Yamaha XT
| Yamaha XT | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Motor Yamaha |
| Tip | Vehicul deșert / off-road |
| Producție | din 1976 |
| Modele similare | Honda XL Kawasaki KLR Moto Morini Kanguro KJ 125 Cămilă pumă Suzuki DR Scorpa T-Ride 250 F. |
XT este o motocicletă Yamaha enduro cu un motor în patru timpi, produsă în diverse deplasări: 125 cm³, 200 cm³, 225 cm³, 250 cm³, 350 cm³, 400 cm³, 500 cm³, 550 cm³, 600 cm³ și 660 cm³.
XT 125
Această bicicletă a fost produsă în 1982 cu un motor în patru timpi și era identică ca structură și suprastructură cu modelele XT 200 și XT 400 , diferind doar la motor, cu alezaj de 57 mm, cursă de 48,8 mm, șase trepte, răcit cu aer un singur arbore și cu frâne cu tambur față și spate, cu o greutate totală de 98 kg.
Modelul actual al XT 125 este vândut în Italia de Yamaha și asamblat în numele său de Malaguti ; este un model produs din 2005 și este echipat cu un motor în patru timpi cu 5 trepte, la fel ca în toate celelalte cilindri, are o putere de 7,5 kW pentru o viteză maximă de 100 km / h pentru versiunea enduro și 105 –110 km / h pentru versiunea supermoto.
Există în două versiuni diferite, în funcție de utilizarea intenționată:
Ambele sunt echipate cu același motor de 125 cm³ care le fac să fie conduse în Italia cu permis de conducere categoria A1 , diferă unele de altele pentru înălțimea inferioară și frâna cu disc mai mare a primei în comparație cu a doua, precum și pentru anvelopele care favorizează utilizarea rutieră mai degrabă decât utilizarea off- road prezentă în versiunea R. Din ultima versiune există și un model de deplasare mai mare, foarte similar din punct de vedere estetic, XT 660 .
XT 200
Această bicicletă a fost produsă într-o singură serie (din 1982 până în 1984 ) și versiune, este o bicicletă enduro foarte spartană, simplă și ușoară, structura este practic aceeași cu modelul primei serii XT 250 , la fel ca suprastructurile, dar cu o rezervor.usor mai pătrat.
XT 225
Această bicicletă a fost produsă în două serii, prima serie (din 1985 până în 1990 ), a doua serie produsă din 1993 până în 2005 , mereu aceeași, fără a se schimba niciodată, cu acea linie identică cu cea de-a treia serie XT 250 sau cu cea de-a patra modelă XT 600 seria, inclusiv capacul discului frontal.
XT 250
Această bicicletă a fost produsă în trei serii, prima serie rulând din 1980 până în 1985 . Este extrem de simplu în orice, de la mecanică la suprastructurile practic inexistente, bicicleta constă dintr-un carenaj foarte spartan, un aripă spate minimă, o șa mare, un rezervor mare (dar nu foarte încăpător), un aripă față, cu găuri speciale în partea din spatele tubului de direcție, care permit descărcarea pământului, dar în principal ajută aerul să nu fie prins și să reducă iluminarea din față.
A doua serie merge din 1986 până în 1990 rămâne destul de similară, dar schimbă brațul oscilant din spate, care acum devine echipat cu legături cu suspensie orizontală, motorul rămâne același, dar trece de la un sistem SOHC la DOHC crescând puterea de la 17 CP la 27 CV , rezervorul este redimensionat și realizat din plastic în loc de metal, presupunând o formă mai compactă (cubică), se adaugă masca din față, șa devine mai lungă și mai scobită în față, formând o groapă înainte de rezervor, pentru a evita mersul prea departe cu trupul.
A treia serie a fost produsă din 2000 până în 2005 , unde bicicleta rămâne aceeași cu a doua serie, dar cu un cadru ușor reproiectat și carenaje, cu această a treia serie se introduce versiunea „ X ”, un supermoto, cu coada, aripă față și evacuare pentru a forma linii mai drepte.
Cea de-a patra serie este în producție din 2006 , caracterizată printr-un cadru nou, cu livrări noi, cu o evacuare și mai dreaptă și prin adăugarea sistemului de discuri din spate.
XT 350
Această bicicletă a fost produsă din 1985 până în 2000 într-o singură serie și versiune, fără a se schimba niciodată în timp, această versiune este foarte asemănătoare cu a doua serie XT 250 , cu aceleași componente și suprastructuri.
