cu tehnologie stealth , care a rămas pe hârtie. Conceput pentru nevoile VVS și nu pentru utilizarea la bord, ar fi trebuit să fie montat cu un turboventilator Samara NK-321 , de același tip cu cele utilizate pe Tupolev Tu-160 . Potrivit proiectanților, ar fi trebuit să aibă aripi trapezoidale, un fuselaj mai lung și un compartiment intern pentru bombe.
  • Yak-141 : desemnare utilizată în zboruri pentru a stabili noi înregistrări.
  • Yak-141M : desemnarea propusă pentru varianta de export, care ar fi trebuit să fie caracterizată de o greutate mai mare și de o avionică îmbunătățită.

Cultură de masă

Notă

  1. ^ (EN) Andreas Parsch și Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles on Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net , 2 iulie 2008. Accesat la 24 octombrie 2010 .
  2. ^ Site-urile web fas.org, warfare.ru și aeronautics.ru consideră că Yak-141 este un avion V / STOL . Cu toate acestea, site-ul Yakovlev îl consideră VTOL .
  3. Site- ul ^ aeroflight.co.uk raportează în schimb 9 martie 1987 ca data primului zbor.
  4. ^ (EN)Yakovlev Yak-141 ASCC nume de cod: Freestyle. Multi-Role Fighter , pe aerospaceweb.org , http://www.aerospaceweb.org . Adus 10/10/2008 .
  5. ^ (EN) Yakovlev Yak-141 , pe aeronautics.ru, http://www.aeronautics.ru . Adus la 10/10/2008 (arhivat din original la 25 martie 2002) .
  6. ^ (RO) Yak-41 Yakovlev „Freestyle” , la aeroflight.co.uk , http://www.aeroflight.co.uk . Adus 10/10/2008 .
  7. ^ A b (EN) YAK-141 Freestyle V / STOL Multirole Fighter , pe warfare.ru, http://www.warfare.ru . Adus 10/10/2008 .
  8. ^ a b Aeronautică și apărare n. 225.
  9. ^ http://acecombat.wikia.com/wiki/Yak-141_Freestyle Acepedia: Yak-141 Freestyle.
  10. ^ https://www.gamefaqs.com/ps2/914994-airforce-delta-strike/faqs/39320 GameFQS: AirForceDelta Aircraft List.

Bibliografie

  • ( EN ) Yefim Gordon, Yakovlev Yak-36, Yak-38 și Yak-41 , Star Red, vol. 36, Hinkley, editura Midland, 2008, pp. 9-30, ISBN 978-1-85780-287-0 .
  • ( EN ) Yefim Gordon, Dmitry Komissarov; Sergey Komissarov, OKB Yakovlev , Hinkley, editura Midland, 2005, ISBN 1-85780-203-9 .

Reviste

Elemente conexe

Avioane comparabile

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2008007300
Adus din „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Yakovlev_Yak-141&oldid=118924663 ”