Sauber SHS C6

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Sauber SHS C6
Sauber C6.jpg
Descriere generala
Constructor elvețian Sauber
Categorie Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive
Clasă Prototip Sport
Echipă Sauber / Echipa GS-Sport
Brun Motorsport
Roland Bassaler
Proiectat de Leo Ress, Rolf Holzapfel,
Wolfgang Muller și Rudiger Faul
Substitui Sauber C5
Inlocuit de Sauber C7
Notă două exemplare construite [1]
Descriere tehnica
Mecanică
Şasiu monococ din aluminiu
Motor Cosworth DFL V8 3,9 litri
BMW - Schnitzer 4 cyl. turbo 1,7 litri
BMW M88 3.5L 6cil. pe net
Alte
Adversari Porsche 956 , Porsche 936 C, Ford C100, Rondeau M382 , Nimrod NRA / C2, WM P82, Lola T610
Rezultate sportive
Debut 1000 km de Monza 1982
Pilotii Hans-Joachim Stuck, Hans Heyer, Dieter Quester
Walter Brun, Siegfried Müller, Jr.

Sauber SHS C6 , cunoscut și sub denumirea de „ Sauber C6 ”, este o mașină de curse fabricată de Sauber și de studioul de design Seger & Hoffman (de aici și denumirea specială SHS ) aparținând categoriei prototipurilor grupului C [2] . A participat alături de echipa lui Peter Sauber la Campionatul Mondial de Anduranță din 1982 și la Deutsche Rennsport Meisterschaf , campionatul german de mașini sportive.

Seger & Hoffman au abandonat proiectul la sfârșitul sezonului, lăsând dezvoltarea mașinii complet în mâinile lui Sauber [2] .

Istorie

După succesul modelului Sauber C5 , producătorul elvețian Peter Sauber a fost contactat de Seger & Hoffman pentru a construi șasiul monococ al mașinii cu care intenționau să intre în Campionatul Mondial de rezistență din 1982 , pe care caroseria elegantă realizată de mica companie compozită. a fost montat și proiectat (ca întreaga mașină) în 1981 de o mână de ingineri Mercedes-Benz (inclusiv Leo Ress, Rolf Holzapfel, Wolfgang Muller și expertul în aerodinamică Rudiger Faul) în timpul liber și fără sprijinul companiei-mamă [2 ] .

Tehnică

C6 , lansat cu finanțare de la compania BASF , a fost conceput pentru a găzdui motorul Mercedes-Benz M117 V8, dar a fost în cele din urmă echipat cu motorul clasic Ford - Cosworth DFL de 3,9 litri [2] [3] , foarte scăzut în consum, dar ceea ce a dat mai multe probleme de vibrații [2] și la sfârșitul sezonului a fost instalat un motor BMW de 1,7 litri turbocompresor pregătit de Schnitzer într-unul dintre cele două exemplare de la Brun Motorsport, care a apărut doar pentru ultima cursă: cei 1000 km de Brands Hatch [1] [4] .

Carieră competitivă

În 1982, a participat la aproape toate cursele World Endurance, inclusiv la cele 24 de ore de la Le Mans , unde cele două mașini s-au retras, una după 55 de ture și cealaltă după 76 de ture, în ciuda celor mai rapide dintre ele începând de la locul șapte pe grilă [4 ] . Echipa Sauber din acel an a ratat călătoria în Japonia doar pentru Fuji 6 Hours [4] și a terminat pe locul 5 în campionat [3] . Pentru Campionatul Mondial de Rezistență din 1983 , C6 - urile au fost înlocuite cu Sauber C7s , propulsat de motorul cu 6 cilindri în linie BMW M88 de 3,5 litri, pe care echipa Sauber îl cunoștea bine după ce l-a folosit cu BMW M1s din ProCar Championship [2] și au fost apoi vândut către echipa privată a lui Walter Brun [5] , care le-a modificat și a redenumit Sehcar SH C6 (uneori denumit Sehcar C6 ) [6] : la șasiu numărul 1 a împerecheat un motor cu 6 cilindri în linie BMW M88 de 3,5 litri la care a fost Un turbocompresor a fost aplicat[7] și a intrat în mașină în cei 1000 de km de la Nürburgring în 1983 (ultima ținută pe Nordschleife cu o lungime mai mare de 20 km) [6] .
Mașina a performat bine în calificare (al șaptelea în spatele celor trei Porsche 956 oficiale, cel mai bun Lancia LC2 și 956 ale lui John Fitzpatrick Racing și Canon Racing [8] ), dar a fost complet distrusă în cursă într-un accident, provocând suspendarea cursei. pentru a îndepărta resturile [9] . Celălalt model a păstrat motorul Cosworth DFL și a fost utilizat în 1983 / '84, la sfârșitul căruia a fost cumpărat de elvețianul Roland Bassaler, care l-a aliniat cu numele original de Sauber SHS C6 în grupa C Junior („mai târziu C / 2 "), unde prin reglementare mașinile ar putea folosi mai puțin combustibil, cu versiunea aspirată a aceluiași BMW M88 cu 6 cilindri în linie de 3,5 litri [1] . Bassaler a folosit-o în unele curse ale campionatului mondial de anduranță din 1985 și 1986, apoi s-a limitat la 24 de ore de la Le Mans din 1987 până în 1994, când vechea mașină a fost supusă unei actualizări radicale, reproiectată cu un V8 Cosworth DFZ dezvoltat de tunerul elvețian Heini Mader și redenumit Alpa LM001 [10] .

Notă

  1. ^ a b c ( EN ) Arhiva completă a Sauber SHS C6 , la racingsportscars.com , www.racingsportscars.com. Adus la 18 iulie 2012 .
  2. ^ a b c d e f Karl Ludvigsen, articol citat
  3. ^ a b articol Sauber de la Slotracinglemans.com , la slotracinglemans.com . Accesat la 12 octombrie 2009 .
  4. ^ a b c ( EN )Rezultatele Campionatului Mondial de Anduranță din 1982 , pe wspr-racing.com . Adus la 11 noiembrie 2011 .
  5. ^ Registrul șasiului Sauber Arhivat la 30 august 2013 la Internet Archive .
  6. ^ A b (EN) Arhiva completă a Sehcar , pe racingsportscars.com, www.racingsportscars.com. Adus la 18 iulie 2012 .
  7. ^ Film audio ( EN ) Brian Kreisky, The Last Ringmeisters , pe YouTube , Program de difuzare Videovision, la 17 min 20 s. Adus la 18 iulie 2012 .
  8. ^ (EN) Rezultate 1000 km Nürburgring 1983 , pe wsrp.ic.cz. Adus la 18 iulie 2012 (arhivat din original la 30 octombrie 2007) .
  9. ^ Film audio ( EN ) Brian Kreisky, The Last Ringmeisters , pe YouTube , Program de difuzare Videovision, la 45 min 10 s. Adus la 18 iulie 2012 .
  10. ^ ( EN ) Alpa LM001 ( PDF ), pe motorsportsalmanac.com , www.motorsportsalmanac.com. Adus la 18 iulie 2012 (arhivat din original la 4 iunie 2015) .

Alte proiecte

linkuri externe

Automobilismul Portalul automobilismului: accesați intrările Wikipedia care se ocupă de automobilism
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Sauber_SHS_C6&oldid=122403999 ”