Stația Ripafratta

Ripafratta gară

Locație
Stat	Italia
Locație	San Giuliano Terme
Coordonatele	43 ° 49'18,12 "N 10 ° 24'57,6" E / 43,8217 ° N ° 10,416 E 43,8217; 10.416 Coordonate : 43 ° 49'18.12 "N 10 ° 24'57.6" E / 43.8217 ° N ° 10.416 E 43.8217; 10,416
Linii	Calea ferată Lucca-Pisa
Caracteristici
Tip	Opriți-vă la suprafață, trecător
Starea curenta	In folosinta
Administrator	Rețeaua feroviară italiană
Activare	1846
Piste	1
Schimburi	Autobuze urbane și suburbane
Împrejurimi	Castelul Ripafratta , Ripafratta , Serchio
Editați datele pe Wikidata · Manual

Stația Ripafratta este o stație de cale ferată situată pe calea ferată Lucca-Pisa din cătunul Ripafratta din municipiul San Giuliano Terme .

Istorie

Gara a fost inaugurată la 25 septembrie 1846 , concomitent cu deschiderea secțiunii Lucca - Bagni di San Giuliano a construcției căii ferate internaționale Lucca-Pisa ca locație feroviară de frontieră între Ducatul Lucca și Marele Ducat Toscana, unde Biroul vamal Cerasomma era în picioare. ^[1] .

Clădirea primitivă a călătorilor a fost proiectată de inginerul german Enrico Pohlmeyer ^[2] și a fost echipată cu un baldachin lung de 8 metri lățime, cu un acoperiș din lemn, acoperit cu elemente de teracotă care se sprijinau pe 16 arcade între stâlpii de cărămidă expusă și acopereau pista de atletism; clădirea propriu-zisă a prezentat, de asemenea, un rând similar de arcade pe porticul extern ^[3] . O porțiune a acestei clădiri rămâne și astăzi în mod clar recunoscută, identificabilă la sudul fabricii în funcțiune.
Prima clădire de călători, situată la kilometrul progresiv 51 + 982, a fost închisă în 1909 în favoarea deschiderii unei noi clădiri, mai mică și dotată cu o dublă pentru trecerea trenurilor de cale ferată ^[4] .

În 1960, piața gării, care fusese reconstruită de mult mai la nord decât fabrica precedentă din secolul al XIX-lea, a fost electrificată, ca întreaga linie, la o tensiune directă de 3.000 V.

Pentru a automatiza sistemele, în anii nouăzeci, funcționarea Lucca-Pisa a fost semnificativ modificată: la 1 decembrie 1993 a fost activat blocul electric al axei și, la sfârșitul secțiunii în care se desfășoară paralel cu Lucca-Viareggio pistă, stația de mișcare Montuolo, echipată cu dublă comunicație pentru a permite utilizarea indiferentă a celor două piste. În același timp, stațiile Ripafratta și San Giuliano au fost transformate în opriri nesupravegheate în timp ce cea a Rigoli, care de ceva timp a suferit aceeași transformare, a fost din nou transformată într-o stație cu reactivarea căii de trecere ^[5] .

Structuri și sisteme

Transformarea într-o oprire nesupravegheată care a avut loc la sfârșitul secolului al XX-lea a dus la suprimarea tuturor instalațiilor reziduale din ceea ce odinioară reprezenta un important port internațional, inclusiv curtea de transport de marfă.

Partea de nord a uzinei a fost depășită de un pod de arc din beton armat care se întindea pe ^[6] calea 1, suprimată și calea 2, singura în funcțiune aproape perpendicular și continuă să depășească Ozzeri și Serchio , reprezentând, de asemenea, că este un vestigiu de arheologie industrială, deoarece face parte din traseul original al autostrăzii A11 care a fost reconstruit mai la nord în anii 1960 .

Circulaţie

Ripafratta este deservită de relațiile regionale Trenitalia efectuate ca parte a contractelor de servicii stipulate cu Regiunea Toscana numite, așa cum s-a menționat, „ Memorario ”.

Cadența de bază a curselor, în ambele direcții, este de 30 de minute.

Galerie de imagini

Fosta clădire a gării
Clădirea originală într-o carte poștală de epocă
Fostul viaduct de autostradă (parțial demolat la 2 august 2020)
Stația în 2017
Tranzit în 1988
Vechea clădire din 1988
Tranzit în 1988

Notă

^ Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , în Trenidicarta.it , Alessandro Tuzza, 1927. Accesat la 2 iulie 2013 .
^ Adriano Betti Carboncini, un tren la Lucca, op. cit.
^ Ușa băilor , op. cit., pp. 23-24.
^ Comanda de service n. 335 din 29 noiembrie 1909
^ Știri în Toscana , în Trenuri , anul XV, n. 145, Salò, Editura Transport feroviar, februarie 1994, p. 6, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
^ CABRIDE Lucca-Pisa la bordul Ale642 cu sunet! . Adus la 23 aprilie 2021 .

Bibliografie

Rețeaua feroviară italiană, broșura Liniei 95 .
Adriano Betti Carboncini, Un tren spre Lucca. Căi ferate și tramvaie în Lucchesia, Valdinievole și Garfagnana. Funicularul Montecatini , ed. Calosci, Cortona, 1990. ISBN 88-7785-044-2 .
N. Laganà, Construcția căii ferate Lucca-Pisa și sfârșitul independenței Lucca , în Jurnalul Institutului istoric al rezistenței și al epocii contemporane din provincia Lucca , n. 25/26, octombrie 2005.
Cristiana Torti, Eleonora Sambiagio, Nicola Gagliardi, The door of the Baths. Stația San Giuliano și calea ferată Pisa-Lucca , ETS, Pisa, 2006. ISBN 9788846716897 .