XT 400
Această bicicletă a fost produsă din 1982 până în 1984 într-o singură serie, foarte simplă din punct de vedere estetic, este fotocopia modelului XT 500 din care se schimbă doar jetul de cilindree și carburatorul, chiar și capul și corpul motorului de eșapament sunt identice.
XT 500
XT500-C An: 1976 Primul XT500! "X" a reprezentat 4 timpi și "T" pentru Trail. Echipat cu un singur cilindru în 4 timpi cu distribuție a arborelui cu came aerian. Alezaj și cursă 87 x 84 mm. Deplasare 499 cm³. Lubrifierea sub presiune a uleiului cu bazin uscat și pompă dublă de livrare și recuperare tricoidală. Carburator Mikuni VM 34 SS. Cutie de viteze cu 5 trepte, ambreiaj cu mai multe plăci în baie de ulei. Putere 32 CP. Greutate 142 kg.
XT500-D An: 1977 Începe evoluția speciei. Cu versiunea din 1977, pe lângă noua grafică de pe rezervor și scrierea „ENDURO 500” de pe panourile laterale, apar apărătoarea motorului din aluminiu și toba de eșapament cu pasaj ridicat. Săgețile sunt acum montate pe suporturi elastice.
XT500-E An: 1978 Grafica de pe rezervor se schimbă din nou: inscripția XT500 este dominantă, în timp ce „YAMAHA” înlocuiește „ENDURO 500” pe panourile laterale. Burdufurile de cauciuc sunt montate pe furci pentru a proteja tulpinile.
XT500-F An: 1979 Pe lângă roșu aprins, există și negru ca variantă de culoare pe rezervor. De asemenea, protecția motorului este vopsită în negru, iar aripa din față are fante pentru a facilita trecerea aerului peste cilindru.
XT500-G An: 1980 Au fost introduse modificări mai profunde din 1980 și nu numai din punct de vedere estetic. Rezervorul este acum din aluminiu cu un nou design grafic. Laturile sunt negre, iar cercurile sunt aurii. Aripa frontală este alungită. Furcile sunt cu știft offset.
XT500 An: 1981-1985 În 1981 apare rezervorul cu aluminiu lustruit care îi va face pe mulți motocicliști să se îndrăgostească de el.
XT500 An: 1986 Sistemul electric de 12 volți este în cele din urmă introdus. inscripția XT500 de pe rezervor este, de asemenea, ușor modificată.
Anul XT500 Aniversare: 1989 Aniversarea XT. Ultimul XT înainte de finalul final al producției.
XT 550
Prezentat la Iwata pe 20 decembrie 1981 [1] , a fost produs pentru o perioadă foarte scurtă, din 1982 [2] până în 1983 într-o singură serie, foarte simplă din punct de vedere estetic, structura este practic aceeași cu prima serie XT 250 model , ca suprastructuri, dar cu un rezervor ușor mai drept, exact ca modelul XT 200 și XT 400 care este o fotocopie.
Acest model are multe modificări, preluate din toate modelele ulterioare, printre care inovația chiulasei acum cu 4 supape, care este asociată pentru prima dată cu o pereche de carburatoare (sistemul YDIS sau sistemul Yamaha Dual Intake System ): un tip tradițional primar , și un al doilea vid care funcționează peste 1/3 din cursa acceleratorului. Acest lucru creează o sursă de alimentare mai liniară la turații mici și o tranziție mai bună la turații mari. Suspensia din spate este inovatoare, acum cu un monoamort de tip De Carbon poziționat sub rezervor, aprindere electronică cu avans automat cu senzor dublu și un sistem de eliberare rapidă pentru toate luminile din față și instrumentele pentru utilizare în afara terenului.
XT 600
Această motocicletă a fost produsă de mai mulți ani în diferite serii și în multe versiuni.
Prima serie , care durează din 1983 până în 1987 , a fost produsă în două modele, unul normal (XT600 tip 43F) și unul în versiunea „africană” numită XT600Z „ Ténéré ” (tip 34L și 55W); la modelul normal, bicicleta era identică din punct de vedere estetic și structural cu modelul din seria a doua XT 250 și cu aceleași tipuri de mecanisme, cum ar fi tamburul de 150 mm în spate și discul de 267 mm în față; în schimb, în versiunea „ Ténéré ”, bicicleta a fost concepută pentru curse în deșert și avea un rezervor de 30 litri, tamburul din spate a devenit de 180 mm, discul frontal a fost redus la 260 mm, deoarece puterea a crescut la 40 CP în loc de 45 CV și un tip de răcire mixtă aer-ulei.
A doua serie a XT 600 numită „XT 600 4 supape” (tip 2KF / 2NF) a fost produsă din 1987 până în 1989 . Complet reproiectat, introduce multe inovații: frâna de disc din spate, rezervor mărit de la 11 la 13,5 litri, motor îmbunătățit cu supape de admisie mărite de 1 mm (moștenirea "Ténéré"), nouă versiune a carburatorului Teikei split de 27 mm, furcă față cu un diametru mai mare și echipat cu o supapă pneumatică pentru a regla presiunea internă a acestuia în funcție de teren, braț oscilant din oțel în loc de aluminiu ca la precedent, dar păstrează numai pedala de pornire. De la mijlocul anului 1988 până în 1989, o versiune îmbunătățită a motorului a fost introdusă pe supapele XT600 4 (2KF), recunoscută prin culoarea sa gri, mai degrabă decât negru, care a fost echipată cu rulmenți principali ai motorului întărit și supradimensionat și 5 știfturi pe cilindru cap. în loc de 4 ca pe versiunea neagră. Este cel mai recent sistem de propulsie montat pe un XT600 produs în întregime în Japonia. Culorile disponibile au fost inițial (1987) alb / roșu și negru / roșu, iar din 1988 și albastru și acvamarin.
A doua serie a XT 600 Z "Ténéré" (tip 1VJ) produsă din 1986 până în 1987 este, de asemenea, complet reproiectată: este echipată practic cu același motor ca și 2KF, dar primește pornire electrică (menținând totodată și pedala), răcitorul de ulei s-a deplasat în apropierea chiulasei, dar menține frâna de tambur spate și un rezervor de 23 de litri cu centrul de greutate mai mic comparativ cu versiunea anterioară. Culorile disponibile au fost alb / roșu și albastru / galben.
A treia serie a XT 600 Z "Ténéré" produsă din 1988 până în 1991 (tip 3AJ) este actualizată din punct de vedere estetic cu aripa frontală de tip low (ca la bicicletele de șosea) și carenajul frontal tipic competițiilor Dakar din vremea care, diferențind în sine, pentru prima dată într-un mod clar față de modelul normal, duce la abandonarea farului dreptunghiular unic pentru un nou dublu rotund. De asemenea, se mândrește cu un rezervor nou de 26 de litri, cu o nouă instrumentație și cu același disc de frână de 210 mm ca și 2KF, care se aplică în spate în loc de tambur, în timp ce pornirea devine electrică, cu pierderea totală a pedalei.
A treia serie a XT 600 merge din 1990 până în 1993 , într-o singură versiune, în timp ce „ Ténéré ” crește în deplasare, devenind XTZ 660; din acest moment va rămâne doar versiunea normală, schimbându-și numele, de la XT 600 devine XT 600 E (3TB), această bicicletă are aceeași linie ca a treia serie XT 250 și pornirea va fi doar electrică (aceasta este inovație majoră care dă „E” în inițiale), în timp ce al patrulea model de serie (4PT) produs din 1994 până în 2003 , are o linie ușor diferită și piese mecanice diferit colorate față de seria anterioară, plus scutul frontal este îndepărtat.
XTZ 660
Produs din 1991 până în 1998, are un motor inovator monocilindru cu 5 supape (o caracteristică care a devenit ulterior o „marcă comercială” Yamaha), răcit cu lichid și cu pornire electrică. Prima serie (3YF, 1991-1993) are un singur far dreptunghiular, în timp ce a doua serie (4MY, 1994-1998) are farul rotund dublu, foarte similar cu cel al SuperTénéré XTZ-750. Dispune de un carenaj extins, cu o cupolă clară, dar este din ce în ce mai greu decât Ténérés-ul anterior răcit cu aer. În consecință, are un succes comercial mai mic decât ei, datorită și concurenței suferite de modelul superior XTZ 750 SuperTénéré.
XTZ 750
Produs din 1989 până în 1998, în versiunea deșertului (Super Ténéré).
Spre deosebire de XT deja în catalog până atunci și de XTZ 660 Ténéré, Super Ténéré a fost echipat cu un motor bicilindru răcit cu lichid, inspirat de cel al Yamaha FZ , cu cilindri înclinați la 45 ° și 5 supape pe cilindru distribuție dublă a arborelui cu came .
Bicicleta s-a născut pentru enduro rapid, în urma BMW R80 GS , Cagiva Elefant și Honda Africa Twin . Este echipat cu un rezervor impunător, carenajul frontal este rotunjit și găzduiește farul rotund dublu, indicatoarele direcționale sunt de formă pătrată, garda de noroi este de tipul scăzut.
Șaua este de un singur nivel, iar pasagerul poate profita de mânerele pasagerului situate în spatele șa, sistemul de evacuare (cu amortizor lateral unic) și motorul sunt protejate de o protecție mai mică, sistemul de frânare din față este, de asemenea, protejat , dar în acest caz printr-un capac din plastic.
XTZ 850
Produs din 1992 până în 1994, în versiunea deșertică (Super Ténéré), particularitatea sa este aripa frontală de tip înalt.
XT 660
Această bicicletă este în producție din 2004 până în 2016, inițial era disponibilă în două versiuni „ R ” și „ X ”, apoi în 2008 a fost prezentată versiunea „ Z Ténéré ”, primele două sunt versiuni standard, unde „ R ” este enduro, în timp ce „ X ” este supermoto, această nouă versiune este în schimb o versiune deja prezentată în alte deplasări, dar puțin folosită de diferiții producători.
Versiunea „ Z Ténéré ” este similară cu vechiul XT 600 Ténéré, dar foarte diferită în același timp, de fapt are un faruri mult mai ridicate și suprapuse, un rezervor mai lung spre șa, care este mai scobit, un dublu frâna la discul din față, o instrumentație mai completă, raporturile de transmisie și cartografierea ECU mai orientate către fluiditatea de livrare a puterii, diferitele protecții ale motorului și așa mai departe sunt mai rotunjite. De asemenea, are un motor răcit cu lichid și un cadru reînnoit, unde se remarcă excelenta furcă din spate din aliaj de aluminiu. Suspensiile sunt reglabile atât în față, cât și în spate.
XT 1200 Z
Din 2010, a fost disponibilă o nouă deplasare, cea 1200, disponibilă doar în versiunea deșertică (Super Ténéré), motocicleta este decisiv mai masivă decât cea 660, din care, totuși, este preluat stilul designului.
În 2014 a fost introdusă noua versiune ZE. Designul este preluat de la bicicletele anterioare care au participat la competițiile de raid. În spatele frontului se află un rezervor cu o capacitate de 23 de litri și, de asemenea, în această secțiune există un nou parbriz care poate fi reglat fără a folosi chei sau alte instrumente mecanice. Pe laterale există două aripioare ale barei de protecție pentru a preveni deteriorarea în caz de cădere a vehiculului, în timp ce în secțiunea din spate există doi indicatori noi cu tehnologie LED. Computerul de bord este format din două afișaje LCD. Motorul care echipează bicicleta este un twin în linie cu un piston cu o curbură îmbunătățită care găzduiește benzi cu grosime redusă. Camerele arborelui cu came au primit un profil nou, în timp ce dinamica fluidelor a fost îmbunătățită prin reproiectarea fluxurilor de admisie și evacuare. Acest lucru face ca motorul să livreze 112 CP și 117 Nm cuplu. Cadrul Backcone este format din tuburi de oțel. Suspensiile pot fi ajustate în cele trei configurații Soft, Standard și Hard. [3]
Caracteristici tehnice
Până la 400 cm³
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Peste 400 cm³
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Note
- ^ Si veda Motociclismo 11/1982, pagina 110
- ^ La commercializzazione in Italia iniziò nel marzo 1982; si veda Motociclismo 11/1982, pagina 110
- ^ Yamaha XT1200ZE Super Ténéré 2014: prova su strada , su motoblog.it . URL consultato il 6 marzo 2014 .
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Yamaha XT
Collegamenti esterni
- Yamaha XT 600 Italia: sito italiano dedicato al modello da 600 CC , su xt600.cc .
- Sito ufficiale XT 125 X , su yamaha-motor.it .
- Sito ufficiale XT 125 R , su yamaha-motor.it .
- sito italiano dedicato al modello da 500 cm³ , su xt500.it .
- Sito tedesco dedicato alla storia delle moto da Enduro Yamaha , su rallye-tenere.net .